Idéal pour les amateurs de voitures
Cela m'étonne qu'il n'y ait pas plus de Ford Cortina mk2 sur la route. Ils étaient très populaires jusque dans les années 80. Puis ils ont disparu. J'espère qu'il y a de nombreux projets Cortina mk2 en préparation et que nous les verrons bientôt sur la route. Les Cortinas étaient de simples véhicules. Ils étaient sujets à la rouille et certains composants n'étaient pas très durables, notamment ceux marqués « Lucas ». Heureusement, les Cortina sont réparables pour les mécaniciens bricoleurs - et donc bien adaptées aux amateurs d'automobile. Peu de voitures attirent autant l’attention lors des salons automobiles qu’une belle Ford Cortina mk2.
variantes
La Cortina mk2 en Norvège se composait principalement des options suivantes : 1300 Deluxe, 1600 Deluxe, 1600 Super et 1600 GT. Les éditions les plus rares, 1600E et Lotus, étaient certes possibles à obtenir, mais loin d'être courantes. Les variantes de modèles comprenaient des berlines 2 et 4 portes, des breaks 5 portes et l'option d'un cabriolet via la société Crayford, spécialisée dans la conversion des Ford anglaises et des BMW séries 02 et 3.
Flux croisé
Les moteurs étaient un développement ultérieur des moteurs Kent de Ford - OHV, avec Crossflow - un concept avec admission d'un côté et échappement de l'autre pour un débit optimal. Le 1300 produisait 54 CV, les 1600 Deluxe et Super produisaient 75 CV et le GT 82 CV. Super avait plus d'équipements que Deluxe, y compris plus de chrome. La GT avait le même bloc que les 1600 Deluxe et Super, mais un carburateur et un design différents sur le collecteur d'échappement. Le bruit de l'échappement était un peu plus dur dans la GT. Elle disposait également de sièges baquets et d'une instrumentation complète avec un groupe d'instruments placé au centre, en haut du tableau de bord.
Amusant à conduire
La Ford Cortina mk2 est facile à conduire et amusante à conduire. Pas sur autoroute et à grande vitesse, mais sur routes de campagne, de préférence sur gravier. Vous pourriez conduire activement avec. Ma première voiture était un modèle 1970 Deluxe de 1600 - totalement exempt d'antipatinage et d'ESP, de sorte que vous puissiez facilement mettre la voiture dans les virages, utiliser l'accélérateur pour diriger la voiture - heureux de voir le gravier éclabousser dans la forêt. Le cheval de 75 chevaux réagissait spontanément aux applications de gaz.
Non conçu pour l'hiver
Comme les autres voitures de cette époque, les caractéristiques de conduite hivernale n’étaient pas très bonnes. Sur les routes d'hiver, il fallait constamment « rassembler » la voiture avec le volant pour la maintenir sur une trajectoire stable. Pour gravir des pentes raides, il fallait du poids à l’arrière. Je me souviens avoir roulé avec quelques gros paquets de fil à souder dans mes bagages.
Historique du modèle
La Mk2 est apparue en 1966. Les premiers modèles étaient équipés du même moteur 1500 que la Cortina mk1, mais ont reçu les nouveaux moteurs à partir de 1967. Pour le millésime 1969, un léger lifting esthétique a été apporté. La calandre a été légèrement modifiée. L'emblème Cortina au centre de la calandre a reçu un cadre bleu au lieu de rouge, et la calandre est devenue plus noire mate. Les lettres « FORD » chromées sont apparues sur l'avant du capot et à l'arrière du couvercle de coffre. À l'intérieur, la voiture a reçu un nouveau volant à trois branches avec coussin rembourré, ainsi que de nouvelles poignées de porte et manivelles de vitres intérieures. La partie inférieure du tableau de bord est devenue noir mat et n'est pas peinte aux couleurs de la voiture.
Ford Cortina1600E
La Cortina Mk2 était également un best-seller en Norvège. La plupart des propriétaires de Cortina possédaient une Deluxe ou une Super , et certains une GT . Peu connaissaient la version « E » – Executive – le modèle haut de gamme destiné aux directeurs commerciaux britanniques. La Cortina 1600E était dotée d'un intérieur en noyer et de tous les équipements imaginables à l'époque. Son moteur était le « Kent » 1600 à flux croisé, dont la puissance avait été portée de 75 à 82 ch, avec le même carburateur et le même collecteur d'échappement que la Cortina GT. Détail à noter : l'emblème, un peu snob, sur le montant C, qui apporte une touche d'élégance, notamment sur les voitures à toit vinyle. Deux magnifiques exemplaires de la 1600E étaient exposés lors du rassemblement. L'un d'eux datait de 1971, année où la Cortina Mk3 était déjà en production. Il devait donc subsister une forte demande pour l'ancien modèle Executive.
Lotus Cortina mk2
La voiture de service en uniforme de la police de Mid-Anglia est l'une des deux Lotus Cortina 4 portes encore existantes. Sa restauration a duré dix ans, jusqu'en 2017.
Ford Cortina Crayford Cabriolet
Ford a envoyé des voitures à Crayford Engineering pour les transformer en cabriolets. Ils sont rares. En Norvège, il n'y a qu'une seule Ford Cortina mk2 Crayford.
A propos des photos
La voiture blanche a été photographiée lors d'un rassemblement de voitures anciennes à RøhneSelmer Lillestrøm. La voiture bleu marine est une Ford Cortina 1968 GT de 1600 avec seulement 15000 1977 km au compteur ! Il a été exposé au siège de Ford à Kolbotn. Le dernier propriétaire l'a acheté dans une succession. La photo de la voiture gris argenté sur la photo papier était ma propre voiture. La photo a été prise en 1600. La voiture bleu clair sur la photo principale est une version restylée photographiée à Åsgårdstrand lors d'une réunion du Ford M Club. Les deux 2022E (Executive) peintes en bleu sont photographiées lors d'un événement familial à Morden Park, Londres, à l'été 2023. La voiture de couleur marron avec un toit en vinyle a participé au Brooklands Summer Classic Gathering, 1600. La voiture rouge avec un numéro d'immatriculation norvégien est également une 2024E qui a participé au Veteranbildagen 2025, RøhneSelmer Lillestrøm. La voiture beige avec des plaques d'immatriculation anglaises a participé à l'Enfield Pageant of Motoring 4. La voiture de police en uniforme – une Lotus Cortina XNUMX portes – et les cabriolets ont également participé au même événement.
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