Les moteurs TSI ont reçu de nombreux éloges. Ils sont amusants à conduire : des moteurs turbo réactifs et puissants avec une belle scène sonore. Un bon exemple de réduction des effectifs. Mais ils ne sont pas parfaits. Les avertissements sont nombreux. Est-il sécuritaire d'acheter une voiture avec un moteur TSI ?

Quels moteurs sont concernés ?

Presque tous les moteurs essence produits par le groupe Volkswagen entre 2009 et 2016 sont concernés, notamment le moteur de type EA111 avec chaîne de distribution. Les vendeurs en volume peuvent inclure les moteurs suivants :
– 1,2 TSI de 85, 90, 105 ou 110 ch
– 1,4 TSI de 122, 140 ou 170 ch
– 1,8 TSI de 120 ou 160 ch
- De plus, il existe des moteurs correspondants pour Audi, Seat et Skoda. Audi appelle les moteurs TSI TFSI. Une recherche rapide sur Finn.non estime qu'il existe actuellement 752 voitures pouvant être équipées des moteurs TSI en question. Ensuite, nous n'avons pas compté sur les 1,4 et 1,5 TSI 150 ch qui disposent d'une courroie de distribution - c'est-à-dire réim, pas de chaîne.

*) Voir des exemples de modèles concernés et d'années de production

C'est la chaîne de registre qui est à l'origine du problème.

Ça s'étire. Au final, le tendeur de chaîne ne parvient plus à tendre, et la chaîne peut alors casser ou sauter par-dessus certaines dents. Les deux pièces sont fatales pour le moteur. Il existe de nombreuses histoires de propriétaires de voitures mécontents. Après que deux employés de Teknikens värld aient subi des accidents de moteur avec leurs modèles TSI (1,4 et 1,2 TSI), le célèbre magazine automobile a émis l'avertissement suivant : Attention, n'achetez pas ce moteur Volkswagen ! Kamkedjan de l'enfer. C'était en 2015.

Le meilleur moteur du monde ?

Les voitures de Terje ont désigné à plusieurs reprises le 1,2 TSI comme le meilleur moteur Polo au monde. Dans le même temps, les pannes moteurs se multipliaient et nous recevions des messages inquiets de nos lecteurs. Nous savait qu'il y avait un problème avec les moteurs, mais nous n'en connaissions pas l'ampleur. Aujourd'hui, nous en savons plus. La vérité n'est connue que du groupe Volkswagen, mais je pense que nous en sommes proches.

A été attrapé dans le réseau de concessionnaires

Pour déterminer l’étendue d’un problème lié à la voiture, nous vérifions sur Finn.no. Nous traitons avec des voitures vendues à des particuliers et ayant le kilométrage le plus élevé. Les concessionnaires de marques ne veulent pas annoncer que le moteur a été remplacé en raison d'un défaut de fabrication. Ici, il faut demander. Les particuliers, quant à eux, ont tout à gagner à fournir toutes les informations. Rien n’indique que les pannes de moteur constituent un problème majeur pour les propriétaires de voitures TSI. Ce que nous pouvons déterminer, c'est que de nombreuses chaînes de registres ont été modifiées. Probablement sous garantie. Il semble donc que les problèmes de moteur aient été résolus grâce au réseau de concessionnaires. Peut-être que les factures ont été envoyées en Allemagne ?

