Essai V40

Essai Volvo V40 Cross-Country. En 6ème vitesse, vous pouvez rouler à 80 km/h à 1200 XNUMX tr/min. Si vous roulez beaucoup, vous apprécierez une très faible consommation.

Volvo V40 Cross Country

Publié 12/03/2018 by Terje Bjørnstad

Nouveau gril, nouveaux moteurs et Thor's Hammer. C'est ce qui était nouveau lorsque la Volvo V40 a fait peau neuve l'année dernière.

Volvo V40 — Une petite excursion dominicale à Gardermoen et Dal.

Thor's Hammer est la nouvelle marque unique de Volvo. Les feux de position en forme de marteau ne font pas seulement un bon travail de feux de position, ils créent également un effet de reconnaissance. On se rend tout de suite compte qu'ils appartiennent à une Volvo.

Il n’est pas facile de repérer le lifting du V40 au premier coup d’œil. Le plus gros changement se situe sous le capot. "Mon" V40 de ce dimanche était équipé du nouveau moteur D2 de 120 ch et 280 Nm de couple entre 1500 et 2250 tr/min. Il s'agit d'une version désaccordée du même 2 litres qui équipe le D3. Le "vieux" moteur D2 de Peugeot n'était pas très réactif jusqu'à ce que le turbo entre en jeu. Le nouveau D2, en revanche, réagit au gaz dès le ralenti. Non seulement il est plus agréable à conduire, mais il consomme également moins. La consommation déclarée dans l’UE n’est que de 0,36 litre par mile. Blague ou fait ?

La consommation déclarée dans l’UE est factuelle

La destination du voyage du dimanche était Gardermoen, puis le salon de l'occasion à Letohallen à Dal. Le chemin du retour depuis Dal se dirigeait vers le sud via l'ancienne E6 via Mogreina, la route départementale 454 entre Jessheim et Kløfta, puis l'autoroute jusqu'à Oslo. Conduite mixte et circulation partielle le week-end. Pas si loin du programme de conduite qui constitue la base de la mesure de la « consommation européenne ». En porte-à-porte, la consommation moyenne était de 0,36 litre par mile avec une vitesse moyenne de 69 km/h. Juste avant de quitter la route principale, les chiffres étaient encore meilleurs, à savoir 0,35 litre par mile et 72 km/h. Les propres chiffres de consommation de Volvo sont respectivement 0,36 et 0,39 – route de campagne et conduite mixte. La boîte de vitesses manuelle à 6 rapports est bien adaptée aux vitesses norvégiennes. En 6ème vitesse, vous pouvez rouler à 80 km/h à 1200 XNUMX tr/min. Si vous roulez beaucoup, vous apprécierez une très faible consommation.

Garde au sol supplémentaire

On peut parcourir de longues distances en V40 sans le moindre effort. J'apprécie particulièrement les sièges ; ils sont bien meilleurs que ceux qu'on trouve dans la plupart des magasins de meubles. J'ai emprunté une V40 Cross Country. Elle arbore des éléments de carrosserie spécifiques au tout-terrain et est surélevée de 40 millimètres par rapport à la V40 classique. La différence n'est pas flagrante de l'extérieur, mais une fois au volant, je l'ai bien sentie. Non pas au niveau du comportement routier, mais plutôt au niveau de la hauteur des yeux, comparée à d'autres voitures. Je trouve que la V40 Cross Country ressemble à une version réduite de l'ancien XC60. On peut se demander si l'on a vraiment besoin d'une voiture qui n'a que l' apparence d'une transmission intégrale, alors que la quasi-totalité des modèles sont des tractions. Pour bénéficier de la transmission intégrale, il faut opter pour le moteur T4 (190 ch turbo essence).

