J'aime Volvo mieux que beaucoup d'autres voitures. Même si l’entreprise est tombée entre les mains des Chinois, j’espère qu’elle continuera à produire des voitures qui nous conviennent, à nous, Norvégiens.
Concept-car SCC de Volvo de 2001 (Source : FavCars.com)
Volvo est connu pour fabriquer des voitures solides et sûres avec des lignes conservatrices et quelque peu robustes. Mais il y a des exceptions. Ces derniers temps, trois modèles Volvo se sont démarqués.
La voiture présentée sur la photo principale est le concept-car SCC (Safety Concept Car) , dévoilé au Salon de l'automobile de Detroit en janvier 2001. Son objectif était de mettre en avant de nouvelles technologies de sécurité et un design qualifié de féminin : une Volvo conçue pour les femmes.
Lorsque Volvo a présenté son nouveau coupé, le C30, cinq ans plus tard, les traits du concept-car précédent étaient clairement visibles. Notamment à l'arrière, avec un hayon vitré et une silhouette de coupé légèrement fuselée au niveau des ailes. Cela confère à la voiture une allure puissante. L'avant, en revanche, est entièrement repris des S40 , V50 et C70 – des modèles construits sur la même plateforme que le C30. Cette même plateforme était également utilisée par Ford et Mazda. Les ingénieurs de Volvo n'ont donc pas pu transposer librement les solutions du prototype en série.
Volvo C30
Alors, qu’est-ce que les clients du C30 ont manqué ?
Des piliers de fenêtre qui ne bloquent pas la vue
L’une des premières choses que vous avez remarquées à propos du modèle conceptuel était les montants A avec du plexiglas encastré à travers lequel vous pouvez voir. Pas particulièrement beau, et probablement beaucoup trop cher à mettre en production. Les piliers B et C étaient beaucoup plus spéciaux. De l'extérieur, la voiture semble sans piliers car les piliers ont été déplacés dans l'habitacle et courbés autour des sièges comme une cage rembourrée au lieu de suivre les profils des fenêtres. Cette solution offrait une meilleure visibilité depuis le siège du conducteur.
Avertissement d'angle mort, régulateur de vitesse adaptatif et airbag piéton
L'excellent système d'avertissement d'angle mort de Volvo n'a pas été repris sur la Volvo C30, mais sur les modèles ultérieurs. La C30 pourrait être livrée avec un régulateur de vitesse, mais pas adaptatif. Il est venu dans les modèles ultérieurs. L'airbag piéton est devenu disponible pour la première fois sur la Volvo V40.
4 portes
La Volvo C30 dispose de 4 sièges séparés, mais pas de portes arrière. Sans le placement spécial des montants B et C du concept-car, 4 portes n'auraient pas été nécessaires, bien qu'il aurait été possible d'équiper la C30 de portes arrière. Les portes arrière du concept-car s'ouvraient également vers l'arrière, mais uniquement lorsque la porte avant correspondante était ouverte.
Volvo P1800 ES
1987Volvo 480hayon Volvo C30
Trois modèles spéciaux
Le modèle de voiture de série le plus audacieux de Volvo de tous les temps doit être P1800 ES – « frein de chasse ». En Allemagne, la section spéciale en verre était appelée « le sarcophage de Blanche-Neige », d'après le conte des frères Grimm. J'ai également lu récemment que la reine Margrethe du Danemark avait fait réaliser un sarcophage en verre pour 40 millions de couronnes.
La section vitrée du P1800 ES a été partiellement reprise dans deux nouvelles générations. Premier à Volvo 480, puis à Volvo C30, bien qu'il n'y ait rien qui ressemble à un sarcophage. Bien que les Volvo 480 et C30 aient repris certains éléments de conception de la P1800 ES, elles peuvent difficilement être considérées comme de véritables successeurs du légendaire modèle Volvo. Mais les trois modèles se démarquent des lignes classiques et droites de Volvo.
Motorisation
La C30 pourrait être livrée avec les mêmes moteurs que ceux utilisés dans les S40 et V50. Lorsque le modèle est apparu en 2007, le diesel était très abordable en Norvège – et la grande majorité des clients ont donc choisi des moteurs diesel. Le moteur le plus populaire était le moteur 1,6 litre, un moteur Ford que Volvo produisait lui-même dans son usine de moteurs à Skövde. Jusqu'en 2010, il existait des moteurs DOHC à 16 soupapes (110 ch) – plus tard des moteurs SOHC à 8 soupapes (114 ch). De nombreux propriétaires de voitures équipées de la première série de moteurs ont ensuite rencontré des problèmes de dépôts de carbone et de boues d'huile. La voiture sur les photos est équipée d'un moteur 2.0 litres HDI de PSA développant 130 ch. Le même moteur a également fonctionné, entre autres, Volvo V70 og Ford Mondeo.
Le moteur diesel de 130 chevaux est un choix plus sûr que les premiers moteurs diesel de 1.6 litre. De plus, vous obtenez un résultat net phénoménal. Il est peu probable que le moteur HDI cause des problèmes, mais la boîte de vitesses peut en causer. La voiture est équipée d'une transmission manuelle à 6 vitesses (M66) qui a été remplacée une fois (utilisée à 100000 XNUMX km). Il n’est pas rare que ces boîtes de vitesses doivent être remplacées. De plus, des réparations ont été effectuées sur le système ABS.
Volvo C2010 DRIVe électrique 30
Le moteur diesel donne à la C30 l'impression d'être une Volvo plus grande. Mais dans une voiture inspirée d'un prototype aux lignes féminines, on ne s'attend pas à du diesel. Si Volvo avait encore fabriqué la C30, elle aurait probablement été équipée d’un groupe motopropulseur électrique. Depuis plusieurs années, Volvo utilise le modèle comme « cobaye » pour les groupes motopropulseurs hybrides et électriques. En 2011, ils ont présenté une version électrique de la C30 avec une batterie de 24 kWh bruts (22,7 nets) et une autonomie allant jusqu'à 150 km. Une batterie a été placée à la place du réservoir d'essence et une autre dans le tunnel de cardan – une solution qui n'a pas volé la capacité des bagages. En 2011-2012, la production commerciale de voitures électriques en était à ses débuts. Volvo n'a jamais prévu de production à grande échelle de la C30 DRIVe Electric. Volvo C30Intérieur de la Volvo C30
Volvo C30La Volvo C30 est stylisée comme le concept-car Volvo SCC de 2001.
Selon l'agence de presse Reuters, Polestar supprime 15 % de ses effectifs, soit plus précisément 450 personnes dans le monde. La raison en est la situation difficile du marché.
Un déclin temporaire ?
En octobre, il a été constaté que la croissance du marché mondial des voitures électriques commençait à ralentir. La situation n’est probablement que temporaire, mais elle constitue également un avertissement selon lequel le marché pourrait atteindre le point de saturation plus tôt que prévu. À l’heure actuelle, les perspectives économiques pour la plupart des gens sont sombres, ce qui affecte les ventes de biens d’équipement. L’incertitude concernant les subventions aux voitures électriques, les délais de recharge et de livraison peut également freiner la demande.
Ce qui crée réellement des défis sur le marché, c’est que Tesla – aujourd’hui comme par le passé – est confrontée à une surproduction en baissant les prix.
L'objectif de ventes de Polestar pour 2023 se situait entre 60.000 80.000 et 60.000 54.600 voitures. En novembre, ils ont ajusté les objectifs à XNUMX XNUMX unités, alors que les chiffres de ventes réels se sont établis à XNUMX XNUMX voitures.
Le président de Toyota, Aiko Toyoda, a récemment déclaré que la part mondiale des voitures électriques ne dépasserait probablement pas 30 %. Il n’est pas improbable que la prédiction de Toyoda se réalise. Un milliard de personnes vivent sans électricité et plusieurs grandes villes pourraient avoir des difficultés à approvisionner en électricité un parc de voitures entièrement électriques.
