L'exposition couvre un large éventail de domaines liés aux moteurs. Rejoignez-nous pour un voyage parmi des dons magnifiques et spéciaux !
Un merveilleux Fastback
J'ai choisi d'utiliser l'image du Charger jaune comme image principale. Premièrement, il est impressionnant de voir une voiture de plus de 50 ans absolument impeccable. Le podium est éclairé par le bas et ne cache rien. À l’intérieur, la forme fastback n’offre pas beaucoup d’espace. La grande voiture n'a que 4 places et les deux dossiers des sièges arrière séparés peuvent être rabattus comme sièges rabattables. Il y a un coffre à bagages ouvert à l'arrière.
Des tramways qui peuvent également fonctionner pour la conduite quotidienne
Le V90 a l'air fantastique. Il fonctionne parfaitement à toutes fins de transport quotidiennes. Imaginez que vous combinez votre passe-temps automobile avec votre voiture de tous les jours. Avec un budget un peu généreux, vous pouvez vous retrouver avec une voiture familiale comme celle-ci.
Je n'aurais jamais deviné que ce magnifique tramway était en réalité une Hyundai Veloster. Non seulement il attirait l'attention au salon, mais il pouvait aussi être utilisé comme moyen de transport quotidien. Des véhicules comme celui-ci illuminent les jours de semaine maussades et automnaux.
La plus belle voiture du monde est-elle une Ford ?
Peut-être l'une des plus belles voitures au monde ? Un design italien signé Sergio Sartorelli . Produite par OSI (Officine Stampaggi Industriali, Turin). Cependant, toute la mécanique est fournie par Ford à Cologne, selon les stocks disponibles. Ainsi, bien que son allure suggère la possibilité d'accueillir des moteurs 8 et 12 cylindres, elle est équipée de moteurs Ford classiques : des V6 2,0 et 2,3, les mêmes que ceux équipant les Taunus 20M de l'époque. Ce sont des voitures extrêmement rares. Sur les 2 200 exemplaires produits, il en reste à peine 200.
En parlant des plus belles voitures du monde, je pense qu'OSI doit partager le titre avec celle-ci. Je suis tenté de qualifier cela de design rétro. La Ford GT (2005-2006) rappelle sans aucun doute la Ford GT40 classique.
Je ne cacherai pas que ce sont les voitures classiques et l’histoire automobile qui ont retenu mon intérêt lors de l’exposition. Ce n'est pas tous les jours que l'on voit une Ford Cortina mk2 Crayford. Crayford était connu pour avoir converti, entre autres, les Ford Cortina et les BMW séries 02 et 3 en cabriolets. Le cabriolet Cortina vert est un Crayford original, restauré en Norvège il y a environ 10 ans.
Des hommes courageux dans un métier fragile
Le Musée de la Route Norvégienne était représenté, entre autres, par une Troll rouge bordeaux et une Moskvitch 407. La Troll avait un toit surélevé de façon comique, sans doute parce que son propriétaire était exceptionnellement grand. Lors de son dernier voyage, la boîte de vitesses – ou le différentiel – s'est bloquée. Depuis, la voiture a été donnée à un musée. L'histoire de la Troll est fascinante. J'ai acheté « Le Rêve de la Troll » de Paal Kvamme à la foire. Je publierai une critique du livre ici une fois que je l'aurai lu. Saviez-vous que le projet Troll s'est heurté à l'opposition politique de Gerhardsen lui-même ? La production automobile nationale risquait de compromettre les accords commerciaux entre la Norvège et l'Union soviétique. Au sein du gouvernement, ce n'était certainement pas la Troll qui allait devenir la voiture préférée des Norvégiens, mais la Moskvitch !
Il était avantageux d'acheter une Moskvitch vers 1960. J'étais fasciné par le modèle de 1961 prêté par le Norwegian Road Museum. Anciennement propriété d'un couple marié d'Oppland qui n'avait pas lui-même de permis de conduire. Ils avaient un gentil voisin pour les conduire chaque fois qu'ils avaient besoin d'utiliser la voiture pour monter et descendre du chalet dans les montagnes. Avec seulement quelques milliers de kilomètres au compteur, le Moskvitch a finalement été rangé dans la grange recouverte d'une épaisse couche de feutre. Le problème avec les voitures, comme la Moskvitch, c’est que personne ne s’en souciait. Je me souviens bien du Moskvitch 407. Mon père possédait un modèle de 1959. Un jour, la colonne de direction a fumé. Pas le bois, mais la tige elle-même ! Il met ensuite la main sur un modèle 1961 endommagé par une collision dont il prélève des pièces avant de le revendre. Je me souviens que quand j'étais petit garçon, je « conduisais » dans la cour. La dépanneuse sans colonne de direction était alors devenue agréablement légère sur le volant.
Classique en tout cas
Si l'avenir est à la recharge, les voitures seront conçues dès le départ comme des voitures électriques. On pourra alors optimiser l'espace et l'aérodynamisme. À ce jour, seul Tesla y est parvenu. Je pense que les constructeurs automobiles n'osent pas s'écarter du style actuel par crainte de perdre des clients. C'est comme aux débuts de l'automobile : les voitures étaient alors construites comme des calèches . La nouvelle Volkswagen ID.3 semble être le premier modèle, après Tesla, à franchir ce cap. L'ID.3 rencontrera-t-elle le succès, comme la Golf en son temps ? Ou deviendra-t-elle une nouvelle K70 ? La K70 était initialement prévue avec un moteur Wankel , mais a finalement reçu un moteur essence. Quoi qu'il en soit, l'ID.3 deviendra un classique.
Les voitures qui créent des spectacles
Mercedes-Benz W111 Coupé
Je termine le tour avec une autre voiture sur un podium sous-éclairé. W111 est la désignation interne du modèle Mercedes-Benz, également appelé « Grosse Heckflosse » - Mercedes-Benz avec moteurs six cylindres et ailerons. Il est apparu pour la première fois comme modèle 59 et a été partiellement remplacé par le W108 en 1965, lorsque le design à ailerons pointus n'était plus à la mode. La version coupé a été produite de 1961 à 1971. Dans la seconde moitié des années 60, elle était disponible avec les moteurs V8 de 3,5 et 4,5 litres. Elle fait certainement partie de la catégorie « Les plus belles voitures du monde ».
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