Astuces de voyage. L'un des premiers hippodromes d'Angleterre a été construit ici en 1907, la première piste d'atterrissage pour avions en 1908, la première machine volante construite en 1909 - la dernière dans les années 1980. Plus tard, de plus petits constructeurs automobiles sont apparus. Aujourd’hui, tout appartient à l’histoire.
Quand les Bentley régnaient
Le musée Brooklands, dans le Surrey, se trouve sur les vestiges de l'hippodrome de Brooklands, longtemps désaffecté. Plusieurs bâtiments et salles du musée appartenaient à l'établissement. Le revêtement de la piste a été posé en 1907 et dans les années 1920, personne ne pouvait battre les grosses Bentley qui rugissaient dans les virages fortement dosés. Aujourd’hui, il ne reste qu’un petit reste de la race extérieure. C'était le point culminant de la piste, appelé Les services bancaires du membre. Le béton est désormais partiellement recouvert de mousse. Dimanche dernier, c'était arrangé Rassemblement classique d'été et fouillis automobile pour les membres et les visiteurs. À l’intérieur, parmi les anciens avions de ligne, se trouvaient les voitures les plus prestigieuses – Bentley et Rolls Royce. L'entreprise Vickers possédait Bentley avant qu'elle ne soit vendue à Volkswagen. L'un des modèles de Bentley s'appelle en fait Brooklands.
Bentley Continental S1 Flying Spur devant le nez d'un avion Vickers VC10.
Ford Zodiaque mk3
Production d'avions
Vickers est mieux connu en tant que constructeur aéronautique. Vickers Armstrong avions de ligne assemblés à Weybridge – juste à côté de Brooklands. VC10 est l'un de mes préférés. Il s’agit d’un quadrimoteur long et étroit de la taille du Boeing 707 et du DC-8. L'emplacement des quatre moteurs est très particulier : deux de chaque côté, à l'arrière du fuselage. L'avion exposé dans le parc du musée est en fait assemblé ici à Weybridge. L'avion VC10 est ouvert au public. Les lumières des instruments et la voix des contrôleurs aériens d'Heathrow créent une atmosphère très particulière. Ce n'est pas en direct, seulement une cassette audio, même si Heathrow n'est pas loin. L'intérieur de l'avion est malheureusement une composition de "mauvais goût" après avoir servi d'avion privé au sultan d'Oman.
Pas ma tasse de thé.
Puisque nous parlons d’avions, l’avion Concord de British Airways est l’un des favoris du public. Ici, les files d'attente pour entrer sont souvent longues. Les ingénieurs de Weybridge ont joué un rôle important lors du développement de ce type d'avion. Il convient également de mentionner un BAC 1-11 (One-Eleven) qui a été construit après la fusion de Vickers-Armstrong avec d'autres avionneurs au sein de British Aerospace. L'avion est similaire au DC-9, mais légèrement plus petit. Le BAC 1-11 était un outil performant pour les courtes distances, bien que ce ne soit pas si courant en Scandinavie. Un avion aurait été loué à SAS et certaines machines auraient été affrétées, entre autres pour les forces armées norvégiennes.
Line-up de Rolls Royce et Bentley au Concord
Pour les riches
Dans les années 1920, les voitures de course étaient un sport réservé aux riches. Les pilotes de voitures de course possédaient souvent eux-mêmes les voitures, et souvent aussi un avion. Brooklands s'est doté de sa propre piste d'atterrissage en 1908, dont seule la partie restante est désormais protégée. Certains des avions exposés y ont effectué leur atterrissage définitif.
La combinaison des avions et des voitures a fasciné de nombreuses personnes depuis les débuts, et les affiches publicitaires montrent souvent des voitures majestueuses garées devant un avion. Dimanche, les plus belles voitures étaient alignées au Concord. Imaginez être transporté dans une Rolls Royce vers un vol Concord en attente traversant l'Atlantique ! J'ai aussi aimé l'élégant Ford Zodiac garé près des escaliers du VC10. Ils formaient une belle période des années 60.
Peut-être qu'un des anciens ingénieurs de Vickers-Armstrong est passé par là ? 🙂
Les services bancaires du membre sont situés dans la boucle externe. Photo d'aujourd'hui et en médaillon des années 1920.
Chevrolet Impala et Range Rover avec le vieux pneu de piste en arrière-plan.
Bentley T1 toit ouvrant
Comment s'y rendre
Je suis venu ici plusieurs fois et je recommande les trains depuis la gare de Vauxhall, à Londres, jusqu'à la gare de Weybridge - éventuellement avec un changement à Wimbledon. Suivez la route jusqu'à la route principale et restez à droite jusqu'à ce que vous ayez passé le pont ferroviaire. Tournez ensuite à droite, traversez un parking et continuez sur le sentier parallèle à la voie ferrée - avec le train sur votre droite. Suivez la voirie dans la même direction (environ 10 minutes) jusqu'au premier pont où vous pourrez tourner à droite sur la voie ferrée. 50 mètres après le pont, prendre un sentier qui descend à gauche à travers la forêt. Suivez la route jusqu'à dépasser la rivière. Prendre ensuite la première passerelle à gauche sous la voie ferrée. La route est balisée. Le trajet dure 15 à 20 minutes et est plus court et plus agréable que les autres routes recommandées par les systèmes cartographiques.
Ça vaut aussi le détour
Le musée Brooklands contient également un musée des autobus. Entrée 22 £ pour les adultes et 8 £ supplémentaires pour voir le Concord de l'intérieur. Je recommande de combiner la visite avec des événements spéciaux annoncés sur brooklandsmuseum.com
Monde Mercedes-Benz est juste à côté du musée. Ils ont une belle exposition de modèles historiques et nouveaux. Entrée libre. Accueille les enfants. Cafétéria simple et bonne avec de nombreux sièges. mercedes-benzworld.fr
Se også
Rassemblement classique d'été de BrooklandsMonde Mercedes-BenzPanther
Morris Marina a reçu des critiques incessantes de la part de la presse automobile de l'époque et plus tard. Après tout, Ford et GM produisaient depuis de nombreuses années des voitures simples et peu sophistiquées pour le grand public. Pourquoi British Leyland ne pourrait-elle pas faire de même ?
