PL17
Le modèle a été produit entre 1959 et 1965. À cette époque, la plupart des Français circulaient dans des voitures telles que la Renault 4CV, la Dauphine, la Simca Ariane et la Volkswagen 1200, pour n'en citer que quelques-unes. Panhard était dans une classe à part. Elle a été immatriculée pour 6 personnes et comparée visuellement aux Peugeot 403, Citroën ID/DS ou Simca Vedette.
Pas tout à fait comme les autres voitures
L'ensemble du corps est en aluminium. Les pare-chocs et les baguettes décoratives ressemblent à du chrome mat. Mais ce n'est pas du chrome – c'est de l'aluminium non traité (!). Pour accéder au compartiment moteur, vous ouvrez toute la façade, constituée d’une seule pièce d’aluminium. L'intérieur est élégant et respire le confort. Relmax S a des sièges en cuir véritable similaires à ceux de la Citroën DS. Le design du tableau de bord et des côtés des portes n’est pas seulement élégant et français, il donne également une bonne impression d’espace.
Moteurs spéciaux
C'est peut-être là qu'intervient le particulièrement français. Lorsque vous soulevez l’avant de la voiture, un bouclier avant apparaît. Pas de radiateur. Malheureusement, je n'ai pas de bonnes photos de cela, mais si vous étudiez le moteur de plus près, vous verrez qu'il s'agit d'un moteur à deux cylindres refroidi par air avec les cylindres posés à plat les uns contre les autres - un peu comme dans le Citroën 2CV. Le moteur semble plutôt « pingant » pour une si grosse voiture ! Une image sonore telle qu'une 2CV qui grince ou s'entrechoque ne rentre pas dans une voiture comme celle-ci. Et où entre l’air ? Aucun des modèles PL17 n'a de grille visible à l'avant.
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