Une promenade autour du lac Raho, un déjeuner simple à Perpignan et un retour à travers les vignes au son du moteur d'un litre de Volkswagen. Celui sans TSI.

Le plus petit moteur

La nouvelle Polo 6 est en vente depuis un an, mais ce n'est que maintenant qu'elle est disponible avec le plus petit moteur de Volkswagen. Le 65 litre produit 95 ch et dispose d'un couple de 3000 Nm dès 60 5 tours. Il s'agit d'une mise à niveau du moteur de 3 CV que nous reconnaissons dans Up! et Polo 4. Aspiration naturelle, XNUMX cylindres avec injection multipoint et XNUMX soupapes par cylindre.

En tournée

Nous avons une petite maison dans la petite ville de Céret dans le sud de la France à la frontière avec l'Espagne. La ville est connue, entre autres, pour ses cerises et pour les artistes Pablo Picasso et George Braque, qui y ont vécu autrefois. Le dimanche, nous faisons comme beaucoup de Français : nous nous promenons et déjeunons. Même s'il y a beaucoup de trafic, cela se déroule de manière fluide et élégante. Après tout, c'est dimanche. Vous avez toute la journée devant vous. Le petit moteur Polo traîne. Je passe rapidement les vitesses et maintiens la voiture à bas régime pour que le bruit du moteur 3 cylindres ne devienne pas trop énervant. Contrairement à cela turbocompressé 1.0 TSI (95 ch) nécessite plus de régime, surtout lors des accélérations. Ensuite, vous ne pouvez pas éviter le son ennuyeux et dur du moteur. Il reste encore assez d'énergie pour suivre le trafic du dimanche.

En panne sur l'autoroute

Sur l’autopista espagnole la veille, je me sentais différent. Lorsque deux trains se côtoient à 100 km/h, il faut passer jusqu'au bout sur la voie de gauche pour les dépasser. Ensuite, vous êtes obligé d'accélérer à au moins 130-140 km/h pour ne pas gêner les Audi au loin. Accélérer sur autoroute n’est pas « comme ça ». J'ai essayé, mais je n'ai pas pu décider quel équipement fonctionnait le mieux. Lorsque le compte-tours dépassait 4000 120 tours, on avait l'impression qu'il n'y avait plus de puissance. En pratique, cela signifie des vitesses supérieures à XNUMX km/h.
 

L'accélération est la plus rapide entre 3000 4000 et XNUMX XNUMX tours du moteur. En dehors de cette zone, il ne se passe pas grand-chose.

 
Mais sur les routes de campagne normales, la petite Polo fonctionne bien. Elle tient bien sur la route, comme le faisait la Polo précédente. J'aime beaucoup la direction électromécanique. J'ai trouvé une position assise confortable grâce au siège réglable en hauteur et au volant réglable. La climatisation est sans contrôle automatique de la température, mais fonctionne bien à 30 degrés. Nous connaissons la Polo 6 mieux que beaucoup d’autres voitures. Passer à un modèle plus récent n’a jamais été un problème. Pas cette fois non plus. Tout est là où vous l'attendez. Aucune surprise. Super facile à conduire.
 

Couper avant les repas

Le Lac-de-la-Raho est situé à quelques kilomètres au sud de la ville de Perpignan. Il s’agit d’un lac artificiellement retenu qui alimentera le quartier en eau. Un espace de loisirs avec baignade, plage et promenades - une belle alternative aux plages qui se trouvent à quelques minutes. La mer a également une fonction de réservoir d’eau. S'il devait y avoir un feu de forêt à proximité, les avions de lutte contre les incendies (les Canadairs) viendront ici faire le plein. Ensuite, les gens qui se promènent autour du lac doivent faire attention, sinon ils perdront littéralement leurs cadenas. Le tour du lac fait exactement 6 150 mètres. Nous avons terminé en 1 heure 20 minutes à la vitesse normale du tour norvégien du dimanche. À ce moment-là, nous avions probablement brûlé suffisamment de calories pour pouvoir nous offrir un repas au très « non français » KFC (Kentucky Fried Chicken). Il est dommage que personne en Norvège n'ait trouvé rentable de démarrer cette chaîne de restauration rapide. Un seau de morceaux de poulet grillés et frits au saindoux n'est peut-être pas la chose la plus saine à manger, mais la viande de poulet est de bonne qualité.
 

Bon appétit!