Je devais juste les photographier !
Les voitures sur les photos sont clairement visibles depuis la route. Elles ont connu des jours meilleurs, mais ce ne sont pas n’importe quelles voitures. Ils sont anglais. Une collection privée peut-être ? Je reconnais facilement le Morris Marina 1,8 TC Coupé. Je les aimais quand ils étaient neufs, mais je ne me souviens pas de la dernière fois que j'en ai vu un - avec des pancartes !
Devrait gagner de l'argent - pas l'histoire de la voiture
Morris Marina n'est pas quelque chose que l'on voit tous les jours. Je ne sais pas combien il en reste en Norvège. Je suis sûr d'avoir vu une berline 4 portes jaune clair plus tôt cette année, mais je ne me souviens plus si c'était le cas. ici, ou en Angleterre. D'après le site Internet combiendegauches.co.uk il ne restait plus que 405 voitures immatriculées dans tout le Royaume-Uni au début de l'année, ainsi que quelques voitures supplémentaires sans plaque d'immatriculation. À un moment donné, la Marina était la troisième voiture la plus vendue dans les îles britanniques – une voiture conçue pour être un blockbuster.
C'est peut-être une des raisons pour lesquelles si peu de gens aiment Marina ? L'entreprise comptait des concepteurs automobiles qui Alec Issigonis, l'homme qui a créé les Mini, 1100/1300 et Maxi. Ce sont des voitures qui ont marqué l’histoire de l’automobile – mais évidemment pas assez d’argent. Les chiffres rouges brillaient depuis longtemps. En 1968, British Leyland (BMLC) est née de la fusion de BMC et de Leyland Motors, regroupant presque toutes les marques automobiles britanniques de l'époque sous le même toit. La direction avait décidé de développer un modèle qui deviendrait une « vache à lait » pour la nouvelle entreprise. Ils voulaient construire une voiture qui ne soit pas seulement égale aux modèles à succès tels que la Ford Cortina mk2 et l'Escort mk1, mais qui devait également être moins chère que toutes les autres.
Austin 1300 et Morris Marina
Cortina comme modèle
L'homme derrière le design était Roy Haynes qui, entre autres, avait conçu la Ford Cortina mk2. C'était le ce qui m'a fait m'arrêter le long de la route. Les Cortina mk2 étaient des voitures anglaises simples, peu sophistiquées, pratiques et belles. Il est clair que Haynes a utilisé la Cortina mk2 comme modèle. Il existe de nombreuses similitudes entre Cortina mk2 et Marina, tant en termes de taille que de design. On aurait pu considérer Marina comme le successeur de Cortina. Mais au moment du lancement de la Marina, Ford avait lancé la Cortina mk3, qui était à la fois plus large et plus longue que son prédécesseur.
Image publicitaire de Morris Marina 1,8 TC au premier plan et Coupé derrière. Pour rendre la production moins chère, la version coupé a reçu les mêmes portes que la version berline.
Échangez vos places avec Morris Minor
À quelle classe appartenait réellement Marina ? Certains prétendent qu'il s'agissait du petit Morris Minor 1000, d'autres du Morris Oxford, beaucoup plus grand. Le modèle Marina a été mis en production à l'usine Morris de Cowley et a effectivement remplacé la Morris Minor sur la chaîne de montage – le classique en production depuis 1948. Pour cette raison, la plate-forme de la Marina était basée sur la Morris Minor mais étirée de 10 pouces. en longueur. Si l’on voulait augmenter davantage, il faudrait reconstruire complètement l’appareil de production. Souviens-toi! Marina était censée être bon marché à produire.
La presse automobile britannique n'a pas tardé à souligner la relation avec la Morris Minor, peu envisagée dans un contexte positif. Je ne sais pas comment le marché a réagi à cela, mais au moins cela a mis un frein à la situation. m. je veux choisir Morris Marina. J'ai échangé ma Cortina contre une Mazda 818 1300, une voiture qui ressemblait autrement plus à Marina que je ne le pensais.
Morris Marina Van et pick-up.
Marina était-elle un concept américain ?
Pour réduire les coûts de développement, les développeurs de British Leyland avaient utilisé autant de composants que possible provenant d'autres modèles de la nouvelle société fusionnée. Des journalistes automobiles vigilants ont répertorié tous les composants, petits et grands. La Marina 1,3 est équipée du célèbre moteur 1275 de la série A de BMC. La Marina 1,8 a reçu le moteur 1800 développé sur la série B – la même série de moteurs qui, entre autres, a été installée sur la Morris Oxford. Le moteur 1,8 à deux carburateurs était le même que celui de la MGB, ce dont pouvaient se vanter les propriétaires de la Marina 1,8 TC (Twin Carburettor).
Le lancement de nouveaux modèles économiques basés sur des composants d'autres modèles du même groupe était une activité que Ford et GM faisaient depuis de nombreuses années. Au lieu de mettre l’accent sur les caractéristiques sophistiquées du châssis, de la maniabilité et du groupe motopropulseur, les clients ont été amenés à baver devant les sièges moelleux, les toits en vinyle et les garnitures chromées. Ce qui me laisse perplexe, c'est pourquoi Ford, GM et Chrysler (Rootes) s'en sont sortis, alors que British Leyland a reçu des critiques incessantes pour avoir fait de même ? Motor Trend a écrit sur la Morris Marina avec le sous-titre Tissu britannique, coupe américaine. Ils pensaient que Morris Marina s'était inspirée d'un concept américain, contrairement aux premiers modèles. Il était peut-être plus facile d’accepter que les marques automobiles américaines fassent cela. Pas Morris ! Il ne s’agit pas d’une marque automobile anglaise traditionnelle.
Un « commercial » avec sa nouvelle Marina Série 2
Morris Ital Estate n'a pas été transféré en Norvège
Modèle série 2 avec faux bois et intérieur moelleux.
