e-golf

La Volkswagen e-Golf manque de refroidissement actif de la batterie, ce qui est compensé en coupant l'alimentation si le conducteur est trop fort sur l'essence. En outre, ils recommandent une charge rapide seulement toutes les deux charges.

Le lifting de la e-Golf

Publié il y a 02/07/2018 by Terje Bjørnstad

Il n'est pas facile de découvrir l'actualité de la e-Golf améliorée arrivée l'année dernière. Les changements les plus importants se situent sous la coque. Plus de puissance, une meilleure capacité de batterie et une autonomie accrue.

golf électronique — e-Golf photographiée sur une perle côtière.

Quoi de neuf

À l’avant, la ligne bleue sous la calandre s’incurve désormais autour des coins extérieurs des feux. Auparavant, la ligne était plate sous les phares. La pièce en plastique sous le pare-chocs arrière est neuve. Cela ressemble à des tuyaux d’échappement acheminés à travers le diffuseur. Difficile. A l'intérieur, il est possible de commander des instruments numériques et un grand écran d'infodivertissement. L'arrêt d'urgence automatique pour les piétons et les obstacles dans un rayon de 30 km/h est standard.

Chargement – un petit soupir de soulagement

Lorsque j'ai récupéré la voiture, elle avait été chargée toute la nuit, mais le chargeur mural de Møller avait probablement pris toute la soirée. 181 km ne représentent que 60 % de l’autonomie théorique de 300 km de la voiture. J'ai le chargeur Mate dans mon propre garage. Parfois, je dois couper l'alimentation du parcours pour réinitialiser le logiciel à l'intérieur de la boîte. Comme lorsque le PC se bloque. C'est ce que je déteste dans les voitures électriques. Si la recharge n’a pas fonctionné pendant la nuit, vous pourriez vous retrouver sans électricité un jour où vous avez vraiment besoin de la voiture. Mais les maladies infantiles résident dans le boîtier de chargement - pas dans la e-Golf.

Portée accrue

La première e-Golf avait une autonomie parfaite ikke arrêté pour chercher quelqu'un à Oslo Hovedflyplass de la ville d'Oslo. Dans la nouvelle e-Golf, les batteries atteignent Gardermoen aller-retour avec une bonne marge. Si les conditions météorologiques et routières sont bonnes, ils peuvent également rejoindre le chalet de Hafjell. Alors J'ai testé la e-Golf il y a quelques années, la portée était la seule chose sur laquelle je pouvais mettre le doigt. La nouvelle e-Golf est-elle parfaite ?

Une promenade le long de la côte

Nous avons pris l'e-Golfen pour un voyage le long de la côte ouest du fjord d'Oslo. J'ai pris des photos dans un cadre idyllique. Belle idylle du Sud avec ses maisons blanches, ses jetées et l'air marin. A plusieurs endroits, vous pourrez vous garer et vous promener sur des sentiers côtiers balisés. Un voyage à Hurumlandet peut être combiné avec un car-ferry entre Verket et Svelvik, ou avec le tunnel du fjord d'Oslo pour un déjeuner maritime à Drøbak, bien que le tunnel soit actuellement fermé pour maintenance.

Consommation mesurée

Les nouvelles e-Golf n’ont pas besoin d’être rechargées tous les jours. L'autonomie spécifiée s'adapte aux modèles de conduite précédents. Je n'ai jamais eu de surprises vraiment négatives, mais l'indicateur d'autonomie de la e-Golf peut parfois être perçu comme moins prévisible que celui de la BMW i3, par exemple. Il peut sembler que cela soit trop influencé par la façon dont vous conduisez en ce moment. Lorsque j'ai accéléré vers l'ouest sur le RV23 en descente à l'extérieur de Sætre, j'ai constaté que le télémètre avait soudainement chuté de 20 km. Heureusement, ils sont revenus progressivement après que la vitesse se soit stabilisée.

Après le trajet, le compteur d'autonomie a montré que j'avais parcouru 50 km, alors qu'en réalité j'avais parcouru 88 km. Mesurer la portée attendue n’est pas une science exacte. Il est donc rassurant de constater qu'il est effectivement possible de suivre l'autonomie annoncée par une belle journée d'été. La plage calculée ne peut jamais être complètement précise, mais fonctionne au quotidien.

Plaisir de conduire

Lorsque je conduis une voiture électrique, j'éprouve une sorte de joie bizarre à conduire le plus économiquement possible, sans gêner la circulation et sans que les passagers ne s'en aperçoivent. On peut bien sûr se demander si c'est plaisir de conduire, mais il s'agit en réalité d'une interaction entre l'homme et la machine - et de la nature de la route.

