Tourisme automobile - lors d'un voyage en voiture ou en vacances dans le but d'étudier les musées automobiles, le repérage automobile, les salons et expositions automobiles.
Vous souvenez-vous de Brum, la petite voiture gentille de la télévision pour enfants ?
Road trip en Angleterre pour l'été ? Je peux alors recommander Cotswold avec ses beaux villages au milieu de l'Angleterre. Un endroit qui vaut le détour est Bourton-on-the-Water. Il y a ici un petit musée où vous pouvez étudier des jouets anciens, des véhicules et des souvenirs de différentes époques.
La nostalgie est omniprésente dans chaque pièce avec des voitures, des motos, des caravanes et des jouets entourés d'affiches publicitaires. Les objets les plus anciens datent d'avant-guerre, mais on en trouve également beaucoup des années 1960 et 70, époque à laquelle la Grande-Bretagne avait encore une grande influence sur le design, la mode et la culture.
Les épisodes télévisés sur la petite voiture « Brum » ont également gagné en popularité en Norvège lorsqu'ils ont été diffusés en tant que programme télévisé pour enfants sur NRK dans les années 1990. Brum est une petite version de Austin Seven qui pourrait conduire tout seul et communiquer en déplaçant ses phares et sa suspension comme un chien. Toutes les aventures de Brum ont commencé et se sont terminées dans le garage de Musée de l'automobile de Cotswold où il se trouve encore aujourd'hui. On y retrouve également ses amis, tels que Austin Bantam, Jaguar XK140, MG TD, Hillman Imp et bien d'autres.
Dans les vieux quartiers de Londres, rares sont ceux qui disposent de « stationnement hors rue ». Presque tout le monde doit se garer dans la rue. Cela en fait des endroits agréables pour repérer les voitures.
Je viens de rentrer chez moi après deux semaines à l'étranger. Broxbourne, à une demi-heure du centre de Londres, où je rénove la maison de ma fille et de mon gendre. Les visites de la ville par vous-même sont d'agréables pauses dans votre travail. Ensuite, je me promène, je prends des photos de voitures spéciales et je profite de l'offre de nourriture et de boissons de la ville.
Notting Hill est surtout connu pour son marché, Portobello Road Market. C'est un marché dynamique, bien qu'il soit une attraction touristique. Il y a des stands qui vendent des trucs pour touristes, mais ce n'est pas ce qui fait vivre le marché. Quand j'y étais il y a quelques jours, l'accent était mis sur la vente de légumes. Si vous vous déplacez dans les rues autour du marché, vous pourrez trouver des voitures spéciales. J'ai marché dans les rues autour Ladbroke Grove. Ensuite, vous pouvez vous diriger vers Holland Park ou Shepherd's Bush.
Mayfair c'est un quartier riche où les voitures Rolls-Royce sont entassées. Mais beaucoup de ces voitures sont des voitures de société avec chauffeur, et pas vraiment intéressantes. Les supercars sont souvent garées dans les hôtels le long de Park Lane. La Mini sur la photo principale était garée entre deux Rolls-Royce, sans paraître déplacée.
Voyez-vous quelque chose de spécial à ce sujet ?
Cette Mini est construite par David Brown automobile. Ils convertissent les Minis au fonctionnement électrique sous la marque eMasterisé, mais la voiture photographiée n'a pas été convertie au fonctionnement électrique. Mais remarquez la carrosserie. C'est ce que les Anglais appellent « deseameamed ». Les articulations caractéristiques entre les parties du corps ont été supprimées. Je pense qu’il y a des sentiments mitigés dans la communauté Mini à ce sujet. Si vous le faites correctement – et à grands frais – de nouvelles pièces de carrosserie doivent être construites.
Mini Classic « désossée » sans coutures de carrosserie visibles.1972 Morris Mini 1000
La voiture sur la photo du haut est « désossée ». Notez que les joints de carrosserie ne sont pas visibles, comme celui entre la partie arrière de l'aile avant contre la pièce triangulaire et la paroi intérieure de la torpille, ainsi que les joints reliant la partie arrière au reste de la voiture.
Autres classiques anglais
Reliant Scimitar SS1985 1 1600
La Scimitar était le modèle de voiture de sport de Reliant qui se démarquait des modèles plus simples de la marque. Cimeterre SS1 (et SST) étaient des variantes spéciales du Scimitar – des voitures de sport entièrement pures avec 2 places. La voiture photographiée est un modèle 1985 avec un moteur Ford 1,6 litre. Au cours de 10 ans, 1500 XNUMX voitures ont été produites. selon combiendegauches.co.uk Il n'en reste plus que 95 sur les routes britanniques. Le nombre augmente chaque année, il y a donc probablement plus de projets en cours.
Reliant Scimitar SS1Morris Minor TravellerRover P4 95Rolls-Royce Silver Spirit mk1
La voiture ci-dessus est une Rolls-Royce Silver Spirit I des années 1980. Toutes les Rolls-Royce deviennent des classiques, mais pour le moment, la Silver Spirit est probablement la moins désirable. Le successeur, Rolls-Royce Silver Séraphin (photo ci-dessous), sont toujours en service dans de nombreux endroits malgré leurs plus de 20 ans. Il peut sembler que Silver Seraph sera plus attractif sur le marché classique que Silver Spirit.
Rolls-Royce Silver Seraph 2001
Le nouveau visage de Rolls-Royce
Dernier modèle de Rolls-Royce Cullinan Black Badge (à gauche) et Rolls-Royce Spectre (à droite)
La voiture à gauche est Insigne noir Rolls-Royce Cullinan. J'aime le nouveau visage du modèle. Cela contribue à rendre Cullinan moins semblable à la caractéristique londonienne Les taxis de Hackney que Cullinan 1. Mais une fois la similitude constatée, il est malheureusement impossible de l'ignorer par la suite.
La voiture à droite est une Rolls Royce Spectre – une Rolls-Royce électrique avec une autonomie de 520 km – et chère.
Volkswagen refroidie par air
Près de l'église méthodiste de Notting Hill, on remarque toujours un nombre important de Volkswagen classiques garées dans les rues. Juste à côté du passage souterrain ferroviaire se trouve le garage Jack, spécialisé dans les Volkswagen classiques et à moteur refroidi par air.
Une Fiat « Nuevo 1960 » de 500 mérite à elle seule d'être étudiée de plus près. Mais la Fiat vert olive à proximité Portobello Road n'est pas une Fiat ordinaire. Il a été converti en fonctionnement électrique avec une batterie de 15 kWh divisée en 3 parcs de batteries. La voiture a subi une restauration complète en 2018 et a été exposée au London Classic Car Show en 2020. Malheureusement, il semble que la voiture soit restée intacte à l'extérieur depuis un certain temps. Quelque chose s'est cassé, n'est-ce pas ?
Saab 2011-9 NG 5 (Nouvelle Génération)
Porsche 911 997 garée dans la rue dans un quartier agréable de LondresNissan Cube mk1
Ferrari Roma à Berkeley Square, Mayfair.
Berkely Square est un parc situé au milieu de Mayfair, légèrement immergé par rapport à la vie de rue environnante. Il y a toujours un banc libre où vous pouvez déguster votre café, consulter votre téléphone et regarder les belles voitures passer, peut-être en route vers l'un des concessionnaires automobiles exclusifs à proximité. Une Ferrari Roma – au premier plan – ne gâche pas la vue.
La tâche
Vieille commodeFlooring
Les maisons anglaises présentent des solutions techniques et des styles variés. Ma fille m'avait confié la rénovation de la chambre parentale, située au troisième étage. La moquette épaisse a été remplacée par du parquet et les murs ont été repeints. C'est un plaisir de contribuer à créer une ambiance scandinave dans une maison anglaise.
Se også
Voitures à ChelseaShopping et repérageSpotting de Noël à Londres
Pas de défenseur ordinaire. Ce BEDEO Land Rover a été converti pour fonctionner sur batteries (75 kWh) avec un moteur dans chaque roue. Coût neuf : 100.000 XNUMX £.
