Le C-HR semble destiné à une vie active dans la jungle urbaine. Dommage que Toyota n'ait pas continué le joli nom "Urban Cruiser". Cela aurait bien convenu au C-HR.
Le 4ème groupe motopropulseur hybride de Toyota
Hertz Covoiturage a élargi sa flotte de voitures avec cinq tout nouveaux C-HR. Cela m'a donné une excellente occasion de faire quelques courses à Oslo. Lorsque j'ai récupéré « mon » C-HR, il était garé à côté d'une Auris. Deux voitures de la même marque et de la même classe – mais de formes complètement différentes. Au volant du C-HR, je me suis immédiatement senti familier avec les instruments. Ils proviennent en réalité d'Auris. Je suppose que les deux modèles partagent beaucoup plus de composants que les tableaux de bord, mais heureusement ce n'est pas le cas. solution hybride. Le C-HR a reçu une version plus récente – le 4e hybride de Toyota – la même que la nouvelle Corolla. Il est déjà présent dans la Prius depuis quelques années et peut être considéré comme très éprouvé.
Intérieur robuste
L’intérieur est plus robuste qu’élégant, pour ainsi dire. Le cuir et l'alcantara fonctionnent toujours. La position assise élevée donne à la fois une bonne vue d'ensemble et la sensation d'une grosse voiture. Cela ne me semblait pas familier à chaque fois que je tournais la tête pour vérifier l'angle mort. En angle vers l'arrière, la visibilité est pour le moins médiocre - seulement un mur de plastique dur et sombre. La garniture de toit sombre convient parfaitement à un Urban Cruiser, mais contribue à rendre l'espace sur la banquette arrière sombre et lugubre, mais l'espace est mieux utilisé qu'il n'y paraît à première vue. Je pense que cela semble bon marché avec autant de plastique dur à la hauteur de la tête du siège arrière, mais cela correspond à l'impression de robustesse de la voiture.
Art de rue à Oslo
Il est évident que le design prime formulaire, pas l'espace. Il y a certes plus d'espace dans l'ancienne Auris, mais le "Cruiser" a l'air très bien, surtout de profil. Il s'agit de style de vie et de personnalité - que l'on retrouve dans des voitures comme la Jeep Wrangler ou quelque chose comme ça. Au sommet de Hausmannsgate, je voulais m'arrêter à Brenneriveien - sous le Vulkan. Là, une ruelle mène au bas Grünerløkka, qui vaut le détour. C'est près de Hausmania – centre de culture underground. Le quartier est connu, entre autres, pour son street art. Si célèbre que les touristes viennent ici pour voir et prendre des photos. C’est un endroit où un Urban Cruiser s’intègre bien. Le C-HR semblait avoir sa place ici.
C'est mieux quand tu y vas doucement
Le système de propulsion hybride du C-HR est moins exigeant que celui de la génération hybride précédente, présente dans l'Auris. La boîte de vitesses laisse toujours monter le régime trop haut lorsque vous appuyez sur l'accélérateur - de sorte que vous avez l'impression que la transmission n'est pas connectée aux roues. J'ai remarqué que le C-HR a un niveau sonore inférieur à celui de la nouvelle Corolla, qui a le même moteur. Le C-HR fait moins de bruit de la route, mais le moteur est plus audible et bourdonne beaucoup, surtout lorsqu'on appuie un peu fort sur l'accélérateur. La voiture fonctionne absolument mieux lorsque vous roulez calmement à travers la ville et que vous utilisez les astuces qui permettent d'économiser du carburant. Ceux qui suivent mes critiques automobiles savent que je ne suis pas très enthousiasmé par la boîte de vitesses CVT des voitures hybrides de Toyota. Je pense qu'ils peuvent facilement devenir trop pointilleux. En revanche, en conduite urbaine tranquille, ils fonctionnent bien. Tellement bien que je choisis souvent la Toyota hybride lorsque je dois faire des courses en ville. Je suppose que de nombreux chauffeurs de taxi de la ville sont d'accord avec moi.
