Dans plusieurs accidents où les voitures ont accéléré de manière incontrôlable, les conducteurs ont affirmé qu'il y avait un problème avec les voitures. Mais les constructeurs automobiles, de leur côté, affirment disposer de données démontrant que les voitures peuvent être acquittées. À qui peut-on faire confiance ?

Comment une voiture moderne peut-elle accélérer toute seule ? Des erreurs dans les caméras, les capteurs, l’électronique et les logiciels peuvent-elles créer des situations qui amènent les voitures à accélérer d’elles-mêmes ? Les inspecteurs indépendants sont impuissants à déceler de tels défauts dans les voitures accidentées. Vous dépendez d’informations que seuls les constructeurs automobiles peuvent vous fournir. Mais pouvons-nous être sûrs que les données créées par des voitures incontrôlables ne sont pas corrompues ? Peut-on croire que les constructeurs automobiles ne cachent pas des informations susceptibles de déclencher des demandes d’indemnisation et de les présenter sous un mauvais jour ? Lorsque les policiers résument toutes les informations, ils finissent par se concentrer sur le conducteur. Ce sera peut-être juste une affaire d'assurance. Mais des accusations, la confiscation du permis de conduire et l'emprisonnement peuvent également être prononcés.

Torgallmenningen à Bergen

Une nuit de mai 2023, un taxi Tesla Model Y a traversé Torgallmenningen à toute vitesse à Bergen. Le chauffeur de taxi a affirmé que les freins ne fonctionnaient pas. Selon les données de Tesla, la pédale de frein n'a pas été activée, mais l'angle de la pédale d'accélérateur a changé, ce qu'aucun système d'aide à la conduite de Tesla ne peut faire seul. Le tribunal de district n’a pas exclu une erreur technique, mais a estimé qu’il s’agissait plutôt d’une erreur du conducteur. La police a ainsi pu maintenir la saisie du permis de conduire jusqu'à ce que l'affaire soit instruite. Le conducteur risque des poursuites et des sanctions.
 

Paris

En décembre 2021, la même chose s’est produite au centre de Paris. Une Tesla Model 3 – également un taxi – a décollé à plein régime sans que le conducteur ne puisse l'arrêter. Cela s'est terminé avec un mort et une vingtaine de blessés. Le chauffeur de taxi a été poursuivi pour conduite irresponsable. Il a poursuivi Tesla. Sur la base des conclusions d'un groupe d'experts, le tribunal est parvenu à la conclusion que Tesla ne pouvait pas être tenu pour responsable de l'accident, mais a ajouté qu'il ne pouvait pas non plus exclure une erreur technique.
 
On imagine mal un chauffeur de taxi assis convulsivement sur la mauvaise pédale sur plusieurs centaines de mètres. Vous n'avez pas besoin de chercher longtemps sur Internet pour trouver des accidents similaires avec les Tesla Model 3 et Model Y où les conducteurs sont blâmés sur la base des données du logiciel de Tesla.

Le cas de l'Audi 5000

La théorie selon laquelle les conducteurs appuyaient sur la pédale d’accélérateur au lieu de freiner est depuis de nombreuses années l’une des principales théories à l’origine des accélérations involontaires. Alors Audi 100 C3 a été lancé aux États-Unis sous le nom Audi 5000, le modèle a causé 6 morts et plus de 700 accidents du fait de son décollage "à plein régime" avec des personnes terrifiées à son bord. La théorie principale selon laquelle on aurait appuyé sur la mauvaise pédale s'expliquait par le fait que les Audi ajustaient automatiquement le régime de ralenti après avoir mis la voiture en mode « Drive » sans accélérer. Puis la voiture a accéléré un peu - et le conducteur, qui n'avait peut-être pas le pied près des pédales, a posé son pied en panique sur la pédale d'accélérateur au lieu de la pédale de frein.
 
Sur la base de ces expériences, Audi a introduit Verrouillage automatique des vitesses ce qui oblige à garder le pied sur le frein avant de passer de « Park » à « Drive ». Cela signifie que vous avez un contrôle total sur l’accélérateur et les freins lorsque vous commencez à manœuvrer la voiture. Toutes les voitures à transmission automatique – également électriques – disposent aujourd’hui de cette solution.

Centre commercial Fornebu S

En janvier 2023, une femme monte dans sa voiture pour sortir du parking du centre commercial Fornebu S, à l’extérieur d’Oslo. Elle a ensuite déclaré aux médias qu'elle avait relâché son pied du frein et qu'elle avait à peine touché la pédale d'accélérateur lorsque la voiture a soudainement accéléré d'elle-même. La voiture accidentée, une Jaguar I-Pace, a été examinée sans qu'aucun défaut n'ait été constaté. La police a conclu que l'accident était dû à une erreur du conducteur.
 

