Peu de marques automobiles ont bénéficié d’autant d’espace dans les colonnes que Volkswagen. Principalement les voitures, mais aussi les questions concernant l'industrie, l'industrie automobile et la politique. Volkswagen a-t-elle des participations en République fédérale d’Allemagne ?
De grandes attentes et de nombreuses précommandes ont contribué à faire de la Volkswagen ID.3 le 3e modèle de voiture le plus vendu en 2020. Elle est ensuite tombée dans l'ombre pendant quelques années, mais elle est maintenant sur le chemin du retour.
C'était en 2020 que nous décrivions la Volkswagen ID.3 comme une offre bienvenue pour la plupart des gens. Une voiture de la catégorie Golf pour ceux qui n'avaient pas besoin d'un énorme SUV. C’est exactement ce que le marché attendait, pensions-nous. Mais Volkswagen a agi trop vite. Plusieurs des premières voitures sont restées longtemps dans l'atelier. Le problème n’était pas nécessairement que les erreurs étaient importantes, mais aussi que les concessionnaires ne savaient pas quoi faire. On pourrait également ajouter que le Covid ne leur a probablement pas facilité la tâche non plus.
Oubliez ID.3 – vive ID.4 !
J'ai parlé à plusieurs clients fidèles de VW qui étaient loin d'être satisfaits de leurs voitures ID.3. J'ai compris que notre conclusion selon laquelle l'ID.3 réussirait sur le marché était absolument fausse, même si elle a terminé à la 3e place en 2020. La voiture qui avait été présentée l'année précédente comme le début de la série ID de voitures entièrement électriques de Volkswagen, et que beaucoup avaient précommandée, s'est retrouvée dans une sorte de vide - ou plus précisément, dans l'ombre de la toute nouvelle ID.4. On dirait presque que Volkswagen voulait avec l’ID.4 faire oublier l’ID.3 aux gens – du moins pendant un certain temps. C’était probablement une décision intelligente. Selon l'OFV (Conseil norvégien d'information sur le trafic routier), l'ID.4 figurait parmi les 3 modèles de voitures les plus vendus en 2021 et 2022, tandis que l'ID.3 s'est classée respectivement à la 17e et 18e place. Il y a toujours des gens qui achètent des Volkswagen « quoi qu’il arrive ».
La Volkswagen ID.3 d'aujourd'hui
Lifté et en bonne santé
Au printemps 2023, la Volkswagen ID.3 est sortie dans une version restylée. Pas vraiment de lifting révolutionnaire. La zone noire entre le capot avant et le pare-brise a été supprimée. Il y avait également des « bouches d’aération » dans les pare-chocs avant. Heureusement, la décoration qui était auparavant collée sur les montants C a également disparu. À l'intérieur, toutes les variantes ont reçu des matériaux intérieurs améliorés et l'écran monté au centre change désormais les images plus rapidement qu'auparavant. Enfin et surtout, toutes les variantes ont reçu une capacité de batterie améliorée et une meilleure autonomie. Les voitures équipées de la plus grande batterie sont désormais immatriculées pour 5 personnes, et non plus seulement 4 comme auparavant.
Beaucoup d'espace sur la banquette arrière
Tout indique désormais que la nouvelle ID.3 peut être considérée comme saine. Les propriétaires avec qui j'ai parlé sont satisfaits de leurs nouvelles voitures. Très satisfait, en fait. À partir de 2023, l'ID.3 captera une part plus importante des ventes de voitures neuves. C'est bien fait compte tenu de tous les nouveaux modèles de voitures qui sont apparus en Chine ces derniers temps.
Impressions sur la nouvelle ID.3
L’une des premières impressions du nouveau modèle est l’intérieur amélioré. Les sièges sont bien meilleurs à l'avant comme à l'arrière. L'utilisation accrue de tissu au lieu de plastique dur a permis d'améliorer l'acoustique intérieure, ce qui facilite considérablement les conversations pendant la conduite. Une autre bonne impression est la consommation et l’autonomie. Les chiffres donnés sont conformes à la réalité, du moins sur les routes autour du Hertfordshire et de l'Essex.
Le sélecteur de vitesse
« Notre » ID.3 est en production Pro S Match en peinture noire avec ciel de toit noir. L'équipement supplémentaire comprend l'entrée et le démarrage sans clé, la caméra de recul, la climatisation Climatronic à 2 zones, Découvrir Pro navigation, éclairage d'ambiance et phares LED Matrix. La batterie a une capacité de 79 kWh avec une autonomie annoncée de 352 miles – soit 566 km (WLTP combiné). Les batteries peuvent être préchauffées avant la charge rapide.
L'ID.3 peut-elle voler la vedette à nouveau ?
Volkswagen a lancé l'ID.3 comme son premier modèle de voiture entièrement électrique à partir de zéro. Cependant, en raison de problèmes, le modèle a reçu un accueil mitigé sur le marché. Volkswagen a ensuite choisi de miser « all in » pour le modèle suivant, l'ID.4. Le marché des SUV électriques de taille moyenne et de grande taille était bon et l'ID.4 a atteint les sommets des ventes. On pourrait dire qu’il a volé la vedette. L'ID.3 s'est retrouvée non seulement dans l'ombre de l'ID.4, mais également dans l'ombre d'autres modèles de voitures électriques d'autres marques automobiles de la soi-disant « classe Golf ». Il s’agit d’une classe importante dans l’industrie automobile car ikke peut être rempli par ID.4. Les chiffres d'OFV montrent que la nouvelle ID.3 prend une part de plus en plus importante des ventes de voitures neuves et est sur le point de reconquérir la classe Golf.
Le coffre à bagages de 385 litres est facile à utiliser.
L'ID.3 avec sa grande batterie est en fait un concurrent de l'ID.4. ID.4 gagne sur espace bagages et que vous pouvez l'obtenir avec 4 roues motrices. ID.3 gagne sur plaisir de conduire. Il est plus ferme au niveau du châssis et plus réactif en mode Confort que l'ID.4. Sur les routes de campagne, cela compte beaucoup. Il convient également de mentionner que le nouvel ID.3 a un design plus net qui donne plus de caractère que les modèles plus grands de la série ID. Même si c'est une question de goût personnel, il est juste de dire que l'ID.3 résiste toujours bien.
Part de marché des voitures nouvellement immatriculées (chiffres OFV) :
Janv.-avr. 2025 : 4,2 % pour ID.3. À titre de comparaison : 6,1 % pour l’ID.4.
Années précédentes (ID.3) : 2024 : 2,8 %, 2023 : 2,5 %, 2022 : 1,6 %, 2021 : 1,8 %.
Il est recommandé de préchauffer les batteries bien à l'avance avant une charge rapide.
taux
La voiture dans l'essai est une anglaise Volkswagen Pro S Match Black Edition. Une édition similaire aura lieu en Norvège. Pro S Highline i Noir Grenadille Métallisé et jantes de 20 pouces. L'autonomie annoncée est de 562 km (WLTP combiné), batterie de 79 kWh. Le prix catalogue entièrement livré à Oslo est de 405900 2000 NOK. Équipement supplémentaire recommandé : Black Style (15900,-), Driver Assistance+ (XNUMX,-).
Construire des modèles est exigeant. Une petite erreur peut faire échouer l’ensemble du projet et gâcher des heures de travail. C'est ce qui s'est produit lorsque j'ai essayé de construire un avion de combat, il y a 25 ans.
Défi accepté!
"Mais je ne suis pas trop vieux pour construire une maquette", ai-je dit sans insister là-dessus. Cette année, j'ai reçu un coffret modèle – Volkswagen Samba Bus avec 23 fenêtres comme cadeau de Noël. Un « kit » détaillé officiellement approuvé par Volkswagen. Ma fille et mon gendre m'avaient pris au mot. Une fois la dernière fête de Noël terminée et que tout le monde était rentré chez soi, je me suis servi un Single Malt et j'ai commencé à étudier le modèle. Ma femme avait déjà commencé à assembler un puzzle de 1500 XNUMX pièces au motif monotone. Les puzzles et les maquettes sont la même chose, n'est-ce pas ?
Le plaisir est dans la construction
Conscient des dégâts causés plus tôt, j'ai parcouru l'intégralité de la construction sans colle pour avoir une vue d'ensemble afin de ne pas avoir à faire face à des surprises négatives vers la fin du projet. Ensuite, je pourrais aussi peindre certaines pièces à l’avance. Finalement, j'ai disposé toutes les pièces importantes sur la table, classées selon la partie des instructions de construction à laquelle elles appartenaient - de la même manière que lorsque je révise de vraies voitures. Au fil des heures, je constate à quel point il est passionnant de construire ce magnifique bus doté de 23 fenêtres et de trois rangées de sièges. Je ne sais pas ce que je vais en faire une fois terminé, mais c'est très amusant d'assembler les pièces. Je pense que c'est plus significatif que de poser des puzzles. Et que fait-on concrètement d’un puzzle terminé ?
