Ford P6

 

Historique du modèle

Le Ford P6 a succédé au P4 (12M) avec deux modèles : le 12M et le 15M. Il n'y avait pas grand-chose qui séparait les deux modèles, mais avec le 15M, Ford a réussi à créer un lien entre le 12M et le 17M. On pourrait probablement dire que le 15M était une version légèrement plus agréable du 12M, avec un avant et un arrière différents, ainsi qu'une décoration et un équipement plus agréables. Les moteurs étaient toujours des V4 en deux variantes, un 1300 de 50 ch et un 1500 de 65 ch - toujours avec boîtier de direction et traction avant comme son prédécesseur. La suspension avant était nouvelle – de type McPherson, tandis qu'il y avait un essieu arrière rigide et des ressorts à lames à l'arrière. Les modèles pouvaient être livrés en berlines 2 et 4 portes, en breaks et fourgons 3 portes, ainsi qu'en coupés. Les nouveaux modèles sont apparus à l'automne 1966 sous le nom de modèles 1967. Ils ont reçu un léger changement par rapport à 1968 avec un tableau de bord noir mat et un volant rembourré. Le modèle TS pourrait désormais être livré avec un moteur 1700 V4. À partir de 1969, ils ont reçu un tout nouveau tableau de bord où le compteur de vitesse horizontal a été remplacé par des horloges rondes. Les voitures étaient également équipées d'un volant à 3 branches, le même que celui de toutes les Ford européennes. Vous pouvez également commander des voitures avec un toit en vinyle.

Ford 15M RS

La meilleure variante était sans aucun doute la RS avec le moteur 1700 de 70 ch. À partir de 1969, vous obtenez des voitures avec un intérieur noir mat avec des sièges imitation bois et Recaro, un ciel de pavillon noir, une console centrale avec 4 horloges sport, un plancher et des jantes sport. La voiture sur la photo principale est une 15M RS en argent métallisé. Vous pouvez également obtenir la RS avec de la peinture rouge. Les deux couleurs se mariaient bien avec la calandre et les rayures noir mat.

 

 

Mon père conduisait une camionnette Ford 1970 M de 12 sans vitres latérales arrière. Il s'agissait d'une voiture de société pour ESAB à Larvik. Avec plus de 40 000 km par an, il lui fallait une bonne voiture. Il avait auparavant conduit la Ford 17 M 1700 Turnier (fourgon 3 portes), mais préférait la 12 M car elle était à traction avant. En tant que garçon, j'ai participé à de nombreux voyages de travail à travers les montagnes vers l'ouest du pays. Il n’y a guère de son de moteur plus agréable que celui du V-4. De plus, la 12 M était une belle voiture, légèrement en forme de coin avec un petit arrière qui craquait les hanches. Lorsque mon père a acheté une nouvelle voiture particulière en 1974, il fallait que ce soit une Saab V-4 avec le même moteur 1500 1976. Lorsque j'ai acheté ma première voiture en 6, je voulais une Ford P12. J'ai regardé les premières éditions des 1970 M à kilométrage élevé, mais elles étaient trop chères pour moi. Je me suis retrouvé avec la Ford Cortina 1600 de 12 qui n'était pas aussi chère que la XNUMX M.

A propos des photos

La voiture gris argenté sur la photo principale a été photographiée à l'occasion d'une réunion Ford Taunus (TC) au Musée d'histoire des véhicules à Hunderfossen. C'est un 15 M RS. La photo de la 15 M blanche a été prise dans le cadre d'un meeting automobile à Gunnarsbøparken à Tønsberg en 2024. Il s'agit d'un modèle 1968 M TS Coupé de 15.

 
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