Midget a été pendant plusieurs décennies un surnom pour les petites voitures légères et sportives de MG. La MG Midget a poursuivi l'héritage dans une version plus moderne.
Historique du modèle
À partir de 1929, MG produit de petites voitures légères et sportives, familièrement appelées « Midgets ». En 1955, les petites voitures à carrosserie d'avant-guerre sont remplacées par la MGA, un tout nouveau modèle qui connaît un grand succès. Mais beaucoup pensent que c'était trop gros. Il leur manquait une petite voiture légère et sportive comme les vieilles voitures Midget. Lorsque BMC a réorganisé son Austin Healey Sprite « Frog eye » en 1961, la MG Midget a été lancée en tant que « re-badge » de l'Austin Healey Sprite. Les deux modèles se ressemblaient presque exactement, à l'exception de la calandre où le Midget avait des nervures verticales et un logo MG placé au centre. La MG Midget a été produite en plusieurs séries.
Le Mk1 a été produit de 1961 à 1964 avec le moteur de la série A de BMC. La première année avec le moteur 1000 de la Mini, puis la Midget a obtenu le moteur 1100.
La Mk2 (1964-1966) reçut un nouveau pare-brise avec des fenêtres triangulaires sur les côtés et des fenêtres pouvant être relevées. Les voitures précédentes avaient des vitres latérales divisées qui pouvaient coulisser. Le Mk2 dispose également de poignées de porte externes. Auparavant, les portes ne pouvaient être ouvertes que via des poignées internes.
Le Mk3 était équipé du moteur 1275 de BMC et d'un toit rétractable.
En 1971, la production du modèle sœur du Midget, Sprite, a cessé, mais MG a continué à produire le Midget jusqu'en 1980 avec plusieurs modifications. L'un des changements les plus visibles a été la nouvelle façade en caoutchouc, appelée « pare-chocs en caoutchouc », qui résulte de la « loi sur les pare-chocs » des États-Unis. Un autre changement est survenu du fait que les moteurs de la série A de BMC ne répondent plus aux exigences américaines en matière d'émissions. Ainsi, les moteurs Midget 1500 ont également été utilisés, entre autres, dans la Triumph Dolomite. Ces moteurs fournissaient plus d'appui, mais se sont malheureusement avérés de moins bonne qualité que les moteurs de la série A.
A propos des photos
La photo principale de la voiture française a été prise lors d'un meeting automobile à Perpignan, en France, en 2024. La voiture rouge avec des plaques norvégiennes a été photographiée lors de la Journée des véhicules de loisir à Hof, en 2023. La voiture de course orange a été exposée au salon automobile d'Oslo. Spectacle 2024.
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