Revell 1:24 Volkswagen T1 Samba
Volkswagen T1
Je n'ai jamais travaillé avec une vraie Volkswagen T1 auparavant, mais je me souviens bien de la voiture de mon enfance. La famille d’un ami d’enfance possédait un premier Transporter T1. Lorsqu'il était petit garçon, il a subi une commotion cérébrale après être tombé du compartiment moteur alors que la voiture roulait. Au début des années 60, il n’existait aucune exigence en matière de protection des enfants. Plus tard, la famille a acquis un T1 plus récent – cette fois un Double Cab de 1965 avec deux rangées de sièges et une large lunette arrière.
Les moteurs du T1 étaient les mêmes que ceux de la Volkwagen Type1 (Bobble/Beetle). En 1962, il s'agissait d'un moteur 1200 de 34 ch. Une Samba à part entière avait un toit ouvrant complet, des banquettes confortables et des fenêtres sur les côtés et sur le toit. L'intérieur était luxueux par rapport au Transporter.
23 fenêtres Volkswagen Combi
À l’intérieur du bus VW Samba
Bienvenue dans ce bus Volkswagen de 1962
Salle des machines
Blanc sur Rouge Feu – une combinaison classique
Il en faut plus que vous ne le pensez pour le mettre en place
Autobus Volkswagen T1 – L’original
Conseils et astuces pour la construction
Il peut être intéressant de suivre toutes les étapes de construction à l’avance. N'hésitez pas à assembler les pièces sans colle au préalable. Certaines pièces doivent être peintes avant d'être assemblées, par exemple à l'intérieur du compartiment moteur et à l'intérieur de la cabine. Évitez de mettre de la peinture sur des surfaces qui seront collées plus tard. Non seulement la peinture inhibe la capacité d'adhérence de l'adhésif, mais des couches épaisses de peinture peuvent également modifier les dimensions des sous-structures, de sorte qu'elles ne s'ajustent pas lorsqu'elles doivent être assemblées ultérieurement.
Les modélistes qualifiés appliquent du vernis avec un spray aérien et apprêtent d'abord les surfaces. J'ai choisi d'utiliser le pinceau inclus. Les nouvelles couleurs à base d'eau incluses ont une faible couverture et il faut donc appliquer plusieurs couches. Pas de problème car la peinture sèche rapidement. Mais la peinture à séchage rapide rend les coups de pinceau visibles une fois la couleur sèche.
Quant aux outils, il vous faudra une pince à épiler, des ciseaux et un couteau pour détacher les pièces des planches. Un cure-dent et une aiguille peuvent être utiles pour percer/agrandir des trous recouverts de peinture. Un stylo de marquage noir (marqueur) peut être utilisé pour « peindre » des pièces du moteur et des suspensions de roues. Le marquage autour des fenêtres avec un stylo noir fait ressembler à des moulures en caoutchouc. Un stylo rouge/orange peut colorer le feu arrière et le verre des clignotants. Le ruban adhésif de bureau peut éventuellement être utilisé pour un simple masquage.
Photos du Volkswagen T1
Les bus Samba dotés de 23 fenêtres appartiennent à l'année modèle antérieure à 1964. Les vitres arrière étroites étaient dotées de fenêtres supplémentaires de chaque côté qui s'incurvaient dans les coins. Après 1964, toutes les variantes du T1 reçurent une lunette arrière entièrement couvrante qui ne laissait aucune place aux vitres d'angle arrière. Ces bus étaient donc équipés de « seulement » 21 fenêtres comme le montrent les photos ci-dessous.
On a rarement l’occasion de regarder à travers les lucarnes d’un T1.
Bus T15 à 1 fenêtres (Esher UK, 2017).
Avec les prix actuels de la samba T1, autant acheter la version jouet.
Autobus Volkswagen T1 11 fenêtres. Le siège conducteur spartiate qui caractérise le T1 (Oslo NO, 2016).
Bus Volkswagen "Samba" avec 21 fenêtres
Bus et bulle assortis à 21 fenêtres.
À propos de l'ensemble de modèles
Producteur : Revell
Matériau : plastique, roues en caoutchouc et autocollants
Modèle authentique de Volkswagen T1962 Samba de 1
Échelle : 1:24
Longueur de la voiture : 18,1 cm
Nombre de pièces : 173
Limite d'âge : 13 ans
Difficulté : 5 (sur 5)
Matériel : Colle, couleurs et pinceau.
Variantes : USA ou Euro
Temps de construction : ~4 jours.
Deux générations de bus VW. Le plus proche date de 1954 (Esher UK, 2017).
Il existe de nombreuses similitudes visuelles entre le premier et le dernier cabriolet de Karmann, malgré la différence de plus de 30 ans. Les lignes et la forme de la verrière sont les mêmes. Mais le Volkswagen Cabriolet ne concerne pas seulement Karmann.
Aucune bonne affaire
Un de mes amis porte un rêve. L’année dernière, il a pris une photo d’une Volkswagen 1303 S Cabriolet bicolore. Il aimerait en acheter une comme celle-là – et comme il est bricoleur, il pourrait imaginer en acheter une qu'il pourrait rénover lui-même. Le problème - à mon avis - est que "tout le monde" est à la recherche de voitures particulières de type cabriolet à remettre à neuf - et maintenant je ne pense pas qu'il en reste beaucoup - et que celles qui ont pu être retrouvées ont peut-être augmenté en valeur.
Un rapide coup d’œil aux bourses de voitures confirme mes soupçons. Si vous voulez avoir un « vrai » cabriolet, vous devrez probablement en débourser quelques-uns – trois cent mille pour un qui peut être ramené seul à la maison. Mais il reste encore des objets de restauration qui ont été stockés, et qui peuvent désormais être récupérés sur des remorques. Les prix commencent à 100 000 NOK. Une fois la rouille soudée, les pièces d'usure remplacées, une nouvelle peinture appliquée et un nouvel auvent installé, vous pourrez probablement le revendre pour quelques à trois cent mille couronnes. Ce n’est pas dissuasif, étant donné qu’il s’agit d’une voiture au statut culte élevé. Mais avant, ils étaient moins chers.
Karmann CabrioletVolkswagen 1958 Cabriolet 1200
Un vrai cabriolet ?
Avez-vous remarqué que j'ai écrit « vrai » cabriolet. J'ajoute à cela qu'il s'agit de cabriolets fournis par Volkswagen, même si ce n'est pas quelque chose que Volkswagen a fait lui-même. Tous les cabriolets ont été reconstruits par des carrossiers indépendants. À partir du milieu des années 50, tous furent reconstruits par Karmann. Auparavant, Volkswagen avait également fait reconstruire des voitures par Papler et Hebmüller. Au fil des années, de nombreuses voitures ont également été reconstruites par de nouveaux acteurs non liés à Volkswagen. Certains projets reposent sur des kits de conversion, d'autres sur une imagination libre. Certains ont réussi, d’autres non. Ceux que vous pouvez acheter à bas prix.
Volkswagen Hebmüller Cabriolet 1951
Volkswagen Hebmüller Cabriolet
Premières années
L'idée de développer des cabriolets basés sur les voitures Volkswagen a été mise en pratique en 1948. Deux carrossiers allemands indépendants et renommés, Karmann et Hebmüller, ont été mandatés. Ils ont développé des concepts complètement différents. Hebmüller a choisi un concept "speedster" où la verrière était repliée autour de la banquette arrière. Cela donnait à la carrosserie un profil net et net, même si la forme élégante se faisait au détriment de l'espace sur la banquette arrière. Hebmüller est donc devenu un 2+2 places. Karmann a suivi un concept plus conventionnel où la verrière était abaissée dehors le compartiment - de la même manière que cela se faisait dans l'entre-deux-guerres. Ainsi, la banquette arrière pourrait être utilisée dans son intégralité.
Hebmüller fait faillite en 1952 à la suite d'un incendie qui s'est propagé à l'usine de production. L’entreprise n’était couverte par aucune assurance incendie et ne pouvait pas continuer ses activités. Un troisième carrossier, Papler, construisait des véhicules commando ouverts spéciaux pour la police et l'armée. Aujourd'hui, les voitures de Hebmüller et Papler sont rares et recherchées par les collectionneurs du monde entier.
