Le dernier modèle de Saab était le 9-5 NG, où NG signifie Nouvelle Génération. Le modèle est venu comme un modèle 2010. La production a cessé l'année suivante lorsque Saab a déclaré faillite.
Il y avait une activité intense à Détroit, Rüsselheim et Trollhättan ces dernières années avant la faillite de Saab. Le temps était compté. Ils ont dû vendre davantage de voitures. Ils l'ont fait en apposant des badges Saab sur d'autres modèles. Mais ils ont également réussi à fabriquer une toute nouvelle Saab.
Technologie partagée avec d’autres
La Saab 9-5 portant la désignation de type YS3G était plus américaine que jamais. Elle partageait une plate-forme avec la Cadillac XTS et la Buick LaCrosse. L'Opel Insignia avait la même plate-forme mais un empattement plus court. GM souhaitait renforcer la popularité de Saab en alignant la marque sur celle de Cadillac. Cadillac et Saab pourraient être fournies avec le moteur V2,8 turbo 6 de GM et le Turbo4 2,0 T. Le moteur de 2 litres de Saab a été adapté au biocarburant E85. En Europe, les clients pouvaient également choisir le 1,6 T de 180 ch et le turbodiesel – TiD4 2,0D de 160 ch ou le bi-turbdiesel TTiD4 2,0D de 190 ch – des moteurs probablement originaires d'Isuzu. Le système à quatre roues XWD (Cross Wheel Drive) de Saab était également possible en option avec les plus gros moteurs. Le système XWD installé dans le nouveau 9-5 était un système Haldex-4 avec blocage de différentiel électronique actif amélioré (eLSD).
Ce n'était pas un gros vendeur en Scandinavie
La nouvelle génération de Saab 9-5 n'a pas été particulièrement appréciée en Norvège - pour plusieurs raisons. Certains ont peut-être pensé que le nouveau modèle 9-5 était trop cher. Le break n’était pas encore prêt et les grosses berlines étaient difficiles à vendre. De plus, ce n'était un secret pour personne que la division Saab de GM était aux prises avec des chiffres rouges. Pas plus de 244 voitures ont été vendues. En Suède non plus, les choses ne se sont pas beaucoup mieux passées. 668 voitures y ont été vendues, dont 628 sont encore en circulation. Néanmoins, Saab a réussi à rouler 11 280 voitures au cours des 12 mois de production.
Basé sur le GM Ypsilon II LWB
Cadillac XTS Basé sur la même plateforme que la Saab 9-5
Saab 9-5 TiD4 2,0D (photo : terjesbiler.no)
Cela semble bon
Il est rare de croiser une Saab 9-5 NG. Mais dernièrement, j’ai vu deux voitures différentes utilisées quotidiennement. Les deux TiD4 2,0D. Cela fait plus de 10 ans que les premières voitures ont pris la route. Quand je les étudie avec un regard « neuf », je constate que le design a très bien résisté. Au fil des années, nous nous sommes habitués aux grandes berlines – bien qu'avec les logos Tesla – et non à Saab. Mais la forme du 9-5 ressemble à une idée de la Tesla S. Je pense qu'elle est plus belle de côté et de derrière. La façade aurait probablement fait peau neuve si Saab avait encore existé.
Maladies des enfants
« Une ergonomie incroyable", déclare un propriétaire américain de 9-5 après presque 10 ans avec la même voiture. Il affirme que le système XWD n’a jamais produit le moindre patinage des roues. Du côté négatif, il se plaint du « décalage » du moteur et de la boîte de vitesses – le V2,8 6 de GM avec boîte automatique. Il évoque également les maladies des enfants que « tous » les propriétaires ont dû soigner seuls après la faillite. Le feu stop et la bande lumineuse entre les feux arrière qui sont tombés en panne et qui sont épuisés depuis longtemps chez les concessionnaires. Heureusement, vous pouvez acheter des pièces nouvellement fabriquées sur eBay. Lorsque la batterie commence à s'épuiser, des messages d'erreur occasionnels peuvent apparaître sur l'écran et effrayer les propriétaires. Le système d'infodivertissement est vulnérable. Une petite erreur technique peut causer bien des problèmes. Ou lorsque le moteur s'arrête et ne peut pas démarrer. Teknikens Värld J'ai eu l'expérience de caler avec 2 voitures différentes. Saab a répondu qu'ils pensaient que la faute résidait dans le logiciel de la voiture.
Aucune garantie
Les logiciels peuvent devenir difficiles à réparer au fil des années, lorsque le fabricant et les revendeurs disparaissent. Heureusement, nombreux sont ceux qui en savent encore beaucoup sur Saab. Ils aiment partager leurs expériences sur les réseaux sociaux. Les vieux mécaniciens Saab ne rencontrent pas les propriétaires de Saab avec froideur. Cela signifie que Saab peut vivre longtemps, y compris la nouvelle génération 9-5. Car il ne fait guère de doute qu’elle pourra rapidement acquérir le statut de voiture de collection.