Le musée SAS

Du côté ouest de l’aéroport d’Oslo Gardermoen se trouve le musée SAS. Il n'est ouvert que les mardis et dimanches. L'entrée est gratuite et contient une belle collection d'objets – appelés souvenirs – associés aux premiers vols. Le musée a accès à une petite tour d'observation où il est possible d'étudier et de photographier le trafic aérien sur la piste ouest, mais celle-ci était malheureusement fermée à cause du verglas et de la neige. Maudit hiver !

De l'assemblée SAS, je suis passé à la salle Leto. Il y avait une grande foire aux brocantes avec beaucoup d'extincteurs. Robes de mariée, gobelets et vieilles petites voitures Dinky Toys dans des boîtes originales des années 60 et 70. Les clients des petites voitures étaient des hommes – au moins aussi aux cheveux gris que moi. C'était amusant d'y jeter un œil, mais je n'ai rien acheté. Pas cette fois.

Le V40 appartient à la classe Golf premium

En termes de prix, la V40 Cross Country rivalise avec des voitures telles que l'Audi A3, la BMW Série 1, la Mercedes-Benz Classe A et la Volkswagen Golf. J'imagine que ce dernier est plus répandu que le V40. Cela s'applique du moins aux modèles proposant des solutions hybrides, ce que le V40 ne propose pas. Le V40 n’est pas la première chose qui vient à l’esprit lorsque quelqu’un évoque la classe Golf premium. Mais c'est une véritable alternative. À l’heure actuelle, je pense que Volvo propose la meilleure option diesel de sa catégorie.

Si vous êtes intéressé par le V40 Cross Country, je jetterais un œil au T3. Avec une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, vous obtenez un moteur essence turbo de 2 litres qui développe 150 ch et un couple de 250 Nm entre 1300 4000 et 40 3 (!) tours. Sur le papier, c'est une excellente centrale électrique. La consommation européenne du V0,55 Cross Country T30 est estimée à 000 litre par mile. Étant donné que cette consommation est également réalisable au quotidien, avec les prix actuels du carburant et un kilométrage annuel de 1 000 km, vous pouvez économiser XNUMX XNUMX NOK par mois en choisissant le diesel plutôt que l'essence - en théorie, bien sûr. Cela vaut la peine d’être pris en compte si vous envisagez de louer.

Une base V40 Cross Country avec D2 et boîte de vitesses manuelle coûte 330 900 NOK. Entièrement équipé de pneus hiver, le prix facturé peut probablement se situer autour de 400 000 € d'équipement. doit ha, c'est le Marteau de Thor (les feux de route). Je recommande également les sièges en cuir de Volvo. J'envisagerais également une direction sensible à la vitesse. La direction est, à la manière typique de Volvo, assez lourde. Il semble suffisamment stable et lourd sur autoroute, mais peut-être pas optimal à basse vitesse. Je pense que le système d'infodivertissement du V40 vieillit par rapport aux meilleurs. Je n'aime pas non plus le groupe de boutons primé sur la console centrale, même s'il a l'air élégant.

Alors, combien coûte Volvo la V40 Cross Country ?

Commençons par les moteurs. Ils sont partagés entre plusieurs Volvo, y compris les unités de transmission D2 et T3 évoquées ici. Les sièges sont d'origine Volvo. Il y a 4 bonnes places. Le cinquième homme devra se dandiner sur la console centrale. L’intérieur est par ailleurs solide et résistera bien pendant plusieurs décennies. L'espace de chargement est légèrement plus petit que celui des Audi A4 et VW Golf ordinaires, mais nettement plus grand que celui des modèles hybrides. La V40 n'est pas une voiture typiquement familiale, mais plutôt une voiture destinée aux familles avec enfants sortis du « nid », aux jeunes ou aux petites familles. La sécurité est de premier ordre. Le V40 a été testé en 2012 et a obtenu presque la meilleure note. Seul le V40 standard a été testé. Pas le V40 Cross Country. C'est peut-être juste de l'imagination, mais j'estime qu'une voiture légèrement plus haute offre encore plus de sécurité.

- Au moins, cela donne un sentiment Volvo supplémentaire.