1950 La solution Cabriolet de Volkswagen Hebmüller a volé beaucoup d'espace sur la banquette arrière.
Karmann a continué à transformer des voitures en cabriolets selon le même design qu'avec celui de 1948. La solution de l'auvent, la section de fenêtre surélevée et les montants A droits et contreventés signifiaient que les cabriolets avaient le même impact visuel au fil des années. Avait Hebmuller a continué à proposer ses solutions d'auvent, on peut aujourd'hui choisir des voitures au design épuré. Les carrosseries élégantes et sportives seront ensuite fournies par des fournisseurs indépendants tels que Hoffmann, Östermann og Dannert. On peut dire qu'il a toujours existé un marché pour les voitures Volkswagen transformées dans des modèles autres que Karmann, et plusieurs acteurs ont donc couvert ce marché - à la fois avec des carrosseries en fibre de verre inspirées de Porsche et des voitures standard avec des toits tronqués et des solutions de capote compactes.
Il existe des vidéos sur Internet où des amateurs découpent le toit de leurs wagons avec des meuleuses d'angle et les transforment en cabriolets. Il existe également des voitures qui peuvent être confondues avec de « vraies » voitures construites par Karmann. Bien que plusieurs aient été reconstruites par des constructeurs automobiles professionnels, il peut être utile de vérifier si le cabriolet que vous vous apprêtez à acheter a été construit à l'origine par Karmann. Si vous envisagez d’acheter une voiture sur mesure, elle doit être accompagnée de documents.
Une Volkswagen 1200 transformée en cabriolet. A noter que le pare-brise d'origine a été conservé.
De l'intérieur. Les paniers de liber et les pompons de fleurs sont de superbes extras dans les vieilles bulles.
Les voitures avec pare-brise plat sont entourées de montants A droits et marqués (sauf Volkswagen 1972 S de 1302). Les voitures ont une fenêtre triangulaire dans la vitre latérale avant. Les vitres latérales avant et arrière peuvent être baissées. De plus, Karmann a une taille plus haute et des ouvertures d'aération séparées sur la couverture arrière, car l'auvent recouvre la ventilation d'origine. Ils disposent également de canaux renforcés. Lorsque les voitures étaient neuves, elles portaient un logo Karmann placé sur le panneau latéral devant la porte droite, bien que celui-ci disparaisse souvent après restauration. Enfin, les voitures portent des numéros de châssis commençant par « 15 » suivi du dernier chiffre de l'année, par exemple « 159 » pour les voitures produites en 1979 (et 1969). Une autre vérification que vous pouvez effectuer consiste à vérifier la carte d’immatriculation du véhicule. La Volkswagen Karmann Cabriolet n'est immatriculée que pour 4 personnes et non 5.
Volkswagen 1303S Cabriolet
Volkswagen 1973 de 1303.
Logo Karmann - panneau latéral droit devant la porte.
1973 1303 LS Karmann Cabriolet (Oslo NO, 2016).
1973 1303 LS Karmann Cabriolet (Oslo NO, 2016).
Conversion électrique ?
Il existe des kits standard pour convertir les Volkswagen refroidies par air au fonctionnement électrique, avec des moteurs électriques qui peuvent être installés dans les carters de volant existants. Les solutions sont relativement coûteuses, probablement bien plus que ce que coûterait une révision professionnelle de la transmission existante. Les fourgonnettes sont des classiques populaires comme les voitures électriques, mais jusqu'à présent, je n'ai pas pu retrouver de cabriolets convertis. La raison en est peut-être que le Karmann Cabriolet pèse 100 kg de plus que la Volkswagen standard - avec une charge utile proportionnellement plus petite - et donc moins de capacité pour les batteries. Dans tous les cas, le fonctionnement électrique peut rendre la voiture plus utilisable au quotidien, mais elle ne sera plus un authentique classique. Vous pouvez également vous demander : les voitures anciennes dotées de la technologie de batterie actuelle seront-elles très demandées dans 20 ans ?
Volkswagen 1974 S Cabriolet 1303
Faits sur la Volkswagen 1979 S Karmann Cabriolet 1303
Petit et petit déjeuner
Longueur, largeur, hauteur : 419 x 159 x 150 cm
Empattement : 242 cm
Poids net sans chauffeur : 940 kg
Charge utile : 275 kg
Nombre de places : 4
Transmission
Moteur : 4 cyl. boxer avec ou sans injection, monté à l'arrière
Boîte de vitesses : 4 vitesses via boîte-pont
La photo principale a été prise Volksmonde 2017 à Sandown à l'exposition à Club des propriétaires de VW Cabriolet FR. La photo de la voiture Hebmüller avec la capote baissée a été prise Refroidi par air 2021 à Tossa de Mar, en Catalogne. L'image du catalogue est empruntée aux archives d'Anders de Lange. Les photos de la Karmann de 1949 sont d'anciennes photos de presse distribuées par FavCars.com. Le modèle rouge de 1958 a été photographié lors d'une excursion organisée par Club VW vétéran, Asker et Bærum. La voiture jaune transformée a été photographiée à l'occasion de Cars & Coffee, Øvrevoll galop, 2016. Il s'agit d'un modèle de 1964. L'image de la Karmann 1965 est fournie par FavCars.com. La Volkswagen 1303 S bleue transformée en cabriolet de type Roadster a été photographiée lors d'un séjour dans un garage privé à Fornebu. La Volkswagen 1303 S Karmann marron est photographiée lors d'une réunion Volkswagen au Folkemuseet en 2016. La 1303 S bleu clair a été photographiée à Rud à Bærum. La Volkswagen 1302 S bleue avec un pare-brise plat est photographiée à VolksWorld en 2017.
Les deux caractéristiques les plus importantes qu’une voiture électrique devrait avoir sont une longue autonomie et 4 roues motrices. Les deux parties garantissent que vous y parvenez jusqu'au bout. Cette dernière peut aussi sauver des vies.
Oui s'il te plaît, les deux
Lorsque nous conduisions l'ID.4 il y a trois ans, il s'agissait d'une version « longue autonomie » sans 4 roues motrices. L'ID.4 GTX venait de sortir et on disait que les 4 roues motrices lui voleraient une autonomie précieuse. J'ai ensuite conclu que l'autonomie l'emportait sur les 4 roues motrices. Mais la portée de l'ID.4 GTX est en fait tout à fait suffisante, il doit donc être permis de dire « oui, merci » aux deux parties ?
Il y avait quelques points que je voulais examiner avec l'ID.4 GTX.
Pas de neige
Le seul service d'autopartage qui possédait dans son écurie une ID.4 à 4 roues motrices était Hertz Bildeling. Après un court trajet en bus, j'ai trouvé une voiture de location gratuite pendant que ma femme faisait du shopping avec la « voiture principale » de la famille. Je ne faisais qu'une petite course comme excuse pour louer, mais j'ai fait un très long chemin pour rentrer chez moi pendant que les flocons de neige flottaient dans les airs. Cette fois, la neige ne s'installerait pas dans les plaines, mais il y a quelques semaines, la transmission intégrale aurait pu vraiment avoir la chance de montrer ce qu'elle vaut.
Le pare-chocs avant et les prises d'air partagent l'espace. Crée une impression de sous-occlusion.
La revisite avec ID.4 m'a donné l'occasion d'examiner également autre chose. J'aime découvrir comment les voitures que je conduis s'installent dans les virages des routes de campagne - une interaction importante entre la voiture et le conducteur. Une bonne voiture « s'assoit » à l'entrée du virage et se dirige presque toute seule. Il y a trois ans, j'ai conduit l'ID.4 pour la première fois. Ensuite, j'ai dû mettre la voiture en mode de conduite "Sport" pour que la voiture suive correctement. La "faute" - si je puis dire - résidait dans le programme de conduite "Confort". Je choisis toujours « Confort » dans les voitures que je conduis, car « Sport » rend souvent les voitures inutilement difficiles.
Je n'ai pas eu besoin d'aller vite pour ressentir les mêmes sensations dans la GTX. A 60 km/h sur le vieux Mossevei au bord du lac Gjersjøen, j'ai retrouvé de vieux souvenirs. "Confort" ne convient pas à de telles routes de campagne, mais dans "Sport", tout fonctionnait beaucoup mieux. Le choix du mode de conduite peut affecter la réponse de l'accélérateur, la résistance de la direction, le freinage par récupération, les 4 roues motrices et – dans les voitures avec DCC (Dynamic Chassis Control) – également la suspension. Je pense que "Confort" aurait gagné à être moins "Eco". Si le programme de conduite réduit le couple du moteur lorsque je ralentis dans un virage, cela peut affecter la façon dont la voiture prend le virage. Une réponse tardive de l’accélérateur peut également détruire ce que j’appellerais le plaisir de conduire en conduite active sur route.
Lorsque j'ai repris la voiture, j'ai également remarqué qu'elle était déjà en mode Sport par le(s) conducteur(s) précédent(s). Pouces vers le haut! N'hésitez pas à poster un commentaire sur vos propres expériences.
Permettez-moi également d'ajouter que l'ID.4 GTX dispose d'un programme de conduite appelé « Traction » qui offre une adhérence maximale sur les 4 roues. Cela peut vous éviter bien des ennuis en hiver, surtout si vous conduisez et vous garez à Oslo. Vous obtenez le meilleur effet si vous mettez la voiture en traction avant de commencer à tourner.