Regardons 20 ans dans le futur. Ensuite, toutes les Saab seront des voitures anciennes. Toutes les voitures portant le logo Saab gagneront-elles en valeur de collection ? À peine! Quelques salauds ont également été commis.
Pour parler franchement, le rachat de Saab par GM a été un viol de l’âme de Saab. Le Trollhättan était géré par Opel à Rüsselheim, qui à son tour recevait des commandes de GM à Détroit. Après tout, Saab a déjà collaboré avec d'autres constructeurs automobiles - sans perdre son âme, comme par exemple avec l'italien Lancia. Cette collaboration a abouti à la Saab 9000. Les premières collaborations avec Opel n'ont pas non plus causé de dommages majeurs à l'âme. Le fait que le nouveau modèle 900 partageait une plate-forme avec la Vectra n'a pas créé de visages amers. Après tout, la belle carrosserie a été conçue par le norvégien Einar Hareide - et les moteurs étaient principalement suédois. Mais à un moment ou à un autre, tout a pris une autre tournure. Si Saab devait exister en tant que marque automobile distincte, le volume de production devrait être augmenté - rapidement et beaucoup ! Le discours des économistes a été clair.
Le remède était de re-badger
GM faisait cela depuis de nombreuses années. Vous prenez une voiture entièrement développée et remplacez la calandre et les logos. Cela vous permet de vendre le même article sur différents marchés ou différents groupes de clients. Voici quelques exemples:
"Saabaru"
Reconnaissez-vous celui-ci ? C'est la Saab 9-2X. Il a vendu à GM 10 324 exemplaires. C’est une voiture sur laquelle Trollhättan n’a pratiquement eu aucune influence. Peut-être devriez-vous l'appeler la Saabaru Impreza ?
"Saabrolet"
Un autre exemple est cette créature médiocre. Le Chevrolet Trailblazer n’avait pas grand-chose à raconter. GM a créé des modèles rebadgés à l'Est et à l'Ouest, même si la Saab 9-7X a peut-être été la plus réussie de toutes. Il n'y avait pas de Saab. Il s'agissait d'une Saabrolet dont GM a réussi à vendre 20 417 unités.
"Saabillac"
Le changement de badge le plus réussi visuellement a été celui de 2011. Ensuite, la Cadillac SRX mk2 a été rebaptisée Saab 9-4X. Mais la Saabillac a été lancée juste avant la faillite de Saab. Ainsi, seules quelques centaines de voitures ont été vendues. Vous pouvez créer votre propre 9-4X. Procurez-vous simplement une Opel Antara et une police Saab.
Quand Saab a-t-il cessé d'être Saab ?
Pour beaucoup, Saab est synonyme de souvenirs et de sentiments. Nous sommes nombreux à avoir pratiquement grandi sur la banquette arrière d'une Saab 96, enveloppés dans la fumée de tabac des sièges avant. Nous avons fait les premiers trajets tâtonnants avec un compagnon dans une Saab V4 - et avons parcouru le pays et la côte dans la Saab 99 rouge de mon beau-père. Pour moi, le sentiment Saab a disparu lorsque la Saab a été équipée de moteurs diesel MultiJet de Fiat . Je suis sûr que quelqu'un a dit la même chose lorsque Saab est passé du deux temps au Ford V4. Mais je pense que nous pouvons tous être d'accord sur une chose :
Saabillac, Saabrolet et Saabaru ne doivent jamais occuper une place importante dans l'histoire de Saab !
Le nouveau 9-5 est-il une vraie Saab ?
Même si le temps presse, la 9-5 NG n’est pas une Chevrolet ou une Cadillac rebaptisée. Il a été développé sur l'une des plates-formes pleine grandeur de GM les plus utilisées. Elle était dotée de moteurs adaptés à l'Europe, dont 2 moteurs diesel et un moteur pouvant fonctionner au biocarburant E85 pour plaire aux passionnés suédois de l'environnement. Mais aucun des moteurs n'était suédois. Le système XWD, en revanche, était sans aucun doute suédois. Les concepteurs de la voiture aussi. Il relie la voiture à la Suède. C'est est ce qui permet de la placer par un "majstång" suédois devant un "röd stuga" et de prétendre qu'il s'agit d'une voiture suédoise. Lorsque vous étudiez le misérable "re-badging", vous pouvez penser avec horreur et horreur...
- ça aurait pu être bien pire !
Ici, la bande lumineuse entre les feux arrière est intacte (photo : terjesbiler.no)
Faits sur la Saab 9-5 NG
Produits
Numéro : 11 280
Temps de production : 2010.04-2011.03
Année modèle: 2010-2011
Lieux de production : Trollhättan et Rüsselheim
Chiffre VIN n°11 : 9-préproduction, 3 et 4-Trollhättan
Intérieur de la Saab 9-5 NG (source : autotrader.com)Logo Saab avec bande lumineuse centraleArrivé trop tard - Saab 9-5 SportCombi (photo de presse Saab)
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