Les rumeurs disent que BMW ne fera aucune suite à l'i3. Nous parlons de la quatrième voiture électrique la plus vendue en Norvège au premier semestre - et de la 7e place sur les listes de ventes du mois d'août. Nous avons exécuté la dernière version. - Ce sera la dernière, non ?

 

Il est Auto Express qui a été le premier à publier la nouvelle. Un cadre supérieur de BMW a déclaré qu'ils ne pourraient pas poursuivre la série "i" de BMW. Ils envisagent d'utiliser la technologie « i » dans les modèles existants. L'i3 restera-t-elle dans l'histoire comme un projet pionnier ?

Apparaît inchangé

Au volant d’une toute nouvelle BMW i3, j’ai été émerveillé par le fait qu’elle ait toujours presque exactement la même apparence que lors de son lancement en tant que modèle 2014. Je l'ai aimé à l'époque, et je l'aime maintenant - notamment parce que la capacité de la batterie est désormais deux fois plus élevée. La gamme a également doublé. À l’extérieur, il n’y a que des changements esthétiques mineurs. Côté technologie, j'ai noté le régulateur de vitesse adaptatif et le système d'infodivertissement amélioré.

Respectueux de l'environnement dès le départ

La BMW i3 n'est pas comme les autres voitures – pour le meilleur ou pour le pire. Lorsque BMW a développé la série i, ils voulaient créer quelque chose de nouveau et de différent. En utilisant du plastique renforcé de carbone et de l'aluminium, BMW a réussi à créer une voiture électrique qui ne pèse pas plus qu'une voiture à essence ordinaire de même taille. À titre de comparaison, la Renault Zoe pèse 200 kg de plus, la Volkswagen e-Golf 300 kg de plus et la Hyundai Kona 400 kg de plus. Un faible poids signifie une consommation réduite et une plus grande autonomie.

 

 

Un autre point qui a été souligné dans le projet i3 concernait les considérations environnementales tout au long du cycle de vie de la voiture. Ce sont des facteurs qui ont contribué à ce que l’i3 ressemble à ce qu’elle est. Certaines parties de l’intérieur seraient basées sur des bouteilles en plastique recyclées. La valeur Cw est de 0,29. Ce n'est pas le meilleur de sa catégorie, mais c'est correct pour une grande petite voiture.

Donne une sensation premium

Le corps haut donne une bonne impression d'espace. Le décor semble toujours futuriste. Tout ce que vous portez donne un sentiment de qualité. Le volant, par exemple, est souple et facile à tenir. Le style intérieur semble scandinave et sobre. Vous avez l'impression d'être assis « sur » les sièges, au lieu d'être « dedans » – avec un soutien étonnamment bon. Des matériaux de haute qualité et aux couleurs coordonnées contribuent à une sensation de bien-être. C'est très bien d'être à l'intérieur d'un i3, pour ainsi dire.

 

Sur la route

Le moteur électrique se trouve à l’arrière et entraîne les roues arrière. Le moteur est inchangé par rapport à 2014. 170 ch semblent absolument idéaux pour cette voiture. La batterie repose à plat entre les essieux. Sur la route, la i3 se comporte comme un véhicule haut et léger, sans ambition sportive particulière. J'aime la façon dont il s'installe un peu à l'arrière lorsque j'accélère dans les virages. J'ai également remarqué que la combinaison de pneus étroits et de propulsion arrière peut parfois conduire à un comportement inhabituel, par exemple sur des routes avec des ornières cloutées. J'aime la sensation de la direction – la façon dont le contact avec la route est communiqué au volant. C'est typique de BMW et c'est l'une des caractéristiques qui rendent la i3 agréable à conduire.

Dimensions bizarres des pneus

Il est recommandé de choisir uniquement des pneus reconnus pour votre i3 – pneus recommandés par votre concessionnaire BMW. Il existe des exemples où un composé de caoutchouc trop mou peut provoquer le déclenchement de la commande antidérapante lors d'une conduite normale. La même chose peut se produire si la pression des pneus n'est pas correcte. Le contrôle antipatinage est à la limite d'être trop sensible et intervient tôt, ce qui se remarque facilement sur les routes hivernales. La taille standard des pneus est de 155/75R19, tandis que « notre » i3 était de 155/60R20 à l'avant et de 175/55R20 à l'arrière. J'ai conduit l'i3 avec les deux dimensions et j'ai vraiment constaté peu de différence. Les deux étaient assez mous (beaucoup de caoutchouc). Les pneus au profil le plus bas offrent une image sonore un peu plus nette, notamment à des vitesses supérieures à 80 km/h. Mais les jantes de 20 pouces conviennent très bien à la i3.