Sundbyveien entre Slemmestad et Båtstø est une route de campagne légèrement vallonnée et sinueuse. Avec le bon couple de l'e-Golf, il me suffit de pousser l'accélérateur vers le bas de la colline et de le laisser monter un peu. Les batteries sont chargées avant que nous atteignions le sommet de la colline et se renforcent à mesure que je libère le gaz plus haut vers le virage et en descendant la colline suivante. Je n'ai aucun doute. C'est le plaisir de conduire !

Conduire en mode « Eco » nuit souvent au plaisir de conduire. Dans la e-Golf, je pense que peu importe que je conduise en mode normal ou en mode Eco, tant que je suis dans une circulation calme. Le mode Eco régulier fonctionne bien pour moi. Éco+, en revanche, signifie que vous devez appuyer beaucoup plus fort sur l'accélérateur. Il réduit la vitesse de pointe à 95 km/h et désactive les fonctions de climatisation. Cela tue le plaisir de conduire dans une belle voiture. Ne doit être utilisé qu’en cas d’urgence.

Sur la route

J'ai dit que la précédente e-Golf était convenablement motorisée. Pourtant, j’apprécie le fait qu’on lui ait donné plus de chevaux. 136 ch et un couple de 290 Nm à l'arrêt sont exactement ce qu'ils devraient être. Sans stress, vous pouvez tirer la voiture jusqu'à 60 km/h avant que le conducteur de la voiture à côté de vous n'ait eu le temps de débrayer. La seule chose à laquelle il faut faire attention est de ne pas appuyer trop fort sur les gaz au décollage.

Le frein moteur artificiel peut être réglé en trois étapes. Le frein moteur fonctionne bien et recharge les batteries. Dans l'étape la plus faible, vous pouvez charger les batteries simplement en réduisant l'essence de quelques millimètres sans affecter la fluidité de la circulation. La fonctionnalité est géniale pour maximiser la portée.

L'e-Golf est bonne dans les virages. Elle est légèrement plus lourde que la Golf standard. Avec les batteries placées entre les essieux, la répartition du poids est favorable. Les mouvements brusques et rapides avec le volant ne posent aucun problème. La voiture semble solide comme le roc. Pourtant, je n’ai jamais eu envie de le tester. Ce n'est pas parce que la e-Golf n'en est pas capable, mais on ne roule pas brutalement avec une voiture électrique ?!

Confort

Puisque la e-Golf est une Golf, le confort est fondamentalement le même que celui de la Golf. Il n'y a pas grand-chose à redire. C'est pourquoi je me concentre sur ce qui est spécial pour l'e-Golf.

Je ne sais pas s'il y a plus de gens que moi qui le font, mais lorsque je conduis une voiture électrique, j'ajuste la température intérieure pour économiser de l'électricité. Aucune raison de conduire avec le réfrigérateur à fond, pour ainsi dire. Il permet une réduction volontaire du confort sans que j'aie mesuré exactement la quantité d'électricité que j'économise.

Le niveau sonore de la e-Golf améliorée est le même que celui de son prédécesseur. Pendant la conduite, seul le bruit des pneus se fait entendre. C'est fondamentalement la même image sonore quelle que soit la vitesse que vous gardez. À long terme, cela peut sembler un peu monotone et induire en sommeil. Il est donc important d'avoir une compagnie agréable ou de trouver une bonne station de radio.

conclusion

Beaucoup de choses se sont passées sur le front des voitures électriques, et d’autres sont encore à venir. L’incertitude est si grande que je serais sceptique quant à l’idée d’investir trop d’argent dans une voiture électrique. Je recommande les voitures électriques les plus chères, comme la Tesla bail plutôt que de posséder. La e-Golf est aussi une voiture électrique plutôt chère. Avec l'équipement, ce serait bien de descendre en dessous de 350 000. La concurrente Nissan Leaf Tekna est à 304 900 et la Hyundai Ioniq EV est disponible pour 272 900 avec l'ensemble d'équipements Teknikk.

La Volkswagen e-Golf et la Nissan Leaf se sont révélées être des voitures durables et performantes depuis plusieurs années. Ce sont peut-être les achats de voitures électriques les plus sûrs que vous puissiez faire aujourd’hui en termes financiers. L'augmentation de la puissance du moteur et de l'autonomie signifie que l'e-Golf peut bien fonctionner comme voiture numéro 1 pour beaucoup, étant donné que vous pouvez la recharger à la maison ou au travail et que vous n'avez pas besoin d'un break. La nouvelle e-Golf est une voiture électrique parfaite. Heureusement, on a toujours l'impression d'être une Golf.