Un « représentant commercial » avec sa nouvelle Morris Marina Série 2. / Morris Ital Estate n'a pas été importé en Norvège. / Modèle Série 2 avec faux bois et intérieur moelleux.
Historique du modèle
La Morris Marina a été lancée en tant que modèle 1971 avec 3 options de moteur et 3 niveaux de finition. D'abord en coupé 2 portes et en berline 4 portes, plus tard en break, fourgon et pick-up Estate 5 portes. En 1976, Marina fait peau neuve. Elle a reçu une nouvelle calandre - et a ainsi perdu l'une des belles caractéristiques du modèle. Il a également reçu un nouveau tableau de bord moulé dans une seule pièce de plastique. En 1980, Marina a été remplacée par un « nouveau » modèle, appelé Ital. On pourrait dire beaucoup de choses négatives sur la Morris Marina, mais c'était une belle voiture. Malheureusement, on ne peut pas en dire autant de l'Ital, le dernier modèle à porter le nom de Morris. Ital a conservé le moteur 1275 dans la version de base et a obtenu deux nouveaux moteurs dans la gamme de modèles. Ce n'était pas beau, mais cela donnait beaucoup de voiture pour l'argent. Pour citer Motor Trend de 1971 : Une voiture conçue pour les personnes ayant besoin de transport plutôt que de divertissement.
Faits Morris Marina 1,8 TC Coupé
Petit et petit déjeuner
Longueur, largeur et hauteur : 414 x 164 x 140 cm
Empattement : 244 cm
Poids net sans chauffeur : 957 kg
Nombre de places : 5
Transmission
Moteur : quatre cylindres en ligne de 1,8 litre avec 2 carburateurs SU
Type : BMC série B, longue position montée à l'avant
Fonctionnement : RWD
Puissance : 96 ch
Couple : 144 Nm à 5250 XNUMX tours
Boîte de vitesses : manuelle à 4 vitesses ou automatique à 3 vitesses de Borg Warner
Club des propriétaires de la marina de Morris est devenu un habitué agréable de plusieurs épisodes de Top Gear avec Jeremy Clarkson, Richard Hammond et James May. Chaque fois que l'équipe testait - ou devait mentionner une Morris Marina, la voiture était écrasée sous les yeux des spectateurs par un piano venu de nulle part.
Nous sommes à Londres pour passer quelques jours avec notre fille et son compagnon à Greenwich. Carspotting n'était pas vraiment à l'ordre du jour, mais quand les autres ont choisi de visiter Harrods, j'ai choisi de parcourir les rues à la recherche de belles voitures jusqu'à ce que nous puissions nous retrouver pour le déjeuner.
Ceinture noire en repérage automobile
London Carspotting propose de nombreux objets photo intéressants. Dans les quartiers centraux des villes, il existe généralement peu de possibilités de stationnement « hors voirie », car les bâtiments ont été construits avant la circulation de masse. En outre, en raison des prix élevés de l'immobilier, de nombreuses anciennes écuries et ateliers ont été transformés en logement - pas des garages. Ajoutez à cela le fait que beaucoup sont méga-riches et excentriques – et préfèrent des véhicules que personne d’autre ne possède. Carspotting n'est pas réservé aux garçons "geeks". J'ai moi-même 63 ans et je me promène avec un appareil photo de journaliste, je prends des photos et je discute avec des personnes partageant les mêmes idées. Les plus belles voitures sont bien connues parmi les observateurs de voitures. Les plus sérieux publient sur leur propre site des photos avec toutes les informations. Voici les histoires de 5 voitures que j'ai imaginées m. tour de Londres en matière de repérage de voitures et de recherche en ligne.
J'ai dû m'approcher pour découvrir que c'était une McLaren. Il y a fondamentalement peu de choses dans la McLaren GT qui respirent l’association de la marque. Il n’y a rien ici qui n’ait une fonction.
Informations générales sur la McLaren GT
Entraînement : moteur V4,0 de 8 litres avec turbocompresseur à double volute à commande électrique, carter sec. SSG (boîte de vitesses sans couture) à 7 rapports.
Performances : 620 ch
Couple : 630 Nm
Vitesse maximale : 326 km/h
0-100 : 3,2 secondes
Poids prêt à rouler sans chauffeur : 1 530 kg
À propos de cette voiture
Elle a déjà été annoncée à la vente au prix de 162.950 2019 £ chez un concessionnaire McLaren près de Southampton. Ils déclarent que la voiture date de 8250 (septembre en ht. numéro d'immatriculation). Le compteur kilométrique indiquait 2021 2020 milles. L'annonce n'est pas datée, mais plusieurs carpotters déclarent avoir vu la voiture à Londres et dans le sud de la France au cours de l'année 2021. Je suppose que la voiture a été vendue au tournant de l'année XNUMX/XNUMX. La liste des équipements comprend entre autres :
Laque Elite Namaka Bleu
MSO Bright Pack (garniture brillante sur les vitres latérales, diamant noir brillant, jantes forgées et sorties d'échappement en titane poli).
La valeur estimée de cette supercar est de 3,0 à 3,5 millions USD ! La voiture est arrivée du Koweït alors que son propriétaire séjournait dans l'un des hôtels de luxe de Londres.
Informations générales sur la Bugatti Chiron Sport
Entraînement : moteur W16 avec quad-turbo.
Performances : 1500 ch
Couple : 1600 6000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min
Vitesse maximale : 420 km/h
0-100 : 2,4 secondes
Poids prêt à l'emploi sans chauffeur : 1977 kg
À propos de cette voiture
L'année d'enregistrement supposée est 2018, sur la base du numéro d'enregistrement. La voiture a une conduite à gauche et est basée au Koweït. Il a été transporté par avion à Londres pendant le séjour du propriétaire ici.
Le plus beau modèle XJ est sans aucun doute cette magnifique variante coupé sans montant central. Elle est basée sur la XJ avec un empattement court. L'année modèle est 1975 – un an avant son remplacement par la XJS.
