L'intérêt pour le Volvo XC90 diminuera probablement lorsque le nouvel EX90 entièrement électrique apparaîtra dans les vitrines des magasins. Même s’il est impressionnant de voir à quel point le XC90 est toujours populaire. Après tout, nous parlons d’une voiture hybride qui coûte plus d’un million de couronnes.

Bref historique du modèle

Volvo n’en a pas fini avec le XC90. Plus tôt cette année, des améliorations assez importantes ont été apportées à la transmission du T8. La batterie a reçu une couche supplémentaire de cellules qui augmente à la fois la capacité et l’autonomie de la batterie. Le moteur électrique à l’arrière a plus de puissance pour pousser. Avec une force d'appui accrue du moteur électrique, Volvo a choisi de supprimer le Supercharger du moteur essence. Le moteur turbo amélioré de 2 litres a néanmoins reçu une légère augmentation de puissance. L'effet boost total en mode puissance a été augmenté de 407 ch à 455 et l'autonomie a été augmentée de 46 à 68 km – sur le papier.
 
"Notre" voiture est un modèle début 2022 basé sur la précédente mise à niveau de mai/juin 2019. À cette époque également, la batterie a reçu une augmentation de capacité tant attendue et un petit lifting. D’après ce que je peux voir, tous les modèles 2022 ont désormais des sorties d’échappement cachées. Il semble également que le modèle 2023 sera produit sans aucune modification extérieure par rapport aux modèles 2022.
 
Lorsque la première génération du XC90 est arrivée en 2002, j’ai été étonné de constater que bon nombre de ceux qui trouvaient la voiture attrayante n’avaient jamais manifesté d’intérêt pour les voitures auparavant – dont beaucoup étaient des femmes. Volvo, grand, solide, sûr et familial, coche encore plusieurs cases pour beaucoup. Le nouveau Volvo XC90 équipé du moteur hybride T8 est vraiment plus attrayant que jamais.

Un consommateur d'essence ?

"Bonne voiture!", dit mon fils. Il connaît très bien le XC90. "Je conduis toujours en mode puissance, sinon il mourra". Le XC90 n'est peut-être pas le premier choix des « conducteurs passionnés ». Mais je comprends mon fils. Si vous mettez la voiture en "puissance", elle réagit spontanément au gaz de la même manière qu'une voiture électrique vigoureuse. Lorsque j'ai vérifié l'ordinateur de bord de la voiture sur « notre » XC90, j'ai trouvé la consommation de carburant du ou des conducteurs précédents. La consommation moyenne était de 1,3 litre/10 km ! Si vous conduisez activement, le XC90 peut probablement être considéré comme un consommateur d'essence. En mode « hybride » standard, la voiture est vécue comme une voiture hybride tout à fait normale. Cela me convenait bien lorsque je m'aventurais dans le trafic du centre d'Oslo.

Grosse voiture

Une grosse voiture en ville est très bien si vous habitez à Snarøya et travaillez dans un immeuble de bureaux avec son propre parking. J'ai remarqué que plusieurs places de stationnement à Oslo City seraient tout simplement trop étroites pour « mon » XC90. Vous bénéficiez d'une bonne aide de la caméra, qui montre l'emplacement de la voiture dans une vue à vol d'oiseau. Vous n'avez alors pas besoin d'ouvrir la porte pour voir si vous êtes dans les limites du marquage. Dans la circulation urbaine, j'ai également remarqué que j'avais une bonne visibilité dans toutes les directions. Les systèmes d'avertissement d'angle mort de Volvo sont toujours utiles, car ils avertissent également les usagers de la route faibles. Si vous comptez vous garer le long de la rue dans les rues étroites de la ville, vous souhaiterez peut-être parfois une voiture plus petite.

En tournée

J'ai chargé les batteries à 75% avant notre départ. La portée calculée était de 25 km seulement, sans que cela joue vraiment un rôle. Nous étions en route vers Skien et roulions en mode hybride, où la voiture distribue automatiquement la puissance. Les kilomètres sur l'autoroute jusqu'à Grelland se sont déroulés comme sur des roulettes. Niveau sonore agréablement faible, dominé par le son des roues monstres de 22 pouces et des hits P5 sur un système musical haut de gamme. Nous avons continué vers Hvittingfoss et vers Lågendalen. Pas de stress. La voiture a basculé en douceur entre le moteur à essence, le moteur électrique et la roue libre sans que nous nous en rendions compte.
 
De Steinsholt, la circulation démarre en direction de Siljan. Ici, la route commence par des virages et des collines. J'ai remarqué que la voiture avait changé de caractère. Un joli bourdonnement du moteur et des changements de vitesse rapides. Les pneus monstres offraient une excellente adhérence dans les virages. Le châssis de la voiture est un peu rigide mais reste confortable car il encaisse bien les bosses. C'est incroyable qu'une voiture de deux tonnes et quart puisse se déplacer si facilement !
 