 
Un autre propriétaire de voiture norvégien a constaté que sa voiture avait accéléré de manière incontrôlable alors qu'elle sortait du garage en marche arrière et s'est écrasée contre un mur de pierre, provoquant des blessures mineures.
 
Un forum d'utilisateurs en ligne rapporte plusieurs accidents similaires lors du stationnement. Là, quelqu'un a lancé une théorie selon laquelle la position et la conception des pédales peuvent signifier que vous appuyez sur deux pédales en même temps et que la pédale d'accélérateur aurait dû être déplacée de quelques cm vers la droite. Il est difficile de croire qu’il n’y ait pas une erreur plus grave derrière cela. Dans un cas, le forum d'utilisateurs rapporte le cas d'une femme qui constate que son I-Pace accélère soudainement dans un atelier. Après que la voiture ait heurté le mur, un mécanicien est arrivé pour faire marche arrière. Il a vécu exactement la même chose et a réussi à peine à empêcher la voiture de continuer à accélérer. Le fait est que cet homme était mécanicien automobile.
 

J'ai fini en prison

En mars de cette année, un homme de 31 ans de Bolton, au Royaume-Uni, a vu sa Jaguar I-Pace accélérer toute seule sur l'autoroute. La police a bloqué toute l'autoroute, de sorte que huit voitures de police ont pu, grâce à une "manœuvre de boîte", arrêter complètement la voiture en fuite. À la suite d'une enquête menée par Agence des normes des conducteurs et des véhicules, le conducteur a été emprisonné pour conduite dangereuse et trouble à l'ordre public. Le constructeur automobile Jaguar Land Rover, pourrait pointer vers des données indiquant que la pédale d'accélérateur avait été utilisée pendant l'incident. Cette balade sauvage peut difficilement être qualifiée de « balade de joie », n’est-ce pas ?
 
La plupart des personnes ayant rencontré des problèmes d'accélérations involontaires lors du stationnement s'en sont sorties sans blessure, car les victimes ont réussi à arrêter les voitures avec les freins avant qu'elles n'atteignent une vitesse trop élevée. Vous n’avez alors probablement qu’une seconde pour réagir.

Magasin Sandvika

Ce n'était pas suffisant pour l'homme d'une soixantaine d'années qui est décédé des suites de ses blessures après que sa voiture ait accéléré de manière incontrôlable à travers le mur extérieur du parking du Sandvika Storsenter et soit tombée de quatre étages. L'incident s'est produit il y a peu de temps, en septembre 60. La voiture en question était une Recharge Volvo XC2021 40 – un modèle qui a été rappelé en 2022 en raison de corrosion dans un circuit APS qui pourrait envoyer des signaux corrompus et provoquer, entre autres, une accélération involontaire. L'accident fait l'objet d'une enquête de la part de l'administration routière norvégienne et Volvo a également promis une enquête approfondie.
 
Sur les forums d'utilisateurs en ligne des propriétaires de Volvo et de Polestar, plusieurs d'entre eux ont constaté que leur voiture effectuait des mouvements incontrôlés lors de l'arrêt et du stationnement, avec seulement des dégâts matériels. Les propriétaires de voitures recherchent des caractéristiques communes aux incidents et il existe des spéculations selon lesquelles elles pourraient être liées au système OPD. Conduite à une seule pédale en combinaison avec la fonction « creep » qui permet à la voiture de rouler doucement lorsque vous ne touchez pas l'accélérateur. Il est difficile de tirer des conclusions sur les événements survenus sur les forums d'utilisateurs, car plusieurs d'entre eux se sont produits pendant la période où Volvo a mené une action de rappel.
 

Volvo a probablement un problème

Plus tôt, le même mois que l'accident de Sandvika, un couple marié à Drammen a vécu un incident similaire. Ils ont raconté à Dagbladet que, alors qu'ils étaient sur le point de tourner et de freiner dans une cour, la voiture accélère soudainement, heurte un trottoir, plonge par-dessus un bord et atterrit sur un talus. Pas de blessé, heureusement. La conductrice est absolument certaine qu'elle n'a pas utilisé l'accélérateur. La voiture en était une Recharge Volvo C2023 40. Les Volvo XC40, C40 et Polestar 2 partagent le même groupe motopropulseur. Au total, cela comprend 38.500 XNUMX voitures immatriculées en Norvège.
 

