Nous ne pouvons pas être familiers avec le fait de n'avoir jamais essayé la Hyundai Ioniq ! C'est pourquoi nous en avons loué un exemplaire via Gomoré. L'objectif du voyage de dimanche de cette semaine était Drøbak idyllique.
La Hyundai Ioniq a été présentée pour la première fois comme une voiture hybride. Mais ce n'était pas jour Les Norvégiens se sont regroupés. C'était la voiture électrique. Des milliers de personnes ont dû attendre près d'un an. Maintenant, la voiture est "partout". Après un peu plus de deux ans, l'Ioniq occupe la 9e place des ventes. J'entends sans cesse : "La meilleure voiture que j'ai eu!". "Tu doit l'essayer!"
Capacité de la batterie de 28 kWh
Lorsque la voiture a été introduite avec une batterie de 28 kWh, elle pouvait vous faire un aller-retour Oslo - Gardermoen avec une bonne marge - même en plein hiver ! Les concurrents de l’époque ne pouvaient pas faire cela. Mais le développement est rapide. Désormais, tout le monde a reçu de nouvelles batteries. E-Golf : 35,8 kWh, Leaf : 40 kWh et i3 : 42,2 kWh, tandis que la Ioniq a toujours son pack batterie de 28 kWh – en réalité le plus petit de sa catégorie. Mais ça tient toujours. Les gens l’apprécient car il consomme peu d’énergie, offre une autonomie acceptable et une charge rapide. Cela a également l'air très bien.
Conception réussie
La façade lisse rappelle quelque chose que Tesla aurait pu inventer. Le contour suit celui familier Le profil Kamm ce qui offre une faible résistance à l’air. La valeur CW de seulement 0,24 est la même que celle de la Toyota Prius, même si la Ioniq semble plus ordinaire que la Prius - dans un sens positif. J'aime la finition derrière les vitres latérales avec la bande chromée qui s'incurve. Cela donne à la voiture une impression de compacité. Mais ne vous y trompez pas. C'est plus grand que vous ne le pensez.
Confort et espace
Sièges en cuir, pack technologique et éléments décoratifs en bronze. À l’intérieur, tout est là où on s’attend à le trouver. Sauf la sélection des vitesses. Cela se fait « par fil » via des boutons poussoirs repérés « P », « R », « N » et « D ». Les sièges sont superbes, mais semblent bon marché lorsque vous y êtes assis. Au moins avec mon 1,88, il me manquait à la fois le soutien latéral et le soutien des cuisses. Le profil du toit en pente est beau de l'extérieur, mais vole de la hauteur sur la banquette arrière et donne une mauvaise visibilité vers l'arrière à travers la lunette arrière en deux parties. À mes yeux, ce n'est encore qu'un petit sacrifice par rapport au « bel aspect » et à la faible résistance à l'air. En parlant d'espace, le coffre contient 350 litres. Il y a 9 litres de plus que l'e-Golf, même si l'espace semble plus grand.
Des pagaies pour les éco-nerds
Nous avons roulé vers le sud en passant par Vollen, Slemmestad, Nærsnes et Sætre. Il y avait un aperçu de la mer sur le fjord d'Oslo sous le soleil éclatant. J'ai choisi les petites routes à vitesse régulée pour tester l'autonomie - étant donné que vous conduisez de la manière la plus économique possible. L'Ioniq offre aux éco-nerds, comme moi, de bonnes opportunités d'économiser de l'électricité en conduisant. Les palettes au volant ne contrôlent pas les changements de vitesses, mais le dosage pas à pas du frein moteur artificiel. L'emplacement rendait à la fois facile et amusant la conduite active - ou peut-être pourriez-vous dire « éco-active ».
Conduite économique - autonomie
Il existe trois modes de conduite : Eco – Normal et Sport. Eco a bien fonctionné pour nous. Sur certaines voitures, j'ai l'impression qu'Eco tue tout le plaisir de conduire. Ce n’est pas le cas de l’Ioniq. Après avoir parcouru plusieurs fois « Normal » et « Sport », j'étais convaincu que « Eco » était correct. En mode Normal et Sport, vous avez l'impression de conduire une voiture beaucoup plus en forme que ne le suggèrent les chiffres. Pour tester l'autonomie en conduite économique, j'ai réduit la température intérieure à 17,5 degrés. Ce n’était pas nécessaire à proprement parler, car la voiture était équipée d’une pompe à chaleur économe en énergie. La température extérieure était d’environ cinq degrés et le soleil réchauffait bien. Nous avons commencé le voyage depuis le garage chauffé. Un seul facteur a contribué négativement à l'autonomie, à savoir que « notre » voiture était chaussée de pneus cloutés. Quiconque fait du vélo en hiver sait comment les pneus cloutés absorbent l'énergie.