Chelsea est connu pour être un quartier riche de Londres et, pour la plupart des gens, il est surtout connu pour le club de football de Stamford Bridge. Peut-être que la touche snob signifie que les rues ne sont pas inondées de touristes ? Ici, vous trouverez au moins des boutiques agréables, des bars et des restaurants chaleureux - et de belles voitures garées dans la rue.
Quand voiture et maison font bon ménage
J'associe Chelsea aux « maisons de ville » rouges avec des luminaires peints en blanc et de belles cheminées. Le caractère de l’homme riche est visible – à certains endroits plus clairement que d’autres. Les voitures garées dans la rue révèlent non seulement la richesse, mais aussi le bon goût. Une Bentley de 10 ans ne coûte pas très cher en Angleterre, mais garée devant une belle "maison de ville", elle fait bonne impression.
Aston Martin DB12
Aston Martin DB12
De plus belles voitures anglaises
Dans les quartiers chics de Londres, il n'est pas rare de croiser des voitures de collection garées devant de prestigieuses demeures. Ces voitures sont rarement utilisées, ce qui est normal pour des modèles anciens et en bon état. Je pense qu'elles sont stationnées pour créer un bel effet visuel devant la maison et éviter que les artisans n'y laissent des camionnettes disgracieuses. Les magnifiques Aston Martin que l'on voit sur les photos ne servent évidemment pas qu'à décorer, elles attirent aussi les passionnés d'automobile comme moi. Si la voiture a plus d'un an, vous pourrez probablement la retrouver au même endroit sur Google Street View.
Volant Super Léger Aston Martin DBSBentley Arnage Étiquette RougeLimousine Rolls Royce Silver Spur
La voiture sur la photo ci-dessus en est une Rolls-Royce Silver Spur 1996. À l’époque, Rolls Royce et Bentley étaient subordonnées à l’avionneur. Vickers. Selon les informations d'une société de vente aux enchères, la voiture a été reconstruite et transformée en limousine en 2019 chez le carrossier. Voitures McAllister. La voiture appartenait auparavant à une maison funéraire et a aujourd'hui un kilométrage de seulement 60 à 70.000 7.777 miles. Il s'est vendu l'année dernière pour XNUMX XNUMX £ avant frais et charges.
Grande et petite voitureRolls-Royce Silver Spur 1996
La société de vente aux enchères qui a vendu la Rolls Royce allongée a également vendu cette superbe Mini. Il y en a un 1972 Morris Mini 1000 avec transmission automatique et un peu plus de 30.000 8.400 miles au compteur lors de sa vente l'année dernière. Le prix demandé était de XNUMX XNUMX £ avant frais et charges.
1972 Morris Mini 1000À plusieurs endroits de Londres, des places de stationnement sont réservées au milieu de la rue. La photo montre une Bentley Continental GT V2014 S 8
Comment se rendre à Chelsea
Chelsea n'est pas très bien desservie par le métro. Si votre destination est Kings Road , vous pouvez prendre les lignes Circle ou District jusqu'à la station Sloane Square . Si vous êtes le long de la Tamise, je vous recommande de prendre le ferry Uber. Le prix est le même qu'en métro. Le ferry vous emmène à la centrale électrique de Battersea . De là, vous pouvez traverser le pont à pied et rejoindre directement Chelsea. C'est plus long, mais l'expérience est agréable.
Mercedes R107 SL
La photo principale du BEDEO Land Rover a été prise par ma femme à Place Cadogan où elle a visité un magasin. Les autres photos ont été prises alors que mon fils adulte et moi marchions dans des rues résidentielles. Jardins d'ormes, jardins d'Evelyn, jardins de Cranley og Jardins d'Onslow - à environ 30 minutes à pied de Sloane Square. Ensuite, nous avons déjeuné ensemble avec du temps de qualité sous les parasols du restaurant. Asile de Place du Duc d'York.
Ce n'est que depuis l'automne dernier que plusieurs nouvelles bornes de recharge sont apparues le long des principales routes traversant l'Europe. Conduire une voiture électrique est plus facile que jamais. Mais il vaut la peine de planifier votre voyage à l’avance au lieu de partir sur la chance et la piété.
Choisissez un bon itinéraire
Si vous traversez l’Allemagne en voiture, il n’y a pas beaucoup d’options d’itinéraire parmi lesquelles choisir. L'autoroute 7 vous emmène du Danemark à travers presque toute l'Allemagne jusqu'à l'Italie et l'Autriche. Ceux qui se rendent en France et en Espagne peuvent soit emprunter l'autoroute 1 en direction du Luxembourg après Hambourg, soit suivre l'autoroute 7 et emprunter l'autoroute 5 en direction de Francfort, Mulhouse et Bâle. Les deux options prennent à peu près le même temps, mais l'autoroute 1 vers Luxembourg ne dispose pas de la même couverture en bornes de recharge. Si vous choisissez cet itinéraire avec une voiture électrique vers l’Europe, vous devez planifier les bornes de recharge à l’avance. En revanche, le long des autoroutes 7 et 5, les bornes de recharge sont proches sur tout le trajet. Plusieurs nouvelles bornes de recharge sont apparues depuis notre passage sur place l'automne dernier.
Avec une voiture électrique vers l’Europe, c’est un avantage d’avoir de nombreuses bornes de recharge en cours de route. Un problème en moins. Là où il y a de longues distances entre les bornes de recharge, des files d’attente peuvent facilement se former pendant la période des fêtes.
Ferry ou Suède ?
Il ne s’agit pas seulement de ce qui est le plus efficace, mais aussi de ce que l’on préfère. L'année dernière, nous avons voyagé avec un chien et avons choisi de traverser la Suède en voiture. Nous avons maintenant pris le Colorline de Larvik à Hirtshals, avec une nuit dans un hôtel avant de partir tôt le lendemain matin. En basse saison, la traversée dure 3 heures et 55 minutes, avec une arrivée au plus tard 1 heure avant le départ. Pendant le voyage, vous pourrez profiter d'un bon buffet avec de la nourriture et des boissons - et une vue sur le fjord, ou faire une sieste dans de bons fauteuils inclinables.
Tous les chemins se croisent à Kolding, que vous choisissiez de passer par la Suède ou de prendre le ferry depuis Larvik. Si l’on regarde la consommation de temps entre Oslo et Kolding, les deux alternatives peuvent être comparées de la manière suivante :
Option 1. Ferry Larvik-Hirtshals
Conduire Oslo-Larvik : 1,5hXNUMX
Attente à Larvik : 1,5hXNUMX
Traversée : 4,0 heures
Temps de trajet Hirtshals-Kolding : 2,5 – 3,5 heures
Temps de charge/repos : 0,5 heure (1 charge rapide)
Total : 10,0 – 11,0 heures
Option 2 : traverser la Suède
Temps de trajet Oslo-Kolding : 9,0h10,5 – XNUMXhXNUMX
Temps de charge/repos : 1,5 heures (3 charges rapides)
Total : 10,5 – 12,0 heures
Les deux options constituent une étape d'une journée et avec une voiture électrique, elles sont également à peu près au même prix. N'oubliez pas que vous bénéficiez d'une réduction sur le pont de l'Øresund et le pont de Storebælt avec une étiquette de péage de Fremtind.
Nous avons fait un excellent voyage à Hirtshals - avec notre propre table tout à l'avant de la proue. Un buffet fantastique avec de la bonne nourriture, des collations et tous types de boissons pour seulement 299 NOK par personne (tous les jours hors saison) - et accueilli par un équipage sympathique tout au long de la traversée.
