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Tesla – voici les articles liés à Tesla.

Tesla Cybertruck en visite en Norvège

Publié 05/11/2024 by Terje Bjørnstad

Le Tesla Cybertruck est conçu pour l’Amérique, pas pour la Norvège. On dit que la voiture la plus vendue aux États-Unis est une camionnette – un type de voiture profondément enraciné dans la culture automobile américaine. Les clients conservateurs des pick-up seront-ils attirés par le Tesla Cybertruck ultramoderne ?

D'abord, nous prenons l'Amérique

Il est bien connu que Cybertruck ne satisfait pas aux exigences de l'UE - y compris les exigences relatives aux zones molles de la carrosserie afin de protéger les usagers de la route à mobilité réduite. La carrosserie est constituée d'une coque extérieure ultra-dure en acier inoxydable qui contribue à réduire les bosses, les dommages et la corrosion à long terme. L’épaisseur et la résistance de l’acier sont considérées comme faisant partie du squelette de la voiture. Elon Musk a déclaré que le Cybertruck était construit pour satisfaire à la réglementation américaine.

Jusqu'à présent cette année - comme les années précédentes - les sommets Ford série F og Chevrolet Silverado tableaux de ventes aux États-Unis. Les deux modèles se sont vendus à eux seuls à plus de 922.000 10 exemplaires au XNUMX octobre et contribuent aux chiffres noirs chez Ford et GM. C’est probablement ce marché dont Tesla veut avoir une part.

Ensuite, nous prenons l'Europe

Le marché des camionnettes américaines en Norvège et en Europe est extrêmement petit par rapport aux États-Unis. En Norvège, les modèles plus petits et plus légers tels que le Ford Ranger, le Toyota Hilux, l'Isuzu D-Max et le Volkswagen Amarok dominent. Si le Tesla Cybertruck avait été approuvé en Norvège, il aurait été confronté à plusieurs défis. Un défi sera le poids. Le poids total est de 4100 4200 à 2 1 kg, selon la variante. La radiation des voitures en tant que voitures particulières aurait entraîné une charge utile beaucoup trop faible. Si les voitures sont converties en fourgon de classe 4250 (N568), elles peuvent être immatriculées sous une limite de poids étendue de 220 XNUMX kg étant donné que l'augmentation de poids est liée aux batteries. Les voitures peuvent alors toujours être conduites sans permis de conduire étendu. Un troisième défi résidera dans les dimensions énormes de la voiture. Une longueur de XNUMX cm et une largeur de XNUMX cm avec des miroirs encastrés poseront des problèmes dans les parkings norvégiens.

Le modèle haut de gamme du Tesla Cybertruck – appelé Cyberbête - est actuellement en tournée en Norvège où il sera présenté au public. L’intérêt a été grand. Elon Musk a déclaré qu'il envisageait également de vendre le Cybertruck adapté aux exigences européennes. Je suppose que le moment choisi dépend de l’évolution de la demande aux États-Unis.

Défis les normes établies

Alors que le Ford F-Series à essence est le pick-up le plus vendu aux États-Unis, Ford a récemment décidé d'interrompre la production de son F-150 Lightning électrique du 15 novembre au 6 janvier prochain. Il s'agit d'une pause dans la production. Le pick-up électrique de Ford fait face à la concurrence de plusieurs nouveaux modèles électriques, dont le Tesla Cybertruck. Tesla ne communique pas ses chiffres de vente par modèle , mais plusieurs sources ont publié des estimations basées sur les données d'immatriculation. Celles-ci indiquent que 28 250 Cybertrucks auraient été vendus depuis le début de l'année. Ce chiffre est comparable aux ventes cumulées des autres pick-up électriques. Tesla est actuellement un concurrent sérieux pour le Ford F-150 Lightning, le Chevrolet Silverado EV, le Rivian et le Hummer EV . Cependant, aucun de ces modèles électriques n'approche les chiffres de vente des modèles à essence . À titre de comparaison, la version essence du Ford F-150 s'est vendue à 528 000 exemplaires durant la même période.

Ford F-150 Lightning (Photo : Jonathan Weiss/Shutterstock.com)

Les pickups ne sont pas seulement des véhicules pratiques et polyvalents, ils créent également une image. Les cowboys modernes ne partent plus à cheval au coucher du soleil. Ils conduisent des camionnettes. Dans les films et la musique américains stéréotypés, les propriétaires de camionnettes sont associés aux valeurs américaines traditionnelles – et en partie réactionnaires. Cela pourrait expliquer pourquoi les fabricants de camionnettes ont adopté une ligne conservatrice dans le développement de nouveaux modèles. Tesla rompt avec cela, car en réalité, ce ne sont pas seulement les héros occidentaux qui conduisent des camionnettes. Il existe également des employés de banque, des auditeurs et des programmeurs informatiques qui ne se sentent pas liés par les anciennes normes. Ils ne disent pas non à un pick-up non conventionnel doté de vitres blindées, d'une suspension pneumatique adaptative électronique, d'une garde au sol élevée, de superpuissances et bien plus encore.

Se også

Tesla.com
Robbreport.com – Tesla Cybertruck 3ème EV le plus vendu au 3ème trimestre

Tesla Model 3 comme voiture d'occasion

Publié 20/07/2024 by Terje Bjørnstad

Voici ce qui fait de la Tesla Model 3 un bon choix en tant que voiture d'occasion : quelques choses que vous devez savoir sur le modèle et ce à quoi vous devez faire attention lorsque vous en achetez une.

Tout d’abord, un bref résumé des avantages et des inconvénients de la Tesla Model 3 :

avantages

Bonne portée dans toutes les conditions.
Bonne adhérence avec répartition favorable du poids et système à quatre roues motrices.
Bonnes caractéristiques de conduite avec un châssis assez ferme.
Seule marque automobile disposant de son propre réseau de recharge mondial.
Toutes les voitures sont connectées.
Mises à jour logicielles continues avec des améliorations en termes de portée, de performances et de fonctionnalités.

contre

Espace limité, surtout pour les grandes parcelles.
Beaucoup de bruit pour une voiture électrique.
Confort d'assise au niveau.
Mauvaise visibilité arrière.

Le modèle 3 est disponible en 3 versions

La première version a été produite à Fremont, en Californie. Ceux-ci comportent des bandes chromées autour des vitres latérales, sous les boîtiers de rétroviseurs et autour des caméras. En 2020, Tesla a commencé la production de voitures dans une toute nouvelle usine à Shanghai et les premières voitures sont arrivées en Norvège en septembre 2020. Le modèle 3 avait ensuite reçu plusieurs améliorations. À l'extérieur, les bandes chromées ont été remplacées par un décor noir. De plus, les voitures étaient équipées d'une pompe à chaleur, de vitres insonorisées, d'une nouvelle console centrale et d'une fermeture électrique du couvercle du coffre. Les voitures ont également vu leur autonomie étendue. Sous la coque, un certain nombre de petites améliorations ont été apportées, entre autres pour simplifier la maintenance.