Un plus gros problème à l’étranger

Nous avons déjà vu quelque chose de similaire. Les Volkswagen T5 Transporter et Caravelle équipées d'un moteur biturbo de 2 litres développant 180 ch présentaient un grave défaut de fabrication qui a entraîné une consommation d'huile élevée et éventuellement un changement de moteur. Nous avons écrit à ce sujet sur les voitures de Terje. Pendant longtemps, notre page Contact a été très fréquentée par les propriétaires de voitures inquiets - non seulement en Norvège, mais aussi dans d'autres pays européens - et en Australie. Ensuite, nous avons constaté que les propriétaires de voitures étrangères bénéficiant de périodes de garantie plus courtes étaient accueillis froidement par leurs concessionnaires. En Norvège, en revanche, les clients ont fait remplacer leur moteur dans le cadre d'une extension de garantie. Nous pensons que les concessionnaires ici chez nous ont "fait le tri". Sur Internet, nous lisons encore des histoires de clients étrangers de TSI qui ont été renvoyés chez eux avec le message que tout allait bien malgré les bruits de cliquetis constants dans la caisse. Ensuite, la garantie expire et peu de temps après, les moteurs des clients tombent en panne.

Peut coûter cher sans garantie

Le problème des chaînes d’enregistrement dans TSI pourrait être à nouveau évoqué. Après la fin de la garantie des voitures neuves, les propriétaires de voitures sur le marché de l'occasion doivent payer eux-mêmes. Changer une chaîne de distribution est le travail quotidien d'un mécanicien. Si les travaux sont effectués dans un atelier de marque, la facture peut s'élever à 20 000 NOK. L'achat d'une voiture avec TSI ne doit pas nécessairement être dangereux, mais nécessite une recherche minutieuse sur l'historique de la voiture.

Soyez minutieux !

C'est une bonne nouvelle si l'historique de la voiture inclut le changement de la chaîne de distribution. Même si nous l'avons déjà vu. Étant donné que le défaut est dû à une mauvaise qualité de composant, le défaut réapparaîtra si le composant défectueux est remplacé par un composant tout aussi défectueux. Une réparation effectuée récemment, est donc meilleure que celle réalisée il y a quelques années. Un autre facteur qui peut jouer un rôle est de savoir si la réparation a été effectuée chez un revendeur de marque. Un kit de réparation de chaîne de distribution contient, en plus de la chaîne elle-même, des glissières, des tendeurs de chaîne, des pignons pour le(s) arbre(s) à cames - selon qu'il s'agit d'un SOHC ou d'un DOHC. Lorsque la chaîne se dilate, les pignons sur lesquels elle tourne s'usent. Cela s'applique également au pignon situé à l'extrémité du vilebrequin. Il tourne deux fois plus vite que les roues à cames et est donc plus sujet à l'usure. Dans la vidéo en bas de page, cela est clairement montré. Le pignon de la manivelle est à double chenille, une pour la chaîne à cames et une pour la chaîne qui entraîne la pompe à huile. Le point ici est que si vous ne changez pas tout les pignons dans lesquels la chaîne tourne, il y a un risque que la nouvelle chaîne s'use plus rapidement. Si vous envisagez de vendre ou d'acheter une voiture TSI avec la chaîne de distribution remplacée, la facture du travail doit être incluse.
 

Utilisez votre oreille au démarrage !

Un cliquetis ou un bruit de cliquetis dans le registre lors d'un démarrage à froid est un signe courant que le tendeur de chaîne doit être remplacé. Sur les voitures équipées d'une chaîne de distribution, ce n'est pas inhabituel. Sur les moteurs TSI, le tendeur de chaîne est hydraulique et dépend de la pression d'huile. Lors d'un démarrage à froid, il faudra donc 2 à 3 secondes avant qu'une pression suffisante ne s'accumule pour que le tendeur fonctionne. Il peut être entendu comme un bruit de cliquetis au démarrage (peut faire penser à un cliquetis de banque). Ceci est tout à fait normal, mais devrait disparaître après 2-3 secondes. Si cela prend plus de temps, la chaîne s'est étirée. Compte tenu de l'historique des pannes de moteur parmi les moteurs TSI, il ne faut pas ignorer ce signe. Ensuite, la chaîne doit être remplacée.