Naviguer depuis Larvik avec Colorline SuperSpeed 2
Préparations de chargement
Avant de partir, vous devez avoir installé toutes les applications de recharge associées à une carte bancaire valide. Vérifiez également que les applications ne vous ont pas déconnecté, afin de ne pas avoir à vous soucier des mots de passe à la borne de recharge. De nombreuses personnes rencontrent des difficultés pour s’inscrire sur une application de recharge à l’étranger. Lorsque j'ai récemment essayé d'installer une application d'une société de recharge française, je n'ai pas pu m'inscrire car je n'avais pas de numéro de mobile français. Toutes les solutions acceptant les cartes bancaires norvégiennes lorsque vous êtes à l’étranger ne le sont pas non plus.
Entreprises de recharge et intermédiaires
Pas bien! Inutilisable en dehors de la Scandinavie.Lors de notre voyage l'automne dernier, je me suis vanté de pouvoir utiliser l'application de recharge et la puce de recharge de Chargement et conduite Fortum à mes bornes de recharge françaises locales. Aujourd'hui, Fortum Charge & Drive ne fonctionne plus en dehors de la Scandinavie. Sur le continent, leur application ne vaut rien. La même chose s'applique à l'application d'Elton.
Bien entendu, vous ne voyagez pas à l’étranger avec l’application d’un seul chargeur. J'ai aussi récemment testé une application de Plugsurf – la première fois sur une borne de recharge française de Fra. Cela n'a pas bien fonctionné. La carte dans l'application indiquait que j'étais à la bonne borne de recharge, mais lorsque j'allais recharger, j'ai reçu un message indiquant que je n'étais finalement pas à la borne de recharge. Les identifiants de l’application ne correspondaient pas non plus à ce qui était écrit sur les barres. Plugsurf a montré des données sur des bornes de recharge qui se trouvaient auparavant à une certaine distance sur la même aire de repos - mais qui ont maintenant été supprimées !
Une erreur courante
Un critique affirme que la moitié des points de recharge sur la carte en Plugsurf est faux. Cela s'applique probablement également à d'autres intermédiaires. J'ai rencontré le même type de problème avec Chargement et conduite Fortum dans une borne de recharge norvégienne populaire. En Allemagne et en France, de nouveaux chargeurs sont récemment arrivés de sociétés de recharge dont je n'avais jamais entendu parler auparavant. Ce doit être un défi pour les entreprises qui fournissent des contacts de recharge de se tenir au courant. Nous avons encore besoin d’intermédiaires, car certaines bornes de recharge ne disposent pas de leur propre offre d’application. J'aime aussi les applications de modération qui permettent de commenter - par exemple Électrocartes og Partage de plug-in.
Éclairage d’ambiance chez Ionity.Recharge sous pluie tropicale et onde de tempête - Narbonne
Il faut les deux
Si vous êtes souvent en déplacement, vous devez vous assurer que vous avez accès aux applications des sociétés de recharge internationales - et pas seulement aux intermédiaires - à la fois parce que les propres applications des sociétés de recharge offrent une sécurité accrue (moins d'erreurs) et parce que la recharge peut y être moins chère. Cela vaut peut-être quand même la peine de payer un petit supplément pour pouvoir y utiliser une borne de recharge inconnue er, au lieu d'avoir à vous rendre à un autre endroit simplement pour recharger auprès d'une entreprise de recharge bien connue.
Payer par carte bancaire ?
Bien que la réglementation européenne exige la possibilité de payer la recharge par carte bancaire, il faudra probablement encore du temps avant que de telles solutions soient fiables. J'ai essayé avec des cartes bancaires classiques sur de nouvelles bornes de recharge en France, sans succès. La carte est enregistrée, mais l'autorisation échoue (délai d'attente dépassé). Ma carte bancaire française ne fonctionne pas non plus. Je pense qu'il faudra encore beaucoup de temps avant que le paiement par carte bancaire soit possible.
Premier client en charge ?
D'après les avis des utilisateurs, l'application Plugsurfing n'est pas fiable . Pourtant, j'ai découvert aujourd'hui une nouvelle borne de recharge à proximité, qui figurait uniquement sur la carte Plugsurfing . Je m'y suis rendu et, effectivement, devant un hôtel du coin, deux bornes flambant neuves de 300 kW étaient prêtes à l'emploi. Elles avaient été installées la semaine dernière. J'ai discuté avec le propriétaire, ravi de voir « sa » borne référencée sur la carte d'une application généraliste.
Test d'une nouvelle borne de recharge à l'Hôtel Neolus le long de l'A9 au Boulou.
Réserver un hôtel
Je recommande de réserver une chambre d'hôtel avant de voyager. Nous avons constaté que les bons hôtels le long de la route sont remplis quelle que soit la saison, que ce soit par des touristes ou des voyageurs d'affaires. Trouver des hôtels adaptés nécessite de nombreuses recherches préalables. Vous pouvez utiliser Google Maps pour connaître le temps de conduite en fonction de la date et de l'heure souhaitées. Il est important d’arriver à l’hôtel à temps avant la fermeture de la réception pour la soirée. Utilisez les applications de réservation pour vérifier les avis des clients précédents. Il y a des hôtels devant lesquels il suffit de passer.
Après une longue journée sur la route, il fait bon arriver dans une chambre pré-réservée
Habiter près de la route ou aller dans le village le plus proche ?
Il peut être plus facile de trouver une place dans des hôtels situés à quelques kilomètres de l'autoroute. De plus, les hôtels de villages offrent plus de charme que les hôtels routiers. Nous préférons toujours rester près de la route dans des hôtels pour usagers de la route – souvent avec des bornes de recharge et des parkings juste devant. C'est un sentiment de bonheur indescriptible de voir les lumières de l'hôtel au loin après une longue journée de route sous une pluie battante et de savoir que nous y avons une chambre qui nous attend.
Douanes et usage sur autoroutes
Les Allemands n’aiment pas que quelqu’un « occupe » un champ. Peu importe la vitesse à laquelle vous conduisez, il y a toujours quelqu'un qui conduit plus vite. Si vous êtes dépassé par d’autres voitures, vous devez si possible vous arrêter à droite. Il s’agit peut-être davantage de coutumes et de courtoisie que de règles. Cela augmente également la capacité de la route.
Rappelez-vous de la "Rettungsgasse" dans les files d'attente, où les voitures de la voie de gauche restent à gauche et les voitures de la voie du milieu restent à droite dans leur voie avant de s'arrêter pour laisser passer librement les véhicules d'urgence.
Sur les autoroutes françaises autour de Lyon, les automobilistes sont encouragés à considérer la voie médiane comme une zone de sécurité qui sert à dépasser ou à laisser passer les autres voitures.
Les autoroutes françaises sont limitées à 130 km/h et des radars ont été installés le long de toutes les autoroutes. Ils sont petits et difficiles à repérer – et clignotent à la moindre infraction. Si vous conduisez une voiture norvégienne, il n'est pas certain que vous receviez des rappels par courrier. J'attends moi-même depuis des mois - et je n'ai toujours pas reçu de lettre 😉
Fortum Charge and Drive a coupé les chargeurs étrangers.
Plugsurfing avec une torsion dans ses données.
- Et pendant votre séjour en Allemagne, vous pourrez déguster de bons classiques comme ceux-ci.
Garé au-dessus de cette belle Volkswagen à Soltau, en Allemagne.Audi classique à Herbolzheim
*) Mise à jour 08.06.2024
Q8 a récemment installé des bornes de recharge rapides en Suède et au Danemark avec paiement par carte bancaire – et elles fonctionnent ! Recherchez simplement le Q8 avec le symbole de charge. Quand d’autres stations-service suivront-elles, pensez-vous ?
Se også
Les stations-service se chargent de la rechargeArnaqué via le code QRVers l’Europe avec une voiture électrique en 2023
Si vous traversez l’Europe en voiture, les autoroutes s’appliquent. J'ai lancé les dés sur des autoroutes traversant 6 pays différents - et j'ai choisi un gagnant !