Polestar a répondu à la baisse de prix de Tesla en abaissant le prix du moteur double longue portée Polestar 2 de 48.000 3 NOK. La Polestar 9 peut déjà être commandée dès maintenant, mais elle ne pourra être livrée que dans environ 2024 mois, soit en septembre/octobre XNUMX. Jusqu'à ce que Polestar parvienne à la production à grande échelle et au déploiement de nouveaux modèles, elle bénéficie d'un financement garanti grâce à des prêts de Volvo et Geely. On peut imaginer que ce sont les propriétaires qui ont exigé que Polestar réduise ses coûts.
Polestar ou Volvo ?
Volvo Cars et Polestar appartiennent toutes deux à Geely Holdings. Volvo détient également une participation majoritaire dans Polestar. Cela signifie que Polestar – sur le papier – est contrôlée par Volvo. On peut alors se demander pourquoi Geely a choisi d'opérer avec deux marques différentes, et - vu avec des yeux occidentaux sobres - qu'est-ce que Polestar par rapport à Volvo ?
- Une marque automobile premium ? - Ou peut-être une marque de voiture économique ?
- Un pur-sang marque de voiture électrique? Bien que la Polestar 1 n’était pas une voiture électrique, Volvo est sur le point de devenir également une marque de voitures électriques.
- Une nouvelle marque automobile chinoise habillée de vêtements suédois ?
- Une marque automobile avec un lien de vente digital à la Tesla ?
En 2022, Volvo a vendu 688.348 46.946 voitures au total (à peu près autant que Skoda et Citroën), tandis que Polestar a vendu XNUMX XNUMX voitures (à peu près autant que Lancia). Comment les modèles Polestar se vendraient-ils s’ils portaient le logo Volvo ? Et la vente de Polestar compense-t-elle les coûts supplémentaires liés au maintien d’une marque automobile distincte ? Peut-être que l’avenir le montrera.
En 2023, 1829 2 voitures Polestar étaient immatriculées en Norvège, toutes des Polestar 40. Les chiffres correspondants pour le Volvo XC4.875 étaient de 40 1.400 et pour la Volvo C2 surbaissée, de 3 60 voitures immatriculées. L'alliance Volvo-Polestar vendrait-elle moins de voitures si la Polestar XNUMX était vendue avec le logo Volvo ? On pourrait alors penser que la nouvelle Polestar XNUMX pourrait compléter la gamme de modèles comme la Volvo EXXNUMX.
Polestar 3
Polestar 3. Photo : voitures Terjes
Polestar 3. Photo : voitures Terjes
Polestar 3. Photo : voitures Terjes
Une comparaison de prix
Imaginez que vous recherchez une voiture avec "Long Range" et "Dual Motor", peinture noire, barre de remorquage et pneus d'hiver - ainsi que toutes les taxes et frais d'immatriculation payés. Les prix sont calculés à partir des sites Internet des constructeurs automobiles. La Tesla Model Y avec l'équipement ci-dessus est aujourd'hui au prix de 522 338 (TVA incluse). Dans les exemples ci-dessus, nous voyons que la Polestar 2 ne peut rivaliser sur le prix qu'avec un prix réduit. Le Volvo EX30 peut être une alternative aux autres modèles, à condition de pouvoir se débrouiller avec moins d'espace.
prix
Noter
Coffre à bagages
frunk
547.885*)
Polestar 2 double moteur longue portée
405
41
606.700 **)
Moteur bimoteur à autonomie étendue Volvo C40
413
31
498.900 XNUMX ***)
Performances du moteur Volvo EX30 Ultra Twin
318
7
*) Le forfait pilote de 20.000 40.000 NOK a été choisi en raison du régulateur de vitesse adaptatif. La plupart des gens auraient probablement également choisi le forfait Plus de 587 885 NOK pour obtenir la pompe à chaleur, les sièges réglables électriquement, le toit ouvrant panoramique, etc. qui sont de série sur la Tesla Model Y. Le prix aurait alors fini à XNUMX XNUMX NOK.
**) Le configurateur Volvo ne permet pas de choisir des pneus été et des pneus hiver séparés. Ici, vous ne pouvez choisir que des pneus toutes saisons. Un supplément d'au moins 20.000 XNUMX NOK sera nécessaire pour que la voiture soit chaussée de pneus été et hiver.
***) Si vous choisissez une longue autonomie et deux moteurs dans le niveau d'équipement Plus au lieu d'Ultra, le prix s'élève à 456.100 XNUMX NOK. Avec Ultra (recommandé), vous bénéficiez, entre autres, d'une pompe à chaleur, d'un toit panoramique, de sièges à réglage électrique et d'un « assistant de file d'attente ».
Le Volvo C40 est une version coupé surbaissée du XC40.
Polestar 2 contre Volvo C40
La Polestar 2 et la Volvo C40 partagent des transmissions, des dimensions et des performances et peuvent être considérées comme des modèles frères. Comme la Volvo C2, la Polestar 40 est construite comme un SUV discret. Initialement, les deux modèles avaient un prix assez similaire, même si Polestar l'emporte aujourd'hui à un prix réduit. Volvo va-t-il également baisser les prix, à votre avis ?
Le Volvo EX30 est produit en Chine
Volvo EX30. Photo de : Terje's Cars
Polestar 2 contre Volvo EX30
Le nouveau Volvo EX30 est en passe de devenir un favori. Dans la version Plus à quatre roues motrices, il coûtera 456.100 498.900 NOK avec attelage et pneus hiver. Le modèle haut de gamme coûte 2 30 NOK. C'est un joli petit SUV pour ceux qui n'ont pas besoin d'un gros coffre, mais il coûte cher. Le nouveau modèle Volvo est une voiture plus petite et plus abordable que la Polestar XNUMX – et donc pas concurrente. Il est néanmoins frappant de constater que la Volvo EXXNUMX aurait tout aussi bien pu être une Polestar. Le dernier modèle de Volvo a un design similaire à celui de la Polestar.
Il est donc temps de poser à nouveau la question : Polestar ? Nous avons Volvo !
Se også
Recharge Volvo C40Les nouveaux prix de Tesla : faut-il rire ou pleurer ?Modèle de signal avec message peu clair
L'intérêt pour le Volvo XC90 diminuera probablement lorsque le nouvel EX90 entièrement électrique apparaîtra dans les vitrines des magasins. Même s’il est impressionnant de voir à quel point le XC90 est toujours populaire. Après tout, nous parlons d’une voiture hybride qui coûte plus d’un million de couronnes.
Bref historique du modèle
Volvo n’en a pas fini avec le XC90. Plus tôt cette année, des améliorations assez importantes ont été apportées à la transmission du T8. La batterie a reçu une couche supplémentaire de cellules qui augmente à la fois la capacité et l’autonomie de la batterie. Le moteur électrique à l’arrière a plus de puissance pour pousser. Avec une force d'appui accrue du moteur électrique, Volvo a choisi de supprimer le Supercharger du moteur essence. Le moteur turbo amélioré de 2 litres a néanmoins reçu une légère augmentation de puissance. L'effet boost total en mode puissance a été augmenté de 407 ch à 455 et l'autonomie a été augmentée de 46 à 68 km – sur le papier.
"Notre" voiture est un modèle début 2022 basé sur la précédente mise à niveau de mai/juin 2019. À cette époque également, la batterie a reçu une augmentation de capacité tant attendue et un petit lifting. D’après ce que je peux voir, tous les modèles 2022 ont désormais des sorties d’échappement cachées. Il semble également que le modèle 2023 sera produit sans aucune modification extérieure par rapport aux modèles 2022.