Informations générales sur la Jaguar XJ12 5.3C
Entraînement : V12 5,3 litres avec boîte automatique à 3 vitesses
Performances : 254 ch
Couple : 408 3500 Nm à XNUMX XNUMX tr/min
Vitesse maximale : 225 km/h
0-100 : 7,9 secondes
Poids prêt à l'emploi sans chauffeur : 1835 kg
À propos de cette voiture
J'ai trouvé une annonce sur le site Voiture du Royaume-Uni. Là, la voiture était en vente dans le Cheshire dans le cadre d'un projet de restauration inachevé. Le travail avait l'air OK sur les photos. Selon le vendeur, il ne restait plus qu'à rafraîchir l'intérieur, remplacer la couverture du toit et donner une nouvelle couche de peinture à la voiture. Il y en a probablement quelques autres qui ne sont pas mentionnés. La voiture n'était pas homologuée par le contrôle technique et a dû être récupérée avec une remorque. La voiture était rouge à l'origine. Le prix a été fixé à 5.850 2021 £, mais je ne sais pas quand l'annonce a été publiée. Un spécialiste de l'automobile japonais a posté des photos de la même voiture en novembre XNUMX, alors dans la même couleur British Racing Green et avec les mêmes jantes. Une photo intérieure montre que les sièges d'origine ont été conservés. Une photo provenant d’un site africain malveillant montre la même voiture en peinture noire. On ne sait pas si elle a été "photoshopée" ou si la voiture a d'abord été repeinte en noir.
Image de l'annonce précédente (Source : car-from-uk.com)
Autrefois, je pouvais réviser les moteurs Kent les yeux bandés. Lorsqu'une Ford Cortina mk2 1600E est passée devant Harrods, je n'étais pas en retard pour prendre des photos !
Informations générales sur la Ford Cortina 1600E
Motorisation : moteur 1600 GT « Kent », boîte manuelle 4 rapports
Performances : 82 ch
Couple : 138 Nm
Vitesse maximale : 152 km/h
0-100 : 13,4 secondes
Poids prêt à l'emploi sans chauffeur : 990 kg
À propos de cette voiture
J'ai vu la voiture juste devant Harrods vendredi dernier. Lorsque j'ai cherché sur les sites de l'entreprise qui l'avait expédié, je n'ai rien trouvé au début - seulement 4 jours plus tard. La voiture venait d'être récupérée à Londres. Ce week-end, il sera vendu aux enchères - je Pickering, à environ 5 heures de route au nord de Londres. Mais vous pouvez également soumettre une offre en ligne. Le compteur kilométrique de la voiture indique 38700 1969 miles et l'année modèle est 7.000. Aucune estimation de prix n'a été donnée, mais normalement ces voitures se vendent entre 15.000 XNUMX £ et XNUMX XNUMX £ en Angleterre. La voiture semble être entièrement protégée contre la rouille Ziébart, même si de nombreuses personnes ne font pas confiance à cette protection contre la rouille. Pour moi, la voiture semblait aussi bonne qu'une Cortina mk2 immaculée peut l'être, mais ce serait bien de trouver une Cortina complètement sans rouille.
"Belle couleur", a commenté un passant alors que je prenais des photos. Les W114/W115 sont assez courants à Londres. La couleur rend cette voiture unique.
Informations générales sur la Mercedes-Benz 230.4
Transmission : quatre cylindres en ligne de 2,3 litres avec boîte automatique à 4 vitesses
Performances : 110 ch
Couple : 186 Nm
Vitesse maximale : 170 km/h
0-100 : 13,7 secondes
Poids prêt à l'emploi sans chauffeur : 1350 kg
À propos de cette voiture
La voiture appartient à la même famille depuis 1982, originaire du Hertfordshire, près de Londres. Avant eux, il n’y a eu qu’un seul propriétaire. Il a été stocké à sec pendant 17 ans. La peinture est d'origine Chardon argenté métallisé. Les informations sont tirées d'une annonce dans Car & Classic où la voiture a été présentée et ouverte aux enchères en ligne. L'enchère s'est terminée en mars 2021. L'enchère gagnante était de 13.000 XNUMX £.
Les meilleurs endroits pour faire du shopping et du repérage
À Londres, on peut autonomme og repérage aller de pair. Voici quelques suggestions:
Shopping – Westfields
Repérage – Holland Park, Kensington Nord
Déjeuner – Dans la rue piétonne devant Westfields
Le centre commercial Westfield est situé à côté de l'arrêt Shepherds Bush le long de la Ligne Centrale. Il y a également un Westfields à Stratford, près du parc olympique, mais il n'est pas aussi grand et ne convient pas au repérage de voitures. La zone à l’ouest de Holland Park est une belle zone d’observation. Si vous avez le temps, vous devriez également rechercher le dessous de Kensington High Road. Dans ce quartier, de beaux « youngtimers » sont souvent placés devant les maisons.
Shopping – Route de Portobello
Repérage – Portobello Road et rues secondaires
Déjeuner – Sur Portobello Road, Portobello Ristorante Ladbroke Rd.
Ligne centrale vers Notting Hill Gate. Le quartier est une combinaison de petits magasins et de marchés de rue. Beaucoup de choses à regarder ici. Dans les rues secondaires du quartier, vous trouverez des voitures colorées et amusantes.
Shopping – Harrods
Repérage – Knightsbridge, South Kensington, Belgravia
Déjeuner – Harrods
Arrêté Knightsbridge le long de la ligne Picadelly. Autour de Harrods, il y a toujours des voitures extrêmement chères. Knightsbridge et Kensington South sont de bons endroits à repérer. À Knightsbridge, il y a un certain nombre de voitures appartenant aux ambassades et aux consulats. Le long d'Old Brompton Road, vous trouverez plusieurs concessionnaires automobiles exclusifs. Belgravia est une zone où se trouvent des voitures chères appartenant à de riches Arabes, des consulats et des ambassades.