Nous étions en route pour l'église de Borgestad afin de préparer une tombe familiale pour le froid automnal. Quand ma femme était enfant, sa famille empruntait la même route pour rendre visite à ses grands-parents à Skien. À l'époque, c'était du gravier, et la route était lente lorsqu'ils se retrouvaient coincés derrière des voitures lourdes au ralenti.

Confort

Nous avons discuté de ce que nous aimons du XC90. Nous nous sommes concentrés sur le confort. Ce n'est pas tous les jours que nous conduisons des voitures qui coûtent un million et quart. Nous essayons de la comparer avec une autre voiture, une BMW 530d M sport que nous avions lors d'une visite dans l'Essex il y a quelques années. Ensuite, nous avons reçu la plus belle voiture de location de tout l’aéroport ! Aussi celui avec un train de roulement fantastique et coûteux. Ma femme pensait que la BMW avait des sièges plus confortables, un cuir plus doux et un rembourrage plus doux qui vous enveloppait. En termes de confort, c'était 1-0 pour BMW. "Mais VOUS préférez probablement ces sièges", elle a paré. Tout à fait exact ! Pour moi, le siège conducteur en cuir Nubuck et Alcantara est comme un siège de bureau de direction adapté individuellement sur le plan ergométrique.

Sur les vieilles routes

Après le déjeuner à Eidanger, nous avons pris le long chemin du retour via l'ancienne route de Larvik, celle qui traverse le vieux Langangen. Comme on le sait, Langangen a reçu un tout nouveau pont en 1979. Avant cela, la E18 passait sous le centre de Langangen avec des sections raides des deux côtés. D'un côté se trouve le "tire-bouchon", un tronçon de route en forme de boucle pour ne pas être trop raide. Ce tronçon de route a en fait été construit entre 1858 et 1861. Le pont en béton actuel a été construit par les Allemands pendant la guerre car ils ne pouvaient pas faire passer leur matériel sous l'ancien pont en pierre. Et l'installation a été utilisée jusqu'en 1979. Pensez à quel point cela devait être « amusant » ici en hiver !

0,85 par mile

Le trajet jusqu'à Borgestad de 130 km a donné une consommation moyenne de 0,75 litre/10 km. Avec le trajet retour, nous nous retrouvons avec 280 km et une consommation moyenne de 0,85 litre/10 km. Au départ, nous avions 25 km sur la batterie. Si nous avions atteint un maximum de 30 km avant le voyage de retour, nous aurions pu réduire la consommation moyenne totale à 0,75 litre/10 km. Mais ce n'est que théorique. Comme la voiture n’accepte que 3,6 Kw, il n’est pas approprié de recharger en cours de route. Le fait est que si vous pouvez recharger à la maison, cela vaut la peine de commencer le long voyage avec des batteries pleines.

Portée de 35 km

"Notre" voiture est un modèle début 2022 avec une capacité de batterie de 11,6 kWh brut et 9,1 kWh net. La portée indiquée est de 46 km. Après une charge complète après un long voyage, l'autonomie estimée est finalement de 35 km. Le lendemain, j'ai roulé "au travail" en mode "pur". Une fois sur place, après 12 km de conduite en ville, l’autonomie estimée a été réduite d’autant. C'est bon. Ensuite, la fourchette indiquée correspondait à la réalité. 35 km, ce n'est pas grand-chose, mais cela aurait été couvert min voyager dans les deux sens. Et au fait, la voiture fonctionnait bien à l'électricité.
 
Les voitures livrées à partir de janvier 2022 ont reçu une capacité de batterie plus élevée, 18,7 kWh bruts et 14,8 nets. L'autonomie indiquée est de 68 km, mais la consommation réelle est probablement en conséquence inférieure.

Bruit de moteur indésirable

Je serais un peu inquiet que l'autonomie réelle en électricité ne soit que de 35 km. Si vous conduisez plus loin, vous avez de toute façon économisé de l'essence sur 35 km. Ce qui m'ennuie le plus dans la transmission, c'est que lorsque je démarre en mode hybride dans un garage communal, le moteur à essence démarre après un court laps de temps - et il tourne à un régime de ralenti élevé et monotone - comme un générateur bon marché de Biltema - malgré le le fait qu'en fait er courant sur la batterie. La même chose peut également se produire à mon arrivée. Lorsque je manœuvre une voiture hybride d’un million de dollars – à vitesse de marche, je m’attends à ce qu’elle soit suffisamment intelligente pour utiliser la puissance restante sans démarrer le moteur à essence. C'est en fait l'une des raisons pour lesquelles vous choisissez une voiture hybride - et peut-être y investissez-vous quelques couronnes supplémentaires.

Lieu

Avec 5 places utilisées, le coffre contient 640 litres plus un petit espace en dessous pour les câbles de chargement et autres. Il est à égalité avec les concurrents Audi et BMW. En version 7 places, il n'y a de place que pour 262 litres. Les deux sièges arrière sont de préférence destinés aux enfants et s'adaptent bien lorsque vous les conduisez aux matchs de football. L'espace intérieur est facilement transformable en plancher plat et il est facile de créer des solutions flexibles, combinant par exemple le transport d'objets longs ou irréguliers avec des passagers.