Pas le plus grand de la catégorie, mais un coffre à bagages tout à fait correct de 324 litres.

Vous pouvez choisir entre trois instruments numériques différents. Ici ECO. Je préfère Performance avec le fond rouge.

La banquette arrière est assez élégante - comme une banquette biplace.

Non, ce n'est pas le tableau de bord du V40. L'ambiance est celle du musée SAS.

VOLVO V40 CROSS-COUNTRY

Réalités

D2 2 litres turbodiesel avec boîte manuelle à 6 rapports :
Performances : 120 ch
Couple : 280 Nm entre 1500 2250 et XNUMX XNUMX tours

T3 2 litres turbo essence avec boîte manuelle à 6 rapports :
Performances : 150 ch
Couple : 250 Nm entre 1300 4000 et XNUMX XNUMX tours
Veuillez noter que si vous commandez le T3 avec Geartronic, vous obtiendrez à la place un moteur de 1,5 litre avec les mêmes performances, mais le couple est délivré sur une plage de régime différente.

Dimensions et capacités :
Longueur : 4370 mm
Largeur: 1857 mm
Hauteur : 1458 mm
Empattement : 2646 XNUMX mm
Poids net : 1575 kg (manuel D2) / 1569 kg (manuel T3)
Réservoir d'essence : 62 litres
Coffre à bagages : 324 litres
Poids de la remorque avec freins : 1500 kg

prix:
D2 avec boîte de vitesses manuelle à 6 rapports : 330 900 NOK
T3 avec boîte de vitesses manuelle à 6 rapports : 333 900 NOK

Vernis métallisé : 7 900 NOK
Intérieur cuir : 11 000 NOK (recommandé)
Instruments numériques : 3 700 NOK (recommandé)
Accoudoirs avant : 500 NOK
Caméra de recul : 7 200 NOK
Capteur de marche arrière : 5 100 NOK
Frein à main recouvert de cuir : 500 NOK
Direction sensible à la vitesse : 2 300 NOK (recommandé – non présent sur la voiture d’essai)
Lumière LED avec le Marteau de Thor : 6 000 NOK (un "must")

Source : www.volvo-cars.com

Résultats des tests NCAP :
euroncap.com

Le musée SAS
Heures d'ouverture:
Les mardis de 10.00h15.00 à XNUMXhXNUMX
Dimanches 12.00h16.00 – XNUMXhXNUMX

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Le musée SAS sur Google Street View

Qui conduit la Volvo V40 ?

Publié 06/07/2016 by Terje Bjørnstad

Facteur de bien-être étonnamment élevé.

Qui conduit la Volvo V40 ?

Je pense que presque tous les V40 sur la route ont une sorte de publicité sur le côté, un logo pour une agence gouvernementale ou une société de location de voitures. Peut-être que le V40 se situe entre deux sièges ? Les inconditionnels de Volvo à la recherche d'une voiture familiale spacieuse - ce que la V40 n'est certainement pas - et les jeunes qui préfèrent BMW et Audi à Volvo ?

L'autre jour, j'ai pu conduire la Volvo V40 - comme voiture de location au sein de l'entreprise. Il s'agissait d'un modèle de 2015 équipé du "vieux" moteur D2 de 115 CV. Je constate qu'il y a actuellement 333 V40 en vente sur Finn.no qui ont moins de 3 ans. Pas moins de 280 d’entre eux disposent d’un moteur D2. Bien qu’aucun des deux ne soit particulièrement bon marché, serait-il possible d’acheter une bonne voiture d’occasion sur la V40 de nos jours ?

La Volvo V40 n'est pas une mauvaise voiture. Lisez pourquoi.

