Un modèle devient-il automatiquement un classique simplement parce que son prédécesseur l’est ? Il y a beaucoup d'avantages et cela vous donne la possibilité d'acheter un classique alors qu'il est encore bon marché. La Golf 3 pourrait être un tel modèle.
Plusieurs signes laissent penser que la Golf 3 sera qualifiée de classique. Plusieurs concessionnaires automobiles en Europe qualifient de beaux exemplaires de classiques. D’ailleurs, la Golf 3 apparaît de plus en plus souvent lors des salons automobiles, notamment des GTI. Mais la Golf 3 a-t-elle ce qu'il faut pour devenir une classique ?
Moderne pour l'époque
La Golf 3 semble encore être une voiture relativement neuve. À première vue, il est difficile de croire que le modèle a 30 ans et qu'il a été produit entre 1991 et 1997. Ce n'est pas seulement le design qui a bien résisté. La sécurité est presque comparable à celle des voitures d'aujourd'hui. La Golf 3 est considérée comme le modèle qui a amené les airbags et l’ABS au grand public. La sécurité signifie que – si vous achetez une voiture pour le plaisir – vous pouvez laisser d’autres membres de la famille l’utiliser en toute bonne conscience. Avec une boîte de vitesses manuelle, c'est une voiture d'entraînement sûre pour les jeunes conducteurs.
"Flare" manquante
Je n'ai conduit la Golf 3 qu'en tant que voiture neuve. Par rapport à la Golf 2, elle semblait un peu ennuyeuse sur la route. Lourde et sûre, mais avait perdu un peu du dynamisme de la Golf 2. La direction assistée était un plus à l'époque, mais la direction ne semblait pas aussi précise que dans la Golf 2 sans servo. L'impression principale était celle d'une voiture qui semblait plus lente et moins spontanée - une voiture qui n'inspirait pas une conduite espiègle. Je l'ai vécu de la même manière lorsque je suis passé de l'Opel Kadett E à l'Opel Astra F.
GTI
Je n'ai conduit que des voitures équipées de moteurs standards. Les propriétaires de GTI et VR6 ont probablement éprouvé beaucoup plus de plaisir de conduire au volant. La GTI a été produite pour la première fois avec le moteur Passat – un 2 litres développant 115 ch. À partir de l'année modèle 1994, elle pouvait également être livrée avec un nouveau 16 litres à 2 soupapes développant 150 ch, bien que le moteur de 115 chevaux ait toujours suivi le programme du modèle. Je suis presque certain que les versions GTI seront les plus recherchées comme voitures de loisir et de collection.
VR6
C'était une nouvelle sensationnelle que la Golf 3 puisse être livrée avec un moteur 6 cylindres. Le moteur VR6 était à l’origine un V2,8 SOHC 6V de 12 litres développant 174 ch. L'angle des cylindres de 15 degrés signifiait que le gros moteur avait sa place dans la Golf. Plus tard vint la version 3,6 litres avec un angle de cylindre de 10,5 degrés. Les premières voitures équipées du moteur VR6 furent la Passat (B3) et la Corrado en 1991. Les seuls modèles Audi équipés du VR6 étaient l'Audi TT et l'Audi A3, toutes deux construites sur la plateforme Golf 4. **). De nombreux clients du VR6 ont choisi la transmission automatique. Les moteurs V6 d'Audi (AAH) recevaient des boîtes de vitesses automatiques de ZF, tandis que la Golf était équipée d'une des boîtes de vitesses du groupe Volkswagen qui ne pouvait pas résister au couple élevé ainsi que les boîtes de vitesses ZF. Sur les sites de forums, les propriétaires de VR6 se plaignent de problèmes avec leurs transmissions automatiques. Le VR6 à transmission manuelle pourrait donc être le meilleur à long terme.
Cabriolet
La Golf 3 a été lancée en version cabriolet mi-1993, en tant que modèle 1994. Jusqu'alors, les cabriolets étaient basés sur la Golf 1. La production de la Golf 3 s'est poursuivie après l'arrêt de la production du modèle de base. Lors du lancement de la Golf 4 en 1998, la version cabriolet n'a reçu que la nouvelle face avant de la Golf 4, le reste de la voiture demeurant identique à la Golf 3. Ce modèle est souvent appelé Golf 3,5. Comme mentionné précédemment, la Golf 3 a démocratisé les airbags et l'ABS. On peut également dire qu'elle a popularisé les cabriolets. Si vous souhaitez un cabriolet, la Golf 3 est un excellent choix. On en trouve de nombreux exemplaires, et ils sont relativement abordables comparés à d'autres cabriolets. La plupart sont équipés du moteur 1,8 litre, développant 75 ou 90 ch. Des versions avec le moteur 1,9 TDI et le moteur GTI ont également été produites.
Les modèles de campagne
Les noms de mannequins avec des groupes de rock étaient cool dans les années 90. Les modèles de campagne en Norvège étaient les suivants :
1994 PinkFloyd
1995 Pierres roulantes
1996 Bon Jovi
Joker 1997
Ces modèles étaient des éditions spécialement équipées de la variante CL avec des tissus intérieurs spécialement conçus, des équipements supplémentaires - tels que des instruments blancs, un toit ouvrant - ainsi que des autocollants extérieurs. Outre la CL, les GL et GT étaient des niveaux de finition populaires. Les différences concernaient principalement les sièges somptueux ainsi que les couleurs et les matériaux de l'intérieur.