Un démarrage à froid vaut son pesant d’or

Si vous achetez une voiture TSI, le premier démarrage est d'une importance vitale. N'hésitez pas à commencer avec le capot ouvert et à écouter le côté droit de la voiture. Comptez les secondes jusqu'à ce que le son du moteur change. Si le moteur a été utilisé récemment, il ne sera pas possible de capturer ce contrôle. Ensuite, il faut faire confiance au vendeur. Notez également que si la chaîne est trop tendue ou si le tendeur de chaîne ne fonctionne pas, le moteur vibrera constamment. Difficile de le repérer si l'on ne connaît pas la voiture à l'avance. Il existe de nombreux « échantillons audio » disponibles sur YouTube.
 

Ce que vous pouvez faire pour éviter une panne de moteur

Si vous possédez une voiture équipée d’un moteur TSI, il est important de se concentrer sur le bruit du démarrage à froid. C'est le seul signe que vous recevez. C'est en fait le seul signe que les mécaniciens reçoivent également. La chaîne de distribution étirée n'affiche pas nécessairement de codes d'erreur. Si vous ignorez l'avertissement, le moteur risque de tomber en panne. Consultez un mécanicien en cas de doute. Pensez également à changer l’huile au plus tard chaque année. Les longs intervalles d'entretien de Volkswagen n'ont fait qu'aggraver les problèmes.

Faut-il ignorer les histoires d’horreur des pannes de moteur ?

On dit qu’il n’est jamais nécessaire de changer la chaîne de distribution. Aujourd'hui, nous savons que cela ne s'applique pas aux moteurs TSI. Mais pendant un certain temps, les ateliers automobiles l’ont peut-être pensé. Pas de danger! Conduis simplement! C'est sûrement ce que pensait aussi le capitaine du Titanic ? Aujourd’hui, les gens sont beaucoup plus prudents. Des millions de voitures équipées de moteurs TSI ont été vendues et les routes ne sont pas vraiment bloquées par des voitures TSI en panne.

Qu'en est-il des propriétaires de voitures qui ont changé de chaîne à plusieurs reprises ?

Malheureusement, les composants défectueux en production se sont également retrouvés dans les entrepôts de pièces détachées des concessionnaires. Il existe d’innombrables exemples de cela. Chez « mon » concessionnaire Møller, les pièces de rechange - comme un kit de remplacement de chaîne de distribution - sont livrées le jour même/le lendemain depuis un entrepôt central (Suède ?). En plus d'éviter aux concessionnaires de conserver leurs propres stocks, il est plus facile d'assurer l'approvisionnement en composants « frais ».

conclusion

Je ne suis pas d'accord avec les affirmations selon lesquelles il est dangereux d'acheter des moteurs TSI avec une chaîne de distribution. Si vous achetez une voiture d'occasion, vous devez vous familiariser au préalable avec le modèle, par exemple en recherchant des informations en ligne. Ensuite, vous devez veiller à vérifier l’historique et faire les recherches nécessaires. Cela s'applique quelle que soit la voiture que vous allez acheter.

*) Exemples de modèles concernés

Les modèles concernés avec chaîne de distribution sont équipés de moteur de type EA111. À partir de 2012, les moteurs EA211 sont entrés en production. Ils avaient courroie de distribution - pas de chaîne. Beaucoup de gens pensent que le problème des chaînes d’enregistrement a disparu en 2012. Ce n’est pas vrai. Plusieurs années s'écouleront avant que les moteurs EA111 ne soient progressivement supprimés pour tous les modèles concernés.
 
Pour clarifier cela, je suis parti des voitures à vendre et j'ai vérifié le VIN/numéro d'immatriculation par rapport au registre du véhicule à l'adresse skruvat.no pour voir combien de temps les codes moteur appartenant à l'EA111 étaient réellement en production. Il ne s'agit donc pas d'une liste complète - uniquement basée sur les voitures individuelles de certains modèles concernés.


BILER MED MOTORTYPE EA111:

Audi 1,8 TFSI 120HK CDHA - Ut modellår 2015


Se også

Teknikens värld 29.05.2015 – Attention – n'achetez pas ce moteur Volkswagen !