Une autoroute, c’est une autoroute, c’est…
Nous avons également fait un bon voyage cette fois-ci. Trois jours sur autoroute se sont déroulés comme un rêve, grâce aux autoroutes, aux offres de services le long de la route et aux autres usagers de la route. Les autoroutes ne consistent pas seulement en vei, mais c'est aussi une « communauté » internationale qui fournit tout ce dont les voyageurs routiers des quatre coins de l'Europe ont besoin pour leur voyage. C'est pourquoi je pense que si vous avez vu une autoroute, vous les avez toutes vues.
Mais toutes les routes sont-elles également bonnes ?
Nous avons conduit l'AP7 en Espagne de Barcelone à la France. Puis A9, A7, A6 et A36 via Lyon jusqu'à l'Alsace, autoroutes fédérales 5 et 7 à travers l'Allemagne via Hanovre jusqu'au Danemark, puis E45 et E20 via le pont de l'Øresund et E6 à travers la Suède jusqu'à Oslo.
Norme routière
Les routes d'Espagne et de France font partie de Vinci Autoroutes. En Espagne, les autoroutes sont payantes et gratuites, alors qu'il en coûte 80 € pour traverser la France. Le niveau des routes en Espagne est bon, mais certains tronçons de route semblent sous-dimensionnés par rapport à la limite de vitesse de 120 km/h. En France, le niveau de route est excellent et peut supporter facilement 130 km/h.
En Allemagne, en revanche, l’entretien des routes semble avoir été négligé depuis de nombreuses années. Ils sont tout simplement si mauvais que j'avais peur que les pneus soient détruits. Des travaux routiers ont lieu « partout » et il est peu probable qu'ils soient terminés avant plusieurs décennies. Les routes délabrées à 4 voies avec des rampes d'accès et des sorties étroites ne ressemblent guère à ce que l'on pourrait attendre des autoroutes de classe A.
Les routes suédoises obtiennent les meilleures notes, non seulement en termes de qualité des routes, mais également en raison de leur aménagement paysager. Les routes au Danemark sont entourées de végétation et de remblais de terre. Bien que le niveau soit bon, il est ennuyeux de ne pas pouvoir suivre le paysage environnant.
Le pont du Grand Belt. Photo : hansenn/Depositphotos.com
Offre de services
Vous ne devriez pas avoir besoin de quitter le réseau autoroutier pour faire le plein, recharger, faire le plein d'air, manger ou aller aux toilettes. En Allemagne, vous êtes informé en permanence de la distance qui vous sépare de la station-service suivante et suivante. En France, nous payions des péages, mais en échange nous pouvions utiliser des points de service très bons et sûrs le long de la route, y compris de bonnes toilettes. L’Espagne ne facturant plus de péages, nous ne savons pas si l’offre de services en Espagne sera maintenue. Nous avons constaté que Circle K facture l'utilisation des toilettes au Danemark et en Suède. Les aires de repos sont centrées autour des stations Circle K et Q8. En Suède, l'administration suédoise des transports a aménagé de belles aires de repos avec des toilettes gratuites.
Options de chargement
Si nous avions fait le même voyage il y a 4 mois, nous aurions soutenu que la France n'était pas adaptée aux voitures électriques. Aujourd'hui, la situation est complètement différente. Toutes les bornes de recharge que nous avons visitées - Tesla et autres - ont été implantées au cours des 4 derniers mois - plusieurs avec possibilité de payer par carte bancaire. Les chargeurs Tesla sont situés en dehors du réseau autoroutier. Bien qu’ils soient moins chers, nous avons préféré les chargeurs rapides situés à l’intérieur des postes de péage.
Nous nous attendions à ce que le développement des bornes de recharge en Allemagne progresse encore. Nous avons trouvé des chargeurs plus anciens qui pouvaient à peine couvrir la demande un jour de semaine normal en octobre. En France et en Allemagne, les points de service équipés de bornes de recharge étaient signalés depuis la route par leur propre symbole de recharge. La signalisation des bornes de recharge n’était pas aussi bien mise en œuvre dans les pays nordiques. Il est important qu'il y ait des panneaux indiquant les bornes de recharge le long de la route, afin que vous n'ayez pas à chercher sur un écran en conduisant. En Suède, il a été possible d'observer les bornes de recharge depuis l'autoroute à plusieurs endroits.
Poste de péage français. Photo : spec/Depositphotos.com
Culture de conduite
Sur le continent, vous devez rester à droite sur les autoroutes et utiliser les voies de gauche pour dépasser. En Allemagne, vous êtes censé vous garer à droite - si possible - si vous êtes dépassé par un autre véhicule. De cette façon, vous faites sans aucun doute circuler davantage de voitures en même temps sur l'autoroute, en particulier sur les tronçons à vitesse libre.
En France, beaucoup de gens conduisent en « saccades et bouchées ». Ils donnent les pleins gaz lorsqu'ils « jettent » la voiture pour passer devant - et réduisent la vitesse tout aussi brusquement après s'être arrêtés à droite. Les deux parties créent des troubles dans le trafic et entravent la fluidité du trafic.
Dans les pays nordiques, le principe de l’alignement à droite n’est pas aussi strictement respecté. En Norvège, de nombreuses personnes choisissent de conduire sur la voie de gauche sur de longues distances, même si les véhicules derrière eux veulent passer. Du point de vue des Norvégiens, c'est normal : « la route est gratuite pour tous ». En revanche, vu d'un point de vue continental, il semble arrogant qu'un automobiliste choisisse d'empêcher les autres usagers de la route de passer, et je vois clairement à quel point cela inhibe la capacité de l'autoroute. Les Danois et les Suédois sont généralement plus doués pour changer de voie sans perturber la circulation.
Sur les autoroutes allemandes, nous avons vu plusieurs hommes adultes rouler à "vitesse libre" dans des voitures rapides et coûteuses, suivis de près par des jeunes dans des voitures plus âgées. Il était clair qu'ils faisaient la course. Les adultes ne devraient-ils pas faire preuve de responsabilité envers les plus jeunes usagers de la route ?
Pays
ES
FR
DE
DK
SE
NON
Norme routière
Offre de services
Options de chargement
Culture de conduite
total
17
21
13
18
22
18
La Suède gagne grâce à de bonnes routes et à des conducteurs compétents. La France termine à la 2ème place. Nous adorons les autoroutes et les nouvelles bornes de recharge, mais de nombreux conducteurs français ont du mal à maintenir le débit. La Norvège et le Danemark terminent ex aequo à la 3e place. Les Danois ont une meilleure culture de la conduite automobile que les Norvégiens, mais ils perdent quelque chose dans les stations-service cachées et mal signalées et les options de recharge le long de la route ne sont pas tout à fait comparables à celles de la Norvège. L'Espagne arrive en avant-dernière place en raison du peu d'options de recharge. L'Allemagne est belle, surtout vers le sud, mais les routes sont usées et certains Allemands conduisent à une vitesse imprudente. Tous les accidents que nous avons vus sur la route se sont produits en Allemagne.
Quelques conseils
Allée de sauvetage
Je ne pense pas que quiconque puisse traverser l'Allemagne en voiture sans se retrouver dans un embouteillage. Vous êtes alors tenu de veiller à ce que les véhicules d'urgence puissent circuler librement. Ce passage se crée entre les deux voies les plus à gauche, ce qui signifie que les voitures de la voie de gauche s'allongent bien à gauche avant de s'arrêter, et que les voitures de droite se serrent vers la droite. Cela a bien fonctionné. S'il y a une file d'attente sur l'autoroute, un véhicule d'urgence passera souvent par là.
Le contournement au nord de Göteborg
Comme chacun le sait, une partie de l’E6 a disparu lors du rapide glissement de terrain argileux de Stenungssund, au nord de Göteborg. Si vous venez du sud, la circulation sera indiquée sur la E45 en direction de Karlstad, avec sortie à Lilla Edet vers la E6 à Ljungskile au sud de Hogstorp. Le détour ne vole ni temps ni kilomètres, mais si vous conduisez une voiture électrique, soyez sur vos gardes car il n'y a pas d'options de recharge jusqu'à ce que vous redescendiez sur l'E6. Toi peut être choisissez de conduire vers le nord comme d'habitude avec un détour local autour du toboggan.
