La voiture économique métropolitaine n'était peut-être pas du goût de tout le monde lors de son apparition dans les années 50, du moins pas aux États-Unis où « tout le monde » voulait de grosses voitures. Aujourd'hui, elle entre sans aucun doute dans la catégorie des « voitures les plus cool du monde ».
Idées modernes
Nash est rapidement devenu actif après la guerre. En 1945, elles occupaient la 3ème place en termes de nombre de voitures vendues aux USA. La Nash 600 a été la première voiture produite en série aux États-Unis avec une carrosserie autoportante. Il pourrait être livré dans un tout nouveau design aérodynamique, appelé Airflyte. Les ailes partiellement recouvertes offraient non seulement une meilleure circulation de l'air, mais ajoutaient également de la solidité à la carrosserie. Afin de faire face à la concurrence future des grands constructeurs automobiles (GM, Ford et Chrysler), Nash a commencé à développer de tout nouveaux modèles compacts. L'un d'eux était le Nash Rambler. Un autre était le Métropolite.
L’Amérique veut-elle la voiture économique ?
Coopération européenne
Il ne serait pas rentable de produire une petite voiture à 1000 500 dollars aux États-Unis. Nash a donc présenté le prototype à Fiat, au Standard-Triumph de l'époque et à Austin Motor Company pour entamer les négociations pour une production totale ou partielle en Europe. Fiat souhaitait utiliser la transmission de la 40 Topolino comme base. Austin utiliserait son nouveau modèle A1200 Somerset comme point de départ. Le choix s'est porté sur Austin. Ils ont fourni des transmissions basées sur leur modèle 3 avec une boîte de vitesses à XNUMX vitesses et un boîtier de direction. Les carrosseries devaient être construites par Fisher & Ludlow qui fut peu après achetée par Austin. L'assemblage des voitures devait avoir lieu à Longbridge à Birmingham. Les voitures finies devaient ensuite être expédiées aux États-Unis.
"1400 voitures... C'est le plus grand lot de voitures qui ait jamais quitté Storbitannia dans une seule quille et toutes étaient des voitures Austin" - Dagbladet 1957
Le modèle de production
Le résultat final était bien plus beau que le simple prototype. Le pare-chocs avant et la calandre étaient des unités distinctes – et non une « une seule pièce » comme indiqué sur le prototype. Les voitures étaient dotées de vitres latérales appropriées et étaient livrées en deux variantes : cabriolet ou toit rigide. L'équipement de série comprenait entre autres le « kit continental » avec une roue de secours à l'arrière du pare-chocs. Le chauffage/dégivrage, la radio et les flancs de pneus blancs étaient des extras optionnels. La transmission était également meilleure que le prospectus. Mais le prix était bien supérieur à 1000 1469 dollars. Les premières voitures coûtaient 1445 XNUMX dollars pour le cabriolet et XNUMX XNUMX dollars pour le toit rigide.
Historique du modèle
Les toutes premières voitures furent commercialisées en octobre 1953 sous la forme de modèles 1954. À l'origine, ils devaient être commercialisés sous le nom NKI personnalisé. NKI était responsable Nash Kelvinator International. Mais lorsque les voitures ont été mises en vente, le nom a été changé pour Metropolitan.
Série 1
La série 1 avait un moteur 1200 de 42 CV. Les voitures se caractérisent par le fait qu'elles étaient monochromes, avaient une prise d'air en forme d'écope sur le capot et une calandre en forme de barre chromée horizontale. Le tableau de bord était peint dans la couleur de la peinture de la voiture et le coffre n'avait pas de trappe extérieure. Ces voitures portaient des numéros de série allant de 1001 à 11000.
Série 2
La série 2 n'a reçu aucune modification externe, seulement une nouvelle version du moteur 1200, appelée 1200 B. Ce moteur avait la même cylindrée et les mêmes performances, mais recevait une transmission à embrayage hydraulique et une nouvelle boîte de vitesses. La série 2 porte les numéros de série de 11001 à 21007.
Série 3
La série 3 a reçu le moteur 1500 de 47 CV - le même qu'Austin a utilisé dans ses voitures A50 (Cambridge et Westminster). À l’extérieur, la prise d’air du capot a disparu et la calandre a été recouverte d’un motif maillé. Toutes les voitures étaient livrées en deux couleurs avec des tableaux de bord en métal laqué noir.