Mode sport avec lumières d'ambiance rouges
Sélecteur de mode de conduite
Freinage récupératif
Dans les voitures Volkswagen, vous pouvez choisir vous-même si vous souhaitez ou non un freinage par récupération. Dans des conditions hivernales exigeantes, cela peut être une bonne chose. L'année dernière, la NAF a déclaré que vous ne devriez pas utiliser le freinage par récupération sur des routes lisses, car cela pourrait entraîner une perte d'adhérence. Lorsque le levier de vitesses est en "D", la voiture roule librement lorsque vous soulevez l'accélérateur. Si vous poussez le sélecteur de vitesse vers l'avant une fois de plus, "B" est sélectionné, où la voiture freine et restitue l'énergie aux batteries. Comme j'ai l'habitude de rouler avec une seule pédale, je préfère "B". Je doute que le freinage régénératif modéré puisse causer des problèmes sur route lisse.
En règle générale, il peut être payant de rouler en « D » sur les autoroutes et en « B » en ville. Ce dernier signifie que vous pouvez traverser les intersections en douceur, sans à-coups, comme un vieux taxi. Au fait, avez-vous remarqué à quel point l'ID.4 GTX est devenue populaire dans l'industrie du taxi ?
Beaucoup d'espace sur la banquette arrière - également derrière moi, qui mesure 1,88 mètre.
Bonne taille et trappe à skis
Idylle d'Enerhaugen à Oslo.
Voiture familiale
En tant que voiture familiale, une longue autonomie et 4 roues motrices ne suffisent pas. Vous devez également avoir lieu. Je pense que beaucoup ont échangé leur ancienne Passat ou Tiguan contre une nouvelle ID.4. Il est peu probable qu’ils aient des expériences négatives en matière d’espace. Avec la possibilité de monter un coffre de toit et 4 roues motrices, l'ID.4 GTX est une excellente voiture à cabine. La GTX peut tracter une remorque de 1200 200 kg, soit XNUMX kg de plus que les voitures à propulsion arrière.
Rekkevidde
L'autonomie de la GTX est encore inférieure à celle des modèles à propulsion, mais environ 500 km sur le papier donnent une autonomie réelle d'environ 400 km - ce qui signifie qu'il faut charger environ 300 km, soit après 3 heures de route. Il s'agit d'un modèle comparable aux meilleurs et n'impose aucune limitation, que ce soit dans l'utilisation quotidienne ou sur de longues distances. L'autonomie indiquée de « ma » voiture est de 496 km. Lors de mon voyage, j’ai utilisé 22 % de la capacité de la batterie – 90 km sur routes sèches avec une température extérieure de 0 degré et 21,5 degrés à l’intérieur.
Le modèle 2024 reçoit de nouveaux moteurs
"Mon" ID.4 a été enregistré plus tôt cette année. Si vous commandez un nouvel ID.4 maintenant, vous obtiendrez le modèle 2024. D'après ce que je peux voir, il n'y a pas de changements externes, mais les deux moteurs électriques devraient être améliorés – plus de puissance et une meilleure autonomie, soit 340 ch au lieu de 299 et une autonomie de 512 km au lieu de 496. Vous bénéficiez également d'un nouveau volant chauffant. , nouveau sélecteur de vitesses et nouvelles jantes. Le système d'infodivertissement aurait dû avoir un écran plus grand et peut-être de meilleures fonctionnalités. Le système actuel a reçu de nombreuses critiques de la part de la presse automobile, notamment parce qu'il était trop lent. Quoi qu'il en soit, j'ai réussi à sélectionner une station de radio et à demander au système de navigation de me guider jusqu'à la place de stationnement fixe de la voiture.
Pour ceux qui se demandent si les 4 roues motrices ont quelque chose à voir avec la conduite hivernale, pensez simplement aux routes défoncées et mal déneigées avec des rainures de neige et de neige fondante entre les traces des roues et la circulation venant en sens inverse. Bon voyage avec traction sur toutes les roues !
Belle disposition des feux arrière
Fait ID.4 GTX (2023)
Petit et petit déjeuner
Longueur, largeur, hauteur : 458 / 185 / 164 cm
Empattement : 277 cm
Poids net : 2216 kg (sans chauffeur)
Nombre de places : 5
Poids maximum de la remorque avec freins : 1200 kg
- sans freins : 750 kg
Coffre à bagages : 543 litres
Charge sur le toit : 75 kg
Transmission
Batterie : Lithium Ion, 77 Kwh de LG Chem, Pologne
Moteur 1 : Électrique, situé dans l'essieu arrière, 204 ch, 545 Nm
Moteur 2 : Électrique, situé à l'avant, 109 ch, 134 Nm
Puissance totale : 299 CV
Boîte de vitesses : En continu.
4 roues motrices.
Les performances
Vitesse maximale : 180 km/h
0-100 : 6,2 secondes
Rekkevidde
WLTP : 496 km
Mesure personnelle : 391 – 409 km, route de campagne tranquille à 0 degré.
pont
Type : Pneus hiver sans crampons
Marque : Yokohama IceGUARD G075
prix
ID.4 GTX : 509 900 (offre promotionnelle)
À propos de la voiture
Lieu de production : Emden, Allemagne
Propriétaire : Hertz Car Sharing
Modèle: 2023
Kilométrage : 9259
Km parcourus : 90
Smileys et surf
🙂 Autonomie, 4 roues motrices, espace
🙁 Direction vague et réponse lente de l'accélérateur en mode Confort
Par Curt Fauskanger, écrivain invité (texte et photo)
Oui, voici une autre newsletter du Brésil avec des histoires et des événements locaux de VW, - l'histoire de l'événement automobile "SERRA BUGS", qui est le huitième de la série, dans le "village" d'ITAIPAVA.
Tout a commencé par une conversation autour d'un café au bureau, un jour d'été (un jour d'hiver en fait) après mon retour à Rio après de courtes vacances d'été (vacances d'hiver en fait) en août. Encore confus? Bien…
Les saisons sont, comme vous pouvez le comprendre, à l'opposé ici-bas, il est donc très facile de se perdre lorsque nous parlons de ce que nous allons faire pendant une période de vacances donnée, lorsqu'il faut alterner entre les personnes à qui l'on parle. , collègues de Rio ou famille à la maison. Dans tous les cas, comme la température ou le fait de regarder par la fenêtre n'aide pas, comme c'est le cas à la maison, il faut effectivement vérifier le calendrier.
Eh bien, nous avons vite découvert qu'un meeting automobile qui n'est pas très loin et qui a également lieu un week-end - il faut pouvoir le trouver. Comme dit, ainsi fait. Des collègues agréables, ainsi que le collègue Arcindo mentionné précédemment, ont fait allusion à une réunion automobile déjà le week-end suivant, et à seulement quelques minutes en voiture. J'ai donc reçu une invitation via Instagram à une réunion intitulée "Serra Bugs", qui était la huitième d'une série de réunions annuelles pour ce petit club d'Itaipava à l'extérieur de Petropolis.
Mon collègue Einar et moi avons convenu de réserver un hôtel et de partir en voyage. Le problème c'est que je n'avais toujours pas le permis brésilien, donc il fallait soit louer une voiture avec chauffeur, soit prendre un bus. Ce dernier n'était pas très tentant, mais après avoir évoqué négligemment l'excursion à venir lors d'une autre pause-café avec mon patron André Pires, il s'est porté volontaire comme chauffeur et guide touristique car sa femme était partie ce week-end et qu'il pouvait aussi dire qu'il aimait les voitures et la bière. OUI! Le plan était donc dans la boîte. Une charmante petite Fiat a été louée pour le voyage, et 3 adultes dans cette petite caisse à poudre devraient être une expérience amusante lors de notre excursion.
Ce dont je n'étais PAS au courant, c'est qu'il y avait un petit "Ayrton Senna" (un constructeur automobile local et assez célèbre) vivant chez mon patron ! Et le voyage depuis la ville de Rio de Janeiro, via Petropolis, est donc devenu une expérience avec les mains jointes dans la sangle du toit, sur une route à deux voies à flanc de montagne avec des manœuvres de slalom entre les voitures et des pneus qui crissent, en plus, les muscles du ventre vraiment Je me suis débarrassé des boules de rire au fur et à mesure que le voyage avançait. Quoi qu'il en soit, nous sommes arrivés sains et saufs après env. 1,5hXNUMX jusqu'à la petite ville d'Itaipava. Nous avons trouvé l'hôtel incroyablement confortable que nous avions réservé, qui ressemblait davantage à rendre visite à un ami dans sa maison de luxe...