Lorsque la première génération du XC90 est arrivée en 2002, j’ai été étonné de constater que bon nombre de ceux qui trouvaient la voiture attrayante n’avaient jamais manifesté d’intérêt pour les voitures auparavant – dont beaucoup étaient des femmes. Volvo, grand, solide, sûr et familial, coche encore plusieurs cases pour beaucoup. Le nouveau Volvo XC90 équipé du moteur hybride T8 est vraiment plus attrayant que jamais.
La façade a été légèrement retravaillée à partir de mai/juin 2019
Un consommateur d'essence ?
« Super voiture ! » s’est exclamé mon fils. Il connaît bien le XC90. « Je conduis toujours en mode puissance, sinon c’est trop silencieux . » Le XC90 n’est peut-être pas le premier choix des conducteurs sportifs. Mais je comprends mon fils. En mode puissance, la voiture réagit instantanément à l’accélérateur, comme une voiture électrique dynamique. En consultant l’ordinateur de bord de notre XC90, j’ai vu la consommation des précédents conducteurs : une moyenne impressionnante de 1,3 litre aux 10 km ! En conduite sportive, le XC90 peut vite se révéler gourmand en carburant. En mode hybride classique, la voiture se comporte comme une hybride tout à fait normale. C’était parfait pour mes trajets dans les embouteillages du centre d’Oslo.
Grosse voiture
Une grosse voiture en ville est très bien si vous habitez à Snarøya et travaillez dans un immeuble de bureaux avec son propre parking. J'ai remarqué que plusieurs places de stationnement à Oslo City seraient tout simplement trop étroites pour « mon » XC90. Vous bénéficiez d'une bonne aide de la caméra, qui montre l'emplacement de la voiture dans une vue à vol d'oiseau. Vous n'avez alors pas besoin d'ouvrir la porte pour voir si vous êtes dans les limites du marquage. Dans la circulation urbaine, j'ai également remarqué que j'avais une bonne visibilité dans toutes les directions. Les systèmes d'avertissement d'angle mort de Volvo sont toujours utiles, car ils avertissent également les usagers de la route faibles. Si vous comptez vous garer le long de la rue dans les rues étroites de la ville, vous souhaiterez peut-être parfois une voiture plus petite.
Modèle 2022 avec flashback à 2015 🙂
Même écran et même levier de vitesses dans tous les modèles hybrides Volvo
En tournée
J'ai chargé les batteries à 75% avant notre départ. La portée calculée était de 25 km seulement, sans que cela joue vraiment un rôle. Nous étions en route vers Skien et roulions en mode hybride, où la voiture distribue automatiquement la puissance. Les kilomètres sur l'autoroute jusqu'à Grelland se sont déroulés comme sur des roulettes. Niveau sonore agréablement faible, dominé par le son des roues monstres de 22 pouces et des hits P5 sur un système musical haut de gamme. Nous avons continué vers Hvittingfoss et vers Lågendalen. Pas de stress. La voiture a basculé en douceur entre le moteur à essence, le moteur électrique et la roue libre sans que nous nous en rendions compte.
De Steinsholt, la circulation démarre en direction de Siljan. Ici, la route commence par des virages et des collines. J'ai remarqué que la voiture avait changé de caractère. Un joli bourdonnement du moteur et des changements de vitesse rapides. Les pneus monstres offraient une excellente adhérence dans les virages. Le châssis de la voiture est un peu rigide mais reste confortable car il encaisse bien les bosses. C'est incroyable qu'une voiture de deux tonnes et quart puisse se déplacer si facilement !
Nous étions en route pour l'église de Borgestad afin de préparer une tombe familiale pour le froid automnal. Quand ma femme était enfant, sa famille empruntait la même route pour rendre visite à ses grands-parents à Skien. À l'époque, c'était du gravier, et la route était lente lorsqu'ils se retrouvaient coincés derrière des voitures lourdes au ralenti.
Superbes couleurs d'automne !
Confort
Nous avons discuté des points forts du XC90. Le confort a été un point essentiel. On ne conduit pas tous les jours des voitures à 250 000 £. Nous avons essayé de le comparer à une autre voiture, une BMW 530d M Sport que nous avions louée lors d'un séjour dans l'Essex il y a quelques années. À l'époque, nous avions reçu le prix de la plus belle voiture de location de tout l'aéroport ! Celle qui possédait également un châssis exceptionnel et onéreux. Ma femme trouvait que les sièges de la BMW étaient plus confortables, le cuir plus souple et la sellerie plus enveloppante. Côté confort, victoire 1-0 pour la BMW. « Mais toi, tu préfères sans doute ces sièges », a-t-elle rétorqué. Et elle avait raison ! Pour moi, le siège conducteur en nubuck et Alcantara est comme un fauteuil de direction ergonomique, réglé individuellement.
Sur les vieilles routes
Après le déjeuner à Eidanger, nous avons pris le long chemin du retour via l'ancienne route de Larvik, celle qui traverse le vieux Langangen. Comme on le sait, Langangen a reçu un tout nouveau pont en 1979. Avant cela, la E18 passait sous le centre de Langangen avec des sections raides des deux côtés. D'un côté se trouve le "tire-bouchon", un tronçon de route en forme de boucle pour ne pas être trop raide. Ce tronçon de route a en fait été construit entre 1858 et 1861. Le pont en béton actuel a été construit par les Allemands pendant la guerre car ils ne pouvaient pas faire passer leur matériel sous l'ancien pont en pierre. Et l'installation a été utilisée jusqu'en 1979. Pensez à quel point cela devait être « amusant » ici en hiver !
Le tire-bouchon
0,85 par mile
Le trajet jusqu'à Borgestad de 130 km a donné une consommation moyenne de 0,75 litre/10 km. Avec le trajet retour, nous nous retrouvons avec 280 km et une consommation moyenne de 0,85 litre/10 km. Au départ, nous avions 25 km sur la batterie. Si nous avions atteint un maximum de 30 km avant le voyage de retour, nous aurions pu réduire la consommation moyenne totale à 0,75 litre/10 km. Mais ce n'est que théorique. Comme la voiture n’accepte que 3,6 Kw, il n’est pas approprié de recharger en cours de route. Le fait est que si vous pouvez recharger à la maison, cela vaut la peine de commencer le long voyage avec des batteries pleines.
Portée de 35 km
"Notre" voiture est un modèle début 2022 avec une capacité de batterie de 11,6 kWh brut et 9,1 kWh net. La portée indiquée est de 46 km. Après une charge complète après un long voyage, l'autonomie estimée est finalement de 35 km. Le lendemain, j'ai roulé "au travail" en mode "pur". Une fois sur place, après 12 km de conduite en ville, l’autonomie estimée a été réduite d’autant. C'est bon. Ensuite, la fourchette indiquée correspondait à la réalité. 35 km, ce n'est pas grand-chose, mais cela aurait été couvert min voyager dans les deux sens. Et au fait, la voiture fonctionnait bien à l'électricité.
Les voitures livrées à partir de janvier 2022 ont reçu une capacité de batterie plus élevée, 18,7 kWh bruts et 14,8 nets. L'autonomie indiquée est de 68 km, mais la consommation réelle est probablement en conséquence inférieure.
Bruit de moteur indésirable
Je ne m'inquiéterais pas outre mesure du fait que l'autonomie réelle en mode électrique ne soit que de 35 km. Si vous roulez plus loin, vous aurez de toute façon économisé 35 km d'essence. Ce qui m'agace le plus avec cette motorisation, c'est que lorsque je démarre en mode hybride dans un parking partagé, le moteur thermique se met en marche au bout d'un moment – et il tourne à un régime de ralenti élevé et monotone – comme un générateur bon marché – alors même que la batterie est chargée. Le même problème peut se produire à mon arrivée. Quand je manœuvre une voiture hybride qui vaut des millions – à la vitesse d'un piéton –, j'attends d'elle qu'elle soit suffisamment intelligente pour utiliser l'électricité restante sans démarrer le moteur thermique. C'est d'ailleurs l'une des raisons pour lesquelles on choisit une voiture hybride – et pourquoi on dépense peut-être quelques couronnes de plus.