Série 4
Dans la série 4, le moteur 1500 avait désormais une compression plus élevée et délivrait 55 ch. Les voitures disposent d'une trappe extérieure vers le coffre à bagages, de fenêtres de ventilation triangulaires sur les côtés et d'une lunette arrière entièrement panoramique sur la variante à toit rigide. La série 4 porte les numéros de série 59048. La dernière voiture a été produite en 1961 mais a été vendue en stock au-delà de 1962. Au total, 104 377 voitures auraient été fabriquées.
Histoire de la marque
Les années 50 ont été une période mouvementée pour plusieurs marques automobiles américaines. En 1954, Nash et Hudson fusionnent pour former AMC (American Motors Corp). Les voitures Metropolitan portaient toujours la marque Nash, mais étaient également vendues sous le nom d'Hudson. Pouvez-vous appeler cela une forme de « badge » ? En 1957, Nash et Hudson ont disparu en tant que marques. Le Metropolitan a ensuite été créé comme sa propre marque automobile sous AMC et les voitures ont reçu un nouveau logo sur la calandre en forme de M stylistique. Pour créer davantage de confusion dans le flot de noms de marque, Austin a été autorisé à vendre le Metropolitan sous le nom de marque. "Austin" sur les marchés où AMC n'était pas représenté, par exemple en Norvège. Ici, ils ont été accueillis par Erik B. Winther, alors importateur d'Austin. On ne sait pas combien de voitures ont été réellement vendues. Plusieurs des voitures inscrites au registre actuel des véhicules sont en tout cas répertoriées sous le nom d'Austin Metropolitan. Selon les connaisseurs de Metro Tor Stranger-Johannessen il peut y avoir environ 20 voitures en Norvège aujourd'hui.
"Jusqu'à il y a quelques mois, ce modèle était exclusivement destiné au marché américain, mais il est désormais également commercialisé en Norvège et dans le reste de l'Europe." -Dagbladet, avril 1957.
L'une des voitures les plus cool du monde
La Baby Nash n'était peut-être pas du goût de tout le monde à son arrivée dans les années 50, du moins pas aux États-Unis où « tout le monde » voulait de grosses voitures. Aujourd'hui, la Metropolitan entre sans aucun doute dans la catégorie des « voitures les plus cool du monde ». C’est l’une des raisons pour lesquelles vous en achetez une comme voiture de loisir. Peu de voitures attirent autant l’attention. J'ai pu étudier de près une voiture : le modèle vert de 1954 sur les photos. Il porte le numéro de série 1006 (n°6) et est censé être le deuxième plus ancien métropolitain du monde ! La longueur de la voiture est de 3,8 mètres et semble solidement construite. J'imagine qu'un gentleman fumeur de pipe des années 50 pouvait s'asseoir confortablement et conduire - avec son chapeau sur la tête.
Metropolitan comme voiture de loisir
Un rapide coup d'œil sur les bourses automobiles étrangères montre des voitures roulantes et complètes dans diverses conditions allant d'un peu plus de 100 000 NOK à un peu plus de 200 000 NOK. Il existe plusieurs environnements de clubs dont le but est de préserver les voitures. Situé à Los Angeles Arrêt au stand métropolitain avec boutique en ligne où « tout » peut être obtenu pour votre Métropolitaine. Il sera probablement également possible d'obtenir des pièces pour le groupe motopropulseur via les clubs d'Austin. En Norvège, il n'existe pas de club métropolitain propre. Club des Huit Amcars à Sørum compte des membres et des voitures membres de 8 marques disparues, dont Nash et Hudson. Il existe également un club séparé pour Rambler et AMC.
Astra-Gnome
Break
Sources
Je voudrais dire encore un merci Tor Stranger-Johannessen pour plus d'informations sur Metropolitan. Merci aussi Anders de Lange pour des informations générales utiles.
Autres liens :
Métropolitain à propos d'austinmemories.com
Nash Metropolitan sur Wikipédia
Arrêt au stand métropolitain
Se også
La publication YouTube est produite par le Vintage Vehicle Show qui a rendu visite à Jimmy Valentine au Metropolitan Pit Stop de Los Angeles. Là, ils ont créé un musée de tout ce qui concerne le Métropolitain.
