Le Skoda Enyaq est basé sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen - la même plateforme que, entre autres, l'ID.4. Notre Enyaq était équipé d'une batterie de 77 Kwh, d'une propulsion arrière et d'une longue autonomie.
Cela ne ressemble à aucune voiture électrique
Lorsque j’ai vu l’Enyaq pour la première fois, j’ai dû y regarder à deux fois : une fois sur la voiture et une fois pour vérifier si elle avait une plaque d’immatriculation de voiture électrique. Une face avant agressive avec une grande calandre et des profils pointus ne signale pas exactement une voiture électrique, mais Skoda mérite des éloges pour son apparence. Enyaq est un nouveau modèle qui figure sur la liste de souhaits de beaucoup. J'ai remarqué que plusieurs personnes le regardaient pendant que nous étions garés.
Longue portée
Vous l'obtenez en plusieurs éditions. L'Enyaq iV80 signifie que vous bénéficiez d'une longue portée – la plus longue de la gamme Enyaq. Vous pouvez également obtenir des modèles avec des batteries plus petites ou avec quatre roues motrices qui volent quelques kilomètres d’autonomie. La vie avec une voiture électrique est bien plus facile lorsque l’on dispose d’une longue autonomie. Le fait que l'iV80 soit à propulsion arrière peut faire penser aux voitures d'antan aux performances hivernales médiocres, celles qui roulaient sur les pentes. Mais les inconvénients de la propulsion sont compensés par la bonne répartition du poids assurée par l'emplacement du bloc batterie - bas entre les essieux. En parlant de caractéristiques hivernales : vous adorerez la longue portée de l’Enyaq dans le froid hivernal.
Portée réelle
Notre itinéraire de conduite était composé d'autoroutes et de routes de campagne à 50-50, selon un modèle de conduite calme. En fonction du nombre de kilomètres parcourus et de la capacité restante de la batterie, nous pourrions atteindre une autonomie théorique comprise entre 470 et 480 km par une chaude journée d'été. L'autonomie indiquée est de 528 km (WLTP).
La consommation moyenne était de 15,5 kWh/100 km. C'est là-haut avec les meilleurs.
Innvendig
Skoda propose plusieurs aménagements différents pour l'Enyaq. Notre décoration s'appelle "Loft" et se compose de tissu d'ameublement gris clair et de cuir partiel pour les chaises. Le tableau de bord et les garnitures de portes étaient recouverts du même tissu, bien rembourré. Accueillant, même si je doute qu'il puisse résister aux harcèlements des tout-petits. Mais les familles avec enfants se sentiront sans aucun doute chez elles dans la voiture. Non seulement il y a beaucoup d'espace, mais il y a aussi plusieurs détails intelligents qui semblent soigneusement pensés
Au volant
Le siège conducteur de notre voiture était équipé d'un réglage électrique et il était facile de trouver une position assise optimale. Le petit écran conducteur est situé au fond du tableau de bord. Le système d'infodivertissement du grand écran central était facile à utiliser - même pour moi qui commence à tirer sur les rames. Cependant, il a fallu un certain temps pour s'habituer à l'emplacement des deux écrans alors que je déplaçais mon regard entre eux. C'est peut-être parce que je suis habitué à ce que les écrans soient plus alignés. Skoda peut également proposer un affichage tête haute sur des packs d'équipements plus chers.
La transmission est contrôlée électroniquement via un petit levier de vitesses avec R, N, D et B pour un freinage régénératif supplémentaire. Il n'y a pas de position « parc ». La voiture passe automatiquement au point mort lorsque vous serrez le frein à main électromécanique. La transmission automatique se verrouille probablement aussi, mais je n'aime pas garer une voiture sur une pente raide sans qu'elle soit visiblement en prise ou « garée ».
Sur la route
L'Enyaq iV80 a la même transmission que l'ID.4 que nous avons conduit il y a quelques semaines. Il existe de nombreuses similitudes. 204 chevaux et un couple de 310 Nm tiennent bien la route. Grâce au bon couple, il est facile de maintenir une vitesse constante sans utiliser le régulateur de vitesse. La voiture pèse environ 2 tonnes sans le conducteur. C’est le même poids que l’ID.4 – et 150 kg de plus que la Tesla 3 Long Range. Avec 4 adultes et bagages, le poids roulant peut atteindre 2,5 tonnes.
Comme l’ID.4, la suspension est plus confortable que sportive. Au début, j'avais l'impression que la voiture « se balançait et se balançait » plus que ce à quoi je suis habitué dans la Tesla aux suspensions relativement dures que je conduis quotidiennement. Comme pour l'ID.4, j'ai senti que les pneus étaient mous pour la voiture lourde, surtout dans les virages. Peut-être pourrait-on avantageusement passer de roues de 20 à 21 pouces – ou choisir un châssis adaptatif en option ? En changeant le mode de conduite de « normal » à « sport », j'ai obtenu une réponse plus rapide de l'accélérateur et une plus grande résistance de la direction, mais pas de suspension plus serrée. Il existe des choix supplémentaires. Je préférais conduire dans le sport. Une conduite calme n’a entraîné aucune augmentation notable de la consommation. Une réponse plus rapide de l'accélérateur a également permis de conduire plus activement dans les virages et ainsi de réduire les frottements sur les pneus.
Il a l'air plus grand qu'il ne l'est
Je pense que l'Enyaq semble à la fois plus long et plus large que l'ID.4, mais c'est une illusion d'optique. Ils sont de la même taille. Ma femme a fait remarquer que la voiture semblait grande - à ses yeux, il était difficile de se garer. Le fait est qu’Enyaq et ID.4 ont la même largeur que notre Tesla 3. Le SUV est juste plus grand. Le fait que l'Enyaq puisse paraître plus grand que l'ID.4 est peut-être dû au fait que l'Enyaq a des lignes plus nettes et plus carrées, en particulier à l'avant.
