L'Opel Corsa-e est une voiture électrique que « la plupart des gens » peuvent acheter. Elle a une belle apparence, a une autonomie et une vitesse de charge utilisables, et ne coûte pas beaucoup plus cher qu’une e-Golf d’occasion.

 

Pourquoi Corsa-e ?

C'est ma femme qui a amené la Corsa-e sur la piste. La veille au soir, j'avais cherché des voitures sur le portail d'autopartage Se déplacer.no et pendant la nuit, un teaser était arrivé sur l'e-mail de l'entreprise concernant la finalisation de la commande de la Corsa-e. Cela l’a incitée à suggérer de louer une voiture électrique Corsa pour le mardi où nous partions en voyage. Comme la plupart des femmes, elle souhaite une voiture agile, facile à manœuvrer dans les parkings, mais suffisamment grande pour qu'un couple marié puisse faire des excursions à la campagne. Plus tôt ce printemps, nous avons eu une voiture essence Corsa sur des plaques espagnoles pendant quelques semaines. Bref, je peux dire que c'était "bien pour sa gamme de prix". La version électrique de la même voiture sera-t-elle aussi performante avec des batteries et sur les routes norvégiennes ?

Voiture électrique utilisable

Il n’y a pas beaucoup de voitures électriques utilisables parmi lesquelles choisir dans la gamme de prix de la Corsa. Pour nous, cela signifie utilisable une voiture avec l'autonomie pour rendre visite à des amis à Tønsberg et revenir à Oslo sans recharge en cours de route. En outre, il doit pouvoir offrir un confort et un espace parfaits, être facile à conduire et présenter des caractéristiques de conduite sûres. Les concurrents sont les Nissan Leaf, Renault Zoe, Opel Mokka, Hyundai Kona et Kia e-Soul. En regardant les modèles à travers les yeux féminins de ma femme, Zoé et Corsa finissent par être clairement favorites. Pour ma part, j'imagine comment un quotidien au volant de la Corsa-e va s'effacer.

Bonnes expériences avec la version essence

Je connais déjà en partie la réponse. La Corsa ne semble pas être une voiture de rêve à mes yeux. Mais les nouveaux modèles d'Opel sont plus beaux que depuis longtemps et vous obtenez une voiture qui ne coûte pas une fortune, qui conservera bien sa valeur et sera bon marché à la fois à la possession et à la conduite en raison de la politique fiscale. La nouvelle Opel Corsa PureTech a bien fonctionné lorsque nous séjournions dans notre cabane de berger dans le sud de la France. Là-bas, le parc automobile est plus ancien et composé de voitures plus petites qu'ici. Les meilleures ventes sont actuellement les Peugeot 208, Citroën C2 et Renault Clio. Chez nous, les modèles du segment B disparaissent presque des listes de vente car ils ne peuvent pas être fournis en tant que voitures électriques.

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Construit sur le même dernier

La Corsa-e est construite de la même manière qu’une Corsa à essence. Il n'y a pas de différences visibles entre les deux variantes. Les deux ont le moteur avant et la traction avant. Les batteries sont réparties en deux rangées, une sous chaque rangée de sièges. De plus, l'électronique est placée sous le coffre à bagages. Je ne l'ai pas remarqué au premier coup d'œil, mais la voiture électrique a moins d'espace pour les bagages que la voiture essence. À l’intérieur, tout semble à peu près pareil. La Corsa-e dispose d'un levier de vitesses avec transmission avant et arrière "par fil", "Park" sur son propre bouton et d'un frein à main électromécanique entre les sièges.

Plus pour la traction avant

La Corsa-e présente les mêmes bonnes caractéristiques de conduite que la version essence. Sur la route, on se croirait dans une voiture de la classe supérieure. J'ai remarqué qu'il était un peu plus lourd – d'une manière positive. La voiture électrique pèse alors également 367 kg de plus que la voiture essence. J'ai noté la même précision de direction et la même tenue de route que la voiture essence. Il convient également de souligner la traction avant lorsque l'hiver arrive. Contrairement à moi, ma femme n'aime pas les voitures qui "cha-cha-cha dansent" sur les routes enneigées.

