Un blog honnête sur les voitures
Les voitures de Terje ne sont pas les premières à se voir attribuer de nouvelles voitures de presse. La plupart des voitures sur lesquelles nous écrivons sont des voitures de location. Nous pouvons donc nous permettre d’être honnêtes lorsque nous transmettons nos impressions. Certaines voitures peuvent également avoir quelques kilomètres et quelques années derrière elles. Cela nous permet de détecter des faiblesses qui ne sont pas si faciles à détecter lorsque la voiture est neuve.
Une position assise correcte est importante
Lorsque je prends une voiture, je passe pas mal de temps à régler le volant, le siège, les rétroviseurs et la radio avant de me lancer dans la circulation. Idéalement, j'aurais dû d'abord étudier plus attentivement les fonctions de la voiture, mais je préfère prendre la route le plus tôt possible. Il arrive encore que je doive accéder à la page pour cliquer sur les fonctions à l'écran.
Je suis assis relativement droit dans la voiture avec un bon angle dans mes bras. Il se pourrait bien que je signale un meilleur espace pour les jambes sur la banquette arrière que si je m'étais assis avec les bras et les chevilles tendus contre les pédales.
La première impression
Une bonne première impression est importante lors de l’achat d’une voiture. Cela crée des attentes en matière de luxe, de qualité, de sportivité et d'innovation, mais il n'est pas toujours vrai que la première impression concorde avec les expériences que l'on ressent après la mise en service de la voiture - ce que j'essaie de transmettre dans les articles.
Aide au conducteur
Je ne suis pas un grand fan des systèmes d'aide à la conduite. J'ai maudit le système antidérapant lors de son apparition il y a 20 ans, mais je me rends compte que ce système est important pour la sécurité routière. J'utilise rarement la direction automatique et les feux de route automatiques, simplement parce que je crois (crois) que je fais moi-même un meilleur travail. J'utilise le régulateur de vitesse lorsqu'il y a peu de circulation sur la route ou lorsque je suis derrière un conducteur stable. Dernièrement, j'ai laissé les voitures de location conserver des paramètres de sécurité tels que « l'assistance au maintien de la voie » afin de pouvoir évaluer le système. Lorsque j'utilise une voiture de location, je n'installe pas non plus d'applications permettant de contrôler des fonctions importantes telles que la recharge, le préchauffage du compartiment et des batteries, etc., mais je vous recommande de le faire sur les voitures que vous utilisez quotidiennement.
Dynamique
J'adore conduire sur les routes de campagne, par exemple la route 80 avec des bandes en pointillés, des collines et des virages où l'on peut conduire activement sans dépasser la limite de vitesse. Malheureusement, je découvre que plusieurs nouvelles voitures électriques lourdes invitent rarement à une conduite active sur de telles routes, même si le 0 à 100 km/h peut être franchi en un éclair. L'agrément de conduite est bien supérieur à 0-100 en ligne droite. Cela dit, il semble que l’industrie automobile ait mis davantage l’accent sur les fonctionnalités de conduite autonome que sur la conduite active.
Le châssis
La suspension doit empêcher les irrégularités de la route de se propager à l'habitacle tout en maintenant les roues plantées dans la route. Grâce à un amortissement actif et réglable, les propriétés de suspension peuvent être ajustées entre confort et adhérence à la route. Les caractéristiques de la suspension dépendent également des préférences. Personnellement, je préfère un châssis rigide avec de bonnes propriétés dynamiques. Je connais des tronçons de route où il y a une grosse bosse au milieu du virage. Là, je teste comment la voiture gère simultanément les mouvements verticaux et horizontaux de la suspension. Dans les fourgons vides et les fourgons légers, il est possible de provoquer le renversement des voitures.
Sensation de direction
La sensation de direction est un élément important de la sécurité active de la voiture. Dans une voiture offrant une bonne sensation de direction, vous devriez pouvoir sentir l'adhérence de la voiture. Vous devriez être en mesure de remarquer quand la voiture est sur le point de perdre de la traction - c'est-à-dire juste avant que cela ne se produise - une sorte d'"avertissement précoce". Vous devez également pouvoir sentir le volant si la voiture est sur le point de dévier de sa trajectoire, par exemple en cas de rainures longitudinales sur la route, de rafales de vent ou d'autres facteurs qui font rouler la voiture/la remorque. En tenant le volant du bout des doigts, je peux sentir comment la direction transmet ce que font les roues. Une voiture équipée d'un servo puissant rend la voiture facile à diriger, mais peut malheureusement aussi « voler » une partie de la sensation de direction.
Dans de nombreuses voitures, la résistance de la direction dépend de la vitesse et il est souvent possible d'ajuster la résistance du volant. Dans les voitures où la direction est directe et sportive, je préfère un peu de résistance au volant. Dans les voitures ayant une résistance de direction plus vague, la direction peut très bien être légère. Ensuite, j'ai souvent des « flashbacks » sur des voitures américaines antérieures.
Le groupe motopropulseur
Pour les voitures à moteur thermique, il est important que les boîtes de vitesses soient adaptées aux moteurs. Croyez-le ou non, mais ce n'est pas toujours le cas. Le rapport sur les vitesses doit être adapté à la plage de régime où le moteur a le meilleur couple. Ceci est particulièrement important dans les petits moteurs équipés de turbos. Il est également important que les vitesses soient adaptées aux plages de vitesse normales norvégiennes.
consommation
La consommation mesurée dépend du style de conduite. Il est néanmoins important, je pense, que les voitures testées dans les « voitures de Terje » soient conduites selon le même modèle de conduite. Dans la pratique, les voitures roulent sereinement, dans le respect des limites de vitesse et de la fluidité du trafic. Mon objectif est de rendre probable que les chiffres de consommation déclarés de la voiture soient réels. Par conséquent, mes chiffres de consommation mesurés sont inférieurs à ce que beaucoup connaîtront dans la pratique. Rares sont ceux qui conduisent à 100 % de manière légale et économique, tout le temps.