À partir de septembre 2023, la Model 3 a encore été retravaillée. Les voitures ont reçu de nouveaux feux avant et arrière, ainsi que d'autres modifications visant à réduire la résistance de l'air. Des améliorations ont également été apportées à l'isolation phonique. La solution de Tesla consistant à remplacer les leviers de clignotants et de sélection des vitesses par des boutons-poussoirs sur le volant a reçu beaucoup d'attention négative.

Les défauts de qualité

Lorsque Tesla a démarré la production automobile en Californie, plusieurs défauts de qualité mineurs ont été découverts sur les voitures, comme des cheveux humains dans la peinture, des composants mal adaptés, etc. Lorsque Tesla a ouvert sa nouvelle usine à Shanghai, les défauts de qualité sont réapparus. Plusieurs ont connu des problèmes de peinture et de finition, ainsi que des problèmes liés au nouvel échangeur de chaleur.

Il existe peu de marques de voitures dont on parle autant sur les réseaux sociaux que Tesla. Beaucoup partagent expériences, conseils et astuces. Mes conseils sur la Tesla Model 3 en tant que voiture d'occasion sont basés sur mes propres expériences et celles de mes connaissances.

Propres expériences

Nous avons dans la maison une Tesla Model 2020 3 qui aura bientôt 60.000 4 km. Jusqu’à présent, il a été raisonnablement opérationnel. La voiture a été suivie par Tesla pour corriger deux défauts de fabrication connus. J'ai moi-même changé les filtres à air frais et les essuie-glaces. Récemment, le lève-vitre du côté avant droit a été remplacé par Tesla. Au bout de XNUMX ans, il est recommandé de changer le liquide de frein. La garantie des voitures neuves expire dans un an. Je garde actuellement un œil sur les problématiques suivantes :

eau dans le feu arrière droit
quantité anormale de rouille dans les triangles de suspension supérieurs avant.

Bien construit et à jour

Les Tesla Model 3 et Model Y partagent la même technologie. Ensemble, ils sont en tête des statistiques de ventes de voitures électriques. De nombreuses voitures sont synonymes de technologie éprouvée. Fredrik Grufmann, qui conduit Voiture Grufman juste à l'extérieur de Stockholm, déclare sur sa chaîne YouTube que "la Tesla Model 3 est une voiture ÉNORMEMENT bien construite". Vous pouvez donc compter sur ces voitures pour être à jour pendant de nombreuses années.

Mais ils ne sont pas parfaits. Les erreurs et les dommages peuvent facilement devenir très coûteux à réparer. C'est pourquoi la prime d'assurance est élevée. Heureusement, il existe désormais plusieurs ateliers en dehors de Tesla qui sont autorisés à réparer les Tesla. Il est rarement bénéfique d'être lié aux ateliers de la marque lorsqu'on possède une voiture qui commence à vieillir.

Forventet lévétide

Lorsque les premières Tesla sont apparues, beaucoup prédisaient qu’elles auraient une courte durée de vie. Les piles périmées et la rouille ont été citées en exemple. Les premières voitures ayant été produites en 2018, personne ne peut donner une réponse exacte quant à leur durée de vie. Les batteries s'usent aussi bien en fonction du nombre de charges qu'avec le temps. Pour l’instant, il ne semble y avoir aucune raison de s’inquiéter. Il n’y a également aucune raison de croire que les voitures rouilleront plus que les autres voitures, même si cela reste à voir.

Funderud Antirouille propose une solution pour la protection contre la rouille des Tesla, comprenant un package à faire soi-même. Cela peut prolonger la durée de vie de la voiture, mais cela peut également entraîner une violation des dispositions de garantie de Tesla. Toutefois, si vous optez pour une protection complète contre la rouille réalisée par un atelier, vous pouvez bénéficier d’une garantie prolongée contre la rouille.

Acheter

Points de contrôle spécifiques à la Tesla Model 3 en tant que voiture d'occasion :

Vérifiez le vernis. De nombreuses voitures ont perdu leur peinture sur les côtés au bord des canaux.
Sur les premières voitures, le couvercle du coffre pouvait entrer en contact avec la carrosserie. Vérifiez les dommages et la rouille autour du couvercle du coffre.
Un peu d'humidité dans les feux arrière est malheureusement courant (à ne pas éviter), mais vérifiez s'il y a de l'eau dans les réflecteurs ou si les verres sont couverts de vapeur.
Vérifiez les portes pour la rouille et les craquements.
Vérifiez les messages à l'écran ou l'historique des « Alertes de service ». Ici vous pouvez trouver à la fois des avertissements innocents et des erreurs plus graves.

Le pare-brise et le toit en verre peuvent être exposés à des éclats de pierre. Vérifiez les signes d’infiltration d’eau.
Soyez particulièrement vigilant si vous envisagez d'acheter des véhicules début 2019 et les premiers modèles importés de Shanghai à la fin de l'automne 2020. Les modèles début 2019 présentent un grave problème de corrosion des conduites de frein. Le remplacement de la batterie principale nécessite son démontage complet, une opération qui coûte environ 30 000 couronnes. De nombreux propriétaires de modèles 2021 importés de Shanghai ont rencontré des problèmes avec le système de climatisation/échangeur de chaleur.
Avec un poids à vide de 2000 500 kg et une puissance moteur de +/- 3 ch (Tesla Model XNUMX Long Range et Performance), les pneus et le train de roulement peuvent être exposés à des contraintes extrêmes. Faites attention aux signes qui indiquent un style de conduite agressif - par exemple, une usure anormale du volant, des pédales et des pneus.

Posséder

Tapis anti-éclaboussures
Les premiers modèles n'avaient pas de garde-boue ni de protection contre les éclaboussures sur les roues avant, et il n'a pas fallu longtemps avant que les premières réclamations au titre de la garantie proviennent de propriétaires où des éclaboussures avaient emporté la peinture sur les canaux et la partie avant des ailes arrière. Les voitures ont finalement été équipées de pare-éclaboussures en plastique dur. De plus, les acheteurs de voitures neuves reçoivent des bavettes en caoutchouc qu'ils peuvent installer eux-mêmes pour se protéger des éclaboussures des roues avant. D’après ma propre expérience, les protections anti-éclaboussures en plastique dur offrent une protection satisfaisante dans des conditions normales et ne sont pas inesthétiques. Au contraire. Mais si la voiture n'en possède pas, vous devez les acheter via l'application Tesla ou d'autres fournisseurs. Les garde-boue en caoutchouc de Tesla offrent certes une super protection, mais elles sont trop longues et il faut en couper une bonne partie pour qu'elles ne glissent pas sur les dos d'âne. Le fait que Tesla fournisse des garde-boue supplémentaires les exempte probablement de demandes d'indemnisation ultérieures. Montez les garde-boue non coupés si vous conduisez beaucoup sur des chemins de terre.

Apprenez à réinitialiser l'écran
De nombreuses personnes trouvent que l'écran ou les fonctions du système d'infodivertissement ne fonctionnent pas correctement. Il peut arriver que l'écran devienne noir. J'ai moi-même vécu l'expérience qu'un jour, la radio ne fonctionnait pas avec un message concernant une erreur DAB. La solution était de réinitialiser l'écran. Cela se fait en mettant la voiture en stationnement, en gardant le pied sur le frein et en maintenant enfoncés les deux boutons du volant jusqu'à ce que l'écran devienne noir, puis en les maintenant enfoncés pendant au moins 30 secondes - ou aussi longtemps que nécessaire pour l'écran. rendre.