Hébergement n°1. Hôtel Highway, Herbolzheim. Source : Google MapsHébergement n°2. Hôtel Kryb i ly Kro, Fredricia. Source : Google Maps
Une bière bien méritée après avoir trouvé un logement le long de l'autoroute.
Recharge en France.Volvo classique 940.
Se også
Complications de recharge en SuèdeVers l’Europe avec une voiture électrique en 2023Lors d'un atelier à l'étranger
J'ai un grand respect pour les pionniers de la voiture électrique qui sont descendus en Europe il y a dix ans. Cela a dû être excitant d'arriver à la seule borne de recharge de la ville et de constater qu'elle était en panne. Cela fait de belles histoires. De nombreuses histoires sont encore disponibles en ligne et peuvent effrayer les gens. Beaucoup de choses se sont passées rien qu’au cours de la dernière année. Tout le monde peut voyager avec une voiture électrique en Europe, mais cela ne va pas sans difficultés. Il peut être judicieux de se préparer à l'avance.
Pratique avec les grandes bornes de recharge
Nous sommes un couple avec un chien et nous avons récemment acheté une voiture électrique pour notre petite maison près de Perpignan, en France. Bien que nous conduisions une Tesla, cet article ne concerne pas uniquement Tesla. Une grande partie du réseau de recharge Tesla est désormais accessible aux véhicules d'autres marques. Si vous en avez la possibilité, nous vous recommandons d'enregistrer votre voiture dans l'application Tesla. Ce n'est pas une obligation , mais c'est pratique de savoir que vous pouvez accéder à des stations de recharge équipées de plus de 20 bornes. L'attente est généralement faible, et si c'est le cas, elle n'excède pas 5 à 10 minutes. D'autres opérateurs, comme IONITY, offrent un bon réseau, mais le nombre de bornes est plus limité sur chaque site.
Les préparatifs
Les applications constituent une partie importante des préparatifs. Il n’est pas aussi simple d’organiser de telles choses lorsque l’on se trouve devant une borne de recharge dans un pays étranger. Si vous disposez de la « bonne » puce de recharge, vous pouvez parcourir toute l’Europe avec une seule puce ou une seule application. L’Electric Vehicle Association et la NAF disposent de telles puces. J'ai une puce de Recharge (Fortum Charge & Go) qui couvre également IONITY et de nombreux opérateurs de recharge - pour moi - complètement inconnus en Allemagne, en France et en Espagne. Non seulement les routes principales sont couvertes, mais je peux également recharger localement dans notre petite ville. Mais pour être sûr, vous devriez disposer de plusieurs options au cas où la solution de paiement d’une application serait en panne. IONITY et E.ON sont de bonnes alternatives pour toute l’Europe.
Fortum Charge & Drive (Recharge) donne accès à presque tous les chargeurs locaux de notre ville française
Si vous dépendez d’un réseau de recharge bien développé, il est également important d’avoir cartographié les itinéraires de voyage – pas seulement un itinéraire, mais également de préparer des itinéraires alternatifs. Notre itinéraire principal passait par Hambourg, Hanovre et Francfort. Si nous avions choisi de passer par le Luxembourg pour rejoindre la France, la distance entre les bornes de recharge aurait été plus grande. Pas de problème pour les voitures électriques d'aujourd'hui, mais je crains que les grandes distances entre les bornes de recharge ne créent des files d'attente pour la recharge pendant la période des fêtes. En consultant la carte de recharge des différents opérateurs, vous pouvez trouver rapidement les itinéraires routiers offrant la meilleure couverture.
Ferry ou Suède ?
Une partie de la planification consiste à déterminer quel ferry prendre ou s'il faut traverser la Suède. Avec le Kielfergen, vous commencez en Allemagne et pouvez traverser le pays en une journée, à condition d'avoir le temps et l'argent nécessaires pour passer presque une journée sur le bateau. DFDS d'Oslo arrive à Fredrikshavn vers minuit et vous devez alors soit prendre un logement, soit parier que le chauffeur a suffisamment dormi pendant le voyage. Le ferry Larvik-Fredrikshavn part à 08.00h12.00 et 4hXNUMX et arrive après env. XNUMX heures. L'avantage des ferries est que vous ne devez pas passer autant d'heures en voiture.
Suède
Nous avons choisi de traverser la Suède. Vivez-vous à Oslo et commencez à 8, vous pouvez arriver dans le sud du Danemark à peu près à la même heure que vous seriez arrivé avec le bateau qui quitte Larvik à 12. La raison pour laquelle nous avons conduit était que nous nous sentirions obligés d'avoir un chien "mammadalt" sur le bateau. De plus, c’est libérateur de ne pas non plus être lié par les heures de départ. Le voyage à travers la Suède s'est bien passé. Nous avons chargé à Kungälv, mais avons pris la pause déjeuner à Falkenberg. Notre prochain arrêt était Löddeköpinge en Scanie. Il y avait beaucoup de monde à la station Tesla là-bas et on ne pouvait recharger qu'à 80 %. Pour être sûr d'arriver au dernier arrêt de la journée, nous avons choisi de recharger chez E.On juste à côté en mangeant une glace.
La Suède dispose de bons réseaux de recharge à proximité des centres de service avec un accès facile depuis l'E6. Les bornes de recharge étaient bien visibles.
Danemark
Saviez-vous que les balises AutoPass fonctionnent également sur le pont de l'Øresund et le pont de Storebælt ? Nous avons un abonnement au péage sans étiquette, mais lors du voyage sur les ponts danois, nous avions trouvé une ancienne étiquette AutoPass. Je l'ai tenu avec optimisme devant le pare-brise devant la barrière dans le "Champ d'affaires" du pont de l'Øresund - mais la barrière ne bougeait pas. Un gentil gardien est venu à notre secours et a scanné le code de la puce et a découvert qu'elle était bloquée. Heureusement, nous avons pu payer sur place et n'avons pas eu à reculer pour choisir une autre trappe - ce que les voitures derrière nous ont probablement apprécié.
Ma femme a révélé que traverser le pont de l'Øresund figurait depuis longtemps sur sa « bucket list ». Le pont est un ouvrage fantastique, mais la route principale qui traverse Zealand et Funen est, en retour, terriblement ennuyeuse. La seule chose que nous avons vue, c'est la route. À quoi ressemblait le monde derrière les buissons, nous ne pouvions le deviner qu'en étudiant la carte sur l'écran.
Dans de nombreux endroits, il y a peu de choses à voir depuis les autoroutes
Allemagne
Après avoir passé la nuit à Comwell Middelfart, nous entrons en Allemagne. Nous n'avions pas réservé d'hôtel à l'avance, mais j'avais jeté mon dévolu sur un hôtel à Herbolzheim juste avant Fribourg. Lorsque nous sommes arrivés le soir, l'hôtel était malheureusement plein. Au cours de la dernière semaine de la période des fêtes en Allemagne, nombreux étaient ceux qui faisaient la même course. Qu'étions-nous censés faire ? Continuer ou essayer de trouver un autre hôtel ?
Les routes principales d'Allemagne sont bien développées avec des aires de repos et des points de service, où vous pouvez également recharger à partir de bornes de recharge locales - et à mon insu -, mais les grandes bornes de recharge Tesla sont situées dans des endroits sans installations de service. Cela signifiait que nous nous arrêtions plus de fois que nécessaire - une fois pour charger et une fois pour manger, boire et nous dégourdir les jambes. Si je l'avais voulu, j'aurais pu recharger dans presque toutes les bornes qui se trouvaient dans les points de service avec le code tag de Recharge, mais j'ai remarqué que ces chargeurs étaient largement utilisés par d'autres marques de voitures, alors je me suis dit que "vous qui ont une Tesla, peuvent très bien recharger dans un endroit plus calme ». De plus, l'électricité est la moins chère chez Tesla. De retour chez nous, nous ferons probablement davantage appel aux compagnies d’électricité locales.