Chaises de sport confortables
Facile à rénover l'intérieur
Lieu
Avec 5 places utilisées, le coffre contient 640 litres plus un petit espace en dessous pour les câbles de chargement et autres. Il est à égalité avec les concurrents Audi et BMW. En version 7 places, il n'y a de place que pour 262 litres. Les deux sièges arrière sont de préférence destinés aux enfants et s'adaptent bien lorsque vous les conduisez aux matchs de football. L'espace intérieur est facilement transformable en plancher plat et il est facile de créer des solutions flexibles, combinant par exemple le transport d'objets longs ou irréguliers avec des passagers.
Sikkerhet
Le Volvo XC90 a été testé par Euro NCAP en 2015 avec un moteur diesel D5 sans batterie. Elle a ensuite obtenu 5/5 étoiles, obtenu 97% pour les poupées adultes et 87% pour les enfants. Lors d'un test de choc latéral avec un pilier, il a été constaté que la partie arrière du rideau de protection ne se dépliait pas comme elle le devrait. Cela pourrait être malheureux pour les passagers de la 3ème rangée de sièges. Selon Euro NCAP, Volvo a déclaré avoir résolu le problème et informé les propriétaires de voitures 7 places de faire réparer leur voiture. Lisez le rapport d'Euro NCAP ici
Caméra montrant l'emplacement exact. Vous n'avez alors pas besoin d'ouvrir la porte pour voir si vous êtes dans la file d'attente.
Vous pouvez créer un plancher plat avec les sièges rabattus
conclusion
Je ne conseillerais à personne de « courir et acheter » un nouveau Volvo XC90, même s'il s'agit d'un véhicule fantastique. Les voitures hybrides rechargeables perdront probablement des parts de marché au profit des voitures purement électriques, notamment le nouveau grand SUV électrique de Volvo. Cela peut entraîner une perte de valeur importante. Je vous recommande plutôt de trouver un XC90 sur le marché de l'occasion. Comme Volvo a probablement apporté des améliorations continues à la transmission - et a augmenté la capacité et l'autonomie de la batterie à partir de mai/juin 2019, c'est une série que je recommande. Cela fait beaucoup de voiture dans un XC3 de 90 ans.
Faits Volvo XC90 Recharge
Petit et petit déjeuner
Dimensions extérieures - L, L, H : 495 x 193 x 177 cm
Empattement : 289 cm
Poids net : 2252 kg (sans chauffeur)
Charge utile : 653 kg
Nombre de places : 7
Poids maximum de la remorque avec freins : 2400 kg
– sans freins : 750 kg
Charge sur le toit : 100 kg
Transmission "notre" voiture (modèle début 2022)
Type : T8, B4204T34.
Trois moteurs. Un moteur essence quatre cylindres en ligne de 2,0 litres avec turbo et compresseur montés à l’avant entraîne les roues avant. Un moteur électrique à l'arrière qui entraîne les roues arrière. Un troisième moteur – également électrique – se trouve entre le moteur à essence et la boîte de vitesses et veille à ce que la puissance du moteur à essence soit délivrée de manière uniforme, c'est-à-dire sans interruption sous l'accélérateur. De plus, il procure un effet boost
Puissance : 303 CV du moteur principal, 87 CV du moteur électrique arrière et 71 CV du moteur auxiliaire, qui ensemble donnent 390 CV et un effet boost de 407 CV.
Boîte de vitesses : automatique Geartronic à 8 rapports (Aisin AW TG-81SD)
Quatre roues motrices à commande électronique. Transmission des voitures neuves (à partir du modèle fin 2022)
Type : T8, B4204T56.
Même concept qu'avant avec trois moteurs. Il s'agit toujours d'un moteur essence turbo à quatre cylindres en ligne de 2,0 litres, désormais sans compresseur, mais qui a tout de même bénéficié d'une légère augmentation de puissance. Le moteur électrique à l’arrière a reçu une solide augmentation de puissance.
Puissance : 310 CV du moteur principal, 145 CV du moteur électrique arrière et 71 CV du moteur auxiliaire. Ensemble, ils peuvent fournir un effet boost de 455 HP.
Boîte de vitesses : automatique Geartronic à 8 rapports (Aisin AW TG-81SD)
Quatre roues motrices à commande électronique.
Pack batterie "notre" voiture (modèle début 2022)
Type: Li-ion
Emplacement : Situé au centre longitudinalement dans le tunnel.
Capacité (totale) : 11 Kwh
Capacité (utilisable) : 9,1 Kwh
Autonomie WLTP : 50 km
Portée mesurée : 35 km
Temps de charge via câble Type2 : env. 3 heures
Pack batterie voiture neuve (à partir du modèle fin 2022)
Type: Li-ion
Emplacement : Situé au centre du tunnel.
Capacité (totale) : 18,8 Kwh
Capacité (utilisable) : 14,9 Kwh
Autonomie WLTP : 73 – 64 km
Temps de charge via câble Type2 : env. 5 heures
Consommation d'essence
Consommation longue distance mesurée : 0,85 litre/10 km
Coffre à bagages
En sept places : 262 litres
En cinq places : 640 litres
+ Petit espace sous le couvercle : 31 litres
pont
Taille : 275/35R22 104Y
Type : Pneu été
Marque : Pirelli P Zero
Tarifs modèle 2023
Plus : 1 098 102 NOK
Ultime : 1 139 900 NOK
Barre d'attelage : 11 300 NOK
Les SUV bas de gamme deviendront-ils une nouvelle tendance pour les voitures électriques ? Nous avons passé une journée d'automne en voyage dans le crossover Volvo C40 Recharge.
Un SUV comme sceau d’emballage ?
La batterie de notre Volvo C40 pèse 500 kg et nécessite probablement un châssis de SUV en raison de son poids et de son volume. Les clients souhaitant une voiture électrique avec une batterie de grande capacité doivent-ils se résoudre à acheter un SUV ? Dans ce cas, la version coupé pourrait constituer une alternative intéressante pour ceux qui privilégient l'esthétique à l'espace. Ils bénéficieraient ainsi du châssis d'un SUV pour accueillir la batterie, mais d'une carrosserie vitrée plus basse, plus arrondie et plus élégante. Des SUV aux allures de coupé ont déjà été proposés, sans grand succès. Des voitures comme la Volvo C40 auraient-elles encore leur place sur le marché si les batteries pouvaient être intégrées à des voitures particulières classiques ?
Marque bien le poids
Après quelques mètres déjà, j'ai senti le poids de la voiture. Sans doute plus lourd que le XC40 à moteur diesel que j'ai conduit par le passé. Selon le permis du véhicule, la voiture électrique pèse également 450 kg de plus. Dans la circulation, vous remarquez que vous conduisez un véhicule imposant. Lorsque je me rapproche des autres voitures aux feux de circulation, elles disparaissent presque sous l'avant. Vous ne remarquez la forme du coupé que lorsque vous utilisez le rétroviseur latéral. Le champ de vision à travers la lunette arrière est extrêmement étroit et les angles morts sont grands. J'apprécie les avertissements d'angle mort dans les rétroviseurs latéraux. La marche arrière est également un jeu d'enfant grâce à l'écran de recul à 360 degrés où vous pouvez voir la voiture d'en haut.
Peut être conduit avec une seule pédale
Vous pouvez choisir si vous souhaitez conduire en mode une pédale ou comme une voiture normale. J'utilisais toujours une pédale et j'étais à l'aise avec elle. Mais dans le manuel d'instructions, Volvo recommande d'utiliser une seule pédale en conduite urbaine. Il faut un certain temps pour s'habituer à la solution à une seule pédale lorsque vous passez du point où la voiture accélère ou freine, c'est-à-dire où elle peut rouler librement. Le frein moteur intervient assez fortement, de sorte que vous pouvez facilement vous retrouver dans une situation de frein-gaz-frein. Profiter du fait que la voiture roule librement peut être rentable et plus facile à réaliser si vous désactivez le mode une pédale. Volvo a raison ici.