Vérifier les alertes de service
Les alertes de service sont des avertissements et des messages concernant des erreurs. Ils n’ont pas besoin d’être sérieux, mais ils peuvent l’être. Les messages restent visibles à l'écran uniquement tant que la condition d'erreur est présente. Mais ils ne disparaissent jamais complètement. Vous pouvez lire le journal des messages en cliquant sur « Contrôle » puis sur l'icône de message (cloche) en haut de l'écran.

Apprendre le mode service
Le mode service est un paramètre qui donne accès à la lecture et à la modification des données vitales sur la voiture. Il est inoffensif de passer en mode service tant que vous ne modifiez rien. Une des fonctions permet d'accéder à la lecture de l'état de la batterie basse tension. Il existe de nombreuses vidéos YouTube montrant comment accéder au mode service et quelles fonctions sont disponibles.

Apprenez à connaître les vidéos YouTube
Il existe un nombre impressionnant de vidéos YouTube montrant comment réparer les choses sur une Tesla Model 3 ou Y. La seule chose à laquelle vous devez faire attention est de trouver une vidéo qui mentionne à partir de modèle de l'année. Avant de commencer à réparer quoi que ce soit sur la voiture, vous devez vous procurer un levier pour extraire les goujons en plastique. Il y a beaucoup de plastique maintenu en place avec des rivets et des clips.

Réparation de pneu et coussinet pour cric
Il n'est livré avec aucune roue de secours, cric ou kit de fixation de pneus avec Tesla. En cas de crevaison, vous devez contacter les secours via l'application Tesla. Ce peut être une bonne idée de vous procurer un kit de réparation de pneus avec un compresseur et de la mousse. Veuillez noter que les pneus Tesla d'origine ne peuvent pas être remplis de mousse. Ils sont déjà remplis d'un matériau isolant. Si la fuite d’air est faible, un compresseur peut vous aider à passer à autre chose. Si vous obtenez de l'aide locale pour réparer un pneu, il peut être agréable d'avoir un coussin avec vous pour les supports de cric.

85.000 4 km : Toujours en état de marche ! J’ai cependant fait réviser et lubrifier les freins des quatre roues. J’ai récemment constaté que les feux arrière et l’éclairage de la plaque d’immatriculation sur le coffre ne fonctionnaient pas. La cause : un câble est cassé dans son cheminement. Il est peut-être pincé ou usé. Je l’ai branché provisoirement, mais je le remplacerai par un neuf plus tard.

95.000 2 km : Deux défauts ont été relevés lors du contrôle technique européen pour cause de rouille sur les disques de frein avant. Le mécanicien a également constaté un début de jeu dans la rotule de suspension avant droite.

siège arrière Tesla 3 — Inspection des sièges arrière pendant que nous effectuons un essai routier.

L'achat de Tesla boitait sur la ligne d'arrivée

Tesla en recharge à Electra, dans le sud de la France.

Se også

tampons anti-éclaboussures — Lors d'un atelier à l'étranger

expériences tesla 3 — La vie avec Tesla 3

Des batteries neuves dans une voiture d'occasion ? Oublie ça!

Publié 21/05/2024 by Terje Bjørnstad

nouvelles piles — NEUF ET7. NIO propose une solution de batterie sûre. Photo : MikeMareen (Depositphotos.com)

Imaginez que la batterie haute tension soit endommagée ou cesse de fonctionner. Vous êtes satisfait de la voiture et souhaitez la conserver pendant de nombreuses années. Mais lorsque vous demandez une nouvelle batterie, vous risquez de recevoir un « non ».

Des batteries neuves dans une voiture d'occasion ?

Pour en venir au fait, ce n’est pas le sujet de cet article dont qui paie – que ce soit la garantie, l'assurance ou vous-même. Le problème est d’une nature bien plus grave. Il ne sera probablement pas possible d'acheter une nouvelle batterie. Vous pouvez en acheter un brut batterie d'une voiture endommagée ou d'une batterie révisée - ou vous pouvez faire réviser votre ancienne batterie. Vous pouvez probablement simplement oublier une nouvelle batterie.

Tesla, le constructeur de voitures électriques le plus vendu en Norvège, offre une garantie de 8 ans ou 160 000, 192 000 ou 240 000 km sur ses batteries haute tension, selon le modèle. Cependant, la garantie ne prévoit pas leur remplacement par une batterie neuve. Le site web de Tesla indique qu'il est possible d'obtenir une batterie reconditionnée. Dans les faits, c'est précisément ce qui se produit. Plusieurs cas, rapportés par les médias, font état de remplacements de batteries sous garantie par des batteries d'occasion, voire reconditionnées. Lorsque cette batterie tombe en panne à nouveau après une durée de vie bien trop courte, la garantie est expirée et le véhicule peut avoir un nouveau propriétaire.

La situation est la même pour tous les constructeurs automobiles.

De nombreux acheteurs de voitures s’inquiètent de la durée de vie de la batterie et de la durée des garanties. Peu de gens se demandent s'ils peuvent vraiment en obtenir un nytt batterie en cas de besoin. Il va de soi que toutes les pièces de rechange peuvent être achetées tout au long de la durée de vie normale de la voiture.

Les batteries vieillissent pendant le stockage

On parle peu de la disponibilité des batteries haute tension comme pièces détachées. Personne ne connaît l'ampleur de la demande, et rares sont les constructeurs automobiles qui ont envisagé la possibilité de fournir des batteries pour des véhicules de 10 ans. Les pièces détachées mécaniques et électriques peuvent être stockées sans problème pendant 15 ans. Les batteries , en revanche, sont des produits chimiques qui se dégradent avec le temps. Au bout de 15 ans, elles ne seront plus neuves et pourraient même être en moins bon état que la batterie de remplacement.

Changer pour une batterie plus récente ?

Si vous possédez une voiture électrique de 4 à 5 ans, sa batterie n'est probablement plus fabriquée. Vous ne pouvez pas simplement installer une batterie plus récente dans votre ancien véhicule, même si ses dimensions extérieures sont identiques. Il faut s'attendre à des mises à niveau du système de gestion de la batterie (BMS) et éventuellement au remplacement de plusieurs composants. Par exemple, si vous souhaitez faire passer la batterie d'une Tesla Model 3 ou Model Y de 75 kWh à 82 kWh, le châssis devra également être mis à niveau. Sur une voiture de 4 à 5 ans, le coût total de ces opérations dépassera facilement la valeur du véhicule.

Reproduire des batteries obsolètes ?

Aucun fabricant ne reproduit de nouvelles batteries pour les voitures plus anciennes. La mise en place des équipements de production coûte très cher et représente aujourd'hui une part importante du coût des batteries. Maintenir les lignes de production pour produire des batteries plus anciennes en petites quantités pour les pièces de rechange affaiblit à la fois la capacité de production et la rentabilité.