Faits sur l’e-Golf

Avant le lifting. Après lifting ci-dessous.

POIDS ET MESURES
Longueur / largeur / hauteur en cm : 427 / 180 / 147
Empattement en cm : 263
Volume des bagages en litres : 341 (39 de moins que la Golf standard)
... avec sièges rabattus : 1231
Poids net en kg : 1540
Remorque impossible.

LES PERFORMANCES
Puissance / KW : 136 / 100
Couple en Nm : 290 (constant)
Accélération 0-100 en secondes : 9,6

CHARGEMENT
Prise standard : 17 heures
CA 3,6 KW : 10 heures 50 minutes
CA 7,2 KW : 5 heures 20 minutes
DC 30 KW Charge rapide : À partir de 45 min dans des conditions idéales

Graphiques de gamme
prix
Prix : 327 500 NOK
Peinture métallisée : 4 700
Pack technologique + éclairage LED : 8 800 plein tarif - prix promotionnel 5 300 NOK (vous devez l'avoir !)
Sans clé : 6 500
Instruments numériques à affichage actif : 4 500 (c'est un incontournable !)
Chargement USB et téléphone : 3 300 (recommandé)
Bon son : 5 300 (recommandé)
Capteur de stationnement arrière : 1 400 (recommandé)
Éclairage d'ambiance (balades lumineuses, etc.) : 1 900

Infotainment
CONCURRENTS
Nissan Leaf Tekna : 304 900
Hyundai Ioniq EV : 247 000
...avec pack d'équipements Technologie : 272 900

ANNETTE
La voiture est louée via l'application de covoiturage HYRÉ.
source: www.volkswagen.no

Images

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La E-Golf est une voiture agréable à conduire, à la fois parce que c'est une voiture électrique mais aussi parce que c'est une Golf.

Regarde et ressent

Certainement une Golf, pensai-je en m'asseyant. La seule différence que j'ai immédiatement remarquée était que le tachymètre avait été remplacé par un instrument de recharge et de consommation. Sinon, il y a un certain nombre de petits détails qui tournent autour du thème "blueline", comme une ligne bleue dans la calandre, une bande d'entrée lumineuse bleue et des fils bleus dans la housse de siège, dans le volant et le manchon du levier de vitesses. J'aime les feux de jour spéciaux qui sont également visibles de côté. La E-Golf est bien équipée en version standard avec, entre autres, la navigation, un volant en cuir et des éléments de décoration intérieure. La voiture d'essai était également équipée de rétroviseurs rétractables automatiquement, de vitres sombres sur le montant B et de capteurs de stationnement avant et arrière.

Le passager a fait remarquer que les sièges semblaient plats et simples et que le son de la radio semblait un peu fragile. Cela pourrait bien sûr avoir quelque chose à voir avec le fait qu'elle avait justement conduit une voiture plus luxueuse. La E-Golf n'est pas haut de gamme, mais les deux sièges avant étaient réglables en hauteur, avec support lombaire et sièges chauffants. Aucune raison de se plaindre.

Plaisir de conduire

Vous la démarrez comme une Golf ordinaire à transmission automatique. Un pied sur le frein, tournez la clé de contact, desserrez le frein à main, mettez la voiture en "drive" et roulez. La E-Golf est très facile à conduire. Étant donné que les moteurs électriques ont une courbe de couple plate, ils démarrent complètement dès l'arrêt. L'accélération est presque imperceptible et sans bruit de moteur.

Vous pouvez conduire selon trois programmes : « Normal », « Eco » et « Eco+ ». En mode "Normal", vous obtenez 115 chevaux, un couple comme un diesel et une vitesse de pointe de 140 km/h. C'est plus que suffisant. Le poids supplémentaire qu’implique le fonctionnement électrique n’est pas dissuasif. L'E-Golf pèse le même poids que le break Golf Alltrack. Il semble que Volkswagen ait trouvé une répartition de poids favorable, car la e-Golf s'adapte bien dans les virages, même lorsque je change de voie au milieu. J'ai également l'impression que la voiture est quelque peu abaissée par rapport à la Golf standard.

Si vous conduisez en mode « Eco », vous obtenez le meilleur entre autonomie et performances – et une bonne part de plaisir de conduite. En mode "Eco+", vous remarquez que le moteur tire moins et que vous obtenez des performances inférieures sur le système de refroidissement, mais il n'y a aucun problème à suivre le trafic routier, tant qu'il reste en dessous de la limite de vitesse maximale de "Eco+" de 90 km/h. Il est vrai que l'autonomie est augmentée de quelques kilomètres, mais le plaisir de conduite est réduit. Je ne pense pas que je pourrai jamais me sentir à l'aise avec le moteur qui coupe au-dessus de certains régimes.