La couleur Fjord Blue s'harmonise bien avec Glomma. Garé ici à Sanngrund où nous avons déjeuné.
Si vous conduisez avec une seule pédale, la voiture ralentit et récupère de l'énergie lorsque vous relâchez l'accélérateur - seulement faiblement si vous relâchez la pédale. prudent, et plus fort si vous lâchez prise brusquement. Le frein à main s'enclenche automatiquement lorsque la voiture s'arrête. Il s'allume également lorsque la voiture est mise en position « Park » avec le bouton « P ». Je n'ai pas trouvé de frein à main séparé. Je n'ai pas non plus trouvé de bouton de démarrage. Lorsque la clé - ou peut-être le téléphone portable du propriétaire - se trouve à proximité, mettez simplement la voiture en mode « Drive » et partez. Il s'agit d'une interface utilisateur moderne.
Google est impliqué
En allant chercher ma femme, j'ai écouté sa chaîne de radio, P5 Hits, et me suis familiarisé avec le système d'infodivertissement. J'ai remarqué qu'il y a un logiciel Google à bord et que le système de navigation est basé sur Google Maps - le meilleur système de cartographie au monde. Je réalise que je ne suis pas fait pour tripoter les petits écrans d’ordinateur. Avec mes gros poings, j'appuie souvent sur plusieurs boutons en même temps et je glisse pour que tout disparaisse. Mais sur le C40, cela a plutôt bien fonctionné. C'était grâce à Google, non ?
Ma femme critique
J'avoue que j'aime Volvo mieux que beaucoup d'autres voitures. Ils sont faits pour les grands nordistes comme moi. Cela s'applique également au C40. Et d'ailleurs, je trouve que les autres usagers de la route sont particulièrement prévenants et positifs lorsque je conduis une Volvo. Ma femme est plus objective que moi. J'avais hâte d'entendre son verdict.
Google Maps et caméra de vue d'ensemble
Volvo annonce « durable » : certaines parties de l'intérieur du C40 utilisent du plastique recyclable et sont exemptes de peaux d'animaux. "Notre" voiture avait un tissu avec quelque chose de similaire à l'alcantara sur les surfaces des sièges. Les sièges étaient assez durs, mais m'ont fourni un bon soutien tout au long du trajet. Ma femme était entièrement d'accord. Elle a aimé les tissus et le confort des sièges. Sa seule remarque critique concernait le paysage sonore intérieur. Eh bien, je veux dire, c'est peut-être pinailleur, mais il semblait que l'acoustique intérieure de la voiture supprimait le son du système musical. "Notre" voiture était équipée d'un système audio Harman/Kardon avec un ensemble de haut-parleurs dispersés qui ajustent automatiquement l'image sonore en fonction de la personne assise dans la voiture et des conditions de vitesse. Le bruit intérieur du C40 n'est pas gênant. La fréquence est assez basse et monotone. Si on la compare à la Tesla 3, les pneus y donnent une image sonore beaucoup plus marquée et plus nette, mais cela n'entre pas en conflit avec la sonorisation.
Sur la route
Je ne pense pas que les 408 chevaux soient constamment à vos côtés lorsque vous conduisez, mais ils sont rapidement sur place lorsque vous en avez besoin. La voiture se conduit certainement comme un SUV. Vous êtes assis haut, avez de grandes roues avec un long débattement de suspension et un châssis qui avale la plupart des choses sans être trop mou. La direction est sensible à la vitesse – pas très précise, mais pas mal non plus pour un SUV. Mais ça pourrait être les pneus tendres. La résistance de direction peut être réglée sur douce ou dure. Je l'ai mis très fort et j'en étais content.
Le bon couple signifie que la voiture peut maintenir sans effort une vitesse constante, mais le son monotone fait facilement oublier la vitesse si vous conduisez seul sur la route sans régulateur de vitesse. J'ai également eu l'occasion de tester les 4 roues motrices une fois lorsque j'ai dû repartir après avoir fait marche arrière sur une route de tracteur escarpée et rocailleuse. Cela aurait été gênant de rester coincé. Les 4 roues motrices peuvent vraiment vous sauver la journée !
Le toit panoramique offre une atmosphère intérieure agréable
Volvo garantit un intérieur sans cuir
Sélection de pneus
Notre voiture était équipée de pneus toutes saisons de 19 pouces à profil 50. Lors de la configuration en ligne, ces mêmes pneus toutes saisons sont proposés par défaut, avec la mention que des pneus hiver peuvent être nécessaires en cas de conditions de conduite extrêmes. Les pneus toutes saisons sont composés d'une gomme plus tendre que les pneus été et sont donc plus silencieux. Le bruit serait-il la raison pour laquelle Volvo recommande des pneus toutes saisons sur la C40 ? Quoi qu'il en soit, cette excellente voiture mérite des pneus été spécifiques.
Rekkevidde
D'après les informations de Vegvesen.no , l'autonomie annoncée est de 441 km. Comme chacun sait, l'autonomie réelle peut varier considérablement en fonction des conditions météorologiques et de conduite. D'après mon expérience, l'autonomie réelle représente souvent les 4/5 de l'autonomie annoncée, mesurée selon le cycle mixte WLTP. Cela correspond à environ 350 km pour la C40. Lors de notre voyage, j'ai estimé l'autonomie à 388 km. Ce calcul est basé sur une distance parcourue de 186 km, dont la moitié sur l'autoroute 80-110 et l'autre moitié sur des routes de campagne et en ville aux heures de pointe. Si l'on exclut la conduite en ville, l'autonomie serait de 397 km sur route sèche, par une température de 18 à 20 degrés et avec la climatisation réglée à 22 degrés.
consommation
La consommation indiquée en conduite mixte WLTP est de 20 kWh/100 km. Notre consommation basée sur l'ordinateur de bord était de 18,7 kWh/100 km hors circulation aux heures de pointe, - 19.1 kWh/100 km embouteillages compris. C'est favorable par rapport au fait que la voiture pèse près de 2,3 tonnes avec deux personnes à bord. Cela renforce également la théorie selon laquelle la voiture n’engage le moteur numéro 2 qu’en cas de besoin.
Le compartiment à bagages à l'arrière est divisé en deux sections avec un espace pour les câbles de chargement sous le couvercle
Lieu
Sur le papier, peu de choses séparent le C40 du XC40, plus carré. La hauteur du toit à l'arrière a été réduite de 6 cm, mais est suffisante pour la grande majorité des personnes. Le toit panoramique contribue à donner une sensation supplémentaire d'espace dans le compartiment. Le volume des bagages n'est que de 6 litres de moins avec les sièges relevés et de 123 litres de moins avec les sièges abaissés. En pratique, le plus gros problème sera que vous ne pourrez pas charger autant de choses sur l'étagère à chapeaux du C40 que dans le XC40 carré. Pouvoir charger en hauteur signifie, entre autres, pouvoir transporter des valises debout. La Volvo C40 offre toujours un volume de bagages décent de 413 litres, divisé en deux parties avec une plaque. À l'avant, il y a un « frunk » avec 31 litres d'espace de chargement – assez grand pour un sac de courses.
Sikkerhet
La Volvo C40 année modèle 2022 a été testée par Euro NCAP avec de très bons résultats. À une petite exception près, toutes les poupées ont obtenu un résultat vert et 5/5 étoiles. Le score total était de 92 % pour les adultes et de 89 % pour les enfants. La voiture dispose d'un appel d'urgence automatique en cas de collision et les freins sont alors automatiquement appliqués pour éviter les dommages consécutifs.