Après avoir parcouru 51,3 kilomètres économiques sur le côté ouest du fjord d'Oslo et traversé jusqu'à Drøbak via le tunnel du fjord d'Oslo, l'autonomie du tableau de bord n'a été réduite que de 35 km. C'est bon. Si vous avez la possibilité de rouler sur des routes peu fréquentées, et de récupérer de l'électricité le cas échéant, dans les mêmes conditions vous pouvez parcourir 220 km avec des pneus cloutés avant que l'indicateur de consommation ne passe au rouge. Il vous resterait alors encore 40 km jusqu'à un arrêt complet. Théoriquement, oui.
Soleil à Drøbak
Drøbak est un endroit agréable où les gens gardent leurs portes ouvertes les uns aux autres. Lorsque nous nous sommes garés à Sjøtorget, le bateau qui transporte les gens à travers le fjord était sur le point de démarrer. "Vas-tu nous rejoindre ?" » a-t-il crié agréablement depuis le bateau alors que ma femme descendait de la voiture. La dernière fois que j'étais ici, nous avons accosté dans le nouveau port d'accueil avec notre propre bateau. Rares sont les endroits où les gens sont aussi positifs à l'égard de la navigation de plaisance qu'ici. Vous êtes invités à recevoir un coup de main lorsque vous ajoutez.
Il y avait une ambiance de Pâques chez Skipperstuen à Drøbak. Repas en plein air pour les plus courageux. Nous nous sommes assis à l'intérieur. J'ai commandé des moules, comme la dernière fois. La femme a commandé un hamburger Angus. Le ferry de Kiel passait juste devant l'hôtel en route vers le sud. Les moules à la crème, avec des frites, du pain et de la mayonnaise me font supporter l'hiver encore quelques semaines.
Gammes réelles
Sur le chemin du retour, la femme a exigé que nous augmentions le chauffage de la voiture. Le chemin du retour a duré 50 minutes, le long de la « route E6 la plus étroite » dans la circulation normale du dimanche et avec beaucoup de chaleur pour les pieds de la femme. L'indicateur d'autonomie affichait alors une consommation en km qui correspondait assez exactement aux kilomètres réellement parcourus. Il aurait donné une autonomie totale d'environ 180 km, mais se serait retrouvé dans le rouge au bout de 150 km. L'indicateur d'autonomie de la Ioniq semble plus fiable que celui de la e-Golf. Elle comprend que même si la consommation augmente fortement, par exemple en raison de la montée du tunnel du fjord d'Oslo, cela ne durera pas éternellement. L'autonomie de l'e-Golf est beaucoup plus nerveuse et ne convient pas aux personnes aux prises avec l'anxiété liée à l'autonomie.
Sikkerhet
La Hyundai Ioniq dispose d'un arrêt d'urgence automatique pour les piétons à vitesse urbaine. Il dispose d'un régulateur de vitesse adaptatif. De plus, « notre » Ioniq était équipée d'un avertisseur d'angle mort, d'une caméra de recul et d'un avertisseur de sortie de voie.
Lors du crash test NCAP, la Ioniq a obtenu 91 % lors de ses mesures en 2016. En comparaison, la précédente Nissan Leaf a obtenu 89 % lors de ses mesures en 2012, et la nouvelle Leaf a obtenu 93 % lors de ses mesures en 2018. -collisions en largeur, des dommages ont été constatés sur le passager du côté droit à l'arrière. La partie pelvienne avait partiellement glissé hors de la ceinture. De plus, frappés par derrière, les passagers arrière ont été exposés à des coups de lapin. L'impact latéral a fonctionné sans plainte. NCAP a également testé le régulateur de vitesse adaptatif et a conclu qu'il fonctionnait parfaitement. La voiture s'est arrêtée d'elle-même dans toutes les situations nécessaires.