La récompense de cette douceur est rapidement apparue sur l’ordinateur de bord. Après avoir parcouru 55 kilomètres un samedi autour du centre d'Oslo - y compris un voyage à Sandvika - le compteur de consommation s'est retrouvé à 0,39 litre par mile. Il avait alors fluctué entre 0,37 et 0,40.
consommation
Selon Toyota, la consommation dite européenne est de 0,38. La consommation de l'UE est calculée sur la base d'un modèle de conduite difficilement reproductible dans la circulation. Mais ici, j'avais parcouru la ville comme d'habitude - et je me suis retrouvé avec la consommation européenne déclarée par l'usine. Toyota affirme que son quatrième groupe motopropulseur hybride fonctionne à l’électricité la moitié du temps. Je pense que le moteur est plus engagé que ça så, mais la consommation de carburant mesurée sur l'ordinateur de bord montre que Toyota a raison. La dernière fois que j’ai conduit le même groupe motopropulseur, c’était dans une nouvelle Corolla. Ensuite, je me suis retrouvé à 0,35 litre par mile de Skarnes à Oslo dans le trafic du week-end du dimanche. Le C-HR se retrouvera probablement dans la même situation, si vous suivez le trafic sans stresser. Lorsque j'ai récupéré la voiture, la consommation moyenne dans l'ordinateur de bord était de 0,51 après celle du conducteur précédent. Pas mal non plus.
2020 lifting
Les lecteurs vigilants pourront constater que "mon" C-HR ne bénéficie pas du lifting intervenu à l'automne, plus précisément sur les voitures fabriquées à partir du 1er octobre 2019. Toyota a procédé à un léger "nettoyage" à l'avant. Un pare-chocs noir intégré à la calandre donne plus de caractère à l'avant - même s'il faut être un peu "geek" pour le remarquer. De plus, les phares ont été remplacés et les phares antibrouillard ont été retirés de la calandre et placés dans les prises d'air latérales.
À l’intérieur, l’écran d’infodivertissement a été modifié. C'est seulement l'écran lui-même qui a changé, pas le cadrage un peu lourd. Le C-HR dispose désormais du même écran que la nouvelle Corolla. Il doit être possible de se connecter à Apple CarPlay et Amazon Alexa. Enfin, le C-HR est également proposé avec la nouvelle solution hybride 2 litres de Toyota. Le moteur essence produit 152 CV et le moteur électrique 109 CV, qui ensemble peuvent produire 184 CV. La transmission d’aujourd’hui perdure. Il est basé sur un moteur essence 1,8 litre développant 98 ch et un moteur électrique de 72 ch. Ensemble, ils peuvent produire un maximum de 122 ch. Étant donné que le 2 litres coûte 35 000 NOK de plus, je m'en tiendrai à la transmission d'origine. Il s'adapte parfaitement au C-HR. Mais maintenu, le C-HR peut résister à plus de forces.
Lieu
Le C-HR est basé sur la Corolla, avec le même empattement que la version 5 portes. La position assise droite offre un espace relativement bon dans l'habitacle. Ne vous laissez pas décourager par le fait qu'il semble à l'étroit sur la banquette arrière. Il y a assez d'espace pour les jambes, mais pas particulièrement haut sous le toit, même si cela fonctionne bien pour moi. Le coffre contient 377 litres. La Toyota Corolla 5 portes contient, en comparaison, 361 litres. Le Nissan Qashqai prend 430 litres. Il dispose également d'une hauteur de chargement plus élevée jusqu'à la lunette arrière. En termes de taille, le C-HR s'adapte bien à l'Urban Cruiser - mais pas aussi bien voiture familiale. Alors je recommanderais plutôt un nouveau break Corolla avec la même transmission, les mêmes performances et la même consommation que le C-HR. Seulement beaucoup plus d'espace pour les bagages (595 litres).