Moteurs
En résumé, le programme moteur de la Golf 3 était le suivant : 1,4 60 CH, 1,8 75/90 CH, 2,0 115 CH, 2,8 174 CH (VR6). À partir du modèle 1994, vous pouvez obtenir la GTI avec 2,0 16v 150 CV. À partir de 1996, le modèle est équipé d'un moteur 1,6 (8v) de 75 ou 100 ch. La Golf 3 fut également la première Golf pouvant être livrée avec un moteur TDI de 90 ou 110 ch. Aujourd'hui - en tant que voiture de loisir ou voiture de plaisir - les moteurs turbodiesel à pompe et à buse ne sont pas le premier choix, même s'ils constituaient d'excellentes alternatives pour leur époque. Le problème avec les versions TDI est aussi qu’il s’agissait de voitures d’occasion qui ont été réduites en lambeaux. Le moteur standard le plus applicable est probablement un 1,6 litre développant 100 ch. Il s'agissait d'une option de moteur populaire. Le moteur 1,8 litre développant 90 ch semble également être un bon choix de moteur.
taux
En 1996, les tarifs catalogue de la Golf 3 étaient les suivants :
CL 1,6 100 ch 5D : 185 600 NOK
GL 1,6 100 ch Business 5D : 188 800 NOK
GL 2,0 115 ch 5D : 227 830 NOK
GTI 2,0 115 ch 5D : 238 060 NOK
GTI 2,0 16V 150 ch 5D : 280 500 NOK
VR6 2,8 V6 174 ch : 382 090 NOK
— avec automatique : 393 170 NOK
Cabriolet 1,6 100 ch : 236 090 NOK
(Source : Skatteetaten.no)
Les prix actuels de la Golf 3 (voiture standard et cabriolet) peuvent ressembler à ceci :
20-30 000 : Véhicules conduits avec une récente homologation européenne.
30 à 40 000 : Voitures dans un état meilleur que la moyenne.
40-60 000 : Voitures en très bon état pour leur âge.
Attention à ce qui suit
La Golf 3 est en fait connue pour sa mauvaise qualité. Au lancement du modèle, il y avait des délais d’attente. À l'automne 1992, les clients devaient attendre 6 mois pour obtenir une nouvelle voiture. On ne sait pas si c'est la vitesse élevée de production qui a causé des problèmes, mais les voitures vers la fin de la vie du modèle sont probablement meilleures que les premiers modèles. J'ai entendu dire que de nombreuses erreurs avaient été corrigées sur les voitures produites à partir du second semestre 1995.
Sur les voitures de 25 à 30 ans, on peut vraiment s'attendre à tout. Alors sachez que l’accès au partage est excellent. Vous pouvez acheter pratiquement n’importe quelle pièce. Le plus gros problème est donc la rouille. Les arceaux de garde-boue arrière en transition vers les conduits, les conduits et les supports de jambe de force avant sont exposés. Un faible kilométrage ne constitue pas une garantie contre la rouille. Un autre point d'irritation est l'ABS en cas de dysfonctionnement du système - il faut en tenir compte. Le système de diagnostic Golf 3 n'est pas compatible OBD2. Utilise KKL (OBD1).
Toutes les vieilles dames ne sont pas également dignes de confiance
La plupart des Golf 3 vendues aujourd'hui s'adressent à des personnes qui souhaitent un moyen de transport simple et quotidien. Mais il est désormais possible d'acquérir un splendide exemplaire avec un seul propriétaire, par exemple une dame âgée. Dans la vidéo ci-dessous, vous pouvez voir comment procéder.
*) Lien vers l'annonce
**) L'article a été mis à jour le 27.07.2022/6/XNUMX concernant les moteurs VRXNUMX
Se også
Regarde et ressent
Plaisir de conduire
Vous pouvez conduire selon trois programmes : « Normal », « Eco » et « Eco+ ». En mode "Normal", vous obtenez 115 chevaux, un couple comme un diesel et une vitesse de pointe de 140 km/h. C'est plus que suffisant. Le poids supplémentaire qu’implique le fonctionnement électrique n’est pas dissuasif. L'E-Golf pèse le même poids que le break Golf Alltrack. Il semble que Volkswagen ait trouvé une répartition de poids favorable, car la e-Golf s'adapte bien dans les virages, même lorsque je change de voie au milieu. J'ai également l'impression que la voiture est quelque peu abaissée par rapport à la Golf standard.
Je n'ai pas pu découvrir dans quelle mesure le frein moteur artificiel était capable d'ajouter de l'énergie accrue. J'ai parcouru exactement 8 miles d'Oslo en passant par Sollihøgda jusqu'à Hole, et de là en descendant le Lierdalen jusqu'à Kjellstad et chez moi via le Lierbakkene. Dans une température de 14-15 degrés et une chaussée sèche, l'indicateur d'autonomie de la voiture correspondait étonnamment bien. Il m'a indiqué avant le départ que l'autonomie était de 153 kilomètres au départ et de 71 à l'arrivée. Pendant longtemps, j'ai été très bien connecté, mais en remontant le Lierbakkene à vive allure, 20 kilomètres ont "disparu" sans laisser de trace.
