Volvo est connu pour fabriquer des voitures solides et sûres avec des lignes conservatrices et quelque peu robustes. Mais il y a des exceptions. Ces derniers temps, trois modèles Volvo se sont démarqués.

 

La voiture sur l'image principale est le modèle conceptuel. SCC (concept-car de sécurité) qui a été présenté au Salon de l'auto de Détroit, en janvier 2001. Le but était de montrer de nouvelles caractéristiques de sécurité et une ligne décrite comme féminine. Une Volvo pour les femmes.

 

 

Lorsque Volvo a présenté son nouveau modèle coupé, C30 Cinq ans plus tard, on pouvait clairement voir les caractéristiques du concept-car précédent. Surtout à l'arrière, avec un hayon en verre et un coupé qui se rétrécit légèrement vers l'intérieur autour des ailes arrière. Cela donne à la voiture un aspect puissant. La face avant, en revanche, est entièrement héritée de S40, V50 og C70 – les modèles construits sur la même plateforme que la C30. La même plateforme a également été utilisée par Ford et Mazda. Les ingénieurs de Volvo n’étaient donc pas libres de mettre en production les solutions issues du prototype.

 

Alors, qu’est-ce que les clients du C30 ont manqué ?

 
Des piliers de fenêtre qui ne bloquent pas la vue

L’une des premières choses que vous avez remarquées à propos du modèle conceptuel était les montants A avec du plexiglas encastré à travers lequel vous pouvez voir. Pas particulièrement beau, et probablement beaucoup trop cher à mettre en production. Les piliers B et C étaient beaucoup plus spéciaux. De l'extérieur, la voiture semble sans piliers car les piliers ont été déplacés dans l'habitacle et courbés autour des sièges comme une cage rembourrée au lieu de suivre les profils des fenêtres. Cette solution offrait une meilleure visibilité depuis le siège du conducteur.
 
Avertissement d'angle mort, régulateur de vitesse adaptatif et airbag piéton
L'excellent système d'avertissement d'angle mort de Volvo n'a pas été repris sur la Volvo C30, mais sur les modèles ultérieurs. La C30 pourrait être livrée avec un régulateur de vitesse, mais pas adaptatif. Il est venu dans les modèles ultérieurs. L'airbag piéton est devenu disponible pour la première fois sur la Volvo V40.
 
4 portes
La Volvo C30 dispose de 4 sièges séparés, mais pas de portes arrière. Sans le placement spécial des montants B et C du concept-car, 4 portes n'auraient pas été nécessaires, bien qu'il aurait été possible d'équiper la C30 de portes arrière. Les portes arrière du concept-car s'ouvraient également vers l'arrière, mais uniquement lorsque la porte avant correspondante était ouverte.

 

Trois modèles spéciaux

Le modèle de voiture de série le plus audacieux de Volvo de tous les temps doit être P1800 ES – « frein de chasse ». En Allemagne, la section spéciale en verre était appelée « le sarcophage de Blanche-Neige », d'après le conte des frères Grimm. J'ai également lu récemment que la reine Margrethe du Danemark avait fait réaliser un sarcophage en verre pour 40 millions de couronnes.
 
La section vitrée du P1800 ES a été partiellement reprise dans deux nouvelles générations. Premier à Volvo 480, puis à Volvo C30, bien qu'il n'y ait rien qui ressemble à un sarcophage. Bien que les Volvo 480 et C30 aient repris certains éléments de conception de la P1800 ES, elles peuvent difficilement être considérées comme de véritables successeurs du légendaire modèle Volvo. Mais les trois modèles se démarquent des lignes classiques et droites de Volvo.

Motorisation

La C30 pourrait être livrée avec les mêmes moteurs que ceux utilisés dans les S40 et V50. Lorsque le modèle est apparu en 2007, le diesel était très abordable en Norvège – et la grande majorité des clients ont donc choisi des moteurs diesel. Le moteur le plus populaire était le moteur 1,6 litre, un moteur Ford que Volvo produisait lui-même dans son usine de moteurs à Skövde. Jusqu'en 2010, il existait des moteurs DOHC à 16 soupapes (110 ch) – plus tard des moteurs SOHC à 8 soupapes (114 ch). De nombreux propriétaires de voitures équipées de la première série de moteurs ont ensuite rencontré des problèmes de dépôts de carbone et de boues d'huile. La voiture sur les photos est équipée d'un moteur 2.0 litres HDI de PSA développant 130 ch. Le même moteur a également fonctionné, entre autres, Volvo V70 og Ford Mondeo.
 
Le moteur diesel de 130 chevaux est un choix plus sûr que les premiers moteurs diesel de 1.6 litre. De plus, vous obtenez un résultat net phénoménal. Il est peu probable que le moteur HDI cause des problèmes, mais la boîte de vitesses peut en causer. La voiture est équipée d'une transmission manuelle à 6 vitesses (M66) qui a été remplacée une fois (utilisée à 100000 XNUMX km). Il n’est pas rare que ces boîtes de vitesses doivent être remplacées. De plus, des réparations ont été effectuées sur le système ABS.

 

 
Le moteur diesel donne à la C30 l'impression d'être une Volvo plus grande. Mais dans une voiture inspirée d'un prototype aux lignes féminines, on ne s'attend pas à du diesel. Si Volvo avait encore fabriqué la C30, elle aurait probablement été équipée d’un groupe motopropulseur électrique. Depuis plusieurs années, Volvo utilise le modèle comme « cobaye » pour les groupes motopropulseurs hybrides et électriques. En 2011, ils ont présenté une version électrique de la C30 avec une batterie de 24 kWh bruts (22,7 nets) et une autonomie allant jusqu'à 150 km. Une batterie a été placée à la place du réservoir d'essence et une autre dans le tunnel de cardan – une solution qui n'a pas volé la capacité des bagages. En 2011-2012, la production commerciale de voitures électriques en était à ses débuts. Volvo n'a jamais prévu de production à grande échelle de la C30 DRIVe Electric.
 

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