Une exigence future ?

L’avenir apportera-t-il une tempête de propriétaires de voitures souhaitant changer les batteries ? Les voitures utilisables seront-elles envoyées au recyclage en raison du manque d’accès aux batteries ? Si cela se produit, les avantages environnementaux des voitures électriques seront affaiblis, ce qui pourrait contraindre les autorités à exiger des mesures. Toutefois, la demande la plus importante devrait venir des clients. Il doit être possible d'obtenir de nouvelles pièces de rechange pendant la durée de vie prévue des voitures ! Et il existe effectivement de bons moyens de résoudre ce problème – des solutions que l’industrie automobile peut être contrainte de suivre.

Normes pour les batteries

Aujourd’hui, heureusement, il existe des normes en matière de contacts de charge. On peut imaginer la même chose pour les piles, semblable à ce que nous avons aujourd'hui pour les piles pour appareils électroménagers - également rechargeables. Une norme pour les blocs-batteries peut inclure des dimensions physiques, des protocoles et des interfaces avec les systèmes de refroidissement et les systèmes de contrôle. L’objectif est qu’il soit possible de remplacer une batterie par une autre, éventuellement dotée de propriétés différentes. Un autre avantage important de la normalisation est qu’elle peut ouvrir la voie à des fournisseurs indépendants pour fournir des batteries sur le marché secondaire. Vous n’aurez peut-être pas besoin des batteries les plus grosses et les plus chères dans une vieille voiture électrique.

Piles remplaçables

Aujourd’hui, seuls NIO et Dongfeng ont développé la technologie et l’infrastructure nécessaires pour remplacer les batteries en dehors des ateliers. Si les batteries peuvent être remplacées facilement et à peu de frais, les propriétaires de voitures pourront mettre à niveau ou déclasser les batteries en fonction de leurs besoins et de leurs finances. NIO a introduit un concept de batterie en tant que service (BaaS) qui permet d'échanger une batterie vide par une batterie pleine en seulement 5 minutes – et ainsi de ne pas avoir à attendre la recharge. Les propriétaires de NIO bénéficiant de ce programme peuvent également choisir des batteries avec d'autres caractéristiques – 75, 100 ou 150 kWh – en fonction de leurs besoins et de leurs finances. Les systèmes de batteries échangeables exigent que le constructeur automobile – ou (à l’avenir) les fournisseurs de batteries indépendants – dispose d’une gamme de batteries disponibles pour être remplacées à tout moment.

Restez fidèle aux marques de voitures actuelles !

La normalisation et les batteries remplaçables peuvent aider les nouveaux constructeurs automobiles à pénétrer de nouveaux marchés. Si vous achetez l’une des voitures électriques les plus vendues comme la Nissan Leaf, la Tesla 3 ou la Tesla Y, vous pourrez toujours avoir accès à des batteries usagées. Si vous heurtez violemment le châssis sur un rocher pointu et endommagez la batterie, il peut être rassurant de savoir que la voiture peut être réparée grâce à l'assurance. Si vous achetez une marque automobile inconnue qui disparaît ou fait faillite après avoir vendu quelques centaines de voitures, l’accident pourrait signifier la fin de la voiture.

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Un post sur les batteries de NIO House sur Instagram

Hertz se débarrasse des voitures électriques

Publié 14/01/2024 by Terje Bjørnstad

Ces dernières années, Hertz a réalisé d’importants achats de voitures électriques, notamment auprès de Tesla. Aujourd’hui, ils ont décidé de remplacer 20 000 de leurs voitures électriques par des voitures à essence. La justification fait réfléchir tous les propriétaires de voitures électriques.

Selon Reuters , Hertz a décidé de réduire d'environ un tiers sa part de voitures électriques aux États-Unis et de les remplacer par des voitures à essence. L'entreprise ne pourra donc pas atteindre son objectif de 25 % de voitures électriques dans sa flotte d'ici fin 2024. Elle ne pourra pas non plus mener à bien son projet d'achat de 100 000 Tesla, lancé en 2022, ni finaliser l'acquisition prévue auprès de Polestar.

– Coûts cachés de possession de voitures électriques

Il y a des raisons purement financières derrière la décision de Hertz de réduire la part des voitures électriques. En 2020, la société de location de voitures était au bord de la faillite.

Il n’y a rien de mal avec les voitures électriques, mais elles ont néanmoins coûté cher à l’entreprise. Selon Hertz, leurs voitures électriques sont plus souvent sujettes aux dommages que les voitures à essence, et les réparations sont plus coûteuses et plus longues. Tesla n'est pas explicitement mentionnée dans ce contexte, mais Tesla représente 80 % de leurs voitures électriques aux États-Unis. C'est également un problème connu que Tesla a du mal à faire livrer des pièces de rechange.

Une autre raison, plus importante encore, est la forte perte de valeur des voitures électriques au cours de l’année écoulée. Comme chacun le sait, Tesla a choisi de procéder à une forte baisse de prix en janvier 2023, ce qui signifie que d’autres constructeurs de voitures électriques ont dû faire de même. Hertz s'attend donc à une perte supplémentaire importante sur ses voitures électriques achetées en 2021 et 2022 - estimée à 12 250 dollars par voiture.

C'est une matière à réflexion pour tous ceux qui ont acheté une Tesla ou d'autres voitures électriques avant 2023. Le fait que les voitures électriques nécessitent moins d'entretien et consomment moins de carburant que les voitures à moteur thermique est comme une somme dérisoire comparée à la perte de valeur de l'année écoulée. . C’est devenu un coût caché lié à la possession d’une voiture électrique.

La vente est en cours

Aux États-Unis, Hertz vend des voitures aux enchères et via son site web Hertz Rent2Buy . On y trouve des Tesla Model 3 de 2 à 3 ans à partir de 21 000 USD, soit environ 216 000 NOK. L'annonce de prix avantageux pour les Tesla chez Hertz pourrait attirer des acheteurs norvégiens. Peut-être que ces voitures arriveront en Norvège et contribueront à faire baisser les prix des véhicules d'occasion ?

Se også

Sixt est en panne à cause d'une cyberattaque

Tesla dans un atelier à l'étranger

Publié 15/09/2023 by Terje Bjørnstad

Nous avons testé les ateliers Tesla à l'étranger. Le réseau Tesla fonctionne et constitue peut-être le facteur le plus important et le plus décisif pour la marque.

Avec Tesla à l'étranger

Je vis parfois en France. Ces derniers mois, j’ai découvert qu’il y avait plus de Tesla sur les routes, plus de bornes de recharge et un tout nouveau centre de service. En août, Tesla était la 8ème marque automobile la plus vendue en France avec le Model Y comme voiture électrique la plus vendue. Je suppose que Tesla a gagné le plus de popularité dans les régions riches de France, mais même ici, où je vis, je rencontre occasionnellement des Tesla Model 3 et Model Y - et comme je conduis moi-même une Tesla, nous nous disons parfois bonjour au volant lorsque nous rencontrer. Lorsque Tesla installe de nouvelles bornes de recharge et centres de services, ce n'est pas seulement pour desservir le marché local, mais aussi pour assurer la sécurité de tous ceux qui voyagent avec Tesla dans la région - dans notre cas, cela s'applique au tronçon entre l'Italie et l'Espagne le long de la frontière. côte de la Méditerranée.