des portes

Nous avons commencé un voyage via Sollihøgda en direction de Sundvollen. C'était l'heure du déjeuner au Vik Skysstasjon. Comme d'habitude, bonne nourriture et bon service. C'était des galettes de brochet pour moi et de la salade César pour ma femme. L'une des tables avec vue sur le Steinsfjorden est notre "table principale". Nous étions en route vers un endroit de l’autre côté, mais nous avons parcouru le long chemin à travers le côté nord du fjord. Nous avons pris un dessert chez Åsa Landhandleri, où ils vendent de la glace molle. L'espace apparaît comme une pièce d'époque des années 1980. Un arrière-plan parfait pour des séances photo de voitures de la même époque.

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Autonomie et consommation

Opel partage des batteries et des transmissions avec d'autres modèles sur la même plate-forme de Peugeot, Citroën et autres. J'ai déjà conduit cette transmission dans la Toyota ProAce Electric, puis j'ai conclu que la batterie de 50 kWh offrait trop peu d'autonomie pour une si grande voiture. Pour la Corsa-e, en revanche, l’autonomie est bien meilleure. "Notre" voiture a une autonomie de 337 km mesurée selon WLTP combiné. Sur les voitures fabriquées à partir de décembre 2021, l'autonomie a été augmentée à 359 km grâce, entre autres, à l'optimisation de la pompe à chaleur, à la modification du rapport de démultiplication et à la possibilité de choisir des pneus avec moins de résistance au roulement. L'autonomie réelle peut varier considérablement en fonction de la route, de la vitesse et de la température. D’après mes propres expériences avec les voitures électriques et hybrides utilisées au quotidien, l’autonomie réelle se situe souvent aux 4/5ème de l’autonomie WLTP. Pour la Corsa-e améliorée, cela signifiera 287 km. Chez Opel sites Internet existe-t-il une calculatrice utile pour calculer la portée réelle. Voici quelques exemples:
 

80 km/t ved 20 grader og aircon	311 km
110 km/t ved 20 grader og aircon	217 km
80 km/t ved 0 grader og varme	262 km
110 km/t ved 0 grader og varme	188 km
80 km/t ved -10 grader og varme	225 km
110 km/t ved -10 grader og varme	169 km

 
L'autonomie estimée basée sur notre conduite sur une distance de 115,6 km donnerait entre 335 et 345 km. Il est basé sur des conditions idéales - une conduite sur route calme à des températures comprises entre 16 et 20 degrés avec une température intérieure de 21 degrés et un mode de conduite « Normal ». Vous pouvez choisir « Eco » pour une portée optimale. Cela ralentit la voiture et ajuste le climat intérieur. La Corsa-e est équipée d'une pompe à chaleur, donc une utilisation modérée du refroidissement et du chauffage a peu d'effet sur l'autonomie selon le calculateur d'autonomie d'Opel. "Eco" ne doit être sélectionné qu'en cas de crise électrique aiguë.
 
D'après l'ordinateur de bord, la consommation moyenne de « notre » voiture était de 16,4 Kwt/100 km mesurée depuis que la voiture était neuve.

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chargement

On parle beaucoup de chargeurs rapides. Plus il y a de kW, mieux c'est. Mais mon expérience est que j'obtiens rarement le nombre de kW indiqué, même si la voiture peut le recevoir. Plus le Kw est élevé, plus l'écart est important. La Corsa-e peut recevoir une puissance décente de 100 kW. Ensuite, vous pouvez charger de 0 à 80 % en 30 minutes. Lorsque j'ai chargé rapidement la Corsa dans une station avec « seulement » 50 kW, elle s'est rapidement chargée de 59 % à 90 %. Converti, le temps correspondrait à environ 60 minutes pour charger de 0 à 80 %.
 
Lorsque j'ai chargé à partir du boîtier mural de 11 kW, la voiture n'a pas consommé plus de 3,6 kW environ. J'ai essayé dans deux cas et les deux ont donné le même résultat. Je suppose que le câble Type2 de la voiture n'autorisait pas 32A. Mais il peut aussi y avoir d’autres raisons liées à mon réseau de recharge. Les chargeurs muraux sont le plus souvent utilisés entre les voyages. Le temps joue alors moins de rôle. Le chargeur embarqué de la Corsa-e peut prendre 7,4 kW – mais un chargeur embarqué de 11 kW peut être fourni en option. Avec 11 kW, la voiture devrait être complètement chargée en 5,5 heures environ.

Lieu

Avec une longueur d'un peu plus de 4 mètres, la voiture est idéale pour stationner dans la rue et manœuvrer dans les parkings étroits. Mais la Corsa ne semble pas conçue pour offrir un espace intérieur optimal au sein des dimensions extérieures. C’est peut-être le prix à payer pour un extérieur attrayant. Une voiture avec une utilisation optimale de l’espace serait plus « carrée » et peut-être moins belle. Plus tôt cette année, lorsque j'ai conduit deux costauds à la gare, celui qui était assis sur le siège avant a dû s'asseoir avec les genoux tout en haut dans le tableau de bord pour que celui qui était assis à l'arrière ait de la place. Les valises nécessitent de rabattre l'un des sièges arrière. Les voitures de la classe B ne conviennent donc pas aux familles qui dépendent de l'utilisation de plus de 3 places. L'espace pour les jambes sur la banquette arrière est comparable à celui des autres voitures de la même catégorie. Avec deux couples dans la voiture, cela fonctionne mieux si les femmes et les hommes sont assis en diagonale. Deux hommes dans la même direction longitudinale nécessitent une coopération. Mais les personnes de grande taille pourront se sentir à l’aise au volant. Je mesure 1,88 mètres et je porte une pointure 46 et elle me va parfaitement.

Sikkerhet

EuroNCAP a testé l'Opel Corsa 2019 – Édition 1,2. Là, la nouvelle Corsa n’a obtenu que 4 étoiles sur 5 ! Le problème pour Opel est que les équipements de sécurité standard varient selon les pays. Le département qui a testé la nouvelle Corsa était situé dans un pays où la position médiane sur la banquette arrière ne disposait pas d'appui-tête dans l'équipement standard. Il est en outre indiqué dans le rapport que les airbags latéraux de la voiture d'essai n'offraient qu'une protection à la poitrine et non au bassin. Les airbags latéraux modernes sont généralement constitués de deux pièces : une pour la poitrine et une pour le bassin. La brochure internationale d'Opel porte malheureusement la marque d'un projet précipité. Ni les brochures ni les sites Web n'expliquent quel type d'équipement de sécurité est disponible dans la Corsa. Dommage, car plus un modèle de voiture est petit, plus les modules de sécurité intégrés sont importants.

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Opel doit comprendre qu'en 2022, les clients des petites voitures d'aujourd'hui sont plus préoccupés par l'équipement de sécurité que par la couleur de la housse du siège.

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En recherchant le manuel d'instructions allemand, j'ai trouvé un texte qui explique que les airbags latéraux de la Corsa sont en deux parties pour protéger à la fois la poitrine et le bassin. Les voitures nouvellement développées aujourd'hui disposent également d'un airbag central qui empêche les personnes assises dans la même rangée de sièges de « se heurter » la tête en cas de collision latérale. Cet équipement n'était pas courant à l'époque où le modèle Corsa actuel a été développé et n'est donc pas installé.

Le rapport d'EuroNCAP Cependant, cela montre que le conducteur et le passager se sont échappés en toute sécurité dans tous les types de collisions. Le seul point critique est le risque élevé de coup du lapin sur les sièges avant et arrière.

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économie

L'Opel Corsa-e est l'un des modèles de voitures électriques « utilisables » les plus abordables du marché, c'est-à-dire qu'elle répond aux exigences minimales en matière d'autonomie et d'espace. Le prix d'achat et les coûts d'exploitation sont l'un des avantages les plus importants du modèle et joueront un rôle encore plus décisif pour « la plupart des gens » à l'heure où nous entrons dans des temps difficiles. Pour le moment, il y en a des favorables prix promotionnels pour les voitures avec packs d'équipements.

Importations d'occasion

À l’heure actuelle, il peut sembler que le marché de l’occasion soit dominé par les voitures d’occasion importées de l’étranger. Lorsque vous comparez les prix des voitures d'occasion, vous devez tenir compte du fait que les voitures d'occasion importées manquent souvent de pneus hiver, ce dont le concessionnaire ne vous informera probablement pas avant que vous soyez prêt à signer un contrat. Rappelons également que la Corsa-e produite à partir de décembre 2021 a une autonomie étendue d'environ 359 km. Je le mentionne parce qu'une chaîne de concessionnaires annonce des voitures d'importation d'occasion sur Finn.non comme modèles 2022 sans indiquer quand ils sont enregistrés pour la première fois.
 
Les voitures populaires de classe B ont généralement de bons prix de reprise. Je pense que les voitures électriques de cette catégorie en bénéficieront également. L’une des questions que l’on peut se poser est de savoir quelle sera la popularité d’Opel dans quelques années. La marque fait désormais partie du groupe géant Stellantis, qui va utiliser le hache sur des projets non rentables. selon elbilstatistikk.no la Corsa-e occupe la 40ème place parmi les voitures électriques vendues en Norvège avec 1995 6 voitures jusqu'à présent cette année. En Allemagne, la Corsa-e occupe la 6531e place parmi les voitures électriques vendues au premier semestre avec 3 500 voitures, soit une place devant la VW ID.XNUMX. Il convient également de noter que la voiture électrique la plus populaire en Allemagne cette année est la Fiat XNUMX-e. L’avenir des petites voitures électriques s’annonce prometteur pour le moment.

Smileys et surf

????
Économique en achat et en fonctionnement
Caractéristiques de conduite sûres avec traction avant
Bonne autonomie et vitesse de charge

🙁
Pas une très bonne utilisation de l'espace

 

Faits sur l’Opel Corsa-e

Petit et petit déjeuner
Dimensions extérieures - L, L, H : 406 x 177 x 144 cm
Empattement : 254 cm
Poids net : 1457 kg (sans chauffeur)
Charge utile : 388 kg
Nombre de places : 5
Poids maximum de la remorque avec freins : impossible
– sans freins : impossible
Charge sur le toit : impossible

Transmission
Moteur : Électrique situé à l'avant
Puissance : 136 CV
Couple : 260 Nm > 0 tour
Boîte de vitesses : automatique 1 rapport
Traction avant

Les performances
Vitesse maximale : 150 km/h
0-100 : 8,1 secondes

Batterie
Fabricant : CATL
Type: Li-ion
Emplacement : En deux parties sous les banquettes
Contrôle de la température : à base de liquide
Capacité totale : 50 kWh
Capacité disponible : 46,3 Kwh

Autonomie et consommation
WLTP avant décembre 2021 : 337 km (mixte)
WLTP à partir de décembre 2021 : 359 km (mixte)
Autonomie estimée de notre conduite : 335 – 345 km (route sèche, 16-20 degrés, climatisation, route de campagne tranquille)
Consommation déclarée WLTP : 16,9 kWh/100 km (brochure nov. 2022)
Consommation mesurée : 16,4 kWh/100 km (mesurée depuis neuf)

chargement
Contacts : Type2 et CSS
Temps de charge Type2 32A, 11Kw (en option), 0-100% : 5,5-8 heures
Temps de charge CSS, 100Kw, 0-80% : 30 min.
Notre recharge via wall box et Type2 20A : 20 km par heure
Notre charge 50Kw 0-80% : 62,4 min (calculé)

Coffre à bagages
En cinq places : 267 litres

pont
Dimensions : 195/55R16
Type : Pneu été
Marque : Continental Eco-Contact

taux
Prix : 282.900 XNUMX (édition)
Supplément vernis : 4.000 XNUMX
Chargeur embarqué 11 kW : 5.000 XNUMX (recommandé)
Alarme et caméra arrière : 3.500 XNUMX (recommandé)
Vitres arrière et accoudoirs centraux électriques : 3.500 XNUMX
Forfait éclairage LED : 5.900 XNUMX (recommandé)
Régulateur de vitesse adaptatif mm : 5.900 XNUMX

À propos de la voiture
Lieu de fabrication : Saragosse, Espagne
Couleur: argent cristal/noir
Niveau d'équipement : Inconnu
Loué par Getaround
Propriétaire : Privé
Modèle: 2022
Kilométrage : 9140
Km parcourus : 132
source: opel.no, opel.de

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