Saviez-vous qu'il existe un club automobile distinct pour les marques américaines d'après-guerre qui ont perdu la bataille face aux Big 3 - GM, Ford et Chrysler ?

 

Le Eight Amcars Club (EAC) a pour objectif de sauver le plus grand nombre possible de ces marques. Il y a Packard, Kaiser, Studebaker, DeSoto, Henry J, Willys, Hudson et Nash. Tout au long des années cinquante, le marché automobile américain était en plein essor. Même si les gens ont acheté des voitures comme jamais auparavant, il y a eu une grande bataille pour les clients. Afin de conquérir les clients, il fallait chaque année proposer un nouveau modèle qui surpasserait à la fois le modèle précédent et les concurrents. Moteur plus long, plus large et plus puissant, plus d'équipements, plus de chrome, etc. - au prix le plus bas possible. La concurrence a rendu difficile pour tous les constructeurs de suivre le rythme. Le paradoxe c'est que ce n'était pas eux beste les voitures qui ont gagné. Ce sont eux qui disposaient du plus grand capital derrière eux.
 

J'ai un vieil album photo où des membres célèbres et chers de la famille se tiennent devant une voiture. Une voiture que j'ai vue sur plusieurs photos. Il appartenait à un des oncles de ma mère. D'après ce que j'ai réussi à découvrir, il doit s'agir d'un Kaiser à 4 portes, peut-être un modèle de 1951. La photo a été prise à Nes à Romerike. Il s’est déroulé dans la même zone où est basée l’EAC.
 
Les Amcar parlent facilement de leurs racines lorsqu'ils défendent leur hobby. Le Kaiser'n de mon album de famille en témoigne. Mais dans la recherche d'une amcar, il est facile de se tromper sur les modèles qu'elle représente. réel les racines. Je suis moi-même né dans les années 50 et je me souviens bien des voitures qui roulaient alors sur les routes. Je peux dire qu'il y avait très peu de Cadillac et de Lincoln avec un kit continental à l'arrière. Les voitures des membres de l'EAC représentent bien plus les racines norvégiennes que ce que l'on voit sur les voitures Amcar nouvellement importées. Studebaker, par exemple, était extrêmement populaire en Norvège.
 

Je ne sais pas à quel point Kaiser était réellement répandu en Norvège. J'ai fait un voyage à l'EAC pour en voir un de mes propres yeux. Ils avaient un Kaiser Manhattan bicolore dans l'exposition et un Kaiser 4 portes non restauré à l'extérieur. Le Kaiser Manhattan devait être un véritable sourire en dollars lorsqu'il roulait sur les routes de campagne de Romerike. Mais quand j'y regarde de plus près, il est tout simplement équipé, et selon les spécifications, il dispose d'un six cylindres à ventilation latérale – pour l'instant – relativement ordinaire. C'était un Américain pour les conditions norvégiennes. Presque comme une Tesla.
 

Beaucoup pensent que c'est la plus petite Tesla 3 qui convient le mieux à la Norvège. Le groupe Kaiser possédait également une voiture plus petite, appelée Henry J en l'honneur de l'un des fondateurs. Vous trouverez Henry J à l'EAC, un exposé, tandis qu'un autre est en cours de restauration. Je les trouve géniaux étant donné qu'ils ont été produits dans la première moitié des années 50. Ils avaient des moteurs et des carrosseries 4 cylindres avec une bonne utilisation de l'espace intérieur. Mais Henry J. était probablement au moins 25 ans en avance sur son temps. La tendance au-delà des années 50 n'était pas la sobriété, mais maximalité. Je pense que ceux qui n'avaient pas les moyens d'acheter un nouveau fullsize ont préféré en acheter un d'occasion plutôt qu'un nouveau Henry J.
 
Ce qui m'a le plus surpris, c'est de savoir qu'Henry J roulait sur les routes norvégiennes. Le modèle exposé avait une histoire norvégienne.
 

Nous parlons ici de « racines ».

 

 

Les pages d'accueil du Eight Amcars Club (café et exposition ouverts le dimanche de 12.00h17.00 à XNUMXhXNUMX).