Construit par un avionneur, style années 40, 2 temps ou V4 avec boîtier de direction et roue libre. Comment a-t-il pu être populaire aussi longtemps ?
La Saab 96 a été produite entre 1960 et 1979. Le design est issu d'un concept développé juste après la guerre. Il est incroyable que la silhouette des années 40 puisse rester populaire jusque dans les années 70 - aidée bien sûr par les mérites des circuits de rallye.
Historique du modèle
La Saab 96 a commencé avec ce qu'on appelle le nez émoussé (nez émoussé). Pour l'année modèle, il a reçu un nouvel avant allongé - appelé långnos (nez long). Il permettait d'avancer le radiateur pour assurer un meilleur refroidissement. À partir de l'année modèle 1967, le 850 cylindres deux temps de 3 cm1,5 a été remplacé par un V4 de 12 litre de la Ford 69M. Il produisait 45 CV – un grand pas en avant par rapport aux 4 CV précédents. De plus, le V1968 donnait un son féroce dans la Saab, notamment sur les pistes de rallye. Dans l'année modèle 1970, Saab a reçu un pare-brise plus grand. En 1974, elle reçut à nouveau une nouvelle façade, la première année avec des phares carrés, - à l'époque comme la voiture bleue sur les photos. En 1976, la calandre brillante a été remplacée par du plastique, de nouveaux phares et de nouveaux klaxons de pare-chocs. En XNUMX, le modèle reçut les grands pare-chocs Toady - qui à mes yeux ressemblaient à des plateformes de bain.
Voiture familiale des années 60
Mon père possédait un long nez rouge de 1965, alors qu'il était presque neuf. Elle était utilisée comme voiture familiale. Mais comme il devait parcourir plus de 40 000 km par an dans le cadre de ses fonctions officielles, le moteur à deux temps n'a pas duré. Il disposait donc à l’époque d’une voiture de société (Ford M). L'une des voitures de société était une Ford 1970 M 12 V1500 de 4 à traction avant - le même V4 que la Saab 96 de 1967. Lorsque mon père allait acheter une nouvelle voiture en 1974, le choix était facile. Il devait s'agir d'un V4 – une Saab 96 toute neuve. L'équipement optionnel était une radio Blaupunkt montée dans le couvercle de la boîte à gants et des appuie-tête sans coussins. Ils avaient la forme de cerceaux ronds en plastique – du même type que celui également utilisé dans la série 99.
La voiture dans laquelle j'ai appris à conduire
Le modèle de 1974 est la voiture avec laquelle j’ai dû apprendre à conduire. Il y avait beaucoup de longs voyages. Je ne peux pas dire que j'ai adoré la Saab, exactement. Je pensais qu'il commençait à paraître vieux (même s'il était neuf) et qu'il avait des caractéristiques étranges. En 1974, par exemple, les volants n’étaient pas très cool. Le volant fin n’avait également rien d’exceptionnel. J'ai dû utiliser toute la puissance dont je disposais pour le diriger autour des places de stationnement. Mon père m'a informé qu'il n'était pas permis de tourner le volant lorsque la voiture était à l'arrêt. Lorsque les roues bougent, il est beaucoup plus facile de tourner le volant et les composants de la direction durent plus longtemps.
Saab 96 sur la route
La Saab 96 n'était pas une grosse voiture, mais bien adaptée aux personnes de grande taille comme mon père et moi. Les sièges et la position assise étaient corrects, même s'il faut un certain temps pour s'y habituer car les pédales sont assez loin à droite. Vous vous êtes assis un peu de biais pendant que vous conduisiez. J'ai aimé que la voiture progresse bien sur les routes hivernales avec des pointes étroites. Je n’ai jamais vraiment été fan de la traction avant. Selon le père, il suffisait de donner le plein d'essence à la sortie du virage, puis le reste de la voiture suivait - mais je n'ai jamais su vraiment où était la limite. Lorsqu'il n'y avait plus rien à céder, ou que le sol ne tenait plus, la voiture sous-virait et voulait aller droit dans la forêt. Bien que le célèbre pilote de rallye de Saab, Erik Carlsson, finisse presque toujours sur le toit lorsqu'il allait trop vite - pas dans les bois.
V4 et roue libre
Parfois, le son du V4 me manque. Ensuite, je trouve sur YouTube des films tournés avec une caméra embarquée lors d'un rallye forestier ou d'un autre. C'est merveilleux d'entendre le V4 en développement libre tandis que les graviers grêlent dans le train d'atterrissage.
Il me manque aussi la roue libre. Mon père utilisait la roue libre au maximum et économisait de l'essence. De plus, on ne pouvait passer les vitesses d'une main prudente qu'en utilisant l'essence - sans embrayage. Avec un peu de pratique, il était facile de trouver le point dans la plage de régime où le changement de vitesse sans embrayage était possible. Une fois, la transmission à l'embrayage est tombée en panne, de sorte qu'elle ne pouvait plus être utilisée. Puis il y a eu un arrêt complet de la route. Un mécanicien de Vestfold Auto a ensuite conduit la voiture sans problème sur un kilomètre jusqu'au concessionnaire, complètement sans embrayage !
Pendant l'entraînement, je devais conduire sans pour autant roue libre pour ne pas acquérir de notes. La roue libre était engagée et désengagée en tournant un interrupteur contre la paroi torpille sous le tableau de bord.
Rattrapez-vous sur la route
Je me demande combien il reste peu de Saab 96 compte tenu de sa grande popularité. Le père et le beau-père ont conduit des Saab pendant des années. Ils aimaient conduire – et conduisaient beaucoup.
A propos des photos
La Saab bleue a été observée à plusieurs endroits à Oslo (2019). Il s'appelle "Åke Svensson" et appartient à Anette Nauf. Les photos ont été prises à Fornebu. Le modèle rouge de 1974 avec une façade reconstruite a été photographié lors de la journée des voitures de loisir à Hof à Vestfold. Il est en vente (06.06.2020) à Finn.no - cliquez ici ! La 96 850 Sport rouge est photographiée lors d'une exposition automobile à Fix-hallen, Tønsberg. Le vert olive est un modèle de 1973 photographié à Hoftreffet, Hof à Vestfold. Le 2 temps rouge est photographié lors d'un Hoftreff ultérieur.
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