Le CX-5 a reçu un lifting – à mes yeux – très attendu en 2015. La calandre a ensuite été retravaillée pour qu'elle ressemble moins à une mâchoire. Il a perdu la lèvre supérieure et a obtenu une fine bande chromée qui relie le tout. Le CX-5 n’est pas le VUS le plus élégant de sa catégorie, mais il résiste bien à des concurrents comme le Ford Kuga et le Toyota RAV4.

Amélioration d'images

Je pense que Mazda a pris de bonnes mesures pour améliorer son image. Même si l'on constate que le CX-5 a quelques années derrière lui, surtout à l'intérieur, l'exécution et le choix des matériaux sont bons. C'est la classe premium. Après avoir fait quelques tours avec la voiture, l'impression s'est renforcée. J'ai trouvé une position assise parfaite avec un bon maintien des cuisses. La porte se ferma avec un petit clic. Le volant, le levier de vitesses et les leviers de commande proviennent d'une voiture de fonction allemande. Ma première rencontre avec le CX-5 a été facile. Il suffit d'appuyer sur le bouton de démarrage, de relever l'interrupteur du frein à main électromécanique, de mettre le levier de vitesses en position Drive et de partir. La seule chose pour laquelle j'ai besoin de plus de temps, c'est de comprendre toutes les commandes sur le volant. Pour l'instant, je me contenterai d'utiliser les boutons de la radio.

En parlant de radio, le son du système BOSE contribue vraiment à renforcer la sensation haut de gamme. Si vous trouvez BOSE dans la liste des accessoires, vous devez le choisir ! Sur les voitures japonaises, comme Mazda, vous choisissez niveau d'équipement, pas des duppets individuellement. Vous n'avez alors pas besoin d'ajouter 100 à 150 000 NOK, comme sur les voitures allemandes. "Mon" CX-5 possède le niveau d'équipement le plus élevé, Optimum. Beaucoup d'équipement pour l'argent.

Plaisir de conduire

Moteur essence à injection directe ? Pas de turbo ? 160 chevaux ? Transmission automatique conventionnelle à 6 rapports ? SKYACTIV est le nom donné par Mazda à son concept, qui comprend un groupe motopropulseur à consommation énergétique optimisée et une réduction de poids. À une époque où toutes les voitures sont devenues plus lourdes en raison des nouvelles technologies, des équipements de sécurité étendus et du luxe, Mazda a réussi à réduire le poids de ses modèles. La transmission, en revanche, semble traditionnelle, presque démodée. Du moins sur le papier. Une traditionnelle" courbe de couple incurvée qui atteint son maximum à 4000 6000 tours et sa puissance maximale à XNUMX XNUMX chevaux.

Un moteur essence de 160 litres développant 2 chevaux avec une transmission automatique conventionnelle fonctionne parfaitement sur une voiture de 1,4 tonne. J'ai lu quelque part que la boîte de vitesses était programmée pour se bloquer afin d'économiser du carburant, mais j'ai d'abord constaté qu'elle déplaçait nerveusement une pensée. Puis j'ai vu que la voiture était en mode "sport". Cela rend la transmission trop difficile, à mon avis. Les changements de vitesse sont rapides comme l'éclair et totalement fluides, même lorsqu'aucun sport n'est sélectionné.

À quelques reprises, j'ai eu besoin de me glisser rapidement dans la circulation et j'ai constaté que la transmission automatique faisait son travail avec brio, du moins lorsqu'il s'agissait de réagir rapidement et d'amener la voiture à accélérer efficacement. Le CX-5 est agréable à conduire. J'aimerais que les chiffres de consommation soient mesurés. Selon l'usine, la consommation routière est annoncée à 0,58 litre/mile.

Lieu

Voiture familiale à part entière. Voici 5 bonnes adresses. Beaucoup d'espace et d'espace libre à l'arrière pour un adulte comme moi. Le coffre est, avec ses 503 litres, légèrement plus grand que celui du Toyota RAV4, mais plus petit que celui des marques de prestige Audi Q5 et BMW X3. Le Ford Kuga est battu par tout le monde ici avec ses maigres 456 litres. J'ai aimé les leviers sur le côté gauche du coffre. 1-2-3, – et les dossiers des sièges arrière tombent un à un vers l'avant.

Sikkerhet

Selon NCAP, le Mazda CX-5 et le Ford Kuga obtiennent des résultats identiques en ce qui concerne la protection des passagers et des enfants installés dans les sièges pour enfants en cas de collision. Le Toyota RAV4 est légèrement en dessous. Il n’y a aucun point critique dans le rapport du NCAP. Le système de transmission intégrale i-ACTIV de Mazda intervient en cas de besoin dès qu'une roue commence à patiner. J'ai également remarqué que « mon » CX-5 avait un puissant avertissement d'angle mort dans le rétroviseur extérieur lors d'un changement de voie dans une circulation dense.

L'avertissement d'angle mort est utile. Comme pour les autres voitures de cette catégorie, la visibilité inclinée vers l'arrière vers la droite est si mauvaise qu'une petite voiture entière peut y être cachée - même lorsque vous tournez la tête.

D'autres équipements de sécurité peuvent être mentionnés : les avertissements de fatigue, le capteur étendu pour détecter le trafic traversant lors d'une marche arrière hors d'une place de stationnement et les avertissements de changement de voie. J'ai eu l'impression que la voiture essayait de s'engager faiblement dans la chaussée lorsque les roues franchissaient la ligne blanche.

Il n'y a pas de capteur de distance automatique pour l'arrêt d'urgence.

économie

La seule « joie », pour ainsi dire, est que le CX-5 sera remplacé par un tout nouveau modèle dans quelques mois seulement. Dans le nouveau modèle, le caractère haut de gamme sera encore renforcé. Je ne sais pas si les prix des voitures seront « renforcés » en conséquence, mais cela entraînera bien sûr une perte de valeur un peu plus importante sur le modèle actuel. "Ma" voiture entièrement équipée coûte environ 450 000 NOK. Cela comprend, entre autres, les systèmes BOSE, la navigation et l'intérieur en cuir.

conclusion

Dans un monde automobile composé presque exclusivement de moteurs turbo à basse fréquence et à couple élevé et de voitures électriques, il est différent de conduire une voiture qui, il y a quelques années, aurait été un moteur à essence puissant et normal avec une transmission automatique. Avec 160 chevaux et une transmission automatique, tout est réuni pour une bonne expérience de conduite. Mazda ne déçoit pas.

J'aime le CX-5 pour sa réponse rapide à l'accélérateur, les changements de vitesse rapides dans la boîte de vitesses automatique et la puissance du moteur. J'aime la sensation de classe premium dans la cabine. Après avoir vu les photos du nouveau modèle dévoilé récemment, je constate que Mazda s'est fixé comme objectif de franchir un autre palier dans la catégorie haut de gamme.

Un voyage de classe

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