conduite hivernale à traction arrière

La F31 est arrivée chez les concessionnaires automobiles norvégiens au printemps 2012

Je pense que j'aurais probablement pu progresser plus vite sur les routes hivernales glissantes avec l'un des concurrents, mais pas de manière aussi divertissante.

La brume glaciale s'infiltre du fjord. Des troupeaux de passionnés de ski se rendent sur le terrain. Le froid intense signifie que les routes sont couvertes de neige dure et de glace, ou de saumure gelée. Il est rainuré et lisse. La BMW gère une conduite exemplaire. Je me souviens très bien de l’époque des propulsions où l’on pouvait utiliser l’accélérateur pour sortir des virages assez larges. La bonne sensation se réveille lorsque la BMW lâche un peu les roues arrière, mais le système DSC stabilise immédiatement la voiture et bloque l'accélérateur. Pourtant, je ne peux pas cacher que je trouve vraiment amusant de conduire une BMW sur les routes hivernales.

Les concepteurs de BMW n’ont pas été paresseux.

Regarde et ressent

C'est une voiture dans laquelle vous avez immédiatement envie de monter et de prendre la route. La BMW 316 est tout aussi grande à l'extérieur que l'Audi A4, mais elle semble plus élégante et plus sportive. La variante d'équipement s'appelle "Sport" et je suppose qu'elle est un peu abaissée. Le siège du conducteur, doté de solides renforts latéraux et d'un support de cuisse extensible, m'a offert une position assise absolument parfaite. J'aime m'asseoir bas et bénéficier d'un soutien parfait partout.

Avant de partir, il m'a fallu quelques minutes pour me familiariser avec le bouton de démarrage et d'arrêt, le levier de vitesses avec son propre bouton pour "stationner" et le système d'infodivertissement avec volant devant l'accoudoir. Dans tous les cas, cet environnement de conduite appartient définitivement à la classe premium.

Il fait grand froid et BMW embellit le paysage

Plaisir de conduire

En fait, j'ai dû vérifier sur la plaque d'immatriculation si la BMW 316 développait plus de 136 chevaux. Le moteur à essence avait des résultats fantastiques. Il « bourdonnait » au ralenti le long des routes d'hiver glissantes, qui n'invitaient pas à des vitesses particulièrement élevées.

Dans la variante d'équipement « Sport », vous bénéficiez, entre autres, du programme sport de BMW, dans lequel vous pouvez régler la voiture respectivement sur « Sport+ », « Sport », « Confort » et « Eco Pro ». Avec le réglage sport, vous obtenez une direction, une suspension et une réponse de l'accélérateur plus serrées. Je pense qu'il faut plusieurs jours pour trouver un réglage préféré. Selon les conditions actuelles et l'humeur du conducteur, "Confort" était la meilleure solution. Les autres configurations doivent être correctement testées une autre fois.

Cela fait un moment que je n'ai pas conduit une propulsion arrière. Cela a bien fonctionné sur les routes verglacées. Le fait que la voiture lâche un peu les roues arrière est tout simplement amusant. Ce n’est pas seulement l’électronique du système anti-patinage qui stabilise la voiture. La belle répartition du poids (50:50) y contribue également. Un « facteur de plaisir » élevé au volant, amusant et divertissant, et je me dis à quel point cela aurait été amusant avec un moteur encore plus puissant.

Il ne m’a fallu que quelques secondes pour réaliser que je conduisais une transmission automatique conventionnelle. 8 étapes, changements rapides et aucune perte de puissance notable. Je n'ai pas non plus ressenti de secousses, de claquements ou de mauvais changements de vitesse que l'on peut parfois ressentir avec des boîtes de vitesses réfléchies. Il ne fait aucun doute que la caisse enregistreuse ZF a réussi à réfléchir correctement. Il devrait en effet pouvoir passer directement du huitième au deuxième rapport si nécessaire.

Je n'hésite pas une seconde lorsque je lui donne un six pour le plaisir de conduire.

Confort

Je me suis très bien assis dans le fauteuil de sport. Les parois latérales solides et le support des cuisses étaient parfaits, comme dans une voiture de sport. Dans ce cas, j'ai remarqué que le cuir à l'arrière de mes chaussures touchait le tapis de sol et non la semelle de la chaussure. Merde, merde, il faut s'attendre à un peu d'usure des chaussures.