Shopping – Kings Road, Chelsea
Repérage – Chelsea
Déjeuner – Autour de Sloane Square
Chelsea n'est pas bien desservie par les stations de métro. Si la destination est Kings Road, on peut prendre la Circle ou la District Line jusqu'à Sloane Square. Si vous êtes le long de la Tamise je vous conseille de prendre un ferry Uber (payant comme le métro avec Oyster ou autres cartes). Le ferry vous emmènera à Battersea Power Station. Ensuite, vous pouvez traverser le pont directement jusqu'à Chelsea. Il s'agit d'un quartier prospère où vous pouvez trouver un certain nombre de voitures de sport classiques de fabrication anglaise, souvent garées dans les rues secondaires des quartiers commerçants.
Shopping – Oxford Street
Repérage – Marylebone et Mayfair
Déjeuner – Dans les rues latérales d’Oxford Street
Marylebone, du côté nord d'Oxford Street, est un quartier résidentiel pour les hommes d'affaires et les « jeunes professionnels ». Il est facile d'y trouver des Porsche, des Lambos et des Ferrari plus récentes, mais pas beaucoup de voitures classiques plus anciennes. Mayfair se trouve du côté sud d'Oxford Street. Il y a de riches royaumes arabes, des ambassades et des hôtels exclusifs. Forte proportion de voitures de société Rolls-Royce et Bentley, ainsi que de supercars coûteuses.
Se også
Les voitures à KensingtonSalon de l'automobile Classis de LondresConcours de Londres 2019Monde Mercedes-Benz
Une petite voiture de sport sarcastique qui a mal démarré en raison d'une mauvaise tenue de route.
Premières années
Triumph était à l’époque une marque automobile anglaise très appréciée. L'entreprise était basée à Coventry et son histoire remontait à 1865, lorsqu'elle a commencé à fabriquer des vélos. Cette production fut complétée par la production de motos. Vers 1921, la première voiture entre en production. Il s'agissait d'une petite voiture portant la désignation « Triumph Light Car ». Plusieurs modèles suivirent, principalement des petites voitures. Mais en 1929, les temps devinrent très difficiles et la production de voitures s’arrêta presque. Dans les années 1930, lorsque les temps s'améliorèrent, plusieurs nouveaux modèles furent lancés. L'usine se concentre désormais sur des voitures plus sportives dotées de moteurs plus gros. La guerre met fin à la production automobile en 1939.
Triomphe standard
Après la guerre, l'entreprise fut vendue à la Standard Motor Company qui utilisa le nom Standard Triumph sur les voitures. Un certain nombre de modèles sportifs Triumph passionnants sont arrivés sur le marché, tandis que les voitures particulières ordinaires étaient produites sous la marque « Standard ». En 1959, une nouvelle Triumph arrive enfin. Il s'agissait d'une voiture familiale sportive qui s'appelait "Triumph Herald". Avec ce modèle comme point de départ, plusieurs modèles sportifs ont été développés.
Basé sur le Spitfire
L'un des modèles était un joli modèle sportif qui était un développement ultérieur du plus petit modèle "Spitfire". Elle était complètement fermée et possédait une grande porte à l'arrière. L'apparence rappelle quelque peu la Jaguar E et le modèle est rapidement surnommé le « modèle E du pauvre ». La solution lui donnait un bon espace pour les bagages et il pouvait être livré avec une petite banquette arrière pouvant accueillir 2 enfants. Un moteur à 6 cylindres assurait de bonnes ressources de vitesse. Elle avait une vitesse de pointe plus élevée que celle de la concurrente MG-B, ce qui constituait un bon argument de vente. Tout était réuni pour une réussite. Mais les caractéristiques de conduite n’étaient pas les meilleures de la première variante. Pour économiser de l'argent, Triumph a utilisé des solutions techniques du modèle de voiture de tourisme abordable "Herald". Il n'était pas à la hauteur et a acquis une mauvaise réputation en raison d'une mauvaise manipulation. Une version modifiée avec de bien meilleures caractéristiques de conduite est arrivée en 1969, mais les ventes n'ont jamais atteint le niveau espéré par Triumph et en 1972, c'était terminé.
Données Triumph GT6 1966 – 1972
Longueur 371 cm
Largeur 145cm
Hauteur 119cm
Vitesse maximale 170 km/h
Moteur 1998 cm95, 6 ch, XNUMX cylindres
"Heihei !", "Bonjour !", "Coucou !" – berline
Publicité pour la Triumph GT6 pour le marché américain
C’était une marque automobile ancienne et honorée en Angleterre. L'histoire de ce nom remonte à 1890.
A été acquis par Lord Nuffield juste avant la guerre
Comme tant d’autres constructeurs automobiles en Angleterre, l’usine a commencé comme fabricant de vélos. Ce n’est pas étonnant, à cette époque, il y avait une intense vague cyclique sur le pays. Mais, comme beaucoup d’autres fabricants de vélos, l’usine voyait un grand avenir dans la production automobile. La toute première voiture de Riley a été achevée en 1898, mais l'usine s'est d'abord concentrée sur les motos. La première voiture produite en série a vu le jour en 1907. Jusqu'à la guerre de 1939, la production était caractérisée par une multitude de variantes et de modèles différents. Riley était au début un constructeur automobile rentable, mais le développement de produits et les investissements dans les usines et les équipements de production sont finalement devenus trop importants. Elle fit faillite en 1938 et l'usine fut reprise par Lord Nuffield et une nouvelle société fut créée. Les voitures conservèrent leur ancien nom, mais la production fut arrêtée lorsque la guerre éclata en 1939.
série RM
Lorsque la paix revient en 1945, l’usine lance de nouveaux modèles entièrement développés en interne. Les premiers modèles reçurent les désignations de type RMA et RMB, qui étaient un modèle légèrement plus grand avec un empattement plus long. Les nouvelles voitures de Riley étaient à la fois élégantes et sportives. Les concurrents sur le marché anglais proposaient pour la plupart des modèles améliorés d'avant-guerre. C'est pourquoi les nouveaux modèles de Riley ont été particulièrement bien accueillis. La presse automobile est très positive et les perspectives d'avenir sont brillantes. Mais en 1952, Nuffield, qui produisait la Riley, fusionna avec Austin et le résultat fut la British Motor Corporation. L'idée était d'utiliser des ressources partagées afin d'être plus fort sur le marché automobile international. Mais le résultat fut que les différentes marques de voitures telles qu'Austin, Morris, MG, Riley et Wolseley devinrent très similaires. Ce sont surtout les détails et les équipements qui distinguent les différentes marques. Le dernier « vrai » modèle de Riley était le Pathfinder, sorti en 1953. Les modèles RM populaires ont disparu en 1955. Jusqu'à la disparition définitive de Riley en 1969, les voitures n'étaient que des variantes légèrement sportives des autres modèles BMC.