Après un rapide déballage, nous nous sommes dirigés vers le parc d'Itavpava, où avait lieu la réunion. Et QUEL succès ! Un parc gigantesque avec de belles voitures partout (97% VW), avec des stands de bières partout, ainsi que des "churrasquieira" (grill/barbecue) de toutes formes et de toutes tailles. Il était également prévu que l'entrée soit gratuite, mais tous ceux qui remettaient 5 kg de nourriture (farine/riz, etc.) étaient inscrits au tirage au sort d'une VW Brasillia. Il s'agit de redonner quelque chose à tous les pauvres des environs immédiats, car la pauvreté est ÉNORME au Brésil en général. Une très bonne idée du club !
La voiture (VW Brasillia) est très similaire à une VW 412 vue des yeux norvégiens, mais un peu plus courte. Celui-ci a été placé bien en évidence à env. A 20 mètres de hauteur, sur un crochet de grue mobile, à côté de la grande scène LIVE. Oui, bien sûr, il y avait de la musique live toute la journée avec différents groupes…
Après plus de 3000 (!) voitures, quelques brochettes de barbecue et peut-être quelques verres de bière plus tard, nous avons bien sûr croisé un collègue offshore (quelles sont les chances ?) qui s'est avéré qu'ils vivaient là-bas et possédaient une VW. (le très court) et qui connaissait les bonnes personnes lors de la réunion. Parce que, bien sûr, il y avait un SP2 exposé, donc j'ai dû discuter avec cet homme. Après avoir été emmené chez M. Galpao et que j'ai commencé à parler de voitures, dit-il ; "Toutes ces 5 voitures ici sont à moi", et a montré la rangée de différentes voitures (pas seulement VW). "C'est exact!", j'ai répondu brièvement. "Pas mal d'avoir 5 voitures identiques sur un même meeting". Mon menton s'abaissa assez loin sur ma poitrine lorsqu'il répondit par "Oui, 5, ça peut paraître beaucoup, mais j'ai 150 voitures au total..." (de tous les jours ; quel genre de gars est-ce ?)
Bien sûr, il me fallait en savoir plus à ce sujet, et je suis rapidement retourné voir mon collègue local pour en savoir plus sur ce chiffre et sa revendication. Oui, il pourrait être confirmé que cet homme avait env. 150 voitures et les avait toutes héritées de son père qui était un très grand collectionneur de voitures à Itaipava et qui était bien connu dans le milieu des vétérans comme collectionneur de voitures passionné et restaurateur de véhicules anciens. OUAH! Nous DEVONS pouvoir vérifier cela, n'est-ce pas ? Que faut-il pour jeter un œil à ces voitures ?
Oui, son mécanicien se tenait juste de l'autre côté de la rue et parlait volontiers de toutes ces voitures démontées qu'ils faisaient rouler à plein temps, car elles étaient presque toutes en très bon état ou restaurées dans leur état d'origine. Il pourrait bien sûr nous montrer les voitures si cela convenait au propriétaire ? Oui!!
Il a ensuite été convenu de se réunir à une adresse précisée le lendemain à 08h00 (!) Je n'ai pas pu m'empêcher d'accepter cette invitation, même si quelque chose au fond de mon esprit a protesté sauvagement à ce moment-là, car des années d'expérience me disent que cela pourrait être TRÈS tôt après une longue soirée de voitures, de nourriture. , bière et musique (et bien sûr en bonne compagnie).
Bien sûr, vous aviez tout à fait raison, car de retour à l’hôtel, il y avait un tournoi de billard avec les autres clients jusque tard dans la nuit. Le lendemain matin, je me suis réveillé avec mon patron debout au milieu de ma chambre qui m'appelait par mon nom et j'ai pensé que je devais me lever si je ne voulais pas rompre l'accord.
J'ai réussi à me tirer du lit et j'ai pu constater que je dormais très profondément avec une combinaison de beaucoup de boisson et de deux appareils auditifs payants... Il a pensé au pire puisque je n'avais pas répondu à tous ses appels téléphoniques. , et surtout les coups à ma porte comme le reste de l'hôtel l'a entendu... mais pas moi... Après un petit-déjeuner rapide, nous sommes montés dans la voiture, avec seulement une heure de retard sur l'heure convenue, mais heureusement mon collègue et le le mécanicien avait persévéré et attendu ces étranges Norvégiens.
La porte gigantesque s'est ouverte et -WOW- quel spectacle nous a accueillis ! Une voiture polie après l'autre était alignée dans un grand garage, triée par type de voiture, année de modèle, couleur, taille, oui, vous l'appelez ! Putain de plat, tellement cru ! Je pense que les images parviennent à transmettre la plupart des choses, mais je dois quand même dire que tout le monde aurait dû en faire l'expérience, car la qualité et la présentation de chaque véhicule étaient magiques. Bien sûr, il n’y avait pas que VW, mais ils étaient assez surreprésentés.
Il y avait aussi un département séparé avec des MC et des cyclomoteurs. En fait, il possédait également toutes les tailles de Honda CB Super Bike des années 70. Et un département séparé avec tous les modèles Yamaha DT 125cc, chaque année de 1980 à 1990. De plus, il possédait quelques motocross de 275cc, de la marque Agral SXT 275, mais cela dépasse les connaissances de l'auteur sans chercher sur Google...
À cela s'ajoutait une longue lignée d'autres motos, et même des tricycles ordinaires de marques inconnues, mais une sélection riche et amusante qui était un régal pour les yeux.
Propre gamme de Chervrolet (Opala), de Mopar sélectionnés, de Ford, de divers japonais, français et surtout d'un joli petit Fiat Sport Coupé 850 jaune. Également une collection impressionnante de toutes sortes de raretés à travers les années 70 et 80 avec tout, de Des casques MC aux téléphones (même un modèle norvégien de 1967) et aux réfrigérateurs et modèles réduits de voitures.
Je laisse les photos parler d'elles-mêmes, et j'espère qu'il y aura le plus de place possible dans cet article, car j'ai envoyé beaucoup de photos !
Se også
Puma
Depuis sa base à Rio de Janeiro représente Curt Fauskanger l'enthousiasme automobile et la marque automobile brésilienne Puma. La Puma GT est une voiture qui donne envie de la posséder au premier regard. En savoir plus
Aux lacs de Saint-Jean-Pla-de-Corts prêt pour une promenade et un pique-nique
Ces dernières années, j’ai fait la connaissance de petites voitures de grande construction. Si vous recherchez une voiture de location pour les vacances, c'est une classe qui offre un excellent rapport qualité-prix.
Disparaît de Norvège
Ces dernières années, j'ai parcouru de nombreux kilomètres dans de petites voitures de grande taille telles que Skoda Kamiq, Audi Q2, Citroën C3 Aircross, Opel Mokka, Renault Captur et plus récemment, Volkswagen T-Cross. Je pourrais citer encore des voitures comme la Seat Arona, la Peugeot 2008, l'Opel Crossland, le Nissan Juke et le Toyota C-HR, toutes construites sur le même concept. Aucune d’entre elles n’a réussi en Norvège et il est peu probable qu’elle le soit non plus. Peut-être parce qu'ils se retrouvent entre deux sièges, trop petits pour les familles avec enfants et trop grands pour une deuxième voiture. Aujourd'hui, seules les Peugeot 2008 et les Opel Mokka sont introduites en Norvège car elles sont livrées sous forme de voitures électriques.
Favorable comme voiture de location
Je loue des voitures à Barcelone - toujours de la même classe - des petites voitures de grande taille. Sixt reconnaît ma muselière, sans que le facteur muselière ne joue un rôle majeur. Parfois, je suis surclassé gratuitement, mais le week-end dernier, le cirque de Formule 1 est arrivé en ville, et j'ai ensuite dû me contenter de ce que j'avais commandé : un Volkswagen T-Cross. Il aurait tout aussi bien pu s'agir d'une Skoda Kamiq, d'une Seat Arona ou d'une Audi Q2. Ils partagent la même plate-forme et la même transmission. Le 1,0 TSI de 110 ch avec boîte de vitesses manuelle à 6 rapports constitue un moteur absolument excellent pour ces voitures.
Visitez l'ancien magasin d'usine de tissus et d'espadrilles du village catalan de Saint-Laurent-de-Cerdans.
Sensation de grosse voiture
Le Volkswagen T-Cross est produit avec la Polo à Pampelune, en Espagne. Le principal groupe cible de ce modèle se situe probablement principalement dans le sud de l'Europe, dans des régions où le parc automobile et les normes routières ne sont pas de premier ordre. Le T-Cross offre un excellent rapport qualité-prix, tant pour l'acheteur que pour le locataire. Je l’aime parce qu’il est abordable à louer, confortable et roule bien. Je sais qu'elle est basée sur la Polo, mais étonnamment, elle ressemble beaucoup plus à une grosse voiture. Vous obtenez beaucoup en étant assis plus haut, avec moins de bruit du moteur et de la route, mais il faut plus qu'une hauteur supplémentaire et plus de caoutchouc dans les pneus pour créer cette sensation de grosse voiture. Je suis sûr que Volkswagen a apporté quelques modifications au châssis, peut-être un débattement de suspension plus long, un amortissement différent ? J'ai l'impression que le T-Cross est plus un T-Roc « léger » qu'une Polo haut de gamme.