Le réseau de Tesla a fonctionné !

Alors que d’autres constructeurs automobiles construisent des voitures, Tesla a investi dans la construction d’un réseau. Déjà lorsque Tesla a lancé la Model S, ils avaient construit une infrastructure complète pour les voitures électriques avec des bornes de recharge, des points de service et une assistance routière étendue pour garantir un service automobile simple où tout peut être commandé via le téléphone mobile.

Lorsque nous sommes arrivés chez nous dans le sud de la France, nous étions en pleine canicule. Le pare-brise était bien refroidi et, à cause d'un petit morceau de pierre, il s'est fissuré sur presque toute sa largeur au milieu du champ de vision. J'ai ouvert l'application Tesla, envoyé des photos et pris rendez-vous. Le changement du pare-brise a été confié au tout nouveau centre de service Tesla à Perpignan. Si la voiture n'avait pas pu rouler, j'aurais pu la faire récupérer. La livraison et la récupération de la voiture s'effectuent via l'application - le paiement également. Tout passe par Tesla.

En tant que Norvégien en France, il est beaucoup plus facile de s'identifier à quelqu'un appli au lieu d'un atelier local. Cela évite les malentendus et les erreurs dus aux compétences linguistiques ou au manque de maîtrise de l'atelier sur votre voiture. De plus, vous évitez les ateliers peu scrupuleux. L'atelier Tesla de Perpignan a fait un super travail sur la voiture où ils ont également effectué deux réparations gratuitement sous garantie.

Pouces vers le haut!

Superchargeur Tesla à Rivesaltes. Photo : Google Maps

Bornes de recharge dédiées

Le réseau de Tesla comprend également des bornes de recharge. Localement, dans notre ville, je recharge depuis d'autres bornes de recharge, mais il faut souvent plusieurs tentatives pour se connecter. Si j'avais été dépendant de ces chargeurs le long de la route lors de mon trajet, j'aurais vécu cela comme un moment de stress. Les chargeurs de Tesla sont, en comparaison, « plug-and-go ».

Le réseau de Tesla peut-il expliquer le succès commercial de Tesla ?

Dans les statistiques de ventes du 2ème trimestre aux USA, on retrouve la Tesla Model Y à la 4ème place et la Model 3 à la 12ème place. Après Tesla, il faudra descendre très loin dans la liste pour trouver davantage de voitures électriques. La Chevrolet Bolt est à la 112e place et la Ford Mustang Mach-E à la 115e place. Il existe encore des régions aux États-Unis sans bornes de recharge publiques. Le réseau de Tesla n'est probablement pas aussi important pour les acheteurs de voitures dans les pays de voitures électriques que la Norvège, mais peut jouer un rôle important pour les acheteurs de voitures dans d'autres pays.

Une société numérique

Il est évident de réfléchir à la façon dont vous réservez vos vols aujourd’hui. Il y a quelques décennies, nous avons contacté une agence de voyages (détaillant indépendant) qui nous a aidé à établir un itinéraire d'hôtels qu'elle nous a vendus. Aujourd’hui, nous réparons tout nous-mêmes en ligne directement auprès de la compagnie aérienne. C'est gagnant-gagnant pour toutes les parties concernées, à l'exception de la pièce dont vous n'avez plus besoin. Le réseau de Tesla peut être décrit comme suit :

100% en ligne
La communication principale s'effectue directement avec le constructeur automobile, et non via les concessionnaires locaux.
Achat de voiture 100% en ligne de la commande à la livraison.
Service 100% en ligne de la commande jusqu'au retrait.
Prestation 100% en ligne de services de secours.
Bornes de recharge dédiées « plug-and-go » le long de la route.

Aucun autre constructeur automobile ne peut proposer le même type de réseau. Si les marques automobiles établies basaient leurs ventes, leur service et leur service client sur un réseau similaire, elles devraient procéder à des coupes importantes dans leurs réseaux de concessionnaires, de la même manière que les agences de voyages l'ont fait. Après que Volvo a licencié Bilia, ils sont désormais libres de développer des ventes, un service et un service client basés sur un réseau. Si Volkswagen et Stellantis veulent se restructurer, ils doivent mettre fin - ou réduire - la collaboration avec MøllerBil et Bertel O Steen. Tesla a prouvé que l’industrie automobile n’a pas besoin de rémunérer des vendeurs qui remplissent des formulaires, donnent des devis, évaluent les voitures, vendent des financements et effectuent des médiations en matière de paiements. Ni les intermédiaires de l'atelier qui créent des formulaires et des factures, acceptent les paiements et se font féliciter lorsqu'ils parviennent à vendre des réparations dont les clients n'ont pas besoin. Vu d’un point de vue sobre, moderne et économique, de telles fonctions sont redondantes et coûteuses.

J'ai essayé de cartographier comment d'autres marques de voitures sont équipées pour établir toutes leurs activités via un réseau basé sur des applications. La structure de propriété et les concessionnaires indiquent à quelle vitesse ils peuvent s’adapter. Une marque automobile comptant plusieurs concessionnaires indépendants est en mauvaise posture pour faire du business 100% en ligne. Idéalement, un réseau devrait également inclure la recharge. Enfin, j'ai vu si la marque est représentée en France.

Constructeurs automobiles avec un modèle de vente basé sur des applications similaire à celui de Tesla

NIO
NIO Norvège appartient à NIO Nextev Europe Holding. Ils ont un modèle de vente similaire à celui de Tesla et construisent leurs propres bornes de recharge avec la possibilité de changer les batteries en quelques minutes. Le réseau de recharge est en cours de développement. La marque s'implante en France, mais a besoin d'un volume plus important pour étendre son réseau.

Polestar
Polestar Automotive Norvège appartient à Polestar Performance AB. Ils ont un modèle de vente similaire à celui de Tesla. Les propriétaires de Polestar bénéficient d'une réduction sur le réseau de recharge d'Ionity, mais ne gèrent pas leurs propres bornes de recharge en Europe. Polestar est représentée dans plusieurs pays européens, mais pas encore en France, en partie parce que les droits sur la marque ne sont pas encore acquis. La marque a besoin d’un meilleur support pour les services de recharge.

Chevrolet
GM Europe se réimplante en Europe avec de nouveaux modèles de voitures électriques. On ne sait pas exactement quel modèle de vente sera choisi, mais comme ils s'installent avec un showroom à Oslo, cela peut indiquer qu'ils vendront des voitures en ligne. GM a prévu son propre réseau de recharge dédié en collaboration avec Stellantis. Il sera intéressant de voir ce que GM proposera.

Modèles de voitures vendus via des concessionnaires indépendants

MG
MG n'est pas enregistrée en tant que société distincte en Norvège, mais gère ses opérations européennes par l'intermédiaire de la société européenne. MG Motor Europe (SAIC). Les ventes et le service s'effectuent par l'intermédiaire de revendeurs norvégiens indépendants tels que Kverneland Bil et d'autres. Il n'existe aucun réseau de recharge réservé aux clients de MG. En France, MG dispose de concessionnaires indépendants comme en Norvège. La marque n’est pas en mesure de créer une plate-forme basée sur des applications conforme à celle de Tesla.