Données Riley RM
Moteur 1496 cm55 – 1,5 ch (modèle XNUMX l).
Longueur 455 cm (modèle 1,5 l).
Longueur 473 cm (modèle 2,5 l).
Largeur 160 cm.
Hauteur 160cm.
Produit entre 1945 et 1955.
1952 Riley Berline 2 litres
1947 : disques Riley
1947Riley
Publicité Riley 1954 Berline 1,5
Se også
Austin A90 AtlantiqueAvant-garde standardBerkely – voitures de sport et loisirs
Il avait des fenêtres panoramiques et des couleurs comme les Américains de l’époque. Même si certains acheteurs de voitures anglais conservateurs pensaient qu'elle avait une apparence vulgaire, ce fut un succès.
L'une des plus anciennes marques automobiles au monde
Bien que Vauxhall soit une marque automobile relativement peu connue en Norvège de nos jours, c'est l'une des marques automobiles les plus anciennes au monde. L'histoire remonte à 1857, lorsque l'entreprise a commencé à produire des produits en fer. Le premier modèle de voiture a vu le jour en 1903 et environ 70 voitures ont quitté l’usine la première année. Comme de nombreuses usines automobiles en démarrage, Vauxhall a participé activement à des courses automobiles pour gagner de la publicité. Tout s'est bien passé et Vauxhall est devenue une marque automobile bien établie et connue dans toute l'Europe.
Atterri sous GM
L'usine fut rachetée par General Motors en 1925 et devint une marque automobile très importante pour GM. Désormais, Vauxhall produit davantage de voitures familiales et moins de modèles sportifs. Un modèle bien connu de cette période est la voiture familiale "Vauxhall 10", produite entre 1937 et 1947. De nouveaux modèles modernes sont arrivés en 1952. Avec un design moderne et une large gamme de modèles, ces modèles se sont bien vendus dans toute l'Europe. Un modèle devenu très populaire en Norvège était la Vauxhall Victor, sortie en 1957.
Vauxhall Victor
Ici, Vauxhall a lancé un modèle de voiture complètement contemporain. Il suivait les dernières tendances de la mode qui caractérisaient également les plus grands modèles américains de GM. Le fait que les modèles Victor avaient des couleurs et des designs rappelant ceux de leurs plus grands parents américains était souligné dans les publicités et les brochures. Ce nouveau modèle a été très bien accueilli tant par les concessionnaires que par les acheteurs de voitures. Les ventes ont directement augmenté, même si au départ la Victor ne pouvait être livrée qu'en voiture de tourisme à 4 portes. Mais Victor pouvait être livré dans de nombreuses variantes d'équipement, depuis les variantes très basiques jusqu'aux variantes de luxe avec carrosserie bicolore. La variante 4 portes a été suivie par un break l'année suivant son introduction. Même si certains acheteurs de voitures anglais conservateurs pensaient qu'elle avait une apparence vulgaire, elle fut un succès tant en Angleterre que sur de nombreux marchés d'exportation. Au cours de la période de production, quelques modifications mineures ont été apportées à la carrosserie et au moteur jusqu'en 1961, date à laquelle un tout nouveau modèle a été introduit.
1960 Vauxhall Victor De luxe en bleu royal sur gris argent, sièges avant séparés.
1960 Vauxhall Victor Deluxe
Données pour Vauxhall Victor 1958
Longueur : 423 cm
Largeur: 158 cm
Hauteur : 150 cm
Vitesse maximale : 125 km/h
Moteur : 1507 55 cmXNUMX, XNUMX ch
Itinéraires panoramiques et grand choix de couleurs !
Publicité pour la Vauxhall Victor de 1957
Se også
Presque comme un petit "américain"Ford Taunus 17 M – une touche de luxe
La marque automobile anglaise Daimler est associée au luxe et à la splendeur royale depuis 1902. Cette année-là, l'usine fut choisie comme fournisseur de voitures de la cour d'Angleterre.
J'ai fini avec Jaguar
Daimler en Angleterre entretenait initialement une étroite coopération technique avec Daimler en Allemagne. La collaboration a débuté en 1888 et s'est développée davantage. Frederick Simms de l'anglais Daimler a acheté les droits de brevet pour l'Angleterre à l'allemand Daimler en 1890. Daimler a développé des moteurs de bateaux et de voitures sur la base de ces brevets. Le résultat fut la première Daimler entièrement développée en Angleterre en 1897. Dès le début, l'usine devint surtout connue pour ses grandes voitures de luxe solides et lourdes. Les voitures étaient principalement vendues chez nous en Angleterre. Après 1945, la gamme s'adresse à nouveau au marché du luxe et aux modèles de voitures avec une petite touche de « voiture de sport ». Le modèle sportif SP250 avec carrosserie en fibre de verre était une tentative honorable, mais son prix était trop élevé. Daimler a été vendu à Jaguar en 1960, qui l'a revendu en 1984. Jaguar a lancé plusieurs modèles Daimler en tant que versions de luxe des modèles Jaguar.