Sikkerhet
Euro NCAP a testé le Toyota C-HR en 2017. Le rapport n'a souligné aucun aspect négatif lors des crash tests ordinaires. Le C-HR a obtenu le score maximum pour les collisions latérales contre un poteau. L'arrêt d'urgence automatique a bien fonctionné. Lors de tests avec des enfants dans différents sièges pour enfants, l'enfant de 10 ans a subi des blessures au cou et l'enfant de 6 ans a été blessé à la poitrine lors d'une collision frontale hors-jeu. Les dommages ont été classés comme « marginaux » selon l'échelle suivante : « Bon », « Adéquat », « Marginal », « Faible » et « Mauvais ». Comme les adultes, les enfants ont également bien résisté aux collisions latérales contre des poteaux.
Le total des points était de 5/5 étoiles avec 95 % pour les passagers adultes et 77 % pour les enfants. En comparaison, le tout nouveau Nissan Juke, testé en décembre 2019, a également obtenu 5 étoiles avec 94 % pour les adultes et 85 % pour les enfants.
EuroNCAP : Toyota C-HR 2017
conclusion
Le C-HR s’adapte bien à un Urban Cruiser. Il vous fait traverser les bords labourés, les fuites d'eau et les travaux routiers temporaires. Cela s’intègre aussi bien à Montebello qu’au Groenland. Il est résistant, robuste et fiable. Ce n’est pas une voiture familiale distinctive, ni une voiture typique pour les jeunes. Il convient bien à un jeune couple actif ou à des adultes avec des enfants sortis du nid.
Le C-HR serait encore mieux adapté comme Urban Cruiser s’il était doté de 4 roues motrices. Malheureusement je ne peux pas est sélectionné avec hybride. Si je devais choisir entre hybride et 4 roues motrices, je choisirais hybride. D'abord à cause du prix, ensuite à cause de la consommation de carburant avantageuse.
"Fini les voitures ennuyeuses !" - Akio Toyoda, président de Toyota Motor Corporation.
Toyota C-HR – Faits
Transmission
Moteur 1 : Moteur essence 1,8 litre VVT-i 98 CV
Moteur 2 : Moteur électrique 72 CV
Puissance totale des deux moteurs : 122 CV
Couple : 142 Nm à 3600 XNUMX tours
Boîte de vitesses : CVT continue
Les performances
Vitesse maximale : 170 km/h
0-100 : 11,0 secondes
Petit et petit déjeuner
Longueur, largeur et hauteur en cm : 439 / 180 / 155
Empattement en cm : 264
Poids net sans chauffeur : 1420 kg
Coffre à bagages : 377 litres
– avec sièges rabattus : 1164 litres
Réservoir d'essence : 43 litres
Poids maximum de la remorque avec freins : 725 kg
– sans freins : 725 kg
consommation
Chiffres d'usine mixtes (WLTP) : 0,48-0,49 litres par mile
Numéro d'usine (UE) : 0,38 litres par mile
Propre ville de mesure : 0,38-0,40 litres par mile
pont
Nokian Hakkapelitta R3 (hiver sans crampons)
taux
Toyota C-HR 1,8 Hybrid Lounge Tech Bitone Alcantara : 390 600 NOK (voiture mentionnée)
Toyota C-HR 2,0 Hybrid Lounge Tech Bitone Alcantara : 425 600 NOK
Toyota C-HR 1,8 Hybrid Active : 331 400 NOK (option la moins chère)
Toyota C-HR 1,2 Turbo FTS AWD Active : 429 500 NOK (4 roues motrices)
Supplément de peinture : 5 200 NOK (Bi-ton noir/Metalstream métallisé)
À propos de la voiture
Modèle: 2020
Lieu de production : Sakarya, Turquie
Kilométrage : 2780
Km parcourus : 55
oeufs: Herz Pool De Voitures
source: toyota.no
EuroNCAP : Toyota C-HR 2017
Images
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