Xpeng
Xpeng Motors Norvège appartient à Xpeng Holding européen. Les ventes et le service s'effectuent par l'intermédiaire de concessionnaires indépendants tels que Motor Forum et Bilia. Il n'existe aucun réseau de recharge réservé aux clients de Xpeng. La marque est en cours d’implantation en France et n’est pas en mesure de développer une plateforme applicative à la manière de Tesla.

BYD, Maxus et JAC
Les marques de voitures sont présentées et vendues par l'intermédiaire de la chaîne de concessionnaires norvégiens indépendants. RSA. Il n’y a pas de réseaux de recharge réservés aux clients. BYD n'est implanté que depuis peu en France. Les véhicules utilitaires de Maxus sont transportés en France avec du matériel de service via la chaîne d'ateliers NorAuto. Les véhicules utilitaires JAC sont entretenus en France via la chaîne d'ateliers TekAuto. BYD est une marque qui propose des modèles capables de défier Tesla. Ils sont implantés en Europe avec une large gamme de véhicules, mais avec différents concessionnaires indépendants pour gérer le marché des voitures particulières. Ils ne sont pas en mesure de développer une plate-forme basée sur des applications comme Tesla. BYD et Shell ont cependant conclu une collaboration en matière de recharge.

Voyah
Voyah est une toute nouvelle marque de voiture et est aujourd'hui introduite via la chaîne de concessionnaires indépendants. Sulland. Aucun réseau de recharge n’est réservé aux clients. La marque s'implante en France.

Marques de voitures avec réseaux de recharge

Free2move Chargement Go est prévu pour les clients de GM et Stellantis.

IONITY propose une solution de recharge intégrée pour les marques automobiles allemandes et Hyundai. Le réseau de recharge est en cours de développement.

Je suis convaincu que l'industrie automobile est obligée de s'adapter aux nouvelles technologies, tout comme l'industrie du voyage, l'industrie des assurances, les banques, etc. Aucune compagnie aérienne ne survivrait aujourd'hui sans la possibilité de réserver un siège via une application. En supprimant les intermédiaires, les services deviennent moins coûteux tout en simplifiant le processus pour les clients. En fin de compte, c’est une question de coût. Les constructeurs automobiles sans intermédiaires pourront fonctionner avec des prix inférieurs aux autres, même si Tesla a dû dépenser beaucoup d’argent pour construire des bornes de recharge et des centres de services. Cet investissement peut les rendre mieux équipés pour s’adapter aux temps difficiles.

Cela ne me surprendrait pas s'ils baissaient encore leurs prix.

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le réseau Tesla — Vers l’Europe avec une voiture électrique en 2023

Tesla reçoit 160 millions USD de soutien de l'UE pour étendre son réseau de Superchargers...

Vers l’Europe avec une voiture électrique en 2023

Publié 25/08/2023 by Terje Bjørnstad

J'ai un grand respect pour les pionniers de la voiture électrique qui sont descendus en Europe il y a dix ans. Cela a dû être excitant d'arriver à la seule borne de recharge de la ville et de constater qu'elle était en panne. Cela fait de belles histoires. De nombreuses histoires sont encore disponibles en ligne et peuvent effrayer les gens. Beaucoup de choses se sont passées rien qu’au cours de la dernière année. Tout le monde peut voyager avec une voiture électrique en Europe, mais cela ne va pas sans difficultés. Il peut être judicieux de se préparer à l'avance.

Pratique avec les grandes bornes de recharge

Nous sommes un couple avec un chien et nous avons récemment acheté une voiture électrique pour notre petite maison près de Perpignan, en France. Bien que nous conduisions une Tesla, cet article ne concerne pas uniquement Tesla. Une grande partie du réseau de recharge Tesla est désormais accessible aux véhicules d'autres marques. Si vous en avez la possibilité, nous vous recommandons d'enregistrer votre voiture dans l'application Tesla. Ce n'est pas une obligation , mais c'est pratique de savoir que vous pouvez accéder à des stations de recharge équipées de plus de 20 bornes. L'attente est généralement faible, et si c'est le cas, elle n'excède pas 5 à 10 minutes. D'autres opérateurs, comme IONITY, offrent un bon réseau, mais le nombre de bornes est plus limité sur chaque site.

Les préparatifs

Les applications constituent une partie importante des préparatifs. Il n’est pas aussi simple d’organiser de telles choses lorsque l’on se trouve devant une borne de recharge dans un pays étranger. Si vous disposez de la « bonne » puce de recharge, vous pouvez parcourir toute l’Europe avec une seule puce ou une seule application. L’Electric Vehicle Association et la NAF disposent de telles puces. J'ai une puce de Recharge (Fortum Charge & Go) qui couvre également IONITY et de nombreux opérateurs de recharge - pour moi - complètement inconnus en Allemagne, en France et en Espagne. Non seulement les routes principales sont couvertes, mais je peux également recharger localement dans notre petite ville. Mais pour être sûr, vous devriez disposer de plusieurs options au cas où la solution de paiement d’une application serait en panne. IONITY et E.ON sont de bonnes alternatives pour toute l’Europe.

Si vous dépendez d’un réseau de recharge bien développé, il est également important d’avoir cartographié les itinéraires de voyage – pas seulement un itinéraire, mais également de préparer des itinéraires alternatifs. Notre itinéraire principal passait par Hambourg, Hanovre et Francfort. Si nous avions choisi de passer par le Luxembourg pour rejoindre la France, la distance entre les bornes de recharge aurait été plus grande. Pas de problème pour les voitures électriques d'aujourd'hui, mais je crains que les grandes distances entre les bornes de recharge ne créent des files d'attente pour la recharge pendant la période des fêtes. En consultant la carte de recharge des différents opérateurs, vous pouvez trouver rapidement les itinéraires routiers offrant la meilleure couverture.

Ferry ou Suède ?

Une partie de la planification consiste à déterminer quel ferry prendre ou s'il faut traverser la Suède. Avec le Kielfergen, vous commencez en Allemagne et pouvez traverser le pays en une journée, à condition d'avoir le temps et l'argent nécessaires pour passer presque une journée sur le bateau. DFDS d'Oslo arrive à Fredrikshavn vers minuit et vous devez alors soit prendre un logement, soit parier que le chauffeur a suffisamment dormi pendant le voyage. Le ferry Larvik-Fredrikshavn part à 08.00h12.00 et 4hXNUMX et arrive après env. XNUMX heures. L'avantage des ferries est que vous ne devez pas passer autant d'heures en voiture.