Daimler Double Six
En 1972, Daimler a relancé l'un de ses modèles les plus célèbres, « Double Six ». Le modèle était basé sur la Jaguar XJ-V12 et, en tant que modèle Daimler, il était censé occuper le sommet du luxe parmi les modèles de prestige du marché. Pour souligner cela, Daimler a lancé le « Double-Six Vanden Plas » en 1972. Ici, l'espace intérieur était meilleur grâce à un empattement augmenté de 10 cm. De plus, elle était livrée avec un toit en vinyle noir pour la distinguer des autres modèles de l'usine. De plus, une version 2 portes était en production entre 1975 et 1977. Jaguar a de nouveau tenté de commercialiser Daimler avec un nouveau moteur plus gros entre 1993 et 1994, sans aucun succès. La longue histoire de la marque automobile en tant que voiture de luxe haut de gamme n'a pas suffi à attirer les clients vers les concessionnaires.
La fin de la marque automobile Daimler est survenue en 2007 lorsque Ford, qui possédait alors la marque automobile, a arrêté la production.
Série de modèles de 1985 et intérieur de Daimler Double Six
Données techniques 1985 Daimler Double Six Vanden Plas
Longueur : 496 cm
Largeur: 177 cm
Hauteur : 137 cm
Vitesse maximale : 230 km/h
Moteur : 5343 295 cmXNUMX, XNUMX ch
Détails luxueux de 1985
Publicité pour Daimler et Lanchester. La voiture dans la publicité est une Lanchester Leda (1950-1953). A noter que RSA était le représentant norvégien de la marque dans les années 50. La chaîne automobile est bien vivante et vend actuellement les marques Suzuki, Isuzu, Maxus et BYD.
J'ai juste réussi à prendre une photo avant le départ des propriétaires et j'ai eu du mal à cacher mon enthousiasme. Cela doit faire des décennies que je n’ai pas vu un Hillman Hunter pour la dernière fois – le modèle qui aurait été oublié et enterré depuis longtemps sans l’Iran.
Flashback
Le magnifique Hunter'n de Sjøflyhavna, près d'Oslo, se distinguait parmi les SUV gris et tristes. Dans cette entreprise, toute voiture rouge avec des jantes peintes en blanc se démarquerait de manière positive. Je pense que le propriétaire a été surpris qu'"un homme ordinaire dans la rue" soit si direct.
-"Peut-être connaissez-vous quelqu'un qui avait une voiture comme celle-là ?"
Un de mes camarades étudiants avait un Hillman Hunter bleu foncé. Lorsque nous travaillions ensemble, sa voiture était garée à côté de ma propre Ford Cortina mk2. Les deux voitures étaient si semblables qu’on pouvait soupçonner que les concepteurs s’étaient regardés sur les cartes. Mais si les voitures étaient similaires, elles séduisaient des personnes différentes. La Cortina séduisait les gars avec des favoris et des ambitions sportives, tandis que la Hillman était préférée par les oncles aux cardigans tricotés et aux cheveux coupés.
Manque d'enthousiasme
Le Hunter a été conçu et mis en production par Rootes en 1966. L'année suivante, ils ont été acquis par Chrysler. Rétrospectivement, nous savons que Chrysler n'a pas très bien réussi ses acquisitions en Europe. Alors que ceux d'entre nous qui possédaient des Cortina mk2 se vantaient sans complexe de nos voitures, j'ai peu entendu parler des propriétaires de Hillman Hunter. Mon camarade d'étude non plus - qui, d'ailleurs, a échangé le Hunter contre un nouveau Taunus peu de temps après. La voiture de Sjøflyhavna est une voiture de série 1 avec une calandre brillante – à mon avis, la plus belle. Lorsque le modèle est sorti de la production en 1979, il a subi plusieurs liftings. La dernière en date date de 1977. Entre-temps, la concurrente Cortina avait sorti deux modèles complètement nouveaux : la mk3 en 1970 et la mk4 en 1976. Mais la Hunter n'était pas une mauvaise voiture. C'était à tous points de vue un digne descendant des Hillman Minx et Superminx. Les moteurs durables 1500 et 1725 ont également été repris sur le Hunter et, en termes de performances, ils étaient aussi bons que ceux de la Cortina mk2.
Publicité Paykan avant la révolution islamique
Paykan
Le modèle que nous connaissons sous le nom de Hillman Hunter a également été vendu sous d'autres noms appartenant au groupe Rootes - des noms tels que Rootes Arrow, Humber Sceptre, Singer Gazelle, Hillman Minx, Sunbeam - et éventuellement aussi sous la Dodge Husky de Chrysler. Un nouveau fabricant était également apparu : la société National iranien où le Shah d'Iran lui-même a pris part au jeu. Peu de temps après la mise en production du Hillman Hunter, Rootes a commencé à expédier des voitures dans des caisses en Iran pour y être assemblées localement. Le modèle s'appelait Paykan (en iranien pour "flèche" - comme dans Root's Arrow) et allait finalement devenir la voiture que les citoyens iraniens ordinaires pouvaient acheter - une sorte de Lada iranienne. En peu de temps, les routes furent remplies de Paykaner – taxis, camionnettes et voitures particulières.
Paykan rénové (source : FavCars.com)
Intérieur du Paykan/Hillman Hunter rénové (source : FavCars.com)
Iran Khodro
Paykan a survécu au Shah et à l'Ayatollah Khomeiny. L'usine qui a commencé à assembler le Hillman Hunter s'appelle aujourd'hui Iran Khodro CO (khodro = voiture). L'entreprise produit plus d'un million de voitures par an, réparties à parts égales entre véhicules lourds et voitures particulières, vendues au Moyen-Orient et en Afrique du Nord, ainsi que dans les anciens États satellites de l'ex-Union soviétique. Lorsque Chrysler a mis fin à la production du Hunter en 1, l'usine iranienne a été autorisée à reprendre l'équipement de production pour continuer à produire le modèle en tant que « modèle de continuation ». La production du Paykan s'est poursuivie jusqu'en 50 en tant que voiture de tourisme et jusqu'en 50 en tant que camionnette. Après que Peugeot ait repris la division européenne de Chrysler, ils ont également repris la coopération avec les Iraniens. A partir de 1979, Paykan reçoit de nouveaux moteurs 2005 de Peugeot. Le modèle, en production depuis le milieu des années 2015, a continué avec de nouveaux liftings - qui n'ont malheureusement fait que rendre les voitures plus démodées.