Je voudrais également souligner l'image sonore comme étant très confortable. À 80 km/h, le régime était de 1350 XNUMX tours par minute avec une bonne traction moteur. Le moteur majeur est présent, mais à des fréquences très agréables. Une transmission automatique sans embrayage ne produit également aucune vibration de la transmission. Les autres bruits sont à peine audibles sur les pneus hiver sans clous. En mode « confort », j'ai trouvé le châssis de la voiture très confortable, sans que cela n'affecte en rien les caractéristiques de conduite ou le retour de la route.

Lieu

Ma première impression est que la Série 3 semble plus petite que ses concurrentes. Il er rien de moins, - du moins pas à l'extérieur, - mais l'espace n'est pas non plus une priorité. Le moteur longitudinal et la propulsion arrière avec cardan volent de l'espace dans l'habitacle, laissant peu d'espace pour les jambes de la troisième personne sur la banquette arrière. Le coffre de la Série 3 Touring fait 495 litres, ce qui équivaut à la Ford Focus (490) ou à l'Audi A4 (505). Je pense que le coffre était par ailleurs facile à utiliser et que les sièges arrière se rabattent pour obtenir une porte plate.

Je pense que personne n'achète la BMW 316 à cause de l'espace. Je suppose que je peux le dire de cette façon, que j'ai trouvé les conditions d'espace suffisantes pour les hommes d'âge moyen, comme moi, qui n'ont plus d'enfants en bas âge, ne construisent plus de maisons ou ne se livrent plus à d'autres activités nécessitant de l'espace.

Sikkerhet

Selon NCAP, le niveau de sécurité de la BMW F30, mesuré en 2012, était en réalité bien plus sûr que celui de la Volvo V60. La sécurité active est de premier ordre, tout comme le sentiment de sécurité au volant.

économie

Les prix de la Série 3 commencent au même niveau que ceux des concurrents Audi A4 et Mercedes Classe C. Comme les concurrents mentionnés ci-dessus, BMW a également besoin de quelques équipements pour devenir réellement attractive. Peu d’acheteurs de voitures neuves finissent par payer le prix d’entrée. Après la dernière augmentation d'impôts, il semble que la série 3 puisse s'en sortir relativement bien, y compris les voitures les plus puissantes. C'est de bon augure pour tous les fans de BMW, notamment ceux qui souhaitent faire venir leur prochaine BMW de l'étranger.

Il existe de nombreux extras parmi lesquels choisir. Je recommande fortement la transmission automatique et les sièges sport. Je ne pense pas avoir besoin d'une ouverture électrique du hayon, mais je vois que c'est en fait de série sur tous les Touring, alors voilà... J'aime le pack sport. En 2015, il en coûtait 21 000. Ensuite, vous aviez un volant sport avec des surpiqûres contrastées rouges, de bons sièges sport, diverses garnitures, un éclairage supplémentaire, des barres de toit noires, le mode Sport+, et bien plus encore. Aujourd'hui, le forfait coûte 36 000 car il comprend également des phares à LED.

Si vous choisissez la série 3 comme voiture d'occasion, vous devez bien faire vos devoirs afin de pouvoir reconnaître les différentes séries de modèles. "Ma" BMW 316 était une F31, qui est le terme pour Touring, alors que la berline a une F30. Il est arrivé sur le marché à l'automne 2012, remplaçant les E90 et E91. Tu le sépares facilement du prédécesseur à l'aide des phares. Pour l'année modèle 2016, les F30 et F31 ont reçu un léger lifting. J'ai du mal à repérer les différences sans voir les deux modèles côte à côte.

La BMW Série 3 a traditionnellement de bons prix de reprise, mais de nombreuses voitures d'occasion sont importées d'occasion, ce qui exerce une pression sur les prix. Même si l’achat d’une voiture haut de gamme n’est guère rentable, je ne pense pas que ce soit totalement déraisonnable. La Série 3 est l'une des voitures les plus vendues en Allemagne, avec la troisième place en 2013 et la septième place en 2014.

L'économie est encore pire quand on y pense...