Il s'agit du cinquième article d'une série sur l'industrie automobile française et les voitures françaises - vues à travers les yeux des Norvégiens en France.
Lorsque, il y a quelques semaines, Renault Norge a lancé une campagne publicitaire sur Facebook pour son nouveau Captur, les commentaires mécontents ont été nombreux de la part de lecteurs un peu plus âgés. Pas sur le Renault Captur, mais sur les voitures françaises en général. Le fait que les propriétaires d'aujourd'hui vantent leurs voitures jusqu'aux cieux n'a pas aidé.
Captur est un résultat typique de l’industrie automobile moderne au-delà des frontières nationales. Le typiquement français a disparu – pour le meilleur ou pour le pire. Il est peu probable que le Renault Captur soit cité comme exemple de l’art automobile français.
Le fait que les voitures françaises modernes n’aient pas de caractère français ne devrait pas freiner les ventes de voitures neuves. Le caractère typiquement français appartient au passé, ce qui contribue à conférer aux voitures françaises plus anciennes un statut de culte toujours croissant. En France, les voitures typiquement françaises suscitent un grand intérêt, notamment parmi les jeunes. Les Citroën et les petites Renault refroidies par air ont longtemps eu un statut culte. Aujourd’hui, il semble que de plus en plus de voitures françaises soient adoptées par les passionnés d’automobile locaux.
Renault 12
J'ai croisé une Renault 12 lors de ma dernière visite dans le sud de la France. Ils étaient extrêmement populaires en Norvège, notamment le break. À l’époque, on ne pouvait pas obtenir plus de voiture pour ce prix. Je n'ai jamais perçu la Renault 12 comme distinctement française. À bien des égards, il peut être comparé au Captur d'aujourd'hui.
La Renault 12 était étonnamment construite de manière conventionnelle par rapport aux autres Renault. Elle avait un essieu arrière rigide – et non une suspension indépendante comme les autres Renault. Les ingénieux ressorts de torsion peu encombrants ont été remplacés par des ressorts hélicoïdaux ordinaires. Le modèle manquait d’une grande partie de ce qui était associé au design automobile français. Néanmoins - ou malgré cela - les propriétaires étaient très satisfaits de leur voiture - certainement au moins aussi satisfaits que les propriétaires actuels de Captur.
La Renault 12 n'avait pas une durée de vie particulièrement longue, notamment sur les routes salées, un sort qu'elle partageait avec la plupart des autres véhicules utilitaires de l'époque.
En parlant de durée de conservation courte…
Je suis également tombé sur une Fiat Regata. Non, elle n'a pas été produite en France, mais dans l'usine Fiat de Mirafiori à Italie. Néanmoins, cela convient très bien à notre petite ville à l’architecture catalane. La berline marine appartient à un jeune homme qui s'intéresse aux voitures latines. Plusieurs jeunes de la ville où j'habite s'occupent de ces voitures. Le climat chaud et sec fait que les voitures ne rouillent pas. Alors même des voitures comme la Fiat Regata peuvent avoir une vie éternelle si vous ne les conduisez pas vers des épaves.
Ce n'est un secret pour personne que Regata a eu une durée de conservation très courte. Premièrement, ils étaient mal vissés et deuxièmement, la rouille était implacable. A part ça, je pense que c'était plutôt agréable de conduire la Fiat Regata à quelques reprises dans les années 80. J'ai aimé le paysage sonore, qui était principalement transmis par le système d'échappement. Typiquement italien. On voit alors entre les doigts que les panneaux intérieurs en plastique se desserrent occasionnellement lors de la conduite sur de mauvaises routes.
L'air refroidi est frais
Un autre braqueur français est la petite Citroën LN et son modèle sœur la Peugeot 104. Celles-ci sont construites sur la même plateforme que la Citroën Visa. J'ai du mal à imaginer que ces voitures soient en réalité des classiques, - ou avenir des classiques. Ils ont l'air beaucoup trop modernes. Ce sont les précurseurs des voitures sous-compactes d'aujourd'hui, qui ont véritablement pris leur essor avec l'introduction de la Ford Fiesta quelques années plus tard. Les Français furent les premiers.
La vague 2CV
Dans la série "Les classiques français", vous ne pouvez pas manquer les 2CV. Autrefois, il était assez courant de voir des 2CV abandonnées. Aujourd’hui, il semble que tous ceux qui peuvent être sauvés ont été nettoyés et ont pris la route. Certains ont l'air neufs, d'autres sont patinés. Je ne vois rien de plus français qu'une 2CV « claquante » dans les rues étroites de la ville. Bien que la vague 2CV ait fait grimper les prix, vous pouvez obtenir un don utilisable entre 50 et 80 000 NOK.
Si vous n'êtes pas trop pointilleux sur le cool, la Dyane est une bonne alternative à la 2CV. Elle suit le même concept, mais a un peu plus d'espace, un peu plus de confort - et est peut-être moins originale que la 2CV, pour ainsi dire. La direction de Citroën avait prévu que la Dyane serait le successeur de la 2CV. Le paradoxe est que la production de la 2CV a survécu à Dyane et à Visa. Les 2CV sont sorties des chaînes de production bien après que Dyane et Visa soient de l'histoire ancienne. Contrairement aux 2CV, il existe encore de nombreuses Dyane abandonnées dans les campagnes. La Dyane rouge sur les photos se trouvait à l’extérieur d’un atelier qui redonne vie aux vieilles voitures. Je suppose que quelqu'un a des projets pour ça. Au même endroit se trouve également une Acadiane – la version fourgonnette de Dyane. Les Dyanes sont rarement vues sur la route, mais les Acadianes sont toujours maintenues en vie – en tant que véhicules utilitaires pratiques.
Beach cars
La Dyane/Acadiane partage une plate-forme et une transmission avec la Citroën Méhari, la populaire voiture de plage ouverte en plastique souple. Il doit être facile d'obtenir des pièces détachées pour ces voitures. En termes de fraîcheur, Méhari est probablement l'une des plus cool avec laquelle se rendre à la plage en voiture - du moins ici en France. Le modèle rappelle peut-être un peu la Mini Moke, qui est également désormais produite en voiture électrique.
Dans la petite ville portuaire de Port-Vendres, je suis tombé sur quelque chose d'aussi rare qu'un ACL Rodéo. C'est la réponse de Renault à la Citroën Méhari. Renault a utilisé la Renault 4 comme plateforme pour sa « voiture de plage ».
Citroën HY
Enfin, j'amène l'une des voitures françaises les plus cool du moment, la Citroën HY ou fourgon de type H. Les prix de ces voitures ont grimpé en flèche. Beaucoup disent que le HY suit la tendance que nous avons observée avec les Type 2 de Volkswagen – T1 et T2 – ce qu'on appelle le bus hippie, la samba, la fourgonnette ou le pick-up. Le HY illustré est en fonctionnement normal. Je ne sais pas s'il avait une course dans une entreprise de menuiserie (photo) ou chez le primeur d'à côté. Je suppose que ce dernier. Quoi de meilleur que des tomates mûries au soleil du sud de la France transportées à l'arrière d'une Citroën HY ?
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