Regarde et ressent

J'ai eu une première impression solide, tant sur le plan esthétique que fonctionnel. Tout d'abord, j'ai aimé les sièges avec des détails en cuir tressé, agréables à regarder - et surtout à s'asseoir. J'ai aimé les instruments numériques. Elles ressemblent à des horloges analogiques conventionnelles, mais sont en réalité un affichage numérique. Le pointeur du tachymètre, par exemple, est une pure infographie. Les deux écrans placés en hauteur donnent une impression premium. La console centrale primée est certes belle - dans une sorte de Nordic Light Design - mais elle comporte trop de boutons. Je ne peux pas lire ce qui est écrit dessus pendant que je conduis. La climatisation est facile à utiliser et la radio DAB peut heureusement être commandée depuis le volant. Il y avait aussi un bon son.

Lorsque la clé est insérée dans le tableau de bord, le moteur peut être démarré et arrêté avec le bouton Démarrer. Le frein à main est élégamment pris en sandwich entre le tunnel central et le siège conducteur, comme sur une voiture de sport. La poignée est en cuir souple. L'accoudoir central et l'accoudoir de porte sont confortables. J'ai tapé du bout des doigts sur certaines surfaces en plastique dur, mais j'ai pensé que cela résistait bien à la classe premium, - tout à fait à égalité avec l'Audi A3 et la BMW série 1.

Plaisir de conduire

Le turbodiesel 1,6 litre du groupe PSA développant 115 chevaux est le même que celui que l'on retrouve dans les Citroën C4 et C5, Peugeot 308 et 508, BMW 116i, Ford Focus et Mondeo, ainsi que les Volvo V60 et V70. J'ai donné un quatre pour le plaisir de conduire lorsque j'ai testé le même moteur sur la Citroën C4 et un trois sur la Volvo V60. Je pense que cette transmission a donné plus de plaisir de conduire dans la Volvo V40 légèrement plus légère. La boîte de vitesses était très facile à utiliser. L'échangeur est absolument idéal pour les routes norvégiennes. On peut enclencher le sixième rapport à partir de 80 km/h, et là, ça reste bien à partir de 1200 1300-XNUMX XNUMX tr/min.

Le couple atteint 270 Nm. Je remarque qu'à l'arrêt, cela semblait un peu lent, mais dès que j'ai passé la première vitesse, la réponse a été bonne.

Sur le chemin du retour, j'ai quitté l'autoroute à Vinterbro et j'ai suivi Gamle Mossevei vers Oslo. C'est une voiture très facile à conduire. Je rétrograde, je prends un virage, j'appuie sur l'accélérateur, je monte les vitesses - d'une manière ludique et totalement sans effort. La voiture elle-même aime être conduite de manière sportive, mais la transmission D2, basée sur l'utilisation du couple, n'est pas vraiment sportive.

Je donne un quatre fort pour le plaisir de conduire.

Confort

Les sièges sont tout simplement incroyables. J'ai mentionné qu'ils étaient beaux à regarder avec des coutures apparentes et des détails en cuir tressé. J'ai particulièrement apprécié la disposition des sièges arrière avec 2 sièges profilés et un siège central plus simple. Au volant, j'ai immédiatement trouvé une position de conduite parfaite avec un soutien lombaire complet, un soutien pour les cuisses et l'appui-tête était exactement là où il devait être.

Pendant la conduite, la suspension offre un bon confort sans sensation de mollesse. En termes de bruit, on entend à peine le moteur, mais il y a quelques grondements provenant de la route, surtout sur l'asphalte rugueux, que la V40 partage avec d'autres bonnes voitures de cette catégorie.

Le V40 présente 4 avantages majeurs : 2 à l'avant et 2 à l'arrière. — Le V40 présente 4 avantages majeurs – 2 à l’avant et 2 à l’arrière.

Lieu

Le coffre fait 335 litres, ce qui est en dessous de la moyenne de la catégorie (VW Golf : 380 litres, Citroën C4 : 408 litres). Vous pouvez rabattre les sièges arrière, mais il peut être difficile de charger de gros objets en raison de l'ouverture de chargement limitée. Les conditions d'espace dans le compartiment semblaient bonnes. La banquette arrière est conçue avec deux sièges confortables et un petit siège central. Sur les longs trajets, quatre passagers sont assis comme des rois, alors que j'imagine que la cinquième personne aura une situation pire.