En tant que modèle 5 places, il fonctionne très bien en termes d'espace - également pour le passager du milieu sur la banquette arrière. La taille est parfaite pour une voiture familiale. Il remplit la classe de taille entre les voitures compactes comme la Nissan Leaf et les gros SUV comme l'Audi e-tron. Le coffre contient 585 litres et est facile à utiliser. Avec un attelage de remorquage, vous pouvez tracter une remorque d'un poids total allant jusqu'à 1000 XNUMX kg.
Freinage récupératif
Aucune des voitures électriques du groupe Volkswagen ne peut être conduite avec une seule pédale comme les BMW i3, Tesla et Nissan Leaf, mais elles n'en sont pas loin. Lorsque vous relâchez l'accélérateur, la voiture freine d'abord doucement, puis un peu plus fort jusqu'à finalement s'arrêter en douceur. Ensuite, le titulaire du départ en côte maintiendra la voiture à l'arrêt. Si vous devez arrêter ou ralentir la voiture en descente, vous pouvez soit utiliser les palettes sur le volant qui offrent 3 niveaux de freinage régénératif, soit mettre le levier de vitesses en position « B ». Toutes les méthodes de freinage contribuent à régénérer l’énergie. J'imagine que les palettes sur le volant sont faites pour ceux d'entre nous qui sont plus que la moyenne concentrés sur la conduite. La voiture régénère bien l'énergie même en conduite normale.
Sikkerhet
Enyaq a récemment été testé par Euro NCAP. Il a obtenu 5/5 étoiles et 94 % pour la protection des adultes et 89 % pour la protection des enfants. Les chiffres pour VW ID.4 sont respectivement de 93 % pour les adultes et de 89 % pour les enfants. En comparaison, ID.3 a reçu 87 % pour les adultes et 89 % pour les enfants.
L'airbag central entre les sièges avant a bien fonctionné et a protégé les personnes à bord contre les blessures mutuelles en cas de collision latérale. Les appuis-tête ont également bien fonctionné. Meilleur score pour le coup du lapin. Isofix sur le siège passager et les sièges arrière.
Lire le rapport complet ici
des portes
Nous sommes allés d'Oslo via Vestfossen le long de la magnifique Eikeren jusqu'à Eidsfoss, où nous avons déjeuné. Ancienne taverne d'Eidsfos. Nous sommes ensuite entrés et avons pris des photos de l'ancien hangar à locomotives de la voie ferrée Tønsberg-Eidsfoss. Il a été construit pour transporter des marchandises des usines sidérurgiques du centre d'Eidsfoss jusqu'à la côte. La piste a été construite en 1901 et a été financée par des fonds privés. Mais ce ne fut pas une grande réussite financière. Elle fut fermée en 1938. Lorsque les rails disparurent, les voies furent laissées pour compte. Ils sont en partie utilisés pour de nouvelles routes et sentiers qu'il est encore possible de suivre aujourd'hui.
conclusion
Il ne fait aucun doute que la Skoda Enyaq représente la nouvelle catégorie des voitures familiales. Il le fait avec ses partenaires stables VW ID.4 et Audi Q4 e-tron. Nous avons conduit l'ID.4 avec la même transmission et pouvons dire que c'est une question de goût et de confort que vous choisissez. J'aime Skoda pour son apparence nette et distinctive et son environnement intérieur chaleureux. Je recommande les modèles dotés de la plus grande batterie. En tant que voiture familiale, quelques kilomètres d'autonomie supplémentaires peuvent signifier beaucoup dans la pratique, surtout en hiver. Ensuite, il convient peut-être également de mentionner que le plus grand avantage de la Skoda Enyaq réside dans ses caractéristiques de voiture familiale.
Faits Skoda Enyaq iV80
Petit et petit déjeuner
Longueur, largeur, hauteur : 465 / 188 / 162 cm
Empattement : 277 cm
Poids net : 2128 kg (sans chauffeur)
Nombre de places : 5
Poids maximum de la remorque avec freins : 1000 kg
- sans freins : 750 kg
Coffre à bagages : 585 litres
Charge sur le toit : 75 kg
Transmission
Pack batterie : LC Chem 77 Kwh avec gestion thermique
Moteur : Électrique, situé dans l’essieu arrière
Puissance : 204 CV
Couple : 310 Nm
Boîte de vitesses : En continu.
À traction arrière.
Les performances
Vitesse maximale : 160 km/h
0-100 : 8,5 secondes
Rekkevidde
WLTP : 528 km
Propre mesure : Calculé entre 467 et 478 km sur la base d'un trajet de 160 km - à une température extérieure de 26 degrés et 50-50 sur autoroute à 100 km/h et en conduite calme en campagne.
pont
Taille : 235/50R20 100T (avant), 255/45R20 101T (arrière)
Type: Été
Marque : Bridgestone Turanza
prix
Skoda Enyaq iV80 : 455 600
Supplément de peinture : 6 600 (Arctic Silver Metallic)
Roues 20″ : 6 500 (VEGA)
Infodivertissement avec informations routières dynamiques : 7 900 (recommandé)
Pack conducteur plus : 12 500 (avec, entre autres, châssis adaptatif - à considérer)
Barre d'attelage : 9 800
À propos de la voiture
Lieu de production : Mladá Boleslav, République tchèque
Propriétaire : Embaucher
Loué via l'application Hyre
Modèle: 2021
Kilométrage : Nouveau
Km parcourus : 195
source: skoda.no, vegvesen.no
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