 

Se conduit avec une seule pédale

L'un des grands avantages du i3 est que vous pouvez accélérer et freiner avec la même pédale. Si vous relâchez brusquement la pédale, elle freine plus fortement que si vous soulevez doucement l'accélérateur. Le concept est ingénieux car il récupère toute la puissance de freinage régénérative – immédiatement. Sur les voitures avec possibilité de contrôler le freinage par récupération manuellement, vous pouvez combiner freinage et roue libre. Les deux éléments sont importants pour parcourir le plus de kilomètres possible avec les batteries. Cela me manquait de pouvoir laisser la voiture rouler librement sans la puissance du moteur, mais je suppose que BMW y a pensé. Dans tous les cas, la solution BMW à une seule pédale devrait être plus économique que le fonctionnement manuel.

Confort vs. Éco-Pro

Je préfère conduire en mode de conduite "Confort", mais je suis un peu passé en "Eco Pro". Conduire en "Eco Pro" est parfaitement bien. Entre autres choses, cela réduit le système de climatisation et la ventilation - et peut-être aussi un peu l'effet. D'après le télémètre, il y a beaucoup à économiser en éteignant la climatisation et le ventilateur, mais j'aimerais contrôler cela moi-même. Je ne choisirais le programme d'économies le plus strict, "Eco Pro+", qu'en cas de crise énergétique aiguë. Il réduit considérablement la puissance et coupe la puissance du moteur lorsque la vitesse dépasse 80 km/h.

Rekkevidde

Pour les voitures électriques, l’autonomie est alpha et oméga. La joie de bons sièges, d'un intérieur agréable et de caractéristiques de conduite s'estompe rapidement si l'autonomie est faible. J'ai déjà conduit le modèle 2014 à une puissance assez réduite à plusieurs reprises dans le passé. Cela ne semble pas dangereux, car vous pouvez compter sur le télémètre - que certains appellent le "devinez-o-mètre". Je n'ai pas testé l'autonomie du modèle 120 Ah, mais j'ai encore une idée de l'autonomie pratique. Et je suis presque sûr que le télémètre est toujours fiable.

 

 

Lorsque j’ai pu emprunter la voiture, l’autonomie était de 210 km. Le propriétaire de la voiture avait alors démarré à 324 km et parcouru 139 km principalement sur des routes de campagne. Le propriétaire possède des i3 depuis 2014 et sait bien comment étendre la gamme. Si elle avait continué son voyage par cette journée sèche et chaude de septembre, elle aurait facilement pu parcourir 300 km avant de charger. J'ai moi-même parcouru 50 km avec plusieurs arrêts et le toit ouvrant relevé presque tout le temps. Les voitures électriques et les toits ouvrants offrent un facteur de confort élevé, mais réduisent l’autonomie. 250 km de conduite sur route devraient suffire sans se concentrer particulièrement sur la consommation. Pour moi, ce serait sans escale jusqu'au chalet de Gudbrandsdalen. Mais rarement lors des froides journées d'hiver. La portée peut alors être réduite de 30 à 50 %. Attendez-vous donc à parcourir entre 150 et 200 km en conduite hivernale.

chargement

J'ai rechargé de 60% à 100% en 2 heures et 6 minutes avec le chargeur mural privé de la maison de 7,2 KW. La quantité de charge correspond à une augmentation de l'autonomie de 139 km, soit environ 70 km par heure de charge. C'est bon! En chemin, on se débrouille plutôt bien en rechargeant depuis les prises 22 KW via le câble Type 2 plutôt qu'en utilisant les chargeurs rapides souvent contestés. Si vous n'avez pas accès aux bornes de recharge et aux chargeurs muraux, vous pouvez recharger via un connecteur 10A. Cela devrait alors prendre 17 à 18 heures pour une charge complète.

 

 

Le propre de BMW Boîte murale (11Kw) charge à 80% en moins de 3 heures. Vous pouvez également charger rapidement avec les connecteurs CCS de 50 KW. La voiture peut alors être rechargée à 80 % en 45 minutes sous des températures estivales. D'autres voitures électriques peuvent désormais se recharger à partir de bornes de recharge de 100 KW et 150 KW, mais ces chargeurs rapides ne sont pas si répandus - du moins pas là où je voyage. La plupart des chargeurs rapides ne fournissent « que » 50 KW.

Lieu

Bien que l’habitacle donne une bonne impression d’espace, l’utilisation de l’espace est assez médiocre. Extérieurement, c'est la taille de la Renault Zoé, mais jour dispose de 5 sièges – et non de 4 – et prend 78 litres de bagages de plus que le i3. La banquette arrière de l'i3 est mieux destinée aux personnes de petite taille et peut facilement accueillir 3 enfants. Il est facile de rabattre un ou deux sièges arrière et d’augmenter l’espace de chargement. Il y a également un petit coffre à bagages sous le capot avant. En termes d'utilisation, l'i3 est bien adapté comme seul véhicule pour les familles de deux ou trois personnes.

