haldex 5 - Les voitures de Terje

Un SUV construit à Barcelone, basé sur les 4 roues motrices de Volkswagen (Haldex 5) et la transmission de l'A6, peut-il convenir en hiver en Norvège ? C'est un coup de pouce, surtout en hiver.

Regarde et ressent

Le Q3 a un look que vous pouvez aimer ou détester. Quoi qu’il en soit, il a l’air cher – plus cher que son jumeau identique, le Volkswagen Tiguan. Vous ne vous asseyez pas dans cette voiture, mais directement dedans. Avec les sièges sport Audi en cuir/alcantara, les inserts en aluminium à l'intérieur, le système Bose, l'éclairage intérieur et la navigation étendus, l'impression bascule vers le premium et le luxe. Ce SUV présente quelques caractéristiques féminines à l'intérieur, notamment un volant qui semble plutôt petit et un minuscule rétroviseur intérieur ovale. Il est probablement adapté à la faible visibilité que vous avez par la lunette arrière.

Du côté du fonctionnement, il y a quelques inconvénients à tirer. Les boutons du dégivrage et du chauffage de lunette arrière sont placés beaucoup trop bas. Après tout, ce sont des boutons très utilisés en Norvège. Je pourrais également imaginer que le volant de commande du système d'infodivertissement et de navigation soit situé entre les sièges plutôt que sur le tableau de bord.

Audi Q3 177-2 — Je pense que l'intérieur du Q3 est plutôt féminin.

Plaisir de conduire

La transmission est idéale pour cette voiture : Common rail TDI de 177 chevaux et boîte de vitesses Audi S-tronic à 7 rapports. Il existe également une installation moteur que l’on retrouve également dans la nouvelle A6. Un excellent forfait !

Lorsque vous conduisez le Q3, vous vous rappelez que vous êtes assis en hauteur. La voiture roule assez facilement, sans que cela ne semble dangereux. Il suffit de tenir bon. Mais même si vous êtes assis dans des sièges sport, vous ne vous sentez pas sportif. Il est en fait plus amusant de conduire activement la voiture en ville que sur une route de campagne sinueuse. Comme mentionné, vous occupez une place élevée au troisième trimestre. Plus élevé que chez le concurrent BMW X3. La hauteur, cependant, rend la voiture facile à manœuvrer dans des espaces restreints et, avec la transmission automatique, elle est très facile à conduire. Dans des conditions hivernales et sur de mauvaises routes, la voiture se sent parfaitement. Parfait.

Une petite chose qui le ralentit est le système Start & Stop. Cela fonctionne parfaitement sur les voitures équipées d'une transmission manuelle où vous activez le moteur en appuyant sur l'embrayage. Dans cette voiture, le moteur est activé en relâchant le frein. Le problème est que le capteur démarre lorsque la pression sur la pédale de frein est relâchée, bien avant que la voiture ne roule. Cela signifie que vous démarrez la voiture par inadvertance à plusieurs reprises aux feux de circulation. La fonction peut - et doit - être désactivée à l'aide d'un bouton séparé.

Confort

Sur la voiture testée, l'accent est mis sur le confort et non sur la sportivité. Il est possible de choisir une position assise très confortable à l'avant. Le train de roulement de la voiture élimine les petites et grandes bosses, même lorsque l'on roule sur des jantes de 18 pouces. Il y a peu de bruit dans la cabine. Le confort des sièges est également bon sur la banquette arrière.

Lieu

Le Q3 est basé sur la forme de la carrosserie de l'A3 sportsback. Ce n'est pas une grosse voiture, mais cela ne se remarque pas dans l'habitacle. Il y a un bon espace pour les jambes partout, même lorsque je suis assis avec mon 1,88 derrière moi et le siège conducteur à la hauteur la plus basse. Là où l'espace manque peut-être, c'est dans le coffre, car la lunette arrière est inclinée de telle sorte qu'il est difficile de transporter une valise normale debout. Le coffre rend le Q3 particulièrement adapté aux petites familles qui n'ont pas besoin de transporter une poussette.

Même si elle vole de l'espace, j'aime la lunette arrière inclinée. Cela rappelle des souvenirs des premiers Avants.

Sikkerhet

Vous vous sentez très en sécurité lorsque vous conduisez cette voiture. Avec de gros pneus SUV, les freins fonctionnent bien. Avec les 4 roues motrices, vous avez la garantie d'une stabilité et d'une progression sur mauvaises routes. Dans l'ensemble, la sécurité active est très bonne. Pour mémoire, je mentionne que le Q3 n'utilise pas le système Quatro permanent d'Audi, même s'il possède un badge Quatro sur la calandre. Les 4 roues motrices sont basées sur Haldex 5, qui est la dernière version d'un système qui engage les roues arrière en cas de besoin - ou, pourrait-on dire, juste avant que les roues ne soient sur le point de lâcher le toit. C'est également la même solution que celle utilisée par Volkswagen et Skoda, et elle fonctionne à merveille.

Vous êtes assis au-dessus des petites voitures. Bien entendu, Audi a également intégré tous les équipements de sécurité modernes. Le Q3 peut être commandé avec un régulateur de vitesse adaptatif, un avertissement de sortie de voie et un avertissement d'angle mort. Celui-ci n'a pas été installé dans la voiture d'essai.

économie

Si vous envisagez d’acheter un Q3, vous devez débourser beaucoup d’argent. Oubliez le modèle d'entrée de gamme sans 4 roues motrices. Si vous souhaitez économiser le supplément pour les 4 roues motrices, vous devriez plutôt envisager le Volkswagen Tiguan. De plus, vous devez vous attendre à laisser entre 50 et 100 000 NOK pour l'équipement supplémentaire nécessaire. Il faut s’attendre à une perte de valeur relativement élevée au cours des premières années.

Une chose positive à mentionner à propos des 2.0 TDI d'Audi/Volkswagen est que la puissance du moteur n'affecte pas la consommation de diesel. Les 177 chevaux sont pour ainsi dire à un prix raisonnable.

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