ford p7a

Ford est-il allé trop loin en concevant son nouveau 17M/20M pour 1968 ?

p7a — Le premier modèle de Ford, le P7A.

1967 a dû être une année mouvementée pour Ford. Ils avaient lancé leur nouveau modèle 17M, appelé en interne P7, comme successeur du Taunus P5. À peu près à la même époque, Opel avait lancé son nouveau Rekord C, un concurrent évident du Ford 17M. New Record a pris d’assaut l’Europe. J'ai lu quelque part que cela déclenchait de fréquentes réunions chez Ford. Des changements ont dû être apportés ici, - mais rapide!

p7a — Puis Opel a sorti ce magnifique boîtier...

Il ne faudra que 4 mois avant que Ford décide de changer.

Le modèle redessiné à la hâte de Ford, le P7B, n'était techniquement rien de plus qu'un lifting. Il a reçu la même silhouette et le même châssis que le premier modèle. Rétrospectivement, on pourrait se demander si Ford a essayé de rendre son nouveau 17M plus similaire à l'Opel Rekord C ? - Ou peut-être qu'ils voulaient que le nouveau modèle ressemble davantage au leur prédécesseur? Le modèle à succès P5 était à l'époque commercialisé sous le slogan "Die Linie der Vernuft". Le modèle redessiné, le P7B, a reçu plusieurs caractéristiques du P5, telles que la taille droite et les coins du pare-chocs incurvés sur les côtés.

Bien s'allonger sur la route

p7a — Ensuite, Ford s'est retrouvé avec le P7B.

J'avais 10 ans lorsque le P7A est arrivé. Mon père conduisait la 17M P7A. La plaque d'immatriculation indiquait qu'elle avait été immatriculée fin 1967, mais je suppose qu'elle était commercialisée comme modèle 1968. Il s'agissait d'un 1700 S Turnier bleu clair, break 3 portes, avec V4, appareil à gouverner et logo de l'entreprise sur les portes latérales, - fourgon sans vitres latérales arrière et siège arrière. J'ai parfois eu l'occasion de participer à des voyages de travail lorsque nous survolions Haukeli à basse altitude, entre l'est et l'ouest de la Norvège. Je me souviens de l'aiguille montée à 140 km/h à plusieurs reprises. Mon père disait que la 17M était meilleure sur la route que les autres voitures.

Un morceau d'histoire automobile

En Norvège, le P7A s'est relativement bien vendu. On dirait qu'il s'est vendu ainsi que le modèle avant et après. Le P7A a été produit de l'automne 1967 à l'été 1968. Le successeur, le P7B, a été produit jusqu'à son remplacement par le Consul/Granada au printemps 1972. Le 17M/20M/26M basé sur le P7B est le modèle le plus populaire de la série M de Ford en Norvège. Néanmoins, malgré la courte période de production, un nombre surprenant de modèles P7A se retrouvent dans les rassemblements et réunions automobiles.

Non seulement le P7A moins souvent que le P7B, mais selon les goûts d'aujourd'hui, il l'est sans doute trop plus dur, notamment les modèles avec de fausses prises d'air sur le capot. Le goût et le confort, bien sûr, mais je pense que le design du P7A, avec ses lignes épurées et son style amcar, a mieux résisté à l'épreuve du temps que son successeur, le P7B.

Réalités

La désignation P est une désignation interne utilisée par Ford, Cologne. Cela signifie simplement « projet ». Les séries numériques sont calculées à partir de la fin de la Seconde Guerre mondiale. Les séries 12m/15m et 17m/20m utilisent toutes deux ces désignations de projet, mais ce n'est pas toujours différent à chaque fois qu'elles changent de numéro. La première série ne s’appelle pas non plus P1, mais G13 et G4B.

Le P5 est le prédécesseur de la série P7. Les désignations P7a et P7/1 sont utilisées de manière interchangeable. On ne peut pas dire que l’un a tort et que l’autre a raison, car les deux appellations sont utilisées depuis longtemps. Et le P6 ? Il y a 12M/15M produits au cours de la même période que la série P7.

La série M de Ford a perdu le nom Taunus à l'automne 1967. Tous les P5 s'appellent donc Taunus, mais aucun P7 ne porte ce nom même s'il est souvent utilisé. Le 12 m/15 m P6 a perdu son nom après un an de production.

Si vous souhaitez en savoir plus sur la Ford M, il existe un livre intitulé « Une vie éternelle avec la Ford M ». Cela couvre chaque modèle M individuel et l'histoire entourant la popularité de ces voitures en Norvège. Le livre peut être commandé sur le site Internet de Ford M Klubb.

Ford M-Club

Le Ford M Club est à ce jour le plus grand club d'intérêt pour Ford M dans le monde. C’est un peu paradoxal compte tenu du petit marché qui existait et existe dans ce pays. Par Ford M, on entend les modèles 12m, 15m, 17m, 20m, 26m Ford OSI 20m TS et la version bon marché 12 développée par Ford à Cologne et produite entre 1952 et 31.12.1971.

Le message a été mis à jour

Ce message a été republié car il contenait auparavant plusieurs erreurs factuelles. Alors un grand merci Matias Wilhelmsen qui ont contribué des informations factuelles à ce message. Matias connaît très bien l'histoire de Ford M et l'environnement Ford M en Norvège. Il possède le magnifique toit rigide blanc 20M (P7A) illustré plus bas dans l'article. De plus, il possède un 17M P5, du même coup que le 20M.

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