Consommation déclarée selon WLTP pour les voitures hybrides rechargeables ne sont jamais réelles, car la majeure partie du cycle d’essai se déroule à l’électricité. En réalité, c’est rarement possible.
Pour les voitures électriques, consommation et autonomie sont liées. Vous constaterez ici que la consommation est influencée par des facteurs sur lesquels vous n'avez aucun contrôle, tels que le vent, la chaussée mouillée et le froid. De longs trajets sur des surfaces variées donnent néanmoins des résultats comparables quelles que soient les conditions.
chargement
Lorsque je recharge sur le chargeur mural dans mon propre garage chauffé, j'obtiens toujours la même vitesse de charge avec la même voiture. Je conduis quotidiennement une voiture électrique et lorsque je recharge rapidement, cela arrive souvent en même temps lieux, au même tider 24 heures sur 24, au même moment conditions météorologiques, d'autant trafic à la borne de recharge et avec tout autant préchauffage de la batterie. Néanmoins, je constate souvent de grandes variations dans la quantité d’électricité que je reçois sans pouvoir en expliquer la raison. Si la voiture manque d’électricité, le problème peut aussi bien provenir de l’extérieur que de l’intérieur de la voiture. Aucun journaliste automobile ne peut donc tirer des conclusions sur la capacité de recharge de sa voiture après avoir visité les bornes de recharge publiques.
Confort
Qu'est-ce qu'un bon confort ? Nous essayons de le mettre en contexte avec le prix et la classe de la voiture. Bien sûr, il faut exiger plus d'une voiture qui coûte 1 million de NOK que celle qui coûte 300 000 NOK. Les éléments qui affectent le confort sont les sièges, l'acoustique, le niveau sonore, l'image sonore, la radio, la climatisation et la capacité de la voiture à absorber les chocs. la route. Lors de la plupart des voyages, j'ai d'autres personnes avec moi, généralement mon conjoint. Elle découvre des choses que moi-même je ne vois pas. Les femmes peuvent ressentir le confort d’assise différemment des hommes. Ma femme est également douée pour évaluer la décoration, le style et le choix des matériaux – des éléments qui suivent les tendances générales de la mode.
À propos du voyage
Puisque "Les voitures de Terje" est un blog, j'essaie d'écrire quelque chose sur les voyages. Il y a toujours un voyage derrière les tests – des voyages planifiés avec un but précis. Et ici, je voudrais transmettre un message important : n'oubliez pas de profiter du voyage, même s'il y a une file d'attente, une mauvaise route, une mauvaise route et un mauvais moment.
Lieu
Les tests des « voitures de Terje » se concentrent plutôt peu sur l'espace, car cela dépend des besoins. Beaucoup de gens privilégient l’espace sans en avoir un réel besoin, et cela pourrait sûrement aussi être une excuse pour acheter une voiture plus grosse ? De quelle taille de voiture avez-vous réellement besoin ? Le fait est que l’espace n’est qu’une des nombreuses exigences qui devraient être imposées à une voiture. Et personnellement, je pense que la vie est trop courte pour conduire une voiture ennuyeuse même si elle a beaucoup d’espace. Ma solution avec des enfants en bas âge et une villa était d'avoir ma propre caravane prête dans le garage - et les papas avec des caravanes sont souvent populaires sur les marchés aux puces et autres événements.
Mention du lieu sur Les voitures de Terje sont des évaluations subjectives de la façon dont je (homme de 1,88 mètres et taille 46 en chaussures) peux m'asseoir derrière moi - ainsi que de la façon dont la banquette arrière peut être utilisée. La taille du coffre en litres est intéressante, tout comme la question de savoir si la forme et la hauteur de chargement sont favorables. Les règles ne sont probablement utilisées que pour désigner les dimensions critiques des camionnettes.
Sikkerhet
Lors de tests précédents, nous avons fait référence aux résultats de Euro nCap og IIHS (Institut d'assurance pour la sécurité routière). De grandes sources d'erreur peuvent être cachées dans ces résultats, car les tests ne sont souvent pas effectués sur d'autres types de modèles que celui-là. vi ont testé - par exemple sans le même équipement de sécurité que les voitures norvégiennes, ou autre transmission. Une voiture électrique équipée de batteries lourdes peut se comporter différemment en cas d’accident qu’une voiture similaire équipée d’un moteur thermique.
Réalités
Tous les faits rapportés dans "Les voitures de Terje" doivent être exacts. Inscrivez-vous à La page contact si vous trouvez des erreurs. Les sources des faits proviennent des sites Internet de l'administration routière suédoise et des pages du constructeur automobile. Si les données diffèrent entre les deux, les données de l'administration routière suédoise sont utilisées. Dans certains cas, la voiture testée s'écarte du dernier modèle. Les anciennes et les nouvelles données sont ensuite saisies. Nous recherchons également où la voiture a été fabriquée, en fonction de son numéro VIN. Nous nous efforçons également de connaître l'origine des batteries des voitures électriques (parfois difficiles à trouver), ainsi que les désignations de type du moteur et de la boîte de vitesses.
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