Bien-être au volant. Régime agréablement bas à 80 km/h.

Sikkerhet

Le V40 a été testé en 2012 par Euro NCAP et a reçu la meilleure note. Il a été félicité pour son propre airbag piéton qui ouvre automatiquement légèrement le capot à l'arrière pour atténuer les éventuelles collisions avec de nombreux usagers de la route. Depuis son introduction en 40, la Volvo V2012 est disponible avec un régulateur de vitesse adaptatif avec freinage d'urgence, mais celui-ci n'a pas été installé sur la voiture d'essai. J'ai pris note de l'avertissement d'angle mort, sinon je soulignerais les bonnes propriétés de freinage et les bons appuie-tête comme points positifs pour le sentiment de sécurité.

économie

En tant que voiture neuve aujourd'hui, la V40 D2 Momentum coûte 320 000 NOK dans une version spéciale respectueuse des émissions avec des émissions de CO2 réduites, tandis que le prix régulier est de 337 000 NOK. C'est 50 à 60 000 de plus qu'une Citroën C4 équipée de manière similaire. La C4 est une excellente voiture, offrant un coffre nettement plus grand mais pas aussi agréable à conduire que la V40. Vous pouvez également compter sur un échange plus important pour le V40 que pour le C4.

Le moteur s'est avéré durable et peut supporter des distances élevées. Le moteur PSA est utilisé dans le trafic de taxis dans toute l'Europe et vous pouvez donc compter sur une bonne économie d'exploitation.

Je n'ai pas pu mesurer la consommation de carburant, mais les chiffres d'usine pour la conduite mixte devraient être de 0,38 litre par mile. Mon expérience avec d'autres voitures des mêmes modèles est que la consommation se situe entre 0,45 et 0,50. Pas mal. "Mon" V40 disposait également d'un éco-compteur. Complètement inutile, car il est difficile de conduire de manière non rentable avec cette transmission. En plus, je pense que les éco-compteurs font partie des voitures des années XNUMX.

La Volvo V40 est construite à Gand, en Belgique, avec un autre best-seller, le XC60. — La Volvo V40 est construite à Gand, en Belgique, aux côtés d'un autre best-seller, le XC60.

conclusion

Au départ, j'étais d'avis qu'il devrait y avoir des opportunités de faire un bon achat d'occasion sur le V40 maintenant qu'il est arrivé dans une version restylée. La Volvo avec son turbodiesel de 115 ch est une voiture idéale pour ceux qui parcourent de nombreux kilomètres par an. Beaucoup de gens choisiraient probablement le V70 eDrive pour ce travail, mais je choisirais un V40 D2, à condition de ne pas avoir à transporter d'objets volumineux avec moi. Si vous achetez un V1 D3 de 40 à 2 ans avec un kilométrage modéré, par exemple auprès d'une société de leasing, vous pouvez vous attendre à de nombreux kilomètres agréables sur la route avec un facteur de bien-être élevé, sans que la voiture ne s'effondre, et à un bon échange. -en prix.

Une voiture idéale pour les navetteurs en voiture.

Sièges et position de conduite très confortables.
Sécurité – à la fois mesurée et ressentie.
Économie d’exploitation attendue.

Petit espace de bagages pour sa catégorie.

Facelift pour les modèles 2017

Dans l’ensemble, le lifting de 2017 est plutôt mineur. Les plus visibles sont la nouvelle calandre et les nouveaux feux de position. Ces changements conviennent bien à la voiture. Les autres changements sont principalement liés aux nouveaux codes couleurs de la peinture extérieure et des panneaux intérieurs, dont le volant. Il est désormais possible de commander une bâche de toit foncée pour votre nouveau V40. Plus tôt cette année, le moteur a été amélioré à 120 ch et à un couple de 280 Nm à 1500 XNUMX tr/min.

Nous avons conduit la V40 Cross Country

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