Sur l'autoroute entre Figueres et La Jonquera
Moteur 1,0 TSI
En Europe, vous pouvez acheter des voitures de 95 ou 110 ch. Le plus gros moteur produisait auparavant 115 ch, mais à partir de 2022, il a été rétrogradé à 110 ch. Le 110 chevaux est mieux adapté aux modèles haut de gamme du groupe Volkswagen que le 95 chevaux. Avec 110 ch, vous bénéficiez d’une boîte manuelle à 6 rapports au lieu de 5 rapports. Les deux boîtes de vitesses sont agréables à utiliser, mais la boîte de vitesses à 6 rapports permet de « rouler » régulièrement à 120 km/h sur les autoroutes espagnoles avec un régime très agréable et bas. Tu le remarques Littler sur la consommation, mais surtout sur le confort. Dans les pays du pourtour méditerranéen, la plupart des gens choisissent encore la transmission manuelle, et ils le font judicieusement lorsqu'il s'agit du T-Cross (et des autres modèles frères). L'option automatique DSG à 7 rapports donne malheureusement souvent un « décalage » au démarrage à l'arrêt. Si vous devez sortir sur une route très fréquentée, vous aurez le cœur dans la gorge. Cela se ressent également dans les modèles PSA (PureTech 130 ch avec EAT6). Il est préférable de mettre le levier de vitesses sur "S" avant de démarrer, mais ce n'est pas ainsi.
Arrêtez-vous dans le charmant village espagnol de Tapis pour une pause déjeuner.
Lieu
Les voitures hautes offrent plus d’espace. Le T-Cross dispose de 385 litres d'espace pour bagages, qui peut être étendu à 455 en poussant la banquette arrière vers l'avant. Nous pourrions emporter deux valises pas trop grandes avec les sièges arrière intacts. Le coffre est divisé en deux parties. En retirant la plaque centrale, vous pouvez charger en hauteur – pas tellement en longueur.
Convient pour les excursions d'une journée
Le Volkswagen T-Cross remplit de nombreuses fonctions : comme petite voiture familiale, voiture pour grands-parents ou jeunes actifs. Pour nous, cela a bien fonctionné comme voiture d'excursion d'une journée confortable et abordable pouvant accueillir jusqu'à 4 adultes. Les photos ont été prises lors de certains de nos voyages. Le T-Cross est l'un des meilleurs représentants dans la catégorie des petites voitures de grande construction – la classe qui offre le plus de voitures pour le prix.
Je ne peux pas rapporter le Volkswagen T-Cross dans les locaux de vente norvégiens, mais je vous recommande d'en commander un comme celui-ci la prochaine fois que vous louerez une voiture ailleurs en Europe. Vous rentabilisez alors davantage votre budget vacances.
Restitution de la voiture à Barcelone
Faits sur le Volkswagen T-Cross
Petit et petit déjeuner
Dimensions extérieures - L, L, H : 411 x 176 x 157 cm
Empattement : 255 cm
Poids net : 1270 kg (sans chauffeur)
Charge utile : 395 kg
Nombre de places : 5
Coffre : 385 – 455 litres
Remorque avec freins : 1200 kg
sans freins : 630 kg
Charge sur le toit : 75 kg
Transmission
Moteur : 1,0 TSI MV
Puissance : 110 CV
Couple : 200 Nm à 2000 3000-XNUMX XNUMX tr/min
Boîte de vitesses : manuelle 6 vitesses MQ200-6F
Traction avant
Les performances
Vitesse maximale : 189 km/h
0-100 : 10,8 secondes
consommation
Consommation annoncée WLTP mixte : 0,57/10 km
Consommation mesurée : 0,51 (195 km – vitesse moyenne 88 km/h)
pont
Dimensions : 205/65 R16
Type : Pneu été
À propos de la voiture
Lieu de production : Pampelune, Espagne
oeufs: sixt.es
Modèle: 2022
Kilométrage : 11296
Km parcourus : 766
Durée de location : 10 jours
source: volkswagen.de
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Volkswagen nous a donné un aperçu d'un modèle qui pourrait connaître un grand succès sur le marché des voitures électriques dans quelques années. C'est une question de prix, d'espace et d'un montant C qui rappelle les premiers modèles de Golf.
Prix populaire
La première mondiale de l'ID.2all par Volkswagen envoie le signal qu'il pourrait être possible d'atteindre l'objectif de l'UE de mettre fin à la vente de voitures neuves à essence et diesel à partir de 2035. L'un des arguments contre cet objectif est Prix. Dans les pays qui ne bénéficient pas des mêmes incitations en faveur des voitures électriques que la Norvège, les voitures électriques coûtent beaucoup plus cher que les voitures à combustible fossile. Selon Volkswagen, l'ID.2all coûtera 25 000 euros. Ils ont également annoncé qu'ils proposeraient un modèle plus petit pour moins de 20 000 euros. A titre de comparaison, la Renault Zoe coûte 35 000 euros en France.
Polo à l’extérieur – Golf à l’intérieur
L'espace intérieur doit correspondre à la Golf. Extérieurement, l'ID.2 ne mesure que 4,05 mètres de long, soit à peu près la même longueur que la Polo d'aujourd'hui. L'avantage d'espace s'explique par le fait que l'habitacle s'étend assez loin vers l'avant sur un compartiment moteur relativement court. À l'exception de la batterie située au bas de la plate-forme MEB, toute la transmission est située à l'avant dans le compartiment moteur et transmet la puissance aux roues avant. Les autres modèles basés sur MEB sont essentiellement à propulsion arrière. L'espace de coffre est de 490 litres, dont 50 litres de rangement sous les sièges arrière et 440 litres à l'arrière. D'après la photo du coffre, il semble que vous puissiez charger en profondeur. La Golf d'aujourd'hui dispose d'un coffre à bagages de 380 litres.
Le montant C revient !
Il est agréable de constater que Volkswagen a retrouvé un bon design basé sur des lignes simples et solides, notamment le montant C qui rappelle les premiers modèles Golf. Les ID.3 et ID.4 d'aujourd'hui manquent de caractère et d'identité de marque. La concurrence dans la classe B peut être féroce. Pour les marques automobiles établies, comme Volkswagen, l’identité de la marque est importante.
Les concurrents
Le fait que Volkswagen veuille montrer qu’elle a un atout dans sa manche pourrait bien stopper la concurrence. Nous avons déjà parlé des ORA chinoises, qui ont commencé à s’implanter en Allemagne. Dès l'année prochaine, la nouvelle Zoé qui succédera à Renault présentera des lignes inspirées de la Renault R5. Mais ils peuvent difficilement égaler les prix du nouvel ID.2. Cela signifie que l’on peut bien sûr se poser des questions quant à savoir si Volkswagen parvient à respecter ses projets. Il convient de noter que Volkswagen a également un autre atout dans sa manche : la création de sa propre usine de batteries, PowerCo, à Salzgitter. Là-bas, ils prévoient de commencer la production de leurs propres batteries en 2025, l’année même de l’arrivée de l’ID.2.
Volkswagen ID.2tous
ORA300 Pro
Prêt en 2024. Prototype Renault 5 (Photo : Renault)
Fait ID.2all
Plateforme : entrée MEB, FWD
Puissance : 226 CV
Portée : 450km
0-100 : < 7 secondes Longueur, largeur, hauteur : 405 x 181 x 153 cm Empattement : 260 cm Volume du bagage 490 litres
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Si vous envisagez d’acheter une voiture électrique plus ancienne, il est très important de savoir combien les batteries ont perdu. Si vous n'avez pas de chance, vous pouvez vous retrouver avec le "chat dans le sac" sans réussir dans certains cas. Personne n’est tenu de divulguer l’état des batteries. Vous devez le découvrir par vous-même.
Il y a beaucoup à gagner en vérifiant l’état de la batterie
Lorsque les premières voitures électriques sont arrivées, beaucoup étaient sceptiques quant à la durée de vie des batteries. Une extension de garantie a donc été accordée. Tout le monde sait que les batteries perdent du poids avec le temps, mais personne ne peut prédire exactement combien. En comparant des voitures de 8 à 10 ans du même modèle et de la même année, vous constatez de nettes variations. À mesure que les batteries s’usent progressivement au fil des années, il peut être facile d’oublier de les vérifier avant l’expiration de la garantie. Et pour ceux d'entre vous qui recherchent une bonne voiture électrique d'un millésime plus ancien : bien sûr, vous devez vérifier l'état de la batterie avant de signer un contrat !