Conduire la nuit
Avec les vacances et les hôtels pleins dans la zone frontalière entre la Suisse, l'Allemagne et la France, nous avons pensé que nous pourrions tout aussi bien continuer notre route vers la France nocturne. Conduire la nuit présente plusieurs avantages. Il y a moins de voitures et une plus grande proportion de conducteurs réguliers, ce qui vous permet de conduire efficacement avec le régulateur de vitesse. Conduire sur les autoroutes françaises coûte de l’argent. Le trajet de Mulhouse jusqu'à la sortie juste avant la frontière avec l'Espagne nous a coûté 80 € (925 NOK) mais vaut chaque centime. Pas seulement des offres Vinci Autoroutes les meilleures routes, mais aussi de bonnes offres de service de nuit où vous pourrez vous détendre avant de reprendre la route. La nuit, je pense qu'il est important de faire des pauses au moins une fois par heure pour sentir le corps s'il est sécuritaire de continuer à conduire.
Pas toujours aussi simple de trouver les bornes de recharge. Ici au bout d'un parking d'hôtel avec un portail
En France, comme en Allemagne, on trouve rarement des chargeurs Tesla sur les aires de repos 24h/24. En France, nous avons fait l'expérience de trouver des chargeurs flambant neufs dans des endroits plutôt isolés. Dans l'obscurité de la nuit, ils sont devenus encore plus isolés, car dans de nombreux endroits, les lampadaires sont éteints après minuit. À plusieurs reprises, nous avons dû faire des détours et nous avons vite découvert que lors de manœuvres dans des zones urbaines exiguës, il fallait rouler à vitesse d'escargot pour que le système de navigation ait le temps de se mettre à jour. C'est un avantage d'en avoir deux : un pour conduire et un pour rechercher des bornes de recharge cachées. C'est presque comme un jeu : trouvez la borne de recharge !
Toilettes
Les toilettes sont un bien-être important lorsque vous êtes en déplacement. Nous avons été déçus par le McDonald's situé le long de l'artère principale. Mauvaise alimentation et conditions sanitaires déplorables dans toute l'Europe. Lorsque nous avons choisi un restaurant McDonald's situé à quelques kilomètres du réseau autoroutier, la qualité a considérablement augmenté. On a également l'impression que les aires de repos organisées avec des offres de services communes (Serways et Vinci) présentent généralement de bonnes conditions sanitaires.
Attention à la canicule
En Europe, c'est désormais une vague de chaleur. Cela peut conduire à des portées plus courtes, même si nous n'avons rien remarqué à ce sujet puisque nous avions le système de ventilation en marche dès le début au Danemark - également pour le chien lorsqu'il devait être seul dans la voiture. Une expérience négative a été que le pare-brise s'est fissuré quelques heures après notre arrivée. Il n’était peut-être pas très intelligent de garer une voiture avec un compartiment réfrigéré sous un soleil brûlant alors que le thermomètre approchait des 40 degrés.
Une expérience positive est que la puce de recharge de Recharge (Fortum Charge & Go) fonctionne ici sur les bornes de recharge locales.
C'est bien d'avoir des options de recharge à proximité.Power Dot est disponible en Espagne, en France et en Belgique, mais peut être utilisé avec une puce de chargement de Recharge
Se også
Complications de recharge en SuèdeRoutes rechargeables à inductionNIO change les piles en 3 minutes
Astuces de voyage. L'un des premiers hippodromes d'Angleterre a été construit ici en 1907, la première piste d'atterrissage pour avions en 1908, la première machine volante construite en 1909 - la dernière dans les années 1980. Plus tard, de plus petits constructeurs automobiles sont apparus. Aujourd’hui, tout appartient à l’histoire.
Quand les Bentley régnaient
Le musée de Brooklands, dans le Surrey, est situé sur les vestiges de l'ancien hippodrome de Brooklands. Plusieurs bâtiments et halls du musée appartenaient à cet ancien hippodrome. La piste fut aménagée en 1907 et, dans les années 1920, les imposantes Bentley qui vrombissaient dans ses virages serrés étaient imbattables. Aujourd'hui, il ne reste qu'un petit vestige de la piste extérieure, le point culminant appelé « The Member's Banking » . Le béton est désormais partiellement recouvert de mousse. Dimanche dernier , le rassemblement d'été et la bourse d'échange de voitures anciennes ont accueilli les membres et les visiteurs. À l'intérieur, parmi les vieux avions de ligne, se trouvaient les voitures les plus prestigieuses : Bentley et Rolls-Royce. La société Vickers était propriétaire de Bentley avant son rachat par Volkswagen. L'un des modèles de Bentley porte d'ailleurs le nom de Brooklands.
Le Vickers VC10 a été fabriqué ici à Weybridge, au Royaume-Uni.
Bentley Continental S1 Flying Spur devant le nez d'un avion Vickers VC10.Ford Zodiaque mk3
Production d'avions
Vickers est mieux connu en tant que constructeur aéronautique. Vickers Armstrong avions de ligne assemblés à Weybridge – juste à côté de Brooklands. VC10 est l'un de mes préférés. Il s’agit d’un quadrimoteur long et étroit de la taille du Boeing 707 et du DC-8. L'emplacement des quatre moteurs est très particulier : deux de chaque côté, à l'arrière du fuselage. L'avion exposé dans le parc du musée est en fait assemblé ici à Weybridge. L'avion VC10 est ouvert au public. Les lumières des instruments et la voix des contrôleurs aériens d'Heathrow créent une atmosphère très particulière. Ce n'est pas en direct, seulement une cassette audio, même si Heathrow n'est pas loin. L'intérieur de l'avion est malheureusement une composition de "mauvais goût" après avoir servi d'avion privé au sultan d'Oman.
Pas ma tasse de thé.
Puisque nous parlons d’avions, l’avion Concord de British Airways est l’un des favoris du public. Ici, les files d'attente pour entrer sont souvent longues. Les ingénieurs de Weybridge ont joué un rôle important lors du développement de ce type d'avion. Il convient également de mentionner un BAC 1-11 (One-Eleven) qui a été construit après la fusion de Vickers-Armstrong avec d'autres avionneurs au sein de British Aerospace. L'avion est similaire au DC-9, mais légèrement plus petit. Le BAC 1-11 était un outil performant pour les courtes distances, bien que ce ne soit pas si courant en Scandinavie. Un avion aurait été loué à SAS et certaines machines auraient été affrétées, entre autres pour les forces armées norvégiennes.
BAC 1-11
Alignement de Rolls Royce et Bentley au Concorde.
Pour les riches
Dans les années 1920, les voitures de course étaient un sport réservé aux riches. Les pilotes de voitures de course possédaient souvent eux-mêmes les voitures, et souvent aussi un avion. Brooklands s'est doté de sa propre piste d'atterrissage en 1908, dont seule la partie restante est désormais protégée. Certains des avions exposés y ont effectué leur atterrissage définitif.
La combinaison des avions et des voitures a fasciné de nombreuses personnes depuis les débuts, et les affiches publicitaires montrent souvent des voitures majestueuses garées devant un avion. Dimanche, les plus belles voitures étaient alignées au Concord. Imaginez être transporté dans une Rolls Royce vers un vol Concord en attente traversant l'Atlantique ! J'ai aussi aimé l'élégant Ford Zodiac garé près des escaliers du VC10. Ils formaient une belle période des années 60.
Peut-être qu'un des anciens ingénieurs de Vickers-Armstrong est passé par là ? 🙂
Les services bancaires du membre sont situés dans la boucle externe. Photo d'aujourd'hui et en médaillon des années 1920.
Chevrolet Impala et Range Rover avec le vieux pneu de piste en arrière-plan.
