Beaucoup affirment que « Lancia est la voiture la plus italienne ». Avec ses lignes épurées, sa technologie audacieuse et sa diversité, la Lancia Fulvia est typiquement italienne.
Historique du modèle
La Lancia Fulvia fut produite en deux séries : la première de 1963 à l'été 1969, puis remplacée par la Série II jusqu'en 1976. Toutes les versions étaient équipées de moteurs V4 à traction avant. Le moteur est positionné très en avant et penche vers la gauche. L'angle en V, très faible, occupe un espace réduit dans le compartiment moteur. Les freins à disque étaient de série à l'avant et à l'arrière, et la carrosserie était en aluminium. Ceci contribua à la situation financière difficile de Lancia. La carrosserie de la Fulvia Série II fut donc en acier. Certains détails astucieux furent également supprimés pour des raisons de réduction des coûts. Les Série II furent modernisées avec une boîte à 5 rapports, un servofrein à dépression, des étriers Girling et une suspension améliorée. L'empattement et la garde au sol des nouvelles voitures furent allongés de 2 cm. Les modifications extérieures incluent une nouvelle calandre et de nouveaux feux arrière.
Fulvia Berlina
Fulvia Coupé
Les modèles Fulvia Coupé et Sport sont de bons représentants des constructeurs automobiles italiens classiques - spéciaux, légers, rapides et beaux - et ils sonnent bien.
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Le modèle coupé à 2 portes est complètement différent de la berline Fulvia Berlina 4 portes. Ils avaient un empattement plus court et ne partageaient aucune pièce de carrosserie, tandis que la transmission à traction avant était la même. L'installation du moteur est assez particulière. Tous les moteurs sont des V4 à petit angle. Les moteurs sont placés en position longue avec une inclinaison de 45 degrés. Voir la photo du compartiment moteur du Sport Zagato ci-dessous.
Avant que Fiat ne prenne le relais
La Lancia Fulvia Coupé a été réalisée en deux séries. La première série s'étend de 1965 jusqu'au modèle 1969 inclus, lorsque Fiat a racheté Lancia. Au moment du lancement, les voitures avaient un moteur de 1,2 litre. De 1967 à 1968, vous pouviez obtenir un moteur de 1,3 litre développant 86 ch avec une vitesse de pointe de 168 km/h. À partir de 1968, la 1,3 S était dotée de 92 ch et d'une vitesse de pointe de 173 km/h. Le modèle avait un carburateur amélioré, un refroidisseur d'huile et un amplificateur à dépression pour les freins. La boîte de vitesses était par ailleurs la même que celle du 1,3 standard.
Les changements visuels sur les 1,3 et 1,3 S étaient – outre le logo sur la plaque arrière – le compteur de vitesse qui indiquait désormais 200 km/h au lieu de 180. Sinon, il n'y a eu aucun autre changement ni à l'intérieur ni à l'extérieur. Les modèles étaient toujours dotés d'un levier de vitesses long comme sur la version 1,2 litre – celle sortie en 1965 et qui fut effectivement vendue jusqu'en 1969.
Était-ce trop cher pour Lancia ?
La Fulvia était, comme les modèles précédents, coûteuse à produire avec de nouveaux moteurs V4 avancés, beaucoup d'aluminium dans la carrosserie et à l'avant, de nombreux profils dans la carrosserie et des détails coûteux. Beaucoup pensent que la Fulvia était la plus belle voiture de Lancia, mais aussi celle qui les a brisés financièrement. En Angleterre, la Fulvia coûte autant qu'une Jaguar Type E, il n'est donc pas étonnant que les gens préfèrent là-bas. Pour réduire les coûts, Lancia a choisi de renoncer à l'aluminium dans les portes, les capots et les couvercles de coffre.
Variantes sportives
Plusieurs variantes ont également été produites comme les 1300 HF et 1600 HF (1967 – 1970), Montecarlo (1972 – 1976), Safari (1974 – 1976), Lusso (1970 – 1973) et Corsa (1970 – 1971). La Lancia Rallye 1600 HF était livrée de série avec un 1,6 V4 de 115 ch. Dans d'autres variantes, encore plus de puissance a été extraite. On peut dire sans se tromper que Lancia n'avait pas seulement réalisé un beau coupé, mais aussi une voiture de sport.
Lifting – série 2
La série 2 est arrivée en 1969/70 avec quelques modifications visuelles des feux arrière, des rétroviseurs extérieurs et des clignotants étroits. A l'intérieur, il y avait d'autres sièges, un nouveau volant et un levier de vitesses court. On sent ici un air de famille avec Fiat.
Fulvia Sport Zagato
La Fulvia Sport est une variante spéciale du modèle Coupé avec laquelle elle partage la transmission et le train de roulement. Le modèle a reçu une carrosserie plus sportive qui devrait rendre les voitures plus adaptées au sport automobile. On pourrait aussi ajouter que Zagato a également créé une alternative pour les clients italiens qui souhaitaient quelque chose de plus extraordinaire.
A propos des photos
La version berline Lancia Fulvia a participé à une exposition de voitures italiennes dans le centre-ville d'Asker en 2025. La version coupé rouge a été photographiée au London Classic Car Show en 2023. Il s'agit d'une voiture de série 1 qui était exposée à Lancia Motor Club Royaume-Uni son état. La voiture bleue avec une bande de vitesse jaune a été photographiée à Manstad à Østfold. Il s'agit d'une 1600 HF série 1. La voiture rouge en rallye est photographiée dans la ville méditerranéenne française de Saint-Cyprien, dans le sud de la France, devant le "Rallye Tra'Montagne" des voitures classiques. Les photos de la voiture bleue méditerranéenne ont également été prises au London Classic Car Show. Il s'agit d'une rare édition RHD assemblée en Afrique du Sud. La voiture est en vente à partir de Hurst Park Automobiles pour 23500 XNUMX £. Le compartiment moteur de la Sport Zagato est photographié au galop d'Øvrevoll à l'occasion de Club norvégien de voitures de sportcollection annuelle du printemps 2019. La photo de la Zagato bleue, photographiée de dos, a été prise à Skui Gård dans le cadre d'une collection élargie de voitures Cars & Coffee. La voiture avait un numéro d'immatriculation suédois.
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