Revenons à 2015
Les gens ordinaires pourraient alors acheter des voitures entièrement électriques, des voitures qui pouvaient être utilisées sur de plus longs trajets et qui ressemblaient à de vraies voitures. La Nissan Leaf était déjà bien implantée lorsqu'elle a été rejointe par la Volkswagen e-Golf, la BMW i3 et la KIA Soul. Aujourd'hui, 8 ans plus tard, on peut affirmer que les voitures ont bien résisté à l'épreuve du temps, tant techniquement que visuellement. Ce sont de bonnes options pour les premiers acheteurs et comme voiture numéro 2 ou 3 de la famille.
KIA Soul EV
KIA Soul
Sur la route avec la KIA Soul
Attention aux conneries !
C'était une bouffée d'air frais sur le marché des voitures électriques avec son design robuste et jeune et – pour l'époque – sa « grande » batterie avec une capacité supérieure à celle de la concurrence. Net 27 kWh et 30,5 kWh brut. À partir de 2018, la capacité nette est passée à 30 kWh. KIA a donné une garantie de 7 ans sur au moins 70 % de la capacité de la batterie. Plusieurs propriétaires ont signalé des pertes de capacité importantes, donc si vous possédez une KIA Soul, vous devez vérifier les batteries avant l'expiration de la garantie. La capacité restante peut être lue via le connecteur OBD2 de la voiture ou la faire vérifier dans n'importe quel atelier.
taux
La KIA Soul 2015 est proposée aujourd'hui entre 80 et 120 000 NOK. La portée indiquée est de 212 km (NEDC).
Trouver l'état de la batterie
La capacité restante de la batterie peut être facilement lue via le connecteur OBD2 que vous trouverez sous le cache en bas à gauche du tableau de bord. Un dongle OBD2 ne coûte que quelques centaines de couronnes suédoises et peut être acheté en ligne. Assurez-vous qu'il prend en charge le protocole CAN et qu'il s'adapte à votre téléphone (Android ou Iphone). Avec le dongle dans la prise, vous pouvez vous connecter via Bluetooth à des applications telles que « SoulSpy » ou « Torque ». Accédez aux données "Véhicule". Le champ s'appelle SOH (State of Health) et affiche la capacité restante de la batterie en pourcentage.
Si le vendeur est un concessionnaire automobile doté d'un atelier, demandez-lui de vérifier le SOH, même si le vendeur essaie de vous convaincre que ce n'est pas correct ou nécessaire. Cela ne prend que 5 minutes. Si vous envisagez d'acheter auprès d'un particulier, il n'est pas aussi facile de tâtonner avec un dongle et une application OBD2, si vous ne pouvez pas le faire avec le vendeur. Si vous ne parvenez pas à lire l'état, vous devez essayer de calculer l'autonomie en fonction des kilomètres restants et de la charge restante. C'est la seule base permettant de prouver que les batteries sont relativement intactes. Vous devez vous fier aux chiffres et non à ce que le vendeur vous dit.
Image de vente. 49km sur 13/18 sprints révèlent soit une conduite peu économique, soit une batterie qui a beaucoup perdu.
Nissan Leaf
Capacité et état de la batterie (ligne pointillée sur le bord extérieur)
Nissan Leaf 2015
Au tour des gens ordinaires !
Contrairement au gouvernement actuel, Nissan a compris très tôt ce que signifiait ce terme, lorsqu'il a été le premier constructeur automobile à fabriquer des voitures entièrement électriques pour la plupart des gens. La Nissan Leaf a fait ses preuves pendant de nombreuses années et constitue un achat de voiture d’occasion très sûr. Sur les voitures entre 2013 et 2015, la batterie est de 22 kWh net - 24 kWh brut. avec une autonomie déclarée de 199 km (NEDC). A partir de 2016, la Leaf pourrait être livrée avec des batteries de 28 kWh net - 30 kWh brut. Nissan n'accordait qu'une garantie de 5 ans/100 000 km sur les premiers packs de batteries. Une extension de garantie de 8 ans à 70 % a été introduite pour les batteries à partir de 30 kWh.
taux
La Nissan Leaf 2014 est proposée entre 70 et 90 000 NOK (source : Finn.no) et les modèles 2015 entre 60 et 120 000 NOK. Je recommanderais fortement d'abandonner ces premiers modèles et d'opter pour une année modèle 2016 ou 2017 avec des batteries de 30 kWh. Il existe des voitures au même prix que celles mentionnées ci-dessus (de 80 à 90 000 NOK) - peut-être avec un kilométrage plus élevé et pas aussi jolies - mais restent un meilleur achat en raison d'une meilleure autonomie et d'une meilleure garantie de batterie.
Trouver l'état de la batterie
Nissan dispose d'un système exemplaire pour afficher la capacité restante de la batterie sur les instruments. Sur l'échelle au-dessus de la charge, la capacité restante de la batterie est indiquée dans l'arc le plus à l'extérieur. 12 lignes signifient que la capacité de la batterie est comprise entre 100 % et 85 %. A 9 bars, la batterie est en dessous de 70%. La garantie Nissan se déclenche si le nombre de tirets tombe en dessous de 10 pendant la période de garantie.
BMW i3
Le BNW i3 est également utilisable avec une courte portée
Classe!
Le design et le choix des matériaux placent la BMW i3 dans une classe supérieure à la KIA Soul et à la Nissan Leaf. En termes de taille, il est plus petit que les deux autres avec 4 places et 3 portes latérales. La capacité d'origine de la batterie était de 18,8 kWh nets - 21,6 kWh bruts. À partir de l'année modèle 2017, la capacité de la batterie de la BMW i3 a été augmentée à 27,2 kWh nets - 33,0 kWh bruts. La garantie de la batterie BMW est de 8 ans pour au moins 70 % de sa capacité restante.
taux
BMW se situe également dans une classe différente en termes de prix. Les années modèles 2014 et 2015 se situent dans une fourchette de prix juste en dessous de 100 000 à 140 000 NOK (source : Finn.no). Sachez que les BMW sont également plus chères à entretenir. Selon le fabricant, les batteries du i3 ne devraient pas être endommagées en étant constamment complètement chargées avec le chargeur connecté. La capacité restante de la batterie peut être vérifiée depuis le tableau de bord.
Trouver l'état de la batterie
Il existe une fonction de service via le tableau de bord où vous pouvez lire la capacité restante de la batterie. Le clip vidéo ci-dessous le montre d’une excellente manière. L'astuce est qu'il faut d'abord récupérer le numéro d'identification de la voiture, additionner les 5 derniers chiffres et utiliser cette somme comme code d'accès pour déverrouiller la fonction service. Vous trouverez des informations sur la capacité restante de la batterie en kWh sous « Réservoir/Batterie ». Ce doit être la capacité nette qui est affichée.
Si vous êtes en mesure d'acheter, il serait peut-être bien d'avoir fait le test sur un autre i3 avant de vous rapprocher du vendeur. Le vendeur est-il privé, peut-être pouvez-vous le faire ensemble ? Si vous achetez chez un revendeur de marque, il connaîtra la fonction et vous dissuadera peut-être de vérifier. Quoi qu’il en soit, puisque la fonction existe et peut être exécutée sans aucune intervention physique, vous devez vérifier le numéro.
Markus Klemm - Comment trouver la capacité de la batterie de votre BMW i3
Volkswagen e-Up !
Volkswagen e-Up! est une belle voiture pour les courses quotidiennes (image de la brochure).
Tableau de vente montrant une bonne autonomie dans des conditions estivales.
Le petit frère de l'e-Golf
Il y a 10 ans, plusieurs constructeurs automobiles prévoyaient de proposer des voitures électriques comme variantes de modèles de production réguliers. Les Volkswagen e-Golf et e-Up étaient des variantes électriques de modèles de voitures fossiles. L'E-Golf semble être une classe au-dessus de la Nissan Leaf et de la KIA Soul. La capacité nette de la batterie était de 20,5 kWh – 24.2 kWh bruts – jusqu'en 2017, date à laquelle la capacité de la batterie de l'e-Golf a été augmentée à 32,0 kWh net – 35,8 kWh bruts. Au lieu des tout premiers modèles de l'e-Golf, je recommande la Volkswagen e-Up, qui est une voiture 4 places avec à peu près la même taille et la même autonomie que la BMW i3. Les voitures sont produites à Bratislava et conservent une bonne qualité. Les premières éditions de l'e-Up avaient une capacité de batterie de 16,8 kWh net (18,7 kWh bruts). Étant une voiture plus petite et plus simple, elle pourrait être moins chère à entretenir que la e-Golf et dans un format mieux adapté aux courtes distances. La garantie batterie de Volkswagen est de 8 ans pour au moins 70 % de capacité. L'autonomie normale est d'un peu plus de 100 km en hiver et de 130 à 140 km en été.