Pendant la conduite, vous pouvez créer un frein moteur artificiel en inclinant le levier de vitesses vers la gauche 1 à 3 fois lorsqu'il est en position « Drive ». De l'énergie est alors créée qui charge la batterie (récupération). C’est une fonction intéressante à utiliser lorsque la route descend et que vous avez réellement besoin du frein moteur. Dans la position normale, vous n'avez aucun frein moteur et vous risquez d'utiliser les freins ordinaires de manière disproportionnée, surtout si les voitures qui vous précèdent freinent sur les vitesses. Bien entendu, l’énergie est également récupérée lorsque vous utilisez les freins ordinaires.

niveau de récupération e-golf

Je n'ai pas pu découvrir dans quelle mesure le frein moteur artificiel était capable d'ajouter de l'énergie accrue. J'ai parcouru exactement 8 miles d'Oslo en passant par Sollihøgda jusqu'à Hole, et de là en descendant le Lierdalen jusqu'à Kjellstad et chez moi via le Lierbakkene. Dans une température de 14-15 degrés et une chaussée sèche, l'indicateur d'autonomie de la voiture correspondait étonnamment bien. Il m'a indiqué avant le départ que l'autonomie était de 153 kilomètres au départ et de 71 à l'arrivée. Pendant longtemps, j'ai été très bien connecté, mais en remontant le Lierbakkene à vive allure, 20 kilomètres ont "disparu" sans laisser de trace.

Confort

Dans les voitures électriques comme l’e-Golf, vous ressentez une sensation de confort lors des accélérations, par exemple à la sortie d’une intersection. Presque silencieusement et avec une traction constante dès le départ, la voiture prend de la vitesse presque imperceptiblement. Pas de à-coups, pas de régimes élevés, comme dans une limousine de luxe.

L'absence de bruit de moteur est un plus en termes de confort, mais le peu de bruit qui reste, à savoir le grondement de la route, peut être assez somnifère. Je recommanderais donc un bon système audio. Le bruit de la route n'était pas intrusif, mais présent à un degré élevé.

Par beau temps de septembre, il n'a pas été possible de tester correctement ni la climatisation ni le système de chauffage. Même si la voiture électrique peut produire un climat intérieur parfaitement bon, j’hésiterais à l’utiliser pleinement de peur de voir l’autonomie réduite. Je pense que lorsque j’utilise une voiture électrique, je tolérerais quelques degrés de plus ou de moins que dans une voiture normale.

Lieu

À première vue, l'espace pour les bagages de la e-Golf semblait aussi grand que celui de la Golf standard. Sur le papier, il manque pourtant environ 40 litres. Pas plus. On peut féliciter les ingénieurs de Volkswagen pour la façon dont ils ont réussi à placer les batteries. La E-Golf a non seulement un volume de bagages légèrement inférieur à celui de la Golf standard, mais vous perdez également 100 à 150 kg de charge utile.

Sikkerhet

Selon le NCAP, les voitures électriques sont aussi sûres que les autres voitures en matière de sécurité passive, c'est-à-dire les dommages causés lors des collisions. La Golf a des caractéristiques de conduite bonnes et sûres, tout comme la e-Golf. Je voudrais particulièrement souligner les propriétés de freinage.

Une autre chose à mentionner à propos de l’e-Golf est qu’elle est équipée de série d’un régulateur de vitesse adaptatif. Vous pouvez voir le capteur dans la prise d’air inférieure à l’avant.

économie

Les voitures électriques sont actuellement rentables, en partie en raison des faibles taux d'imposition, de la forte demande de voitures d'occasion et, surtout, du fait que vous pouvez remplir les batteries à la maison pour quelques dizaines d'euros. Le prix de base de 258 200 comprend tout ce dont vous avez besoin. Je ne peux rien signaler immédiatement, mec doit avoir en plus. Je soupçonne que l'importateur a déployé beaucoup d'efforts en matière d'équipement, car les voitures électriques sont, comme vous le savez, en franchise de droits. Le prix catalogue de la voiture d'essai est de 269 300 €. Pas mal non plus.

En revanche, il existe peut-être le danger que les nouvelles avancées, notamment en ce qui concerne la technologie des batteries, réduisent la demande pour les voitures électriques d’hier.