Téléchargez le rapport du NCAP ici
économie
Le prix est l’un des avantages les plus importants de Hyundai. 284 900, c'est ce que vous devez payer pour la voiture, package technique compris, peinture métallisée et livraison. Les seuls frais supplémentaires sont les pneus d'hiver et les taxes. Le dossier technique est requis. Il comprend, entre autres, des lumières LED et une thermopompe, ce dont vous avez besoin pour parcourir plus de kilomètres, surtout en hiver. Au moment de la rédaction de cet article, il y avait environ 470 Ioniq en vente sur Finn.no. Plusieurs voitures sont pratiquement neuves et coûtent environ 300 000 pièces entièrement équipées. Hyundai a annoncé que le successeur de la Ioniq aura une autonomie deux fois supérieure. Il correspond à la batterie du nouveau Hyundai Kona. Vous pouvez risquer une perte lors de l'échange si des modèles améliorés sont arrivés, mais ce risque s'applique à tous les modèles de voitures électriques.
Hyundai offre une garantie générale de 5 ans avec kilométrage illimité et 8 ans/200 000 km sur la batterie. "Notre" Ioniq a parcouru plus de 71 000 km et est peut-être la Ioniq qui a atteint le kilométrage le plus élevé de Norvège. Elle ne présentait aucun signe d’usure anormalement élevée pour son âge et son kilométrage. À mon avis, la propulsion électrique a fonctionné aussi bien que dans une voiture neuve. Le mobilier était comme neuf.
conclusion
Lorsque la Hyundai Ioniq est apparue en 2016, j'étais sceptique quant à son design. Était-il vraiment nécessaire de créer une carrosserie aussi extrêmement épurée ? Plus tard, Tesla a montré au monde que cela payait. Lorsque Tesla a supprimé la calandre sur ses modèles, l'autonomie a augmenté. La gamme ne concerne pas seulement les batteries, mais aussi le design. L'Ioniq a une bonne répartition du poids et tient bien sur la route, à condition d'avoir de bons pneus. Il est facile à conduire et amusant à conduire grâce aux « éco-palettes » sur le volant et au « pommeau de vitesse ». Le plus grand potentiel d’amélioration concerne les sièges. Ceux-ci sont à la fois inconfortables et, comme l'a montré le test NCAP, ils offrent une sécurité réduite en termes de maintien des passagers dans leur siège en cas de collision et de prévention des coups du lapin. Malgré cela, la Hyundai Ioniq semble toujours être l'une des meilleures options de voiture électrique à moins de 300 000 €. Vous pouvez économiser beaucoup en achetant d'occasion.
La Hyundai Ioniq est peut-être l’un des achats d’occasion les plus sûrs que vous puissiez faire aujourd’hui.
Réalités
Petit et petit déjeuner
Longueur, largeur et hauteur en cm : 447 / 182 / 145
Empattement en cm : 270
Poids net : 1420 kg
Poids total : 1880 kg
Autoriser le poids de la remorque : pas possible
Transmission
Puissance moteur : 120 CV
Couple : 265 Nm (Eco/Normal), 295 Nm (Sport)
Batterie : 28 kWh
Les performances
Autonomie NEDC : 280 km
Autonomie réelle été : 200-250 km
Autonomie réelle hiver : 150-200 km
0-100 : 9,9 secondes
Vitesse maximale : 165 km/h
chargement
Type 2 (à partir du boîtier de chargement) 3,6 KW /16A : env. 8 heures
Type 2 (depuis le boîtier de recharge) 7,2 KW /32A : 4 h 25 min
Chargeur rapide CCS 50 KW : 30 min
Chargeur rapide CCS 100 KW : 23 min
Pont:
Pneus hiver à crampons : Continental 205/55R16
prix:
Frais de voiture et de livraison : 254 000
Package technique : 25 000 (un "must" absolu)
Sièges en cuir : 10 000
Toit ouvrant : 10 000
Peinture métallisée : 4 900
À propos de la voiture
Loué via GoMore.no
Propriétaire : Propriétaire privé
Année modèle: 2017
Kilométrage : 71100
Distance parcourue : 135 km
source: Hyundai.no
Gomoré J'ai plusieurs Hyundai Ioniq à louer. C’est une excellente occasion de bien connaître la charge et l’autonomie avant d’acquérir la vôtre. GoMore a été le premier à proposer du crédit-bail et de la location via le même portail. Un concept sur lequel nous reviendrons ici chez Terje's cars.
Photos de Hyundai Ioniq
Se også