Suède

Nous avons choisi de traverser la Suède. Vivez-vous à Oslo et commencez à 8, vous pouvez arriver dans le sud du Danemark à peu près à la même heure que vous seriez arrivé avec le bateau qui quitte Larvik à 12. La raison pour laquelle nous avons conduit était que nous nous sentirions obligés d'avoir un chien "mammadalt" sur le bateau. De plus, c’est libérateur de ne pas non plus être lié par les heures de départ. Le voyage à travers la Suède s'est bien passé. Nous avons chargé à Kungälv, mais avons pris la pause déjeuner à Falkenberg. Notre prochain arrêt était Löddeköpinge en Scanie. Il y avait beaucoup de monde à la station Tesla là-bas et on ne pouvait recharger qu'à 80 %. Pour être sûr d'arriver au dernier arrêt de la journée, nous avons choisi de recharger chez E.On juste à côté en mangeant une glace.

La Suède dispose de bons réseaux de recharge à proximité des centres de service avec un accès facile depuis l'E6. Les bornes de recharge étaient bien visibles.

Danemark

Saviez-vous que les balises AutoPass fonctionnent également sur le pont de l'Øresund et le pont de Storebælt ? Nous avons un abonnement au péage sans étiquette, mais lors du voyage sur les ponts danois, nous avions trouvé une ancienne étiquette AutoPass. Je l'ai tenu avec optimisme devant le pare-brise devant la barrière dans le "Champ d'affaires" du pont de l'Øresund - mais la barrière ne bougeait pas. Un gentil gardien est venu à notre secours et a scanné le code de la puce et a découvert qu'elle était bloquée. Heureusement, nous avons pu payer sur place et n'avons pas eu à reculer pour choisir une autre trappe - ce que les voitures derrière nous ont probablement apprécié.

Ma femme a révélé que traverser le pont de l'Øresund figurait depuis longtemps sur sa « bucket list ». Le pont est un ouvrage fantastique, mais la route principale qui traverse Zealand et Funen est, en retour, terriblement ennuyeuse. La seule chose que nous avons vue, c'est la route. À quoi ressemblait le monde derrière les buissons, nous ne pouvions le deviner qu'en étudiant la carte sur l'écran.

Allemagne

Après avoir passé la nuit à Comwell Middelfart, nous entrons en Allemagne. Nous n'avions pas réservé d'hôtel à l'avance, mais j'avais jeté mon dévolu sur un hôtel à Herbolzheim juste avant Fribourg. Lorsque nous sommes arrivés le soir, l'hôtel était malheureusement plein. Au cours de la dernière semaine de la période des fêtes en Allemagne, nombreux étaient ceux qui faisaient la même course. Qu'étions-nous censés faire ? Continuer ou essayer de trouver un autre hôtel ?

Les routes principales d'Allemagne sont bien développées avec des aires de repos et des points de service, où vous pouvez également recharger à partir de bornes de recharge locales - et à mon insu -, mais les grandes bornes de recharge Tesla sont situées dans des endroits sans installations de service. Cela signifiait que nous nous arrêtions plus de fois que nécessaire - une fois pour charger et une fois pour manger, boire et nous dégourdir les jambes. Si je l'avais voulu, j'aurais pu recharger dans presque toutes les bornes qui se trouvaient dans les points de service avec le code tag de Recharge, mais j'ai remarqué que ces chargeurs étaient largement utilisés par d'autres marques de voitures, alors je me suis dit que "vous qui ont une Tesla, peuvent très bien recharger dans un endroit plus calme ». De plus, l'électricité est la moins chère chez Tesla. De retour chez nous, nous ferons probablement davantage appel aux compagnies d’électricité locales.

Conduire la nuit

Avec les vacances et les hôtels pleins dans la zone frontalière entre la Suisse, l'Allemagne et la France, nous avons pensé que nous pourrions tout aussi bien continuer notre route vers la France nocturne. Conduire la nuit présente plusieurs avantages. Il y a moins de voitures et une plus grande proportion de conducteurs réguliers, ce qui vous permet de conduire efficacement avec le régulateur de vitesse. Conduire sur les autoroutes françaises coûte de l’argent. Le trajet de Mulhouse jusqu'à la sortie juste avant la frontière avec l'Espagne nous a coûté 80 € (925 NOK) mais vaut chaque centime. Pas seulement des offres Vinci Autoroutes les meilleures routes, mais aussi de bonnes offres de service de nuit où vous pourrez vous détendre avant de reprendre la route. La nuit, je pense qu'il est important de faire des pauses au moins une fois par heure pour sentir le corps s'il est sécuritaire de continuer à conduire.

En France, comme en Allemagne, on trouve rarement des chargeurs Tesla sur les aires de repos 24h/24. En France, nous avons fait l'expérience de trouver des chargeurs flambant neufs dans des endroits plutôt isolés. Dans l'obscurité de la nuit, ils sont devenus encore plus isolés, car dans de nombreux endroits, les lampadaires sont éteints après minuit. À plusieurs reprises, nous avons dû faire des détours et nous avons vite découvert que lors de manœuvres dans des zones urbaines exiguës, il fallait rouler à vitesse d'escargot pour que le système de navigation ait le temps de se mettre à jour. C'est un avantage d'en avoir deux : un pour conduire et un pour rechercher des bornes de recharge cachées. C'est presque comme un jeu : trouvez la borne de recharge !

Toilettes

Les toilettes sont un bien-être important lorsque vous êtes en déplacement. Nous avons été déçus par le McDonald's situé le long de l'artère principale. Mauvaise alimentation et conditions sanitaires déplorables dans toute l'Europe. Lorsque nous avons choisi un restaurant McDonald's situé à quelques kilomètres du réseau autoroutier, la qualité a considérablement augmenté. On a également l'impression que les aires de repos organisées avec des offres de services communes (Serways et Vinci) présentent généralement de bonnes conditions sanitaires.

Attention à la canicule

En Europe, c'est désormais une vague de chaleur. Cela peut conduire à des portées plus courtes, même si nous n'avons rien remarqué à ce sujet puisque nous avions le système de ventilation en marche dès le début au Danemark - également pour le chien lorsqu'il devait être seul dans la voiture. Une expérience négative a été que le pare-brise s'est fissuré quelques heures après notre arrivée. Il n’était peut-être pas très intelligent de garer une voiture avec un compartiment réfrigéré sous un soleil brûlant alors que le thermomètre approchait des 40 degrés.

Une expérience positive est que la puce de recharge de Recharge (Fortum Charge & Go) fonctionne ici sur les bornes de recharge locales.

C'est bien d'avoir des options de recharge à proximité.

Power Dot est disponible en Espagne, en France et en Belgique, mais peut être utilisé avec une puce de chargement de Recharge

Se også

neuf Norvège — NIO change les piles en 3 minutes

Les nouveaux prix de Tesla : faut-il rire ou pleurer ?

Publié 20/01/2023 by Terje Bjørnstad

Y a-t-il une raison de crier que Tesla a baissé ses prix du jour au lendemain ? Quelles conséquences cela a-t-il pour nous, acheteurs de voitures ? Tesla l’a déjà fait et le fera encore. Je ris - lisez pourquoi.

Une gifle au visage?