Pour la plupart des Français, le dimanche midi est le grand repas de la semaine. Non seulement de la bonne nourriture et de bonnes boissons, mais aussi des rencontres sociales en famille et entre amis. Il est alors facile de boire trop de vin. Je ne fais jamais confiance aux autres usagers de la route pour respecter la limite d'alcool sur le chemin du retour après le déjeuner du dimanche. La limite d'alcoolémie en France est de 0,5 et 0,2 pour ceux qui sont titulaires d'un permis de conduire depuis moins de 3 ans.
 
Nous reprenons les petites routes pour rentrer chez nous. Des routes de campagne pittoresques qui longent les vignobles et relient les petits villages entre eux. Malheureusement, ce sont les routes que les gens empruntent lorsqu'ils ont bu. Sur le chemin du retour, nous sommes passés devant deux épaves de voitures fraîchement abandonnées. L'un d'entre eux était une KIA qui avait renversé plusieurs seaux loin dans les vignes. L'autre, une Peugeot 207 rouge, a été détruite au point de devenir méconnaissable. Des voitures typiques de jeunes qui s'étaient probablement écrasées pendant la nuit. Accidents isolés avec de jeunes conducteurs au volant.
 

Ligne tendance

Je m'arrête au bord des vignes pour une petite séance photo. Cela faisait longtemps que je n'avais pas vu une voiture toute neuve avec des jantes en acier de 14 pouces, des enjoliveurs et un coffre en plastique sans leviers de commande. Côté équipement, le Trendline n'est pas un mauvais choix. Vous bénéficiez de la climatisation, de vitres électriques, de sièges avant réglables en hauteur et d'un bon système d'infodivertissement. Ce dont vous avez vraiment besoin, c'est MELT banquette arrière rabattable. Sur "notre" voiture, tu as dû arrêter tous la banquette arrière, - et alors la voiture devient une biplace. Selon les informations de l'importateur norvégien, une banquette arrière partiellement rabattable est incluse, mais je recommande de vous la faire confirmer avant toute commande.
 
Avec une paire de jantes en alliage bon marché de 15 pouces, la voiture aurait fière allure. J'aime la couleur. Reflex Metallic existe chez Volkswagen depuis plusieurs décennies. La couleur fait joliment ressortir les lignes de la Polo 6. Le 65 chevaux n'est disponible que dans Trendline, mais ce n'est pas le cas le niveau d'équipement c'est la première chose que vous devez mettre à niveau. C'est moteurs. Dans la liste de prix d'aujourd'hui, il y a un bond de 31 100 NOK entre le modèle d'entrée de gamme et le modèle suivant, le 1.0 TSI 95 ch Business. Ce modèle dispose donc non seulement d'une motorisation satisfaisante, mais il dispose également d'un niveau d'équipement légèrement meilleur.
 

Sikkerhet

La sécurité est mesurée par Euro Ncap en 2017. La nouvelle Volkswagen Polo y a obtenu la première place de sa catégorie. Bon score dans toutes les disciplines. Même la Polo 6 la moins chère est livrée de série avec un avertissement automatique si quelque chose apparaît devant la voiture et un freinage automatique à des vitesses inférieures à 30 km/h.
 
C'est bon.
 
Mais j’aurais aimé que Volkswagen investisse également dans des freins à disque sur les roues arrière. Aujourd'hui, tous les moteurs de 1.0 litre sont équipés de freins à tambour à l'arrière, tandis que les moteurs plus gros (diesel et GTI) sont équipés de freins à disque tout autour. Je ne suis pas sûr des autres dérogations qui ont été accordées aux Polos à petit moteur. En Espagne, la Polo 5 équipée de moteurs 1.0 était vendue sous la désignation Paul A. parce qu'ils avaient un train de roulement un peu plus simple. Vous pouviez le constater à la façon dont la voiture a fait une embardée lorsque vous l'avez lancée dans une série de manœuvres d'évitement simulées. Les Polos plus grandes, celles équipées par exemple d'un moteur 4 cylindres de 1,2 litre développant 90 ch, se sont comportées de manière sensiblement plus stable dans la même manœuvre. J'ai l'impression que « notre » nouvelle Polo se comporte comme une « grosse » Polo 5, ni plus, ni moins. Je n'ai pas encore conduit de versions plus grandes de la Polo 6 et je ne peux donc pas dire si elles se sont améliorées en conséquence.

Prix ​​et concurrents

Le modèle d'entrée de gamme de la nouvelle Polo 6 coûte 207 900 NOK. Je recommande de passer au 1.0 TSI. Ce moteur offre un bien meilleur agrément de conduite, un niveau sonore plus confortable car le moteur fonctionne à des régimes plus bas, et donc une consommation moindre. Je me rends compte que la différence de prix de 31 100 représente beaucoup d’argent. Si vous améliorez le modèle d'entrée de gamme avec des jantes en alliage et un volant multifonction, vous obtiendrez dans tous les cas une voiture qui voir a fière allure et pour lequel vous obtenez un bon paiement lors de l'échange.
 
Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 CV
 
Parmi les concurrents pour environ 200 000 personnes figurent la Skoda Fabia, la nouvelle Citroën C3 et la Peugeot 208. La Fabia propose un meilleur moteur, 1.0 TSI de 95 ch. Citroën C3 et Peugeot 208 sont toutes deux équipées du 1,2 litre du groupe PSA de 82 chevaux. Il est un peu plus vigoureux, mais le moteur 3 cylindres a un son plus rauque et plus pénétrant lors de l'application du gaz. Et cela vous oblige à utiliser le gaz avec diligence.
 

consommation

Je n'ai pas encore mesuré la consommation avec un réservoir plein. Sur l'ordinateur de bord intégré à la voiture, nous obtenons environ 0,48 litre par mile à un rythme routier assez soutenu. Il n’est pas si facile de maintenir un rythme soutenu. La France et l’Espagne adorent les ronds-points. Ils sont souvent rapprochés le long des routes dont la vitesse est limitée à 90 km/h. Ensuite, il faut constamment augmenter la vitesse à partir de 30 km/h.
 
Lorsque nous traversons de petites zones montagneuses dans les parties inférieures des Pyrénées, la consommation s'élève facilement à 0,65-0,70 litre par kilomètre. La raison en est que de tels tronçons de route nécessitent que le moteur tourne bien, de préférence entre 3000 4000 et XNUMX XNUMX tours.
 
Le chiffre de la consommation en usine est de 0,41 sur les routes de campagne, de 0,59 en ville et la consommation dite européenne est de 0,47. Comme le moteur nécessite beaucoup de régime pour rouler, je pense qu'il sera difficile en pratique de parvenir à la consommation sur autoroute indiquée.

conclusion

En mettant l'accent principalement sur le plaisir de conduire, nous pouvons affirmer avec certitude que les 65 chevaux ne conviennent pas aux autoroutes rapides, à la conduite en ville du sud et aux tronçons de montagne. Vous arrivez toujours, mais à peine avec le sourire, - et la consommation de carburant n'est pas non plus extraordinaire. Ce n'est pas une voiture pour « conducteur passionné ». C'est une voiture pour se rendre d'un point A à un point B. Le peu de plaisir de conduire réside dans la façon dont la voiture se comporte sur la route et dans la facilité avec laquelle elle peut être contrôlée dans des conditions exigeantes. N'oublions pas non plus que, selon Euro NCAP, la Polo 6 est la meilleure de sa catégorie en termes de sécurité.
 

Réalités

Petit et petit déjeuner
Longueur/largeur/hauteur en cm : 405/175/144
Empattement en cm : 255
Volume du réservoir en litres : 40
Espace de coffre en litres : 351 (71 de plus que le prédécesseur)
– avec sièges rabattus : 1125
Poids net : 1030
Poids total de la remorque avec freins : 800
– sans freins : 550

Moteur
3 cylindres. Injection multipoint. 12 vannes. 6 euros.
Code moteur: CHYC
Cylindrée du moteur en cm999 : XNUMX
Puissance HP/KW : 65/48
Couple en Nm : 95 à 3000-4300 tr/min
Boîte de vitesses : manuelle 5 vitesses

Tarifs et extras
Prix ​​d'achat livraison comprise : 207 900 NOK
Supplément de laque métallisée : 4 100 NOK
Jantes en alliage de 15 pouces : 4 400 NOK (recommandé)
Petit pack cuir (volant en cuir, levier de vitesses et frein à main gainés de cuir) : 1 900 NOK
Pack éclairage et visibilité (détecteur de pluie, interrupteur automatique d'éclairage et miroir antiéblouissant) : 2 500 NOK (recommandé)
Vitres arrière électriques : 1 300 NOK
Régulateur de vitesse adaptatif : 2 200 NOK (recommandé)
Capteur de stationnement avant/arrière : 4 500 NOK
Vitres arrière sombres : 2 500 NOK

Concurrents
Skoda Fabia 1.0 TSI 95 ch (NOK): 210 500 NOK
Citroën C3 1,2 PureTech 82 ch (NOK) : 209 900 NOK
Peugeot 208 1,2 PureTech 82 ch (NOK): 199 900 NOK

links
Euro Ncap – Volkswagen Polo 6
Source : Volkswagen.no
Europcar.es
Tripadvisor.com : Lac Raho

Images

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