V60 bimoteur

Les voitures diesel n’étaient-elles qu’un canular ? Le dernier mot n'a pas encore été dit après le scandale des émissions, et les plus grandes villes menacent d'interdire spontanément la circulation des voitures diesel. Il n’est pas étonnant que beaucoup préfèrent choisir des sources de carburant alternatives.

Je pense que la plupart d'entre nous sont heureux de changer carburant. Le pire, c'est de changer de marque de voiture. L’une des marques automobiles avec les fans les plus fidèles est Volvo. Si vous conduisez Volvo depuis plusieurs années, vous ne passez pas à Nissan ou Toyota simplement pour obtenir une meilleure offre sur les voitures électriques ou hybrides. C’est peut-être ce qui pousse encore beaucoup de gens à choisir le diesel.

Beaucoup sont passés au diesel lorsque les voitures diesel sont devenues du jour au lendemain fiscalement avantageuses. Ils le sont toujours. Prenez la Volvo d'aujourd'hui, par exemple. En Suède, la Volvo V60 D2 (120 CV) coûte 20 000 SEK mer que la voiture essence T3 (152 CV). En Norvège, le prix de départ du V60 D2 est de 372 900 NOK, tandis que le T3 commence à 392 900 NOK. Le T3 est sans aucun doute un bon choix de moteur, mais le D2 offre un meilleur rapport qualité-prix, du moins par rapport à la Suède.

L'une des raisons pour lesquelles beaucoup choisissent le moteur D2 dans leurs V60 est qu'il est si bien adapté aux taxes norvégiennes. En Allemagne, par exemple, le D2 n'est proposé que pour le V40, pas pour le V60. Je peux confirmer que le D2 (115 ch) fonctionne mieux dans le V40 que dans le V170 plus lourd de 60 kg. Néanmoins, je n’ai aucun problème à recommander également le D2 dans le V60. Autrement dit, je n'ai piloté que le moteur D2015 du modèle 2, le moteur PSA français de 115 CV. À partir de 2016, Volvo l'a remplacé par une version désaccordée de son propre moteur D3. Avec 120 CV, il se situe dans la même gamme de prix en terme de taxe.

Quel moteur choisir pour votre nouveau V60 - si ce n'est le D2 ?

Vous disposez donc du D2 (120 CV, 280 Nm à 1500 trs). Il faut ajouter 20 000 NOK pour le D3 (150 ch, 320 Nm à 1750 3 tr/min) ou le T152 essence (250 ch, 1300 Nm à 160 000 tr/min). Il faut ajouter 231 620 NOK pour le nouveau moteur hybride bimoteur avec diesel et électricité. Vous obtenez alors 2 ch et un couple formidable de XNUMX Nm. Un moteur auquel je crois vraiment, mais je pense que la différence de prix est trop importante pour que le DXNUMX et le bimoteur soient considérés comme des concurrents.

Le moteur Twin de Volvo coûte 160 000 de plus que le D2. — Le bimoteur de Volvo coûte 160 000 de plus que ce D2.

Il existe également un nouveau moteur essence, le T2, au même prix que le D2. J'ai vu la courbe de couple à celui-ci. Vous obtenez un couple de 220 Nm à partir d'environ 1200 3500-2 1,5 tours. Il s'agit d'une alternative intéressante au D2, et comme la puissance provient d'un moteur turbo réduit de 2 litre, le niveau de taxe est probablement favorable, mais il est peu probable que les caractéristiques du moteur diffèrent beaucoup de l'alternative diesel. Comme le D40, le TXNUMX est avant tout un moteur VXNUMX.

J'ai présenté la Volvo V60 D2 avec le moteur de 2015 CV du modèle 115. tidligere.

Lorsque l'on passe en sixième à 80 km/h, le régime est de 1500 1750 tr/min. Je suis impressionné par la façon dont il tient le coup. La traction est incroyablement bonne et en gardant un régime si bas, le son dans l'habitacle est agréable. Ce n’est que lorsqu’il faut accélérer que le moteur peut tomber en panne. Comme on le sait, les moteurs turbodiesel fonctionnent mieux dans une plage de régime étroite, par exemple entre 2500 XNUMX et XNUMX XNUMX tr/min. Lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, vous remarquez que la voiture accélère dans cette plage de régime, et que l'accélération peut s'arrêter brusquement lorsque "le rapport est vide". Ensuite, la vitesse suivante doit être engagée. Pour obtenir une accélération maximale, il est nécessaire de laisser le moteur fonctionner dans les plages de régime favorables. Il faut un certain temps pour s'y habituer.

Avec le moteur D2 (115 ch), je pense que la puissance du moteur ne disparaît pas aussi vite que les moteurs du groupe Volkswagen, par exemple. Le moteur Volvo continue de tirer lorsque vous le poussez, même lorsque le moteur est tombé en dehors de la plage de régime favorable, lorsque le rapport est "vide". Cela rend le moteur un peu plus flexible. Si vous vous trouvez au milieu d'une situation de circulation exigeante, par exemple lorsque vous vous engagez dans un trafic autoroutier dense à partir d'une courte voie d'accélération, vous pouvez maintenir le rapport enfoncé pendant quelques secondes pour vous insérer en toute sécurité avant de changer de vitesse.

La machine D2 n'est donc pas la plus exigeante à conduire

Quand je mentionné V40 D2, j'ai utilisé le mot "feelgood". C'est une expression principalement associée à Volvo - pas au D2. C'est pourquoi je vous montre quelques photos prises hier par le beau temps automnal. J'aime Volvo. Si vous envisagez un nouveau V60, vous devez vous attendre à apporter des équipements supplémentaires. En termes de bien-être, mes priorités sont les suivantes : (1) le bel intérieur en cuir de Volvo, (2) les jolis instruments numériques, puis (3) plus de puissance moteur.