Sikkerhet

Le Volvo XC90 a été testé par Euro NCAP en 2015 avec un moteur diesel D5 sans batterie. Elle a ensuite obtenu 5/5 étoiles, obtenu 97% pour les poupées adultes et 87% pour les enfants. Lors d'un test de choc latéral avec un pilier, il a été constaté que la partie arrière du rideau de protection ne se dépliait pas comme elle le devrait. Cela pourrait être malheureux pour les passagers de la 3ème rangée de sièges. Selon Euro NCAP, Volvo a déclaré avoir résolu le problème et informé les propriétaires de voitures 7 places de faire réparer leur voiture.
Lisez le rapport d'Euro NCAP ici

conclusion

Je ne conseillerais à personne de « courir et acheter » un nouveau Volvo XC90, même s'il s'agit d'un véhicule fantastique. Les voitures hybrides rechargeables perdront probablement des parts de marché au profit des voitures purement électriques, notamment le nouveau grand SUV électrique de Volvo. Cela peut entraîner une perte de valeur importante. Je vous recommande plutôt de trouver un XC90 sur le marché de l'occasion. Comme Volvo a probablement apporté des améliorations continues à la transmission - et a augmenté la capacité et l'autonomie de la batterie à partir de mai/juin 2019, c'est une série que je recommande. Cela fait beaucoup de voiture dans un XC3 de 90 ans.

Faits Volvo XC90 Recharge

Petit et petit déjeuner
Dimensions extérieures - L, L, H : 495 x 193 x 177 cm
Empattement : 289 cm
Poids net : 2252 kg (sans chauffeur)
Charge utile : 653 kg
Nombre de places : 7
Poids maximum de la remorque avec freins : 2400 kg
– sans freins : 750 kg
Charge sur le toit : 100 kg

Transmission "notre" voiture (modèle début 2022)
Type : T8, B4204T34.
Trois moteurs. Un moteur essence quatre cylindres en ligne de 2,0 litres avec turbo et compresseur montés à l’avant entraîne les roues avant. Un moteur électrique à l'arrière qui entraîne les roues arrière. Un troisième moteur – également électrique – se trouve entre le moteur à essence et la boîte de vitesses et veille à ce que la puissance du moteur à essence soit délivrée de manière uniforme, c'est-à-dire sans interruption sous l'accélérateur. De plus, il procure un effet boost
Puissance : 303 CV du moteur principal, 87 CV du moteur électrique arrière et 71 CV du moteur auxiliaire, qui ensemble donnent 390 CV et un effet boost de 407 CV.
Boîte de vitesses : automatique Geartronic à 8 rapports (Aisin AW TG-81SD)
Quatre roues motrices à commande électronique.
Transmission des voitures neuves (à partir du modèle fin 2022)
Type : T8, B4204T56.
Même concept qu'avant avec trois moteurs. Il s'agit toujours d'un moteur essence turbo à quatre cylindres en ligne de 2,0 litres, désormais sans compresseur, mais qui a tout de même bénéficié d'une légère augmentation de puissance. Le moteur électrique à l’arrière a reçu une solide augmentation de puissance.
Puissance : 310 CV du moteur principal, 145 CV du moteur électrique arrière et 71 CV du moteur auxiliaire. Ensemble, ils peuvent fournir un effet boost de 455 HP.
Boîte de vitesses : automatique Geartronic à 8 rapports (Aisin AW TG-81SD)
Quatre roues motrices à commande électronique.

Pack batterie "notre" voiture (modèle début 2022)
Type: Li-ion
Emplacement : Situé au centre longitudinalement dans le tunnel.
Capacité (totale) : 11 Kwh
Capacité (utilisable) : 9,1 Kwh
Autonomie WLTP : 50 km
Portée mesurée : 35 km
Temps de charge via câble Type2 : env. 3 heures

Pack batterie voiture neuve (à partir du modèle fin 2022)
Type: Li-ion
Emplacement : Situé au centre du tunnel.
Capacité (totale) : 18,8 Kwh
Capacité (utilisable) : 14,9 Kwh
Autonomie WLTP : 73 – 64 km
Temps de charge via câble Type2 : env. 5 heures

Consommation d'essence
Consommation longue distance mesurée : 0,85 litre/10 km

Coffre à bagages
En sept places : 262 litres
En cinq places : 640 litres
+ Petit espace sous le couvercle : 31 litres

pont
Taille : 275/35R22 104Y
Type : Pneu été
Marque : Pirelli P Zero

Tarifs modèle 2023
Plus : 1 098 102 NOK
Ultime : 1 139 900 NOK
Barre d'attelage : 11 300 NOK

À propos de la voiture
Lieu de production : Torslanda, Suède
Couleur : Gris tonnerre
Qualité d'équipement : R-design/Dark
Loué par Hyre
Propriétaire : Europcar Norvège
Modèle: 2022
Kilométrage : 31780
Km parcourus : 306
sources: vegvesen.no, www.media.volvocars.com, Avis le long de la route avec le tire-bouchon

 

Comment nous testons les voitures