Bentley T1 Cabriolet.
Comment s'y rendre
Je suis venu ici plusieurs fois et je recommande les trains depuis la gare de Vauxhall, à Londres, jusqu'à la gare de Weybridge - éventuellement avec un changement à Wimbledon. Suivez la route jusqu'à la route principale et restez à droite jusqu'à ce que vous ayez passé le pont ferroviaire. Tournez ensuite à droite, traversez un parking et continuez sur le sentier parallèle à la voie ferrée - avec le train sur votre droite. Suivez la voirie dans la même direction (environ 10 minutes) jusqu'au premier pont où vous pourrez tourner à droite sur la voie ferrée. 50 mètres après le pont, prendre un sentier qui descend à gauche à travers la forêt. Suivez la route jusqu'à dépasser la rivière. Prendre ensuite la première passerelle à gauche sous la voie ferrée. La route est balisée. Le trajet dure 15 à 20 minutes et est plus court et plus agréable que les autres routes recommandées par les systèmes cartographiques.
Ça vaut aussi le détour
Le musée Brooklands contient également un musée des autobus. Entrée 22 £ pour les adultes et 8 £ supplémentaires pour voir le Concord de l'intérieur. Je recommande de combiner la visite avec des événements spéciaux annoncés sur brooklandsmuseum.com
Monde Mercedes-Benz est juste à côté du musée. Ils ont une belle exposition de modèles historiques et nouveaux. Entrée libre. Accueille les enfants. Cafétéria simple et bonne avec de nombreux sièges. mercedes-benzworld.fr
Se også
Rassemblement classique d'été de BrooklandsMonde Mercedes-BenzPanther
Céret est l'un des nombreux villages de la partie catalane de la France où existent encore des rues pavées avec des maisons pittoresques en pierre. Au début du XXe siècle, la ville était un lieu de rencontre pour les artistes. De notre cabane de berger, nous pouvons voir l'ancien jardin où Pablo Picasso et George Braque organisaient de joyeuses fêtes il y a 1900 ans - où Salvador Dali était également présent.
Céret se situe dans un cadre très rural, au pied des Pyrénées, tout près de la frontière espagnole. La grande ville la plus proche est Barcelone. La ville est très éloignée de Paris et de la Côte d'Azur, ce qui est un avantage. Les restaurants y sont abordables, tout le monde parle français et on y croise des voitures qu'on ne trouve pas sur la Côte d'Azur. Fini les 2CV ou les Renault 4 à tous les coins de rue à Céret. Mais comme nous sommes dans une région où les voitures ne rouillent pas, on croise encore beaucoup de modèles comme la Renault 5, l'Express, la Citroën C15, la Renault Twingo mk 1 et la Peugeot 205. Ces voitures sont quasiment introuvables ailleurs en Europe, mais ici, elles sont courantes. Dans cinq ans, elles pourraient bien avoir disparu définitivement.
Citroen
Citroën BX Millésime TD
La voiture de la photo principale ci-dessus est une Céret. Il s'agit d'une édition Millesime apparue ces dernières années, dotée d'un bel équipement. Ce dernier, comprenant un aileron arrière, est complété par des feux jaunes, des antibrouillards intégrés, des plaques d'immatriculation noires et un toit ouvrant. Ce dernier lui confère un caractère unique. D'après son propriétaire, le toit panoramique provient d'une Twingo. Récemment réparée suite à un accident, la voiture circule régulièrement en ville, conduite par son propriétaire. Sur Instagram, vous pouvez le suivre sous le nom d'utilisateur pali_kao.
Citroën Ami 9A et 2CV
Je ne crois pas que la nouvelle Ami électrique soit vendue en Norvège. Elle n'a pas vraiment de succès chez nous non plus. La voiture en photo est d'ailleurs la seule que j'aie vue en ville. Je trouve dommage qu'elle ne soit produite qu'en version cyclomoteur . Si elle avait été conçue comme un quad (véhicule à quatre roues motrices), elle aurait pu être immatriculée en catégorie L7e. Si elle pouvait dépasser les 45 km/h, elle pourrait circuler normalement. Je pense qu'elle aurait alors rencontré un meilleur accueil. Je l'ai prise en photo à cause de sa belle patine de 2CV, tout comme la magnifique 2CV à droite.
Citroën Xantia
J'ai oublié de mentionner que la Citroën Xantia est l'un des modèles de voitures encore d'actualité et pouvant être conduit ici. La voiture sur la photo ci-dessus appartient à la première série de Xantia. Je l'ai passé plusieurs fois et j'ai remarqué à quel point c'était génial. En tant que successeur de BX, Xantia semble moins distinctif – plus « grand public ». Mais si vous achetez une Xantia à suspension active, vous avez un loup déguisé en mouton sur la route.
De nombreuses Citroën 2CV ont été en service continu depuis leur fabrication.Renault 4GTL
Renault
Renault Espace
Oublions pour un moment les 2CV et les R4. Même s’ils sont moins nombreux, ils existent toujours. Je suis particulièrement impressionné par les 2CV et R4 qui sont encore utilisées quotidiennement, comme celle garée devant nous dans l'un des supermarchés de la ville. Je préfère me concentrer sur l'image d'Espace de la première série. Il s’agit d’un modèle conçu par Matra – un nom qui suscite l’enthousiasme chez beaucoup. Les lignes droites et carrées avec de grandes surfaces vitrées étaient typiques des modèles des années 80. L'Espace n'était pas qu'un minibus, mais un monospace avec possibilité de transformer le compartiment en berline. Je ne connais pas la technologie de l'Espace 1, mais je pense que le design est vraiment robuste - quelque chose qui appartient aux icônes des années 80 comme l'Aston Martin Lagonda et la DeLorean DMC-12.
Renault 5 Express avec l'avant de la voiture particulièreRenault 5 sur la plateforme de chargement d'un Saviem Renault SG2 (camion 3,5 tonnes datant d'environ 1980). J'espère que le Super 5 sera destiné à la rénovation et non à la casse.
Renault 5 et Express
Il y a tellement de Renault Express en ce moment que je ne peux pas toutes les photographier. J'ai particulièrement aimé celle-ci : sa carrosserie est propre (rénovée), ses jantes sont belles et son avant rappelle celui d'une berline « Supercinq ». La plupart des Renault Express en ville sont de pures occasions, avec des traces d'usure partout. En parlant de Supercinq, j'ai trouvé que le motif de la Renault 5 sur la benne d'un Saviem Renault SG2 (3,5 tonnes) était vraiment typiquement français et empreint de nostalgie. J'espère que cette Supercinq est en route pour une restauration et non pour la casse.
Peugeot
Peugeot 304
J'ai l'impression que peu de gens prennent le temps de restaurer une Peugeot 304 Berline. Ceux que j'ai vus étaient en bon état d'origine - probablement aussi la voiture sur les photos. Je ne l'ai jamais vu dans la ville auparavant, mais je l'ai découvert lors d'une visite dominicale dans la ville proche de chez nous. J'ai eu le temps d'admirer les lignes italiennes stylées. Ils donnent des associations à l'Alfa Romeo Super Giulia. J'aimerais que Peugeot trouve un moyen de revenir aux alignements précédents au lieu des lignes entrecroisées d'aujourd'hui.
Peugeot 304 Berline.Peugeot 504 Pick-up
Peugeot 504 Pick-up
Le modèle pick-up a été mis en production quelques années avant l’arrêt progressif de la production de voitures particulières et s’est poursuivi jusqu’au début des années 90. Si vous voyez un pick-up 504, il n’est pas nécessaire qu’il soit très vieux. Je pense que la plupart des pick-up que vous voyez sur la route aujourd'hui ont subi une certaine forme de rénovation - comme la voiture sur la photo. Je l'ai vu à plusieurs endroits de la ville, notamment récemment à l'atelier Peugeot de la ville. Compte tenu de la solidité de la 504 Break, il y a des raisons de croire que ce pick-up pourra servir pendant de nombreuses années encore.