L'IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) américain a décerné à la Volvo C40 la distinction « Meilleur Choix Sécurité + » en 2022. La C40 a également obtenu d'excellents résultats lors de leurs tests. Parmi les tests où les voitures électriques peuvent souvent être moins performantes que les voitures thermiques figure le test de collision latérale. La C40 a réussi ce test haut la main.
Vous commandez en ligne ?
Volvo annonce qu'il est possible de commander sa C40 en ligne. C'est impossible . Vous pouvez effectuer de nombreuses démarches, mais la commande ne peut pas être finalisée directement à l'usine. Elle doit être passée par un concessionnaire Volvo. Le délai de livraison est actuellement de 5 à 6 mois. Les voitures sont produites dans les usines Volvo de Gand. La motorisation électrique est fournie par Polestar en Chine. Les batteries sont fournies soit par LG Chem en Corée du Sud, soit par CATL en Chine.
Beaux côtés de porte avec haut-parleurs encastrés de chez harman/kardon
Éclairage d'ambiance dans le garage
conclusion
Avons-nous retrouvé le charme des SUV bas de gamme ?
Si l’on compare le Volvo C40 Recharge Twin avec le XC40 correspondant, il n’y a que des différences marginales. Engrenage C40 Littler meilleure portée, mais offre Littler espace de bagages et coûts réduits Littler mer.
Le C40 est-il plus beau que le XC40 ? - Et cela compense-t-il la perte de capacité de chargement sur l'étagère à chapeaux ?
Goût et confort. Je pense que le C40 était plus agréable que ce que j'avais imaginé auparavant. Il dispose d’une transmission de Polestar et respire la classe premium de bout en bout. Pour moi, la « belle apparence » compte plus que « plus d'espace », même si je prédis que ce type de voiture pourrait disparaître du marché lorsque les batteries « à semi-conducteurs », moins exigeantes en termes d'espace et de poids, seront plus disponibles.
Conception réussie de l'arrière, mais le champ de vision dans la lunette arrière est médiocre
Faits Volvo C40 Recharge Twin
Petit et petit déjeuner
Dimensions extérieures - L, L, H : 444 x 187 x 159 cm
Empattement : 270 cm
Poids net : 2110 kg (sans chauffeur)
Charge utile : 435 kg
Nombre de places : 5
Poids maximum de la remorque avec freins : 1800 XNUMX
– sans freins : 750
Charge sur le toit : Non indiquée sur la carte grise du véhicule
Transmission
Moteur : Deux moteurs de Polestar, un situé à l’avant et un situé sur l’essieu arrière.
Puissance : 204 HP x 2 avec une puissance totale augmentée de 408 HP
Couple : 330 Nm x 2 - pour une puissance totale de 660 Nm
Boîte de vitesses : automatique 1 rapport
Quatre roues motrices à commande électronique
Les performances
Vitesse maximale : 180 km/h
0-100 : 4,7 secondes
Batterie
Fabricant : L'usine reçoit des batteries de LG Chem et de CATL
Type: Li-ion
Position : Centré en dessous, bien rentré des deux côtés
Capacité totale : 78 kWh
Capacité disponible : 75 Kwh
Autonomie et consommation
Autonomie WLTP mixte : 441 km
Consommation WLTP mixte : 20,0 kWh/100 km
Conditions lors de la propre mesure : Route sèche, température extérieure 18-20 degrés, climatisation, la moitié sur autoroute, le reste sur routes de campagne et en ville.
Autonomie estimée : 388 km
Consommation moyenne mesurée : 19,1 kWh/100 km
chargement
Contacts : Type2 et CSS
Temps de charge Chargeur embarqué 11Kw, 0-80% : 8 heures
Temps de charge CSS, 130Kw, 10-80% : 28 min.
Coffre à bagages
En cinq places : 413 litres
En biplace : 1205 litres
Espace coffre : 31 litres
pont
Dimensions : 235/50R19
Type : Pneu toutes saisons
Marque : Michelin CrossClimate 2
taux
Twin Plus : 568 900 NOK
Twin Ultime : 588 900 NOK
Supplément de laque métallisée : 7 920 NOK
Barre d'attelage : 9 520 NOK (recommandé)
À propos de la voiture
Lieu de fabrication : Gand, Belgique
Couleur: Bleu fjord/Noir
Qualité d'équipement : Ultime
Loué par Hertz Autopartage
Propriétaire : Hertz Car Sharing
Modèle: 2022
Kilométrage : 5100
Km parcourus : 186
sources: vegvesen.no, volvocars.com
Fête à Glomma
Sur le chemin du retour après avoir planté et entretenu les tombes familiales pour l’automne.
Se også
Volvo XC40 D3 R-Design J'aime le pack R-Design – à la fois l'impression visuelle avec la calandre entièrement noire, les rétroviseurs extérieurs peints en noir, la décoration intérieure et la garniture de toit noire. Je voudrais également souligner le châssis sport. Voiture électrique de grande hauteur ou de faible hauteur ?
A propos d'une Volvo royale de l'époque où le couple prince héritier avait des plaques C. À propos du coucou de toit qui n'a jamais été un succès - et un petit souvenir de la Volvo 760, qui fête ses 40 ans.
Réunion du Club Volvo norvégien
Ce week-end, un rassemblement Volvo avait lieu au Centre d'histoire des transports norvégiens, à la gare de Hønefoss. J'ai une préférence pour les Volvo. Peu de voitures sont aussi robustes. On y trouve des modèles de série de 50 ans capables de parcourir 100 km pour se rendre à un rassemblement. À l'arrivée, en ouvrant le capot, on découvre un compartiment moteur impeccable. Parmi ces voitures de série, j'ai également aperçu quelques véhicules spéciaux.
La Volvo de Skaugum
Si vous voyez ce drapeau attaché, vous savez que c'est une voiture royale.
Volvo 264 Top Executive de 1983 (Nilsson Special Vehicles).Volvo 1983 TE de 264 probablement fabriquée par Nilsson.
La présence du drapeau sur le capot révèle que cette limousine Volvo 264 allongée n'appartenait pas à un particulier. Seuls les membres de la famille royale sont autorisés à conduire avec le drapeau hissé au centre. Cette magnifique Volvo 264 TE portait auparavant l'immatriculation C-2. Elle appartenait alors au prince héritier Harald et à la princesse héritière Sonja. On peut supposer que la voiture a reçu la plaque C car la famille princière résidait à Skaugum, près d'Asker, dont les immatriculations commencent traditionnellement par la lettre « C ». Les voitures immatriculées avec la lettre « A » étaient réservées au palais d'Oslo. Aujourd'hui, la Maison royale n'utilise plus la lettre « C » pour ses immatriculations.
La majestueuse limousine Volvo 264 a probablement été construite par Nilsson Special Vehicles et livrée à la Maison Royale en 1983. Les lignes sont aussi harmonieuses que les modèles originaux. Le samedi 14 mai, la voiture photographiée était au château pour briller lors de l'exposition "Les Voitures du Roi". L'exposition a eu lieu au Queen Sonja Kunststall et a montré les voitures du roi à travers 4 générations. Ce jour-là, les Collections Royales avaient invité les anciennes voitures de la Maison Royale « chez elles ».
Entendez-vous les coucous ?
Imaginez si le coucou de toit était devenu standard sur toutes les voitures ?Deux Volvo PV 444 brillantes. Le coucou du toit est assis sur la télévision de la voiture
Une autre rareté de l'exposition était le coucou des toits. Les Suédois ont toujours essayé d'être à l'avant-garde en matière de sécurité routière. C'est la raison pour laquelle Volvo, pendant une courte période au début des années 50, a livré des voitures avec une sorte de lanterne sur le toit - communément appelée le « coucou du toit ». À cette époque, les flèches de direction étaient plus courantes que les clignotants. Le coucou du toit devrait rendre le solin plus évident. Sur chacune des ailes se trouvait une lumière clignotante. À l'avant, au centre, il y avait une lumière bleutée pour que vous puissiez voir la voiture venir vers vous dans l'obscurité. Le système n’a pas très bien fonctionné dans la pratique. Premièrement, les voitures équipées de barres de toit ne pouvaient pas être équipées de barres de toit. Deuxièmement, il était difficile de percevoir dans quelle direction le coucou du toit clignotait. Mais imaginez à quoi ressembleraient les voitures d'aujourd'hui si le coucou de toit était devenu obligatoire !