Les voitures plus anciennes étaient-elles plus sûres ?

Des incidents d’accélération involontaire se produisent depuis de nombreuses années. Cependant, avec les modèles de voitures précédents, il était plus facile d'en trouver les causes, par exemple si quelqu'un avait appuyé sur la mauvaise pédale, si une pédale était entrée en contact avec le tapis de sol ou si le câble d'accélérateur ou le ressort de rappel s'était bloqué. Si la voiture devait s'éloigner, il suffit de la mettre au point mort ou au point mort, de freiner, avant de faire un écart calmement sur le côté et de couper le contact.

Ce qu'il faut faire

Que peut-on faire dans une voiture électrique moderne si la voiture se met soudainement à accélérer toute seule ? Tous les modèles de voitures mentionnés peuvent être mis en « N » (neutre). Tesla dit que la voiture s'arrêtera si vous maintenez le bouton P enfoncé. Cependant, étant donné que la transmission des sélecteurs de vitesses s'effectue via l'électronique, il n'est pas certain que « N » ou « P » fonctionneront lorsque la voiture accélère de manière incontrôlable. Ce qui a probablement sauvé de nombreuses personnes, c'est qu'ils ont réagi immédiatement et ont appuyé très fort sur les freins ou que la voiture a heurté un obstacle avant d'avoir atteint une vitesse élevée. Compte tenu des graves conséquences à Sandvika Storsenter, il est préférable de se diriger vers un obstacle le plus tôt possible - et de risquer une pénalité - plutôt que de faire rouler la voiture à grande vitesse. C'est bien sûr difficile.

Un cercle vicieux

Malheureusement, la responsabilité des conducteurs peut être engagée après un accident, car la technologie complique la tâche des inspecteurs indépendants qui doivent identifier eux-mêmes les défauts des véhicules impliqués. Ils dépendent des experts des constructeurs automobiles, lesquels s'appuient sur les données produites par le véhicule lui-même – et c'est précisément là que réside le cœur du problème. Par exemple, si un capteur transmet au système de gestion moteur des signaux erronés, ces signaux peuvent être enregistrés et interprétés à tort comme des événements réels . Ce problème se pose également dans l'aviation. La technologie qui génère les données n'enregistre que ce que le logiciel a détecté à un instant précis. Il pourrait tout aussi bien s'agir d'un capteur défectueux ou d'un signal corrompu – et non nécessairement d'une action du conducteur. Ces données peuvent disculper un constructeur automobile, mais ne devraient pas servir de preuve pour condamner un conducteur.

Dans un logiciel industriel bien écrit, il y a en moyenne entre 15 et 50 petites et grosses erreurs pour 1000 XNUMX lignes de code.

L'industrie automobile a également une responsabilité. Le nombre d'incidents est tel qu'il n'est plus possible d'exclure que les Tesla Model 3 et Model Y, Jaguar I-Pace, Volvo XC40/C40 et Polestar 2, entre autres, puissent subir des accélérations irrégulières et involontaires. Au total, plus de 150 000 de ces véhicules circulent sur les routes norvégiennes. L'industrie automobile a développé des systèmes d'assistance à la conduite pour éviter les accidents. Les tests menés par l'association américaine AAA montrent que les solutions des constructeurs automobiles ne sont pas parfaites, mais qu'elles satisfont globalement aux procédures de test d'Euro NCAP et de l'IIHS ( lien ). Il est donc temps que ces procédures de test incluent également des solutions permettant de prévenir les accélérations involontaires.

Mesures?

• Aucune nouvelle voiture ne devrait être mise sur le marché sans blocage ou avertissement lorsque deux pédales sont enfoncées en même temps - un dispositif de sécurité qui devrait être inclus dans les contrôles Euro NCAP et IIHS.
   
• Avec la technologie actuelle, il est possible d'empêcher le moteur de rester immobile à plein régime dans un mur de briques ou un autre objet fixe situé à quelques mètres. C’est précisément ce qui arrive souvent lors d’accélérations involontaires.
   
• Être dans une voiture qui accélère et ne peut pas être arrêtée est un scénario d'horreur que de nombreuses personnes ont vécu au fil du temps. Les constructeurs automobiles ne pourraient-ils pas accepter d'introduire un levier d'urgence à côté du siège du conducteur qui coupe l'alimentation de tous les moteurs et met la voiture au point mort ? À tout le moins, un tel levier d’urgence devrait être standard dans les voitures dotées de fonctions de conduite autonome.
   
  Juste pour être en sécurité.

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Daily Mail – 70 000 voitures électriques accélèrent sans prévenir