Qui n’a pas vu le voyant jaune du moteur au tableau de bord ? Est-ce quelque chose de grave ou ça peut attendre ? Pourquoi ne puis-je pas réinitialiser le code moi-même ?

 

Le manuel d'instructions indique qu'il faut se rendre dans un atelier le plus tôt possible, sans dire ce qui ne va pas. Vous obtenez un rendez-vous lundi et reportez le déplacement prévu à la cabane en attendant ce que disent les gens de l'atelier. Ensuite, il s’avère qu’il n’y a eu aucune erreur – rien. Le code d'erreur est réinitialisé à l'atelier et vous recevrez une facture d'environ 1 990 NOK.
 
Sans que cela soit prouvé scientifiquement, je pense que les voyants moteur s'allument le plus souvent sur les modèles entre 2001 et 2010. Nous avons acheté 5 voitures neuves durant cette période, et les voyants jaunes moteur nous ont allumé de temps en temps et souvent. Une fois, c'était un défaut légitime (débitmètre d'air), sinon c'était une fausse alarme.

Que s'est-il passé en 2001 ?

Cela a en fait commencé en 1996 lorsque les autorités américaines ont exigé que toutes les nouvelles voitures fabriquées aux États-Unis soient équipées du « diagnostic embarqué » comme spécifié dans l'OBD-II. Cela n'a pas seulement concerné GM, Ford et Chrysler, mais aussi Mercedes, Honda et Toyota, qui possèdent leurs propres sites de production aux États-Unis. Cinq ans plus tard, en 2001, l'UE a introduit une exigence européenne correspondante appelée EOBD (European OBD). Si vous possédez une voiture de fabrication américaine de 1996 ou une voiture européenne de 2001, vous pouvez être sûr à cent pour cent qu'elle est conforme à la norme OBD-II/EOBD. Il est vrai que certaines voitures ont reçu le système OBD avant l’introduction de la réglementation, mais ce sont des exceptions.
 
L'OBD-II/EOBD a été principalement poussé à garantir le bon fonctionnement des systèmes d'épuration des gaz d'échappement des voitures. En cas de panne, la voiture se retrouve dans un atelier, où le mécanicien doit pouvoir constater ce qui ne va pas en branchant un lecteur de code défaut. Tout doit être standard. Il existe des exigences concernant la manière dont le contact doit être conçu, où il doit être situé, quel protocole doit être utilisé et quels codes doivent être utilisés. Le système doit non seulement donner au mécanicien la possibilité de lire les codes d'erreur stockés, mais également d'exécuter des autotests sur les fonctions importantes des gaz d'échappement.
 

Si vous possédez une voiture OBD-II/EOBD, vous pouvez acheter votre propre lecteur de code d'erreur chez Biltema pour 469 NOK, trouver le connecteur de diagnostic trapézoïdal spécial et effectuer un diagnostic sans vous salir les mains. Tous les connecteurs que j'ai vus se trouvent à gauche du volant, en bas sous le tableau de bord. Il est en fait obligatoire que la prise ne soit pas située à plus de 3 pieds du siège du conducteur.
 

J'ai testé le lecteur de code défaut sur notre Honda Civic 6 fabriquée au Canada entre 1996 et 2000, avec OBD-II bien sûr. Les entrailles du pot catalytique ont commencé à trembler sans que le voyant moteur ne soit allumé. Comme prévu, le lecteur de code d'anomalie n'a montré aucune erreur non plus. J'ai observé que le lecteur de code d'erreur a trouvé le bon protocole, ISO 9141, et a interrogé le système. Via le lecteur Biltema, vous pouvez effectuer des "autotests" séparés, entre autres pour le pot catalytique et les sondes lambda. Ceux-ci n’ont également renvoyé aucune erreur. Lorsque j'ai essayé le système de préchauffage des sondes lambda et du pot catalytique, on m'a dit que cela n'existait pas - à juste titre. Je pense donc que ce n'est pas si dangereux si le plus jeune homme de la maison est autorisé à conduire jusqu'à Noël avec un pot catalytique qui tremble.

Un simple lecteur de code d’erreur – similaire à celui que vous pouvez acheter chez Biltema – suffit à la plupart d’entre nous. Ils vous donnent la possibilité de décider, par exemple, si vous pouvez conduire pendant les prochains jours et semaines, si vous pouvez - ou voulez - changer vous-même, ou si vous pouvez simplement réinitialiser le code et continuer votre route pour voir s'il arrive. dos. Tout cela coûte bien moins cher qu’une visite à l’atelier. Et le meilleur de tout est que si vous pouvez conduire une voiture, vous pouvez utiliser un lecteur de code d’erreur portable tout à fait « basique ».
 
Biltema commercialise trois testeurs automobiles simples, un dit générique qui convient entre autres à Chrysler et Toyota, un autre est adapté aux voitures du groupe Volkswagen, tandis que le troisième est adapté à Volvo. Ce que les appareils ont en commun, c'est qu'ils ne vous donnent que les codes, pas en texte brut. Il faut donc se renseigner sur la signification des codes sur Google, ou utiliser le mini-CD inclus. Si vous dépensez quelques centaines d'euros, vous pouvez faire traduire les codes en texte brut, et je n'y vois aucun intérêt. Je recommande Google, car vous pourrez ainsi obtenir des conseils et des astuces d'autres propriétaires de voitures.
 
Des testeurs plus chers offrent la possibilité de détecter plusieurs types de défauts provenant de sous-systèmes tels que les airbags, l'ABS, la climatisation, les systèmes de transmission, etc. Vous pouvez également avoir la possibilité d'effectuer des "autotests" spécifiques à la marque, davantage d'options pour réinitialiser les codes d'erreur dans le moteur et les sous-systèmes, ainsi que d'effectuer des mesures détaillées qui peuvent être utiles dans le cadre d'un réglage fin et d'un éventuel réglage des moteurs. . Bien que des testeurs automobiles plus chers soient rarement nécessaires pour la plupart d’entre nous, je n’exclus pas qu’ils puissent être agréables à avoir. Si vous avez une voiture, vous devriez souhaiter un lecteur de code d'erreur pour Noël.
 

On ne sait jamais quand le voyant jaune s'allumera...

 

 

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Lecteurs de codes d'erreur sur biltema.no