Lors de salons automobiles comme celui-ci, les voitures de la série 200 sont bien représentées. Il existe également de nombreuses voitures de la série 900, tandis que la série 700 est plus rare. Parfois, je me demande où sont passés les 740 et 760. J'en ai trouvé plusieurs lors de cette réunion. Sur la photo, un des premiers 760 Turbo. Vous pouvez voir que la police qui montre le modèle est ondulée. À partir de 1986, les décalcomanies du modèle reçoivent un lettrage rectiligne.
Le premier modèle de la série 700 était le 760 GLE. Elle a été mise en production en 1982 et même si rétrospectivement on peut voir de nettes similitudes avec la série 200, la 760 est apparue comme une révolution. Je me souviens très bien de la première fois que je l'ai vu. Je travaillais en Suède à l’époque et j’allais me rendre à l’aéroport de Fornebu en taxi. Le chauffeur était probablement au moins aussi intéressé que moi. "Voir!", il s'est excalmé. "La nouvelle Volvo !". Et à juste titre. Devant nous se tenait une Volvo 760 GLE bleu clair métallisé dans toute sa splendeur. Bas et large avec de grandes surfaces vitrées, une calandre massive et un rebord de spoiler avant. C'était comme voir une voiture d'un autre monde !
🙂 Où étais-tu lorsque tu as vu 760 pour la première fois ?
Volvo 760 TurboVolvo 240 dernière série
Volvo242GTVolvo Duett en service pour Drammens-is.
Se også
Au service royal.Les voitures du roi. Des véhicules à travers 4 générationsRéunion Volvo à Jessheim
Le premier modèle de Volvo est apparu sur le marché en 1927. Le modèle s'appelait P4 et était équipé d'un moteur 1900 cylindres de 4 28 cmXNUMX. Elle était relativement faible avec ses XNUMX ch. Mais la qualité était bonne et Volvo était considérée comme une voiture de qualité.
Modèles de volumes
En 1944, le modèle 444 est présenté, une belle voiture familiale bien construite. Il fut complété par la Duett en 1953, un fourgon/break pratique. Volvo disposait désormais de modèles pouvant être vendus en volume, tant au niveau national qu'à l'exportation. La PV 444 a été rejointe par l'Amazon/P120, une voiture familiale légèrement plus grande. en 1956. La nouvelle série 140 arrivée en 1967 est devenue un blockbuster. Bon et solide avec de nombreuses variantes, des voitures particulières à 2 ou 4 portes et un wagon Manor. Volvo a suivi le développement et a ajouté de nouvelles variantes aux performances plus élevées. La série 140 a également connu du succès sur les marchés d'exportation tels que les États-Unis et l'Allemagne.
Volvo PV 444
Volvo a présenté ce modèle au public pour la première fois en 1. De nombreux Suédois se sont inscrits sur la liste de livraison et ont commandé la voiture. Mais il leur fallut attendre 1944 avant de se procurer une voiture. Il y a eu à la fois des grèves et des pénuries de matériel, de sorte que le démarrage de la production a été reporté à plusieurs reprises. Comme Volvo avait prévendu plus de 1947 11 voitures, les premières séries ont été arrachées. Les premières voitures étaient uniquement noires et l'intérieur jaune/vert. En 000, les ventes débutent aux États-Unis avec un modèle spécial « California » doté d'un moteur plus gros et d'un intérieur luxueux.
Volvo PV 544
Volvo a introduit l'Amazon en 1957, et on pensait que le photovoltaïque allait disparaître. Au lieu de cela, un modèle amélioré est arrivé en 1958 (PV544). Le modèle sportif PV Sport de 85 ch est rapidement devenu populaire dans la communauté du sport automobile. Le modèle PV a également été livré en version break et fourgon sous la désignation « Duett ». La Volvo PV 544 est entrée dans l'histoire en 1965. La Volvo "Duett" a été produite plus longtemps, jusqu'en 1969.
Données 1947 Volvo PV 444
Longueur : 436 cm
Largeur: 155 cm
Hauteur. 128 cm
Vitesse maximale 120 km/h
Moteur : 1414 40 cmXNUMX, XNUMX ch
Une marque automobile suédoise qui a toujours eu une forte emprise sur les acheteurs de voitures nordiques. La plupart des gens souhaitent des voitures solides, dotées de bonnes caractéristiques et d'une grande fiabilité, et ils l'ont découvert chez Volvo.
Le premier modèle de voiture Volvo est apparu sur le marché en 1927. Il s'appelait P4 et était équipé d'un moteur 1900 cylindres de 4 28 cm1944. Le moteur était relativement faible avec 444 ch. Mais la qualité était bonne et Volvo était considérée comme une voiture de qualité dès son arrivée sur le marché. En 1953, Volvo présente le modèle qui fait de l'usine un constructeur automobile important. La désignation du modèle était 444 et c'était une voiture vraiment moderne avec une carrosserie autoportante et un bon espace intérieur. Il fut complété par la Duett en 120, un fourgon/break pratique. Volvo disposait désormais de modèles pouvant être vendus en volume, tant au niveau national qu'à l'exportation. La Volvo PV 1956 a été rejointe par l'Amazon/P140, une voiture familiale légèrement plus grande en 1967. La nouvelle série 2, arrivée en 4, est devenue un succès. Bon et solide avec de nombreuses variantes, des voitures particulières à 140 ou XNUMX portes et un wagon Manor. Volvo a suivi le développement et a ajouté de nouvelles variantes aux performances plus élevées. La série XNUMX a également connu du succès sur les marchés d'exportation tels que les États-Unis et l'Allemagne.
Volvo 262C
Mais même si l’usine se concentrait sur les voitures familiales, il y avait aussi une volonté de produire des modèles de luxe pour atteindre un autre segment de marché. La Volvo 262C, présentée au Salon automobile de Genève en 1977, était un modèle très spécial. Il s'agissait d'un coupé sport exclusif à 2 portes offrant suffisamment d'espace pour 4 personnes. Le point de départ de ce modèle était la série 260 de Volvo. Le nouveau modèle comporte quelques modifications, notamment un nouveau pare-brise légèrement plus incliné que celui d'une voiture de tourisme ordinaire. La 262C a été présentée avec un élégant toit en vinyle noir et une carrosserie argentée. Plus tard, d’autres couleurs sont devenues disponibles. Le modèle a été conçu en Suède mais a été produit par Bertone en Italie. Au total, 6622 1981 exemplaires de ce modèle ont été produits et la plupart ont été vendus aux États-Unis. 262 fut la dernière année de production de la XNUMXC.
Volvo 262C
Données Volvo 262C
Longueur : 488 cm
Largeur: 171 cm
Hauteur. 136 cm
Vitesse maximale 190 km/h
Moteur : 2664 cm6 avec 140 cylindres, XNUMX ch
Publicité pour la Volvo GT pour le marché américain
Se også
Rendez-vous automobile à JessheimVolvo 240Volvo 164
Dès le début des années 60, Volvo a commencé à planifier un successeur à Amazon. Il présente des lignes épurées et modernes et une sécurité optimale.
