Construit par un avionneur, style années 40, 2 temps ou V4 avec boîtier de direction et roue libre. Comment a-t-il pu être populaire aussi longtemps ?
La Saab 96 a été produite entre 1960 et 1979. Son design est issu d'un concept développé peu après la guerre. Il est étonnant que la silhouette de cette voiture, datant des années 40, ait conservé une telle popularité pendant si longtemps. Ce succès était probablement dû aux origines nordiques de Saab et aux performances hivernales de ces voitures, notamment grâce à leurs succès en rallye.
Historique du modèle
La Saab 96 a débuté avec un nez court et trapu. Pour l'année-modèle 1967, elle a bénéficié d'une nouvelle face avant allongée, baptisée « långnos » (nez long). Cette modification a permis d'avancer le radiateur pour un meilleur refroidissement. À partir de 1967, le moteur 3 cylindres 2 temps de 850 cm³ a été remplacé par un V4 Ford de 1,5 litre. Ce dernier développait 69 ch, une nette amélioration par rapport aux 45 ch précédents. Le V4 offrait également une sonorité puissante, particulièrement appréciable sur les circuits de rallye. En 1968, la Saab a reçu un pare-brise plus grand. En 1970, la face avant a de nouveau été redessinée, avec pour la première fois des phares carrés, comme sur la voiture bleue des photos. En 1974, la calandre brillante a été remplacée par une calandre en plastique, et de nouveaux phares et de nouveaux avertisseurs de pare-chocs ont fait leur apparition. En 1976, le modèle a reçu d'imposants pare-chocs rembourrés, qui, à mon avis, ressemblaient à des plateformes de bain.
Voitures de 1965 à 1967
Voitures de 1971 et plus récentes
Voiture familiale des années 60
J'ai appris à conduire avec une Saab de 1974. On a fait de nombreux longs trajets. Je ne peux pas dire que j'adorais cette Saab. Je la trouvais déjà un peu vieille (même si elle était neuve) et certaines de ses caractéristiques étaient bizarres. En 1974, les commandes au volant n'étaient pas à la mode. Le volant fin n'avait rien d'exceptionnel non plus. Je devais forcer pour la manœuvrer dans les parkings. Mon père m'avait dit de ne pas toucher au volant à l'arrêt. Quand les roues tournent, c'est beaucoup plus facile, et surtout, les pièces de la direction durent plus longtemps.
Saab 96 sur la route
La Saab 96 n'était pas une grosse voiture, mais elle convenait bien aux personnes de grande taille comme mon père et moi. Les sièges et la position de conduite étaient corrects, même s'il a fallu un certain temps pour s'habituer au fait que les pédales étaient assez éloignées vers la droite. On était assis un peu de biais en conduisant. J'appréciais sa bonne tenue de route sur les routes hivernales étroites et cloutées. Je ne me suis jamais vraiment habitué à la traction avant. D'après mon père, il suffisait de relâcher l'accélérateur en sortie de virage, et le reste de la voiture suivait – mais je n'ai jamais vraiment su où se situait la limite. Quand il n'y avait plus de marge de manœuvre, ou que la surface perdait de l'adhérence, la voiture sous-virait et finissait tout droit dans la forêt. Bien que le célèbre pilote de rallye Saab, Erik Carlsson, finisse presque toujours sur le toit lorsqu'il roulait trop vite – il ne finissait jamais dans la forêt.
V4 et roue libre
Parfois, le son du V4 me manque. Ensuite, je trouve sur YouTube des films tournés avec une caméra embarquée lors d'un rallye forestier ou d'un autre. C'est merveilleux d'entendre le V4 en développement libre tandis que les graviers grêlent dans le train d'atterrissage.
La roue libre me manque aussi. Mon père en profitait pleinement et économisait du carburant. On pouvait aussi changer de vitesse en douceur, simplement en accélérant à mi-course, sans embrayage. Avec un peu d'entraînement, on trouvait facilement le régime moteur où c'était possible. Une fois, la transmission a lâché et l'embrayage est devenu inutilisable. La voiture s'est immobilisée en bord de route. Un mécanicien de Vestfold Auto l'a alors conduite jusqu'au concessionnaire, à un kilomètre de là, sans aucun problème, et toujours sans embrayage !
Pendant l'entraînement, je devais conduire sans pour autant roue libre pour ne pas acquérir de notes. La roue libre était engagée et désengagée en tournant un interrupteur contre la paroi torpille sous le tableau de bord.
Rattrapez-vous sur la route
Je me demande combien il reste peu de Saab 96 compte tenu de sa grande popularité. Le père et le beau-père ont conduit des Saab pendant des années. Ils aimaient conduire – et conduisaient beaucoup.
A propos des photos
La Saab bleue a été observée à plusieurs endroits à Oslo (2019). Il s'appelle "Åke Svensson" et appartient à Anette Nauf. Les photos ont été prises à Fornebu. Le modèle rouge de 1974 avec une façade reconstruite a été photographié lors de la journée des voitures de loisir à Hof à Vestfold. Il est en vente (06.06.2020) à Finn.no - cliquez ici ! Le rouge 96 850 Sport La voiture a été photographiée lors d'un salon automobile à Fixhallen, près de Tønsberg. La Saab vert olive est un modèle de 1973, photographiée à Hoftreff, près de Vestfold. La Saab rouge à deux temps a été photographiée lors d'un Hoftreff ultérieur. La Saab rouge avec une luge et des skis sur le toit était la première Saab de mon père. La Saab rouge au bord d'un lac appartenait à mon beau-père. Il changeait de voiture tous les trois ans, toujours pour une Saab et toujours une rouge.
Cliquez sur une image pour l'afficher en plus grand format.
Copyright
Se også
