Idéal pour les amateurs de voitures
Cela m'étonne qu'il n'y ait pas plus de Ford Cortina mk2 sur la route. Ils étaient très populaires jusque dans les années 80. Puis ils ont disparu. J'espère qu'il y a de nombreux projets Cortina mk2 en préparation et que nous les verrons bientôt sur la route. Les Cortinas étaient de simples véhicules. Ils étaient sujets à la rouille et certains composants n'étaient pas très durables, notamment ceux marqués « Lucas ». Heureusement, les Cortina sont réparables pour les mécaniciens bricoleurs - et donc bien adaptées aux amateurs d'automobile. Peu de voitures attirent autant l’attention lors des salons automobiles qu’une belle Ford Cortina mk2.
variantes
La Cortina mk2 en Norvège se composait principalement des options suivantes : 1300 Deluxe, 1600 Deluxe, 1600 Super et 1600 GT. Les éditions les plus rares, 1600E et Lotus, étaient certes possibles à obtenir, mais loin d'être courantes. Les variantes de modèles comprenaient des berlines 2 et 4 portes, des breaks 5 portes et l'option d'un cabriolet via la société Crayford, spécialisée dans la conversion des Ford anglaises et des BMW séries 02 et 3.
Flux croisé
Les moteurs étaient un développement ultérieur des moteurs Kent de Ford - OHV, avec Crossflow - un concept avec admission d'un côté et échappement de l'autre pour un débit optimal. Le 1300 produisait 54 CV, les 1600 Deluxe et Super produisaient 75 CV et le GT 82 CV. Super avait plus d'équipements que Deluxe, y compris plus de chrome. La GT avait le même bloc que les 1600 Deluxe et Super, mais un carburateur et un design différents sur le collecteur d'échappement. Le bruit de l'échappement était un peu plus dur dans la GT. Elle disposait également de sièges baquets et d'une instrumentation complète avec un groupe d'instruments placé au centre, en haut du tableau de bord.
Amusant à conduire
La Ford Cortina mk2 est facile à conduire et amusante à conduire. Pas sur autoroute et à grande vitesse, mais sur routes de campagne, de préférence sur gravier. Vous pourriez conduire activement avec. Ma première voiture était un modèle 1970 Deluxe de 1600 - totalement exempt d'antipatinage et d'ESP, de sorte que vous puissiez facilement mettre la voiture dans les virages, utiliser l'accélérateur pour diriger la voiture - heureux de voir le gravier éclabousser dans la forêt. Le cheval de 75 chevaux réagissait spontanément aux applications de gaz.
Non conçu pour l'hiver
Comme les autres voitures de cette époque, les caractéristiques de conduite hivernale n’étaient pas très bonnes. Sur les routes d'hiver, il fallait constamment « rassembler » la voiture avec le volant pour la maintenir sur une trajectoire stable. Pour gravir des pentes raides, il fallait du poids à l’arrière. Je me souviens avoir roulé avec quelques gros paquets de fil à souder dans mes bagages.
Historique du modèle
La Mk2 est apparue en 1966. Les premiers modèles avaient le même moteur 1500 que la Cortina mk1, mais recevaient les nouveaux moteurs de 1967. Pour l'année modèle 1969, un petit lifting esthétique a été apporté. Le grill a été légèrement modifié. L'emblème Cortina au milieu de la calandre a une bordure bleue au lieu de rouge et la calandre est devenue plus noire mate. Il y avait des lettres chromées « FORD » sur le devant du capot et à l'arrière du couvercle du coffre. À l'intérieur, elle est dotée d'un nouveau volant à 3 branches avec coussin rembourré, ainsi que de nouvelles poignées de porte intérieures et manivelles de vitres. La partie inférieure du tableau de bord était noir mat et n'était pas peinte dans la couleur de la voiture.
Ford Cortina1600E
La Mk2 Cortina était également l'un des meilleurs vendeurs en Norvège. La plupart d'entre nous qui conduisions la Cortina avaient soit Deluxe ou Super - et certains avaient GT. Peu de gens avaient entendu parler du « E » – Exeutive – le modèle haut de gamme des directeurs commerciaux britanniques. La Cortina 1600E avait un intérieur en noyer et tout ce dont on pouvait rêver en termes d'équipement à l'époque. Le moteur était le moteur à flux transversal "Kent" 1600, passant de 75 CV à 82 CV avec le même carburateur et le même collecteur d'échappement que la Cortina GT. Un petit détail à noter est l'emblème snob sur le montant C qui forme une jolie décoration surtout sur les voitures dotées d'un toit en vinyle. Il y avait deux excellents exemples du magnifique 1600E lors de la réunion. L'une d'elles a été produite jusqu'en 1971. À cette époque, la Cortina mk3 était déjà en production. Il doit probablement encore y avoir une bonne demande pour l’« ancien » modèle exécutif.
A propos des photos
La voiture blanche a été photographiée lors d'une réunion de voitures anciennes à RøhneSelmer Lillestrøm. La voiture bleu marine est une Ford Cortina 1968 GT de 1600 avec seulement 15000 km au compteur ! Elle a été utilisée comme voiture de démonstration au siège social de Ford à Kolbotn. Le dernier propriétaire l'a acheté dans un domaine. La photo de la voiture gris argenté tirée de la photo papier était ma propre voiture. La photo a été prise en 1977. La voiture bleu clair sur la photo principale est une version rénovée photographiée à Åsgårdstrand lors d'une réunion au Ford M Klubben. Les deux 1600E (Executive) à face bleue sont photographiées lors d'un événement familial à Morden Park, Londres, à l'été 2022. La voiture de couleur marron avec toit en vinyle a assisté au Brooklands Summer Classic Gathering, 2023. La voiture rouge avec des numéros d'immatriculation norvégiens est également une 1600E qui a participé au Veteran Car Day 2024, RøhneSelmer Lillestrøm.
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