C'est bien d'avoir la confirmation de l'endroit où conduire pour atteindre votre destination, mais c'est tout aussi utile de garder une trace de votre heure d'arrivée estimée. Le temps s’étire souvent mieux qu’on ne le pense. Vous pourrez alors y aller doucement sur la route, afin de ne pas avoir à attendre à votre arrivée.

 

Je pense que le GPS dans les voitures est là pour rester. Dans quelques années, ce sera la norme, voire même obligatoire. Les systèmes GPS de nouvelle génération peuvent avoir une importance vitale pour la conduite, bien plus que les systèmes actuels.

Service d'alarme

Citroën eTouch connecte le GPS avec une carte SIM. Si vous avez besoin d’aide, vous n’avez pas besoin de fournir d’instructions. Le centre sait où se trouve votre voiture. En cas d'accident où les airbags se déclenchent, la notification se produit automatiquement. Volvo dispose d'un système similaire avec son système OnCall, et BMW avec son ConnectedDrive. Teslas signale les problèmes techniques au bureau central avant que vous les découvriez vous-même.

Le problème de ces services d'alarme est qu'ils dépendent de la disponibilité du personnel du standard du constructeur automobile. Et a-t-on vraiment la garantie que les centres d'urgence donneront la priorité aux messages d'urgence véhiculés via le centre SOS de Citroën et de Volvo ?

Transmission automatique avec lecteur de carte

BMW développe une solution permettant à sa boîte de vitesses ZF à 8 rapports de lire l'état de la route via le GPS de la voiture. Avec une précision de 5 mètres, le système peut suivre la voiture dans les virages, en montée et en descente, aux ronds-points, aux sorties et entrées d'autoroute, etc. L'idée derrière le projet est d'amener la transmission automatique à régler les rapports pour une conduite active, par exemple en rétrogradant d'un ou deux crans avant le virage et en augmentant les rapports en fonction de l'actionnement de l'accélérateur du conducteur, tout en suivant le déroulement de la route. plier. Bosch a un projet visant à contrôler la transmission des véhicules lourds en fonction de la topographie afin de garantir une économie de carburant optimale.

Système de navigation contrôlé par des messages externes

Les systèmes de navigation d'aujourd'hui sont des choses assez simples. La dame à l'écran se fera un plaisir de vous guider directement vers les travaux routiers, les tempêtes ou les files d'attente d'une heure. Ce dont nous avons réellement besoin, c'est du système de navigation pour indiquer où se trouvent les problèmes sur la route et pour proposer des choix de routes alternatifs. Dans quelques années, la dame à l'écran annoncera qu'il fait +2 degrés, des précipitations sous forme de neige et un arrêt complet de la circulation 25 kilomètres plus loin, tandis que vous verrez clignoter un itinéraire alternatif à l'écran.

Il existe de bons services automatiques pour afficher le flux de trafic mis à jour là où vous vous trouvez. Le plus célèbre est peut-être Trafic en direct de Tomtom et Google Maps. Quand je conduis en France j'utilise Trafic en V. Tous affichent le flux de trafic en temps réel en fonction de divers facteurs tels que les capteurs routiers, le suivi GPS des taxis coopérants et autres qui sont souvent sur la route, et enfin et surtout, le suivi des signaux des utilisateurs. J'ai en fait vérifié que les systèmes détectent les changements au fur et à mesure qu'ils se produisent. Le problème est que les services ne sont pas disponibles là où vous en avez le plus besoin, sur le système de navigation fixe de la voiture. Entre-temps, vous devez capter les informations routières à la radio ou les voir en texte clair via le système d'infodivertissement de la voiture, s'il existe une couverture dans le pays dans lequel vous conduisez. La communication des incidents sur la route nécessite des systèmes automatiques. Le traitement manuel prend trop de temps à mettre à jour. Lorsque NRK envoie un rapport de circulation concernant la formation d'une file d'attente, celle-ci existe probablement déjà depuis au moins une demi-heure.

Du trafic de données unidirectionnel au trafic de données bidirectionnel

Les données GPS correspondent à un trafic à sens unique. Il ne peut envoyer des données qu'à la voiture. Nous ne pouvons rien renvoyer au satellite. Si vous souhaitez créer un système de navigation plus intelligent, vous devez à la fois envoyer et recevoir des messages à la voiture. Les systèmes permettant aux propriétaires de communiquer avec leur voiture, les fonctions d'alarme et les systèmes de gestion de flotte sont basés sur le GSM/GPRS, c'est-à-dire le réseau de téléphonie mobile. Cette solution est plus adaptée au signalement d'incidents occasionnels qu'au reporting continu, en partie à cause de la capacité du réseau et en partie à cause du coût. Mais la capacité du réseau augmente chaque jour tandis que les prix baissent.

Avons-nous besoin d’un transfert continu de données ?

Beaucoup envisagent dans le futur une surveillance dynamique conjointe du trafic, un service facilité par les autorités routières, sur la base des frais payés par les propriétaires de voitures. Les systèmes de surveillance en temps réel s’imposeront aux côtés des voitures de plus en plus autonomes. On imagine que les voitures envoient une forme de données de positionnement à un bureau central, de la même manière que dans le trafic aérien où tous les avions sont équipés d'un transpondeur qui envoie en permanence des signaux radio avec identification et position. Il n'est pas inconcevable qu'il soit obligatoire que toutes les voitures soient équipées d'un GPS et communiquent en permanence leur position à un centre de communication. Votre système de navigation pourra alors indiquer ce que font les autres voitures plus loin sur la route, par exemple que les deux voitures que vous croisez de l'autre côté du virage sont actuellement en plein dépassement.

Nous n’en sommes pas encore là. Le plus gros obstacle est que personne ne sait quel réseau sera utilisé pour gérer le trafic de données relativement important dont le système aura besoin.

Qui fournira le GPS du futur ?

Google et Apple ont déclaré qu'ils contribueraient à introduire de nouvelles technologies dans les voitures. Je suppose que les fabricants de téléphones mobiles tels que Samsung et Nokia seront également impliqués. Dans le même temps, il existe une collaboration technologique entre plusieurs constructeurs automobiles, dont l'un des objectifs est d'amener les acheteurs de voitures à choisir leurs solutions de navigation fixes hors de prix. Le prix signifie que de nombreux acheteurs de voitures préfèrent se déplacer avec un Tomtom portable fixé au pare-brise - une solution qui coûte une fraction du coût. Depuis quelques années, Renault fournit des solutions plug-in à Tomtom pour ses modèles les plus abordables. L'accent a été mis sur les appareils de navigation externes qui s'intègrent naturellement au reste de l'habitacle, ce que je pense que Renault a bien fait.

Je ne pense pas que Tomtom puisse être seul à proposer de telles solutions. Ce sont peut-être avant tout les clients de Tomtom que Google et Apple vont se battre, tandis que les acheteurs de voitures plus chères préféreront toujours les solutions fixes.

Je ne céderais pas le contrôle de mon automate pensant à Tomtom.

 

Tomtom Live Traffic - affiche le flux de trafic mis à jour là où vous vous trouvez

V-Traffic – Système français qui montre le flux du trafic en temps réel

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