Se også
Rejoignez-nous pour un petit tour de la ville sur le vélo du soussigné. Céret est entourée de belles pistes cyclables, que vous rouliez à la plage ou en montagne. Mon vélo de route ne convient que sur route, mais il existe aussi des sentiers tout-terrain pour ceux qui osent.
Le premier dimanche de chaque mois, les passionnés d'automobile se rassemblent dans un centre commercial désert aux portes de Perpignan. Puis la zone est soudainement remplie de centaines de personnes et de voitures. Au bout d'une heure environ, tout le monde a disparu un à un.
Il ne s'agit pas seulement de voitures françaises, mais aussi de voitures qui ont été populaires sur les routes françaises - ainsi que de voitures que les Français ont prises à cœur. Aujourd’hui, les Français importent des voitures anciennes du monde entier. Les voitures américaines et les voitures de sport anglaises reçoivent des plaques passion françaises. Un facteur qui rend intéressante la visite des collections de voitures ici est le climat sec, qui signifie que les voitures ne rouillent pas. Ensuite, vous pouvez toujours étudier chez vous les voitures qui ont depuis longtemps été transformées en terre. De nombreuses voitures sont encore conduites par des propriétaires qui ignorent que les vieilles voitures ont pris de la valeur, mais heureusement, beaucoup commencent à en prendre soin. Plusieurs d’entre eux peuvent être trouvés dans les images de cet article.
Voitures de sport
Alpine A110 – nouveau modèle
Alpine A110
est réapparu en 2017 sous la même forme que le légendaire modèle A110 produit entre 1963 et 1977. Le nouveau modèle suit le même concept de base que son prédécesseur. C'est une voiture légère avec un moteur relativement petit et des performances élevées. Le prédécesseur avait une carrosserie en fibre de verre sur un cadre en acier et un moteur arrière. Le nouveau modèle est construit en aluminium et le moteur est situé au centre à l'arrière. Il s'agit d'un moteur turbo de 1,8 litre qui produit de 249 à 300 ch selon le modèle. Une très belle voiture - l'une des rares voitures que l'on puisse acheter juste pour son look. La voiture illustrée a une décoration spéciale qui est la même que celle utilisée par l'équipe de Formule 1 d'Alpine dans le modèle de Formule 1 A521.
Aston Martin GT8
Ce modèle a été produit à partir de 2017 en modèle spécial à seulement 150 exemplaires. Un V4,7 de 8 litres qui produit 446 ch. Malgré de nombreux « trims », le poids a été réduit de 100 kg. Ici, il faut vraiment faire attention à passer doucement les dos d'âne et à garder une bonne distance par rapport aux bords bétonnés du parking.
Ferrari 308 GTS
Ferrari 308 GTS
Peu de voitures sont aussi belles en photo que la Ferrari 308. Elle présente des lignes épurées, marquées et droites - un design qui a très bien résisté à l'épreuve du temps. Le modèle a été produit de 1975 à 1985. « 308 » signifie 3 litres et 8 cylindres. Lorsque la 308 a été lancée, de nombreux fans inconditionnels de Ferrari pensaient que les 8 cylindres ne convenaient à aucune Ferrari. Il devait y avoir 12 cylindres. Aujourd'hui, Ferrari connaît un grand succès avec ses voitures 8 cylindres - toutes des Ferrari à part entière.
De Tomaso Pantera, Perpignan, France.La puissance par Ford
De Tomaso Pantera
Ce n'est pas souvent qu'on voit une DeTomaso Pantera, et encore plus rarement une jaune. Le DeTomaso 874 Pantera était équipé d'un moteur Ford 351 Cleveland V8, au milieu arrière. Cela sonne et fonctionne vraiment bien ! Mais Ford n’était pas seulement un sous-traitant de De Tomaso. Ils ont racheté l'entreprise et ont vendu les voitures aux États-Unis via leur réseau de concessionnaires Lincoln-Mercury. La collaboration avec Ford a duré de 1971 à 1975. La voiture illustrée a probablement été produite durant cette période. D'ailleurs, je n'avais jamais remarqué la plaque avec "Power by Ford" auparavant.
Porsche Boxster
La Porsche 986 Boxster fut le premier modèle Boxster commercialisé. Produite de 1996 à 2003, elle était équipée d'un moteur boxer à refroidissement liquide. Techniquement, la Boxster est une voiture de sport plus pure que sa grande sœur, la 911, car son moteur est situé en position centrale arrière, c'est-à-dire devant l'essieu arrière. La 911, quant à elle, possède un moteur exclusivement arrière. La particularité de la voiture présentée ici réside dans sa couleur. Elle lui sied à merveille, même si un tel choix est audacieux.
Simca Rallye2Rallye2 – le modèle haut de gamme de la série Simca 1000
Simca Rallye 2
La Simca 1000 était bon marché, surtout en France. Eh bien, les voitures étaient bon marché et petites, mais elles étaient robustes et avaient l’image d’une très bonne conduite. Ce qui a contribué à l'image surélevée, c'est l'édition Rallye. 4 moteurs différents ont été livrés dans l'édition Rallye au fil des ans. Le modèle illustré est le Rallye 2 – un véhicule de course de rue à un prix abordable. Je ne sais pas exactement combien produit la voiture sur la photo, mais dans la version standard, elle produisait environ 80 chevaux. Cela peut créer beaucoup de plaisir dans une voiture qui ne pèse que 800 kg. Cette voiture doit être comme conduire un kart sur la route.
Vous en souvenez-vous ?
Lancia Beta en très bon étatLancia Bêta Type 828
Lancia beta
J'avais déjà vu une Lancia Beta 5 portes, mais je ne me souviens plus quand . J'ai été surpris par l'état de la voiture sur les photos. Elle semblait neuve, sans avoir été récemment restaurée. Ce modèle a été produit entre 1975 et 1984. Il a bénéficié d'un important restylage en 1980 qui, à mon avis, ne l'a pas embellie. La voiture sur la photo date d'avant 1980 et était équipée d'un moteur 1600.
Fiat 600 Multipla
Fiat 600 Multipla
Ce devait être la voiture la plus populaire du meeting. Il était quasiment impossible d'en prendre une photo. Je pense que les enfants ont particulièrement trouvé que c'était un véhicule amusant. Et la Multipla était vraiment un véhicule phénoménal dans les années 60. Un peu plus de 3,5 mètres, 700 kg de poids et encore de la place pour jusqu'à 5 personnes avec 2 rangées de sièges et 6 (!) personnes avec 3 rangées de sièges. La plate-forme du modèle provient de la Fiat 600 et on peut retrouver plusieurs éléments de conception communs. La Multipla a reçu des renforts au niveau du train de roulement basés sur des composants repris de la Fiat 1100.
Volkswagen T2 Westfalia Camper et Ford Taunus Transit
Ford Taunus Transit
Ces véhicules étaient probablement tout aussi souvent appelés fourgonnettes Taunus que Taunus Transit. Ce modèle a été produit jusqu'en 1965 et était équipé de moteurs de la série Taunus 17M. Ils étaient construits dans l'usine Ford de Cologne. Ford British produisait également un autre modèle, le Fort Thames . Ces deux modèles étaient disponibles en Norvège. Cela fait longtemps que je n'ai pas vu de Taunus Transit en Norvège. Ces deux véhicules appartiennent à des générations différentes. Le prédécesseur du Volkswagen T2, le T1, a été produit en même temps que le Taunus Transit.
Simca Aronde 60 – best-seller français des années 60Porsche 356 Super 90 – 90 chevauxPeugeot 204. 4 mètres de long avec une roue dans chaque coin.Austin Mni 1000. Il y a toujours plus de superbes Mini dans les collections.
Il y aura plus de photos de la collection de voitures dans de nouveaux articles, notamment la Renault 5 qui fête ses 50 ans cette année - et la Renault Turbo 2.
