La voiture d'entraînement doit avoir une transmission manuelle et des jantes capables de résister à une conduite par-dessus bord. C'est un plus s'il est entièrement bosselé. Voici quelques conseils pour acquérir une voiture d’entraînement.

 

 
Ce n'est pas amusant de faire un essai routier avec une toute nouvelle voiture. Une jante bordée est facilement évaluée à 3 000 une fois échangée. De nombreuses familles n’ont plus accès aux voitures à transmission manuelle. Il y a alors deux options. Vous pouvez soit acquérir votre propre voiture pour vous entraîner à la conduite, soit laisser l'espoir conduire toutes les leçons dans une auto-école. Les deux options sont tout aussi chères. Lorsque la jeune femme de 20 ans est arrivée en voiture il y a deux ans, elle s'en sortait avec un minimum d'heures de conduite. Les économies sont à peu près les mêmes que si vous achetiez une vieille petite voiture entièrement cabossée avec environ 100 000 km au compteur pour 20 000 NOK. Vous ne réalisez des économies que lorsque la personne suivante s’entraîne. Il y est déjà.
 
Les jeunes doivent bien sûr suivre le programme de l'auto-école, mais je ne songerai jamais à renoncer à ma propre pratique de conduite. Je veux absolument m’assurer qu’ils apprennent ce que je peux. Les leçons de conduite sont vraiment très simples. Il y a 4 points à pratiquer avant de pouvoir s'asseoir sur le siège passager et laisser le jeune conduire :
 
1. Habituez-vous aux pédales et soyez capable de contrôler la voiture dans un parking.
 
2. Entraînez-vous à voir et à utiliser des miroirs.
 
3. Comprendre les situations de priorité, donner des panneaux et conduire aux ronds-points, aux intersections et tourner à gauche.
 
4. Faites attention aux angles morts aux changements de voie et aux intersections.
 
Ensuite, il y a eu la voiture d’entraînement. Notre voiture d'essai est une Honda Civic 1996 DX 1.6 de 105 ch (le moteur HR-V). Il a été construit au Canada, a été immatriculé pour la première fois en 1999 et a été inclus dans le forfait de déménagement de quelqu'un vers la Norvège. La voiture n'a pas d'appuie-tête sur la banquette arrière. Pas d'ABS, d'ESP ou de direction assistée non plus. Heureusement, il dispose d’une transmission manuelle et de la climatisation. Il est ferme et fin dans tous les joints et totalement inoxydable. Il est plein de bosses de tous côtés. Preuve de négligence de la part des utilisateurs précédents. Le dessous est cependant totalement impeccable. C’est l’aspect le plus important des voitures des jeunes plus âgés.
 

 
Lorsque la Civic n'est pas utilisée comme voiture d'entraînement, elle est utilisée par la jeune femme de 20 ans lorsqu'elle rentre de ses études à l'étranger. Sinon, mon père fait de temps en temps un voyage nostalgique. La Honda Civic est une voiture à conduite douce. Sans ESP, on peut rafraîchir d'anciennes compétences en hiver. Garez la voiture avant le virage. Utilisez l'accélérateur et le volant pour passer en toute sécurité. De préférence suivi d’une décharge contrôlée. Utilisez peut-être les forces exercées dans le câble de retour pour soutenir la voiture lors du prochain virage. Ce n'est pas seulement amusant de conduire une vieille voiture, mais c'est aussi un art qui manque malheureusement aux jeunes conducteurs dans les voitures d'aujourd'hui avec de l'électronique ici et là.
 
J'ai les conseils suivants pour acheter une voiture d'entraînement, une première voiture, une voiture de jeunesse, une voiture de travail, une voiture bon marché, une vieille voiture pour environ 20 000 :
 
1. Choisissez une marque actuelle avec peu de défauts et peu d’électronique. Voici trois modèles fiables : Toyota Corolla -1997 ou après 2002, Toyota Yaris, Honda Civic 1996-2000.
 
2. Recherchez des modèles sans rouille dangereuse. Les passages de roues arrière sont très exposés.
 
3. Choisissez des voitures à faible kilométrage plutôt qu’un design ou une couleur moderne. Il existe plusieurs voitures plus anciennes avec un kilométrage autour de 100 000 !
 
4. Si vous devez changer la courroie de distribution, cela coûte environ 5 000 à 10 000 euros. La plupart des courroies sont changées environ tous les 100 000 km ou tous les cinq ans.
 
5. Un contrôle récent de l’UE est absolument essentiel.
 
Quand on pêche à la traîne Finn.non après de telles voitures, il reste étonnamment beaucoup de voitures qui ont encore de nombreuses années - si quelqu'un prend la peine de les garder sur la route. Si vous avez besoin d'une voiture de travail et avez l'intention de parcourir 100 000 km lors des deux inspections européennes les plus proches avec un minimum de coûts de fonctionnement, une Honda Civic conduite par une grand-mère avec un faible kilométrage est recommandée. Ils suivent le trafic, sont relativement silencieux et ont de bonnes caractéristiques de conduite. Comme mon inspecteur de l'UE l'a déclaré lorsque je quittais l'atelier avec ma Civic de 17 ans et zéro plainte :
 

Puis on se reverra dans deux ans !