 

Sikkerhet

Selon NCAP de 2013, la i3 se situe au milieu des petites voitures familiales et des superminis. Entre autres choses, il a été noté que la i3 à l'époque ne disposait pas de programmes modernes d'assistance à la sécurité, tels que le régulateur de vitesse adaptatif et le freinage d'urgence en dessous de 30 km/h. Cependant, la plus grande objection était la faible protection de la nuque des passagers arrière. Après le test, les mannequins de test ont été jugés « marginaux » en termes de capacité de survie.
 
L’Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS) a également testé le modèle BMW i3 – 2017. Ils sont arrivés à la même conclusion. On ne sait pas si BMW a renforcé la protection des passagers arrière sur ses nouveaux modèles.
 
Lisez les résultats du test de l'IIHS sur la BMW i2017 3 ici

conclusion

Avec la série « i », BMW a prouvé qu'elle maîtrisait la technologie moderne des batteries et qu'elle était dans la course au marché des voitures électriques. Les voitures de 2014 roulent toujours sur les routes. Ils l'ont fait sans aucun problème. La BMW i3 est toujours perçue comme futuriste et spéciale. C'est amusant à conduire. La solution à une seule pédale rend la voiture extrêmement facile à conduire. Je suis sûr que si tout le monde avait la possibilité de conduire avec une seule pédale, la fluidité du trafic serait considérablement améliorée.
 
En plus de la conduite à pédale unique, BMW a développé des solutions spéciales pour augmenter l'autonomie, par exemple en utilisant de nouveaux matériaux pour réduire le poids et en utilisant des pneus étroits à faible résistance au roulement. Mais l’évolution de la technologie des batteries rend ces mesures superflues. On peut comparer avec les ordinateurs. Aujourd'hui, personne ne se concentre sur espace disque ou bande passante. Ces choses ne représentent plus aucune limitation. Comme les constructeurs automobiles peuvent fournir une capacité de batterie « suffisante », le poids, l’air et la résistance au roulement n’auront plus autant d’importance qu’avant. Par conséquent, je crains que les rumeurs sur la disparition de la série « i » de la gamme BMW ne soient vraies. Dans quelques années, la technologie « i » trouvera probablement sa place dans les modèles BMW classiques. Peut-être une série 2 avec une grille aveugle ?
 
Si je voulais quelque chose de plus du i3, il faudrait qu'il ait une capacité de batterie encore meilleure. Je peux ensuite me rendre au chalet de Gudbrandsdalen sans interruption de recharge, été comme hiver. J'espère que BMW donnera une autre chance à l'i3 !

 

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Réalités

Petit et petit déjeuner
Longueur/largeur/hauteur en cm : 401, 178, 158
Empattement en cm : 258
Poids net : 1270 kg
Poids total : 1710 kg
Attelage de remorque (uniquement pour montage ultérieur)

pont
Bridgestone Ecopia EP500
Dimension avant : 155/60R20 80 Q
Dimension arrière : 175/55R20 89 Q

Les performances
Puissance moteur : 170 CV
Couple : 250 Nm dès 0 tour
Vitesse maximale : 150 km/h
0-100 : 7,3 secondes
Capacité de la batterie : 120 Ah

Rekkevidde
WLTP : 285-310 km
Consommation pratique été : 250-300 km
– hiver : 150-200 km

Charge/capacité
Capacité brute de la batterie : 42,2 kWh
– net : 37,9 kWh
Chargeur mural 11KW : 80% en 3 heures.
Chargeur rapide 50KW : 80% en 45 minutes.
Chargeur domestique 2,3 KW 10A : 100 % en 17-18 heures
Test pratique : de 60%-100% en 2 heures avec un chargeur mural de 7,2 KW.

taux
Norme I3 : 320 000 NOK
Vernis métallisé : 5 300 NOK
Pack d'équipement « Chargé » : 9 900 NOK (recommandé)
Pack d'équipement « Charged Plus » : 19 900 NOK
Pack d'équipement « entièrement chargé : 49 900 NOK
Tous les packs d'équipement incluent des roues d'hiver.
BMW i Wallbox 11Kw incl. installation : 17 990 NOK
– Wallbox verrouillable : 18 495 NOK
Délai de livraison : Dans les 3 mois.

À propos de la voiture
Propriétaire : Privé
Kilométrage : 6392
source: bmw.no

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