IKCO (Iran Khodro) produit désormais une large gamme de modèles basés sur Peugeot. Il existe à la fois une production sous licence sous la marque Peugeot et une production de modèles propres basés sur des modèles Peugeot abandonnés. Le dernier modèle de l'entreprise, IKCO Tara, est basé sur la Peugeot 301/Citroën Elysse. Un autre modèle populaire, IKCO Déna, est basé sur une variante plus perfectionnée de la Peugeot 405. IKCO collabore également avec Suzuki, les chinois FAW Haima et Dongfeng – ainsi qu'avec les camions Mercedes-Benz. Tous les modèles sont vendus dans une région où il est compliqué et coûteux d'opérer pour les entreprises occidentales. IKCO est de loin le plus grand constructeur automobile du Moyen-Orient. Le marché est vaste – et malgré les troubles – la demande de véhicules est élevée. On peut également mentionner que plusieurs compagnies aériennes de la région envoient leurs avions en Iran pour maintenance. Les anciens modèles Ilyushin dont les vols sont interdits dans le monde occidental ne peuvent aujourd'hui être révisés qu'à Téhéran.
Khawar
Comme mentionné, IKCO produit plus d'un demi-million de véhicules utilitaires, dont la majorité sont des Mercedes-Benz. L'un des modèles s'appelle KHAWAR et est basé sur les camions Mercedes-Benz à nez court dont nous nous souvenons des années 60 ici chez nous. Ces voitures caractérisent les routes de la région depuis des décennies. IKCO fabrique également des modèles plus récents de la famille des poids lourds Mercedes-Benz, Actros et Axor. Mais parfois, la simplicité peut être la meilleure solution. Si vous faites une étape de jour à travers le désert avec du sable fin qui pénètre dans toutes les cavités, vous verrez toujours les bonnes vieilles voitures à nez. Des voitures immortelles avec une véritable qualité Benz et les conducteurs les plus expérimentés au volant.
IKCO Diesel Khawar 2624 - 26 tonnes de poids brut et 240 chevaux - modèle 2022 (cliquez pour voir la pleine page)
Aujourd'hui, Paykan a le même statut que Lada en Russie. Ce sont les voitures qui ont mis le pays « sur roues » – des voitures dont tous les résidents adultes ont des souvenirs – et une marque associée à l’Iran. Il y a probablement autant de blagues sur Paykan que de blagues sur Lada, mais il y a du respect pour conduire un bon Paykan - comme le fait ce monsieur.
Photos Paykan
Cette voiture a été offerte à l'ancien dictateur roumain Nicolae Ceaușescu par le Shah d'Iran de l'époque. Après la chute de Ceaușescu, la voiture est restée dehors pendant plusieurs années avant d'être vendue aux enchères - au prix demandé de 4000 37 € - mais l'enchère s'est finalement élevée à 000 XNUMX € ! Le Paykan le plus cher du monde ?
Publicité pour un événement social à Los Angeles qui ne concerne pas vraiment les voitures.
À gauche : Cette voiture a été offerte à l’ancien dictateur roumain Nicolae Ceaușescu par le Shah d’Iran de l’époque. Après la chute de Ceaușescu, la voiture est restée à l’extérieur pendant plusieurs années avant d’être vendue aux enchères – avec une mise à prix de 4000 37 € – mais l’enchère a finalement atteint 000 XNUMX € ! La Paykan la plus chère du monde ?
À droite : Publicité pour un événement social à Los Angeles qui ne concerne pas vraiment les voitures.
C'est le directeur de l'usine, Leonard Lord, qui a eu une idée géniale pour obtenir une meilleure publicité dans le monde entier. Une mise.
L'usine automobile d'Austin a été pendant de nombreuses années l'un des plus grands constructeurs automobiles d'Angleterre. L'usine a été fondée par Herbert Austin en 1905 sous le nom d'Austin Motor Company. Le premier modèle était une grosse voiture de 5 litres à 4 cylindres. Avant la Première Guerre mondiale, un certain nombre de modèles différents furent produits. En 1, Austin lance la célèbre 1922, une petite voiture abordable. Elle a très bien frappé le marché et a également été produite par BMW sous le nom de Dixi. Après la Seconde Guerre mondiale, l’usine arrive rapidement sur le marché avec de nouveaux modèles. En 7, Austin s'associe à Morris pour former BMC (British Motor Corporation). Le modèle le plus célèbre des années 2 et 1952 était l'Austin et Morris Mini. Mini-Cooper a rendu la marque célèbre dans le domaine de la course automobile dans les années 50. D'autres modèles populaires étaient l'Austin Cambridge et l'Austin 60.
Le tour du monde en moins de 30 jours
Même si la marque automobile Austin était connue en Europe, on souhaitait obtenir une meilleure publicité dans le monde entier. L'usine pensait que le tout nouveau modèle A40 Sports pourrait être utilisé dans le cadre d'une véritable promotion de relations publiques. Cela générerait une couverture médiatique et donnerait à la marque automobile Austin une publicité positive dans le monde entier. C'est le directeur de l'usine, Leonard Lord, qui a eu une idée géniale. Il a fait un pari avec son associé aux relations publiques Alan Hess. Si Hess pouvait faire le tour du monde en moins de 30 jours, il gagnerait. Hess a accepté le pari et a commencé à planifier le voyage. En 1951 déjà, le coup de départ retentit. Le voyage devait être une combinaison où la voiture devait traverser différents continents. Entre les continents, la voiture et l'équipage devaient être transportés par avion. Hess a géré le voyage en seulement 21 jours et a veillé à ce qu'Austin reçoive une large couverture médiatique. Mais même cela n’a pas aidé les ventes. Après une production d'environ 4000 1953 voitures, la production prend fin en XNUMX.
Intérieur de l'Austin A40 SportsL'Austin A40 Sports
Objectif principal Austin Sports
Largeur: 155 cm
Longueur : 404 cm
Hauteur : 146 cm
Moteur : 1200 XNUMX cmXNUMX
Vitesse maximale : 125 km/h