Qualité suédoise sur roues en caoutchouc
Le premier modèle de Volvo est apparu sur le marché en 1927. Le modèle s'appelait P4 et était équipé d'un moteur 1900 cylindres de 4 28 cm1944. Elle était relativement faible avec ses 444 ch. Mais la qualité était bonne et Volvo était considérée comme une voiture de qualité. En 1953, le modèle 444 est présenté, une belle voiture familiale bien construite. Il fut complété par la Duett en 120, un fourgon/break pratique. Volvo disposait désormais de modèles pouvant être vendus en volume, tant au niveau national qu'à l'exportation. La PV 1956 a été rejointe par l'Amazon/P140, une voiture familiale légèrement plus grande, en 1967. La nouvelle série 2, arrivée en 4, est devenue un succès. Bon et solide avec de nombreuses variantes, des voitures particulières à 140 ou XNUMX portes et un wagon Manor. Volvo a suivi le développement et a ajouté de nouvelles variantes aux performances plus élevées. La série XNUMX a également connu du succès sur les marchés d'exportation tels que les États-Unis et l'Allemagne.
Volvo 142
Dès le début des années 60, Volvo a commencé à planifier un successeur à Amazon. Elle a été présentée en 1966 sous le nom de série 140. Les dimensions étaient assez similaires à celles de l'Amazon et ses lignes étaient épurées et modernes. Les clients pouvaient choisir entre 2 moteurs, respectivement 85 ch ou 115 ch. Il était très avancé et sûr avec un système de freinage à 2 circuits, une colonne de direction divisée et une carrosserie très solide. Dès le départ, elle n'a été livrée qu'avec 4 portes, mais plus tard sont arrivées 2 portes (1967) et un manoir (1968). Les moteurs ont également été améliorés en 1969, et le choix était entre 90 ch et 118 ch. Pour répondre aux besoins de transport, Volvo a produit un wagon manoir avec un toit surélevé portant la désignation « Express ». Une familiale de luxe équipée d'un moteur 6 cylindres (164) est arrivée sur le marché en 1968. Elle était grossièrement basée sur la série 140, légèrement allongée. En 1974, cette série de modèles prend fin et est remplacée par la série 240.
Volvo 1971 de 144 - Course NSK de 2008 - Propriétaire : Marsteng Wagon Volvo 145 Manoir
Données Volvo 142 B18A (1967)
Longueur : 465 cm
Largeur: 173 cm
Hauteur. 144 cm
Vitesse maximale 140 km/h
1974Volvo 144Publicité pour Volvo de 1970 mettant l'accent sur l'excellence des moteurs refroidis par eau. Peut-être un coup de pouce pour Volkswagen ?
A la gare de Skøyen, vous trouverez tout pour vos vacances d'automne au chalet. Wagon manoir de Hertz Bilpool et matériel de lecture du "kiosque téléphonique" voisin. Prenez un livre - donnez un livre.
L’obscurité est tombée plus rapidement que d’habitude – tout comme les kilomètres. La Volvo V90 est ce qu'on appelle une « voiture de manoir ». Ici, vous obtenez une mise à jour sur le meilleur break de Volvo.
Mise à jour de la quarantaine pour 2021
La V90, le plus grand break de Volvo, a été lancée en tant que modèle 2017 et a récemment reçu une mise à jour de mi-vie pour 2021. La V90 est désormais proposée avec deux groupes motopropulseurs hybrides rechargeables. T6 (340 ch) et T8 (390 ch), ainsi que la nouvelle unité d'entraînement hybride léger B5 (250 ch) de Volvo. Mais plusieurs signes indiquent que le V90 actuel constitue le dernier chapitre. Il n'est pas sûr qu'il ait un successeur.
Léger lifting à partir de 2021 (source : www.volvocars.no)Modèle 2020
La police norvégienne a conclu un accord de 7 ans avec Volvo pour la livraison du V90 Cross Country. La question est : le modèle vivra-t-il aussi longtemps ?
Supprimer progressivement le V90 ?
Swedish Auto Motor & Sport a déjà spéculé si Volvo abandonnerait le V90 après 2023. La raison en est que les SUV volent constamment de plus grandes parts de marché aux breaks. Les chiffres de ventes de 2020 le confirment. Si le V90 - actuellement produit à Torslanda - disparaît, l'usine pourra augmenter la production de best-sellers tels que le XC60 et le XC90. Ils sont proposés avec la même transmission que le V90. Le V60 est également livré avec les mêmes motorisations que le V90. Elle est 18 cm plus courte que son grand frère et dispose de 31 litres d'espace de chargement en moins, mais constitue une excellente voiture familiale pour ceux qui ne veulent pas de SUV.
Wagon manoir ou SUV ?
Dans la gamme Volvo, le V90 se retrouve très proche du XC60 en termes de prix et de performances. Ce SUV est actuellement le modèle le plus vendu de Volvo. Il peut tracter une remorque aussi grande que le V90 et – même s’il est 26 cm plus court – l’espace intérieur de l’habitacle est plus que suffisant. Mais il dispose de 100 litres d’espace de chargement en moins et prend 76 kg de charge utile de moins que le V90. Dans le choix entre le XC60 et le V90, le XC60 l'emporte avec son design plus résistant et plus jeune. Il est peu probable que le statut de voiture de manoir de la V90 aide particulièrement les ventes.
Sauvé par la police ?
Au premier semestre de cette année, un total de 394 nouvelles Volvo V90 ont été immatriculées. Parmi elles, 111 étaient immatriculées comme voitures de police (une nouveauté cette année). La police norvégienne et suédoise a décidé d'utiliser les V90 et V90 Cross Country comme voitures de patrouille. Ils ont choisi le moteur D4 de 190 CV aussi bien dans le V90 standard que dans le Cross Country. La police norvégienne a conclu un contrat de 7 ans à compter de 2020. Reste à savoir si les livraisons à la police permettront de maintenir la production du V90. Peut-être une production limitée de véhicules spéciaux, de la même manière que Scania produit par exemple ses propres séries pour les pompiers et l'usage militaire ?
Long de près de 5 mètres, il remplit toute la poche de stationnement
Nous avons passé beaucoup de temps et de nombreux kilomètres au volant de la Volvo V90 T8 AWD Twin Engine et ne pouvons que la recommander. Seul Volvo donne une impression de vraie voiture.
Une transmission avancée
Le T8 Twin Engine dispose en réalité de 3 moteurs. Le moteur essence avant, à la fois turbocompressé et suralimenté, produit 303 ch et entraîne les roues avant. Un moteur électrique produit 87 CV aux roues arrière. Dans les catalogues, la puissance totale est indiquée à 390 CV. Mais c’est en réalité bien plus. Le troisième moteur – également électrique – se situe entre le moteur à essence et la boîte de vitesses et veille à ce que la puissance du moteur à essence soit délivrée de manière uniforme, c'est-à-dire sans interruption sous l'accélérateur. De plus, il procure un effet boost qui permet d'extraire 407 HP en cas de besoin.
Véritable sensation de calèche de manoir
Vous n'avez pas à vous soucier de la propulsion hybride avancée pour profiter du plus beau manoir du monde. Laissez simplement la voiture en mode hybride, démarrez et roulez. Personne n'offre une meilleure ergonomie que Volvo. Les sièges et le confort d'assise sont parfaits pour nous, les corps nordiques. Le paysage sonore est agréable avec un léger grognement du moteur à essence lorsque le gaz est appliqué. La sensation de direction est presque au niveau de BMW. Sur la route, la voiture hybride semble grande et stable. Mais le poids net dépasse les 2 tonnes. Même s’il dispose de quatre roues motrices à commande électronique et d’un centre de gravité bas, il n’invite pas à repousser les limites.
Photos automnales de la Volvo V90 T8
"Notre" voiture est louée via Hertz Bilpool. La société d'autopartage appartient à Volvo en Suède et propose actuellement des modèles Volvo tels que le XC40 D3, le V60 D4 et le break V90 T8.
Le marteau de Thor sur les feux de circulation et le parc