Pour l’année modèle 2015, les prix sont de 60 à 90 000 NOK.
Trouver l'état de la batterie
La Volkswagen e-Up dispose d'un connecteur OBD2, mais je ne sais pas quelles mesures et quels calculs doivent être effectués pour arriver à la capacité restante de la batterie - si c'est même possible ? La société autrichienne Retournez propose une solution dans laquelle vous branchez un appareil sur le connecteur OBD2, chargez à 100 %, descendez à 10 %, chargez à nouveau complètement et renvoyez le boîtier pour analyse. Ce n’est pas quelque chose qui peut être fait d’un seul coup.
Si vous êtes en position d'achat, vous devez faire confiance à ce que les instruments vous disent sur la charge restante et les kilomètres estimés sur la base de vos déplacements antérieurs. L'E-up fait bien 100 km sur les routes d'hiver. De nombreux vendeurs ne parviennent pas à le montrer sur les images ou peuvent afficher une plage acceptable lors de la visualisation. Si les instruments affichent une faible autonomie, cela peut être dû à une conduite peu économique ou à une batterie défectueuse. En tant qu'acheteur, vous devez assumer cette dernière.
Une batterie défectueuse donne un "chat dans le sac"
Lors de l'achat, vous ne pouvez jamais vous fier aux informations du vendeur sur la portée réelle. Ces chiffres dépendent de tellement de conditions différentes qu’ils ne peuvent être vérifiés. Avant d'acheter une vieille voiture électrique équipée d'une petite batterie – selon les normes actuelles –, vous devez vous assurer qu'elle peut fournir de l'électricité utilisable pendant encore quelques années. Pour le dire un peu plus crûment, donc peut être vous risquez de vous retrouver avec une voiture avec une autonomie réelle de 50 km sans possibilité d'annuler l'achat - sans filet de sécurité. La voiture fonctionne - les batteries sont mortes - c'est normal. Le vendeur vous a-t-il promis autre chose ? Profitez de sièges en cuir et d'un système musical haut de gamme !
"Le dernier idiot n'est pas encore né"
Si le vendeur ne peut pas fournir de chiffres indiquant la capacité restante de la batterie, il doit au moins être en mesure de montrer une autonomie estimée décente basée sur une conduite antérieure. Malheureusement, de nombreux détaillants semblent garder leurs cartes près de leur poitrine. Bien sûr, ils connaissent l'état de la batterie, mais essaient de se concentrer sur d'autres subtilités superficielles. J'ai parcouru des centaines d'annonces, et je suis étonné de voir des annonces de concessionnaires qui ne renseignent ni sur l'autonomie réelle, ni sur l'état des batteries.
Une image commerciale qui permet de calculer l'autonomie réelle lorsque la température est de 2,5 degrés. 80km à 80% donne env. Portée de 100 km.
Capacité de la batterie basée sur la charge
Un test que vous pouvez effectuer vous-même pour tester la capacité de la batterie consiste à comparer ce ladestasjonen ont fourni de l'électricité contre quoi connaissance dit qu'il a reçu. Par exemple, si vous chargez de 10% à 60% sur une batterie de 30 kWh net, la borne de recharge aurait dû vous donner 15 kWh plus ce qui est perdu en perte de charge. Si vous rechargez à partir d'un boîtier mural avec un câble T2, jusqu'à 5 à 10 % peuvent être perdus sur la route sous forme de chaleur. Comme nous ne connaissons pas la perte de charge exacte, cette méthode ne peut jamais être très précise, mais appliquée sur une période plus longue - sur le même chargeur de voiture et mural - elle peut révéler une tendance.
État de la batterie – la caractéristique la plus importante des véhicules électriques utilitaires
L'état de la batterie est sans aucun doute la caractéristique la plus importante de l'année modèle 2015, à la fois en raison de la valeur marchande des voitures et du fait que la perte d'autonomie peut rendre la voiture presque inutile. Les acheteurs de voitures sans connaissance technique des voitures électriques peuvent facilement se retrouver avec le « chat dans le sac » sans possibilité de faire de la publicité. C’est un fait que toutes les batteries se détériorent avec le temps, mais tout le monde ne se rend pas compte à quel point. D'après une recherche effectuée auprès de Nissan Leaf âgées de 7 à 8 ans, je trouve que la perte annuelle normale de batterie se situe entre 1,7 et 2,5 %. Quand je regarde des voitures âgées de 9 à 10 ans, les variations sont plus grandes. Une voiture sur trois a subi une perte moyenne supérieure à 3 % par an. Les batteries perdent-elles plus de poids en vieillissant ? La qualité des voitures des années modèles 2012-2013 était-elle pire que celle de 2014-2015 ?
Facteurs affectant la santé de la batterie
– Nombre élevé de charges en raison d'un kilométrage élevé.
- Les batteries sont complètement chargées depuis longtemps.
– Utilisation intensive de la recharge rapide.
- Les batteries ont été exposées à la chaleur, par exemple lors de déplacements sur autoroute et lors d'une recharge rapide par temps chaud. Les voitures examinées disposent de systèmes primitifs pour réguler la température dans les batteries.
- La voiture a été garée à l'extérieur dans des zones froides.
- Les piles sont épuisées.
– Défauts de fabrication ou dommages aux cellules de la batterie.
L’état de la batterie ne devrait-il pas être aussi obligatoire que le kilométrage lors de la vente de voitures électriques d’occasion ?
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KIA SoulNissan Leaf comme voiture d'occasionBMW i3Acheter une voiture d'occasion sans connaissances techniquesLes voitures électriques perdent-elles davantage en valeur ?
L'histoire remonte à 1931. Cette année-là, Ferdinand Porsche fonde son propre bureau de design, qui reprend les commandes de plusieurs usines automobiles. Ce fut le début du développement de la « bulle »
Difficile de se lancer
Mais la véritable aventure de Volkswagen a commencé lorsque Heinrich Nordhoff est devenu patron en 1948. Il s'agissait encore d'une petite usine inconnue avec des voitures pour lesquelles les experts donnaient peu de débouchés commerciaux. Nordhoff voulait faire de la marque une grande marque automobile et a élaboré des plans complètement nouveaux en matière de production et de commercialisation. Il souhaitait miser sur 2 modèles de base. Il fallait des produits de haute qualité et un bon suivi de la part des acheteurs de voitures. Afin d’atteindre ses objectifs ambitieux, il a également dû investir dans les exportations vers d’autres parties du monde, notamment aux États-Unis. Le lancement a été difficile. La première voiture qu’ils ont traversée de l’Atlantique a dû être vendue pour couvrir la note d’hôtel. L’intérêt pour la voiture était terriblement faible. Grâce à une série de campagnes de marketing d'une qualité impressionnante, la voiture populaire a ensuite réussi à conquérir de grandes parts de marché sur le continent américain.
Volkswagen type 1
Pourquoi « Bobla » a-t-il connu un tel succès dans de si grandes régions du monde ? Il était relativement bon marché à l'achat, était très fiable et exigeait peu de son propriétaire. La voiture a eu une longue vie et est donc devenue une voiture d'occasion très populaire, et il y a probablement de nombreux jeunes qui ont possédé une Bubble pendant leurs études. Le fait qu’elle ait été livrée dès le départ également en cabriolet ne la rend pas moins populaire. Le petit chariot du peuple est également devenu une star dans les films sur "Herbie". Le premier film sort en 1969 et la voiture devient culte dans le monde entier. Elle a également fait de bons résultats en tant que voiture de sport, remportant un certain nombre de courses automobiles. La bulle a été améliorée plutôt que modifiée tout au long des années 50 et 60 jusqu'à ce que la Volkswagen Golf lui succède en 1974.
Facteur de nostalgie élevé
Aujourd’hui, les vieux wagons populaires suscitent encore un grand intérêt car ils évoquent de bons souvenirs. Certaines voitures participent à des courses de voitures anciennes et d'autres s'alignent lors d'expositions ou sont simplement utilisées comme voitures d'occasion.
Volkswagen Karmann cabriolet 1954
Volkswagen Cabriolet 1950
Faits Volkswagen Type 1
Longueur : 407 cm
Largeur : 154 cm / hauteur 150 cm
Vitesse maximale : 115 km/h
Moteur : 1192 34 cmXNUMX, XNUMX ch
Voyez-vous cela?
Vous voyez ce qu'il y a de spécial dans cette annonce ?
Publicité de Chr. Opsahl, Drammen, 29 mai 1951
Dans cette publicité de 1951, la Volkswagen Type 1 est présentée comme la « Voiture du Peuple ». Il était prévu de donner à la voiture une désignation norvégienne avec son propre logo norvégien.
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