L'annonce des changements fiscaux a incité de nombreuses personnes à commander leur voiture électrique et à se la faire livrer avant le Nouvel An. L'année dernière, le modèle le plus vendu était la Tesla Model Y. À partir de janvier 2023, le prix de la version Long Range AWD a augmenté de 33 510 couronnes en raison des nouvelles taxes. « Des économies » , ont sans doute pensé de nombreux nouveaux propriétaires. Mais la joie fut de courte durée. Quatorze jours plus tard seulement, Tesla a baissé le prix du même modèle, le faisant passer à un tarif inférieur de 104 995 couronnes, soit 71 510 couronnes par rapport au prix d'avant le Nouvel An. Ce n'est pas catastrophique, certes, mais ce n'est pas non plus réjouissant.

Réduction de prix en couronnes

Il est facile de s'y perdre face aux fréquentes variations de prix. J'ai pris comme point de départ les prix des voitures prêtes à rouler, hors roues hiver et équipements supplémentaires. Les prix d'avant la fin de l'année proviennent de Bilnytt.no , tandis que les prix actuels proviennent de BilNorge.no ; toutes ces données sont supposées provenir d' OFV.no. Sauf erreur, ces chiffres visent à illustrer l'impact de la baisse de prix de Tesla par rapport aux prix pratiqués avant la réforme fiscale. C'est ce dernier point qui concerne la grande majorité des véhicules.

Modèle	Prix maintenant *	Changement en janvier 2023	Changement à partir de décembre 2022
Modèle Y SR RWD	420 000	-125 000	-102 390
Modèle Y LR TI	490 880	-104 995	-71 510
Modèle Y Performance	580 310	-65 790	-22 080
Modèle 3 SR Propulsion	388 140	-50 000	-34 250
Modèle 3 LR traction intégrale	489 190	-36 708	-18 200
Modèle 3 Performance	553 400	-9 537	+16 010

* Les prix incluent la TVA, la taxe de poids et la caution pour la ferraille. Tesla indique ses prix hors taxes.

Affecte le commerce des voitures d'occasion

« Beaucoup rient des frasques d'Elon Musk dans l'industrie automobile, mais tous ceux qui possèdent une voiture électrique devraient pleurer. Nous avons passé dix ans à bâtir cette entreprise et voilà qu'Elon Musk, tel un ange de la mort, passe une journée à nous anéantir », déclare Magnus Groseth, propriétaire et gérant du magasin de voitures d'occasion K Bil à Rud, cité par Finansavisen (Budstikka.no).

Plusieurs concessionnaires automobiles indépendants se sont empressés d'importer des Tesla Model Y pour les vendre à leurs clients avant la réforme fiscale. Actuellement, 104 véhicules neufs, entièrement immatriculés, sont disponibles sur Finn.no. Ils ont été achetés et mis en vente avant la baisse de prix de Tesla. Des concessionnaires comme K Bil pourraient perdre des millions d'euros à cause de cette réduction. Ce n'est pas la faute de Tesla, mais cela pourrait impacter tous les propriétaires de Tesla. Comme Tesla Norvège ne reprend pas les véhicules d'occasion, les propriétaires doivent les vendre eux-mêmes. Après ces événements, il est peu probable que les concessionnaires sérieux de véhicules d'occasion osent stocker beaucoup de Tesla. C'est une mauvaise nouvelle pour les propriétaires actuels de Tesla qui souhaitent revendre leur véhicule.

Tesla Model Y (Photo : Depositphotos/Viktor4ik)

S'ouvre pour de nouveaux temps

Beaucoup de choses ont changé dans la société, notamment dans le secteur du tourisme. L'industrie automobile, en revanche, est restée au point mort depuis l'époque où j'ai acheté ma première voiture neuve chez Chrico, à Ensjø, au début des années 1980. L'un des facteurs qui ont freiné son développement est la présence de grands réseaux de concessionnaires, puissants et figés dans leurs habitudes. Les changements de prix de Tesla ont malheureusement durement touché plusieurs concessionnaires indépendants. Ils ont également été perçus comme une véritable gifle par de nombreux propriétaires de Tesla. Mais je ne peux m'empêcher de rire en pensant qu'Elon Musk s'apprête à accélérer une réforme du secteur qui aurait pu être mise en œuvre il y a plusieurs années – et dont les consommateurs bénéficieront finalement.

Les grandes chaînes de concessionnaires, liées aux stocks de voitures d'occasion et de voitures de location, ne peuvent pas suivre les baisses de prix de Tesla sans subir de lourdes pertes. Peut-être que les nouveaux joueurs plus petits le peuvent ?

Tesla l'a déjà fait

Si vous avez acheté une Tesla Model 3 au troisième trimestre 3, vous l'avez achetée à un « niveau record ». Le taux de change du dollar était élevé et les prix des Tesla ont augmenté. Mais ensuite, Tesla a ouvert sa nouvelle usine à Shanghai et davantage de Tesla que jamais ont été déployées. La Norvège a acheté des voitures en provenance de Chine et les prix ont été abaissés – pas une seule fois. Il n'a jamais été moins cher d'acheter une Tesla. L'automne dernier, la Gigafactory de Tesla a ouvert ses portes à Berlin et nous voyons la même chose se reproduire. Tesla ne produit pas de voitures destinées au stockage à long terme. Ils seront émis au cours du même trimestre, quel qu'en soit le prix.

Tesla va-t-il encore baisser ses prix ?
Garanti!

Cette Tesla Model 3 du troisième trimestre 3 a été achetée alors que les prix étaient « sans précédent ».

Se også

promotion — Voiture électrique en douceur

InsideEVs.com – Tesla Giga Berlin produit 3000 voitures par semaine

Voiture électrique en douceur

Publié 08/01/2023 by Terje Bjørnstad

régénérateur — La Peugeot e-2008 est sûre et prévisible sur des routes lisses (photo : Bublik_polina/Depositphotos.com)

Une femme a constaté à plusieurs reprises que la Tesla perdait de la traction sur les routes hivernales. Il a glissé dans la mauvaise voie. Elbil24.no en a parlé plus tôt. La NAF met en garde les conducteurs de voitures électriques contre le freinage par récupération sur les routes hivernales. La conduite avec une seule pédale n'est-elle pas adaptée aux routes hivernales lisses ?

Les voitures électriques sont-elles plus dangereuses que les autres voitures sur la route ?

Les incidents se sont produits dans une Tesla Model Y, mais peuvent certainement être provoqués dans d'autres voitures électriques dotées d'un freinage par récupération. La femme qui a glissé dans la voie opposée a déclaré ce qui suit :

"Par habitude, je lâche l'accélérateur à l'entrée d'un virage et je constate que la voiture freine brusquement, puis glisse dans la voie opposée."

La conduite hivernale ne pose aucun problème pour la i3.

Lorsque la BMW i3 proposait une solution à une seule pédale, j'imaginais que cela pourrait arriver. Je suis allé jusqu'à Sørkedalen pour tester le fonctionnement d'une seule pédale sur un parking avec de la glace semblable à un miroir sur une pente. J'ai appuyé sur le gaz, j'ai visé en diagonale à travers la section glacée et j'ai relâché le gaz brusquement. Si vous relâchez brusquement l'accélérateur, la voiture freine avec plus de force que si vous relâchez lentement. Puisque la BMW est à propulsion arrière, je m'attendais à ce que les roues arrