L'Audi A2 n'a pas été un succès commercial. C'était peut-être trop spécial, trop controversé et trop cher pour cela. Mais en tant que modèle de signal pour Audi, cela a montré qu'ils prenaient au sérieux la "Vorsprung Durch Technik".
Il faut plus de quatre sonneries
Aujourd'hui, une Audi à moteur transversal est un dérivé soit de la Volkswagen Polo, soit de la Golf. Si vous regardez attentivement les coutures des Audi, vous constaterez qu'elles sont construites à partir de composants identiques et ont le même empattement et la même largeur de voie qu'un modèle similaire de Volkswagen, Skoda ou Seat. Cela ne fait pas de l'Audi une mauvaise voiture, mais - franchement - ce n'est pas une vraie Audi, même si les responsables du marketing veulent vous le faire croire.
Qu'est-ce qui caractérise une vraie Audi ?
Traditionnellement, une véritable Audi est équipée d'un moteur longitudinal, de préférence de la transmission intégrale permanente d'Audi. Quattro, une utilisation intensive de l'aluminium et une option de moteur qu'aucune - ou très peu - d'autres voitures du groupe Volkswagen n'ont la même. Les nouvelles technologies rendent ces caractéristiques moins pertinentes, et on peut se demander où se situera l'avantage technique d'Audi dans les futurs modèles de voitures. Mais c'est une autre affaire.
Audi A2 – petite voiture mais pas de voiture électrique
Lorsqu'Audi a lancé l'A2 pour l'année modèle 2000, la gamme de modèles n'avait pas de petite voiture depuis l'Audi 50. Les caractéristiques typiques d'Audi, telles que le moteur à espacement long et la transmission intégrale permanente, ne rentraient pas dans une petite voiture. Mais l'Audi A2 a été construite en aluminium avec un fond sandwich. On se demandait si Audi envisageait de lancer une version électrique plus tard, mais cela ne s'est pas produit. La même spéculation a été faite lors du lancement de la Mercedes-Benz Classe A, également dotée d'un double fond. Elle n’a jamais non plus été construite comme une voiture électrique. Le fait qu'Audi ait choisi de construire l'A2 comme une voiture haut de gamme avec un double fond était peut-être pour pouvoir rivaliser avec la Classe A de Mercedes-Benz.
Cela n'a pas été un succès commercial
Lorsque la production s'est arrêtée en 2005, le projet s'était soldé par une perte incroyable de 1,3 milliard d'euros. Audi espérait vendre 60 000 voitures par an. Ils y sont presque parvenus au cours de l'année record de 2001, après quoi les ventes ont considérablement chuté. En Norvège, 504 nouvelles Audi A2 ont été immatriculées cette année-là. L'Audi A2 était-elle en avance sur son temps ? Était-ce trop spécial ? Était-ce trop cher ?
En 2002, j'ai fait les considérations suivantes
L'Audi A2 figurait sur la liste des candidats lorsque nous allions acheter la voiture numéro deux en 2002. À l'époque, je conduisais une Audi C4 V6 avec transmission automatique et climatisation. La grande Audi était une véritable voiture de route – ingénierie allemande – à tous points de vue, une véritable Audi. À mes yeux, l'Audi A2 était aussi une véritable Audi, d'autant plus qu'elle était la première Audi ordinaire après l'A8 à être construite en aluminium. J'ai également retrouvé la même radio et le même panneau de climatisation "Concert" que sur mon A6. Mais nous n'avons pas choisi l'Audi A2 – nous avons choisi une autre voiture provenant des mêmes locaux – la nouvelle Volkswagen Polo mk4. Elle était nettement moins chère que l'A2, avait le même moteur – 1,4 75 CV – une transmission automatique et un intérieur très similaire à celui de l'Audi A2, – et peut-être le plus important de tout – la Polo avait 5 sièges – l'A2 n'en avait que 4. .
Modèle de signal
Les économistes considéreraient probablement l’Audi A2 comme un échec. Parmi le public, elle est devenue un modèle aimé ou détesté. La presse automobile a décrit l'A2 comme un modèle qui prouverait que l'avantage d'Audi résidait dans la technologie - en d'autres termes, servirait de modèle de signal. Dans l'industrie automobile, il n'est pas rare de lancer des modèles phares, dont la tâche n'est pas de générer beaucoup de revenus de vente, mais de contribuer à mettre en valeur la technologie et le design pour promouvoir la vente d'autres modèles du même constructeur. Le plus souvent, les modèles de signaux se situent à l’extrémité supérieure de la gamme de produits, et non à l’extrémité inférieure.
Une touche d'effet environnemental
L'Audi A2 avec moteur essence 1,4 a un poids net sans conducteur de seulement 895 kg. À titre de comparaison, la Volkswagen Polo mk4 avec le même moteur et la même transmission automatique pèse 1199 4 kg. Le moteur 1,4 cylindres 3 produit une belle image sonore, mais n'est pas particulièrement économe en essence aux yeux d'aujourd'hui. Pour tenter de créer une voiture écologique, Audi a lancé la "3L" (40 litres) qui était 3 kg plus légère et équipée d'un 1,2 cylindres 61 litre TDI de 3 ch qui ne devait consommer que 100 litres aux 3 km. Cela a bien fonctionné. Tellement bon que beaucoup prétendent que le 2L est la variante qui représente le mieux l'objectif du projet AXNUMX et donc la plus digne d'être préservée.
Possible futur classique
Ce qui plaide en faveur d'une future existence classique, c'est que les voitures sont spéciales, controversées et relativement rares. Ce que l’on peut objecter, c’est que le design a étonnamment bien résisté à l’épreuve du temps. Les lignes perdurent encore dans d’autres petites voitures de grande construction, comme la BMW i3. L'Audi A2 ne porte aucun signe d'être une vieille voiture.
L'accès aux pièces d'usure sera facile, mais les dommages à la carrosserie peuvent être difficiles à réparer. Cela peut entraîner une condamnation précoce des voitures.
L'A2 aura-t-elle un successeur ?
En 2011, Audi a présenté un concept-car appelé A2 Electric, évidemment inspiré du modèle A2 original. À ce stade, le groupe Volkswagen devait avoir l’intention de permettre à la nouvelle A2 d’utiliser la même transmission que la e-Golf. Le concept-car a été présenté la même année où BMW a présenté son premier concept i3. Si l’A2 Electric était entrée en production avec le groupe motopropulseur e-Golf, elle aurait pu être une concurrente de la BMW i3. Mais l’intérêt pour les premières voitures électriques n’était pas aussi grand en Europe qu’en Norvège, ce qui pourrait avoir contribué à l’abandon de la nouvelle A2.
Un autre concept-car qui pourrait succéder à l'A2 est Audi Ai-Me qui a été présentée en 2019. Puisque le concept-car est basé sur la Volkswagen ID.3, il n'est pas inconcevable qu'Audi le place au niveau de l'A3, si elle entre en production.
Une croix de pensée
J'ai d'abord essayé d'expliquer ce que je mettais dans une vraie Audi. Les propriétés liées aux transmissions ne se retrouveront pas aussi facilement dans les nouvelles voitures électriques. Audi est-elle sur le point de perdre son avance technologique et de se retrouver comme une Volkswagen ou une Skoda avec une calandre géante, 4 anneaux et un éclairage de folie ? Peut-être qu'Audi a besoin d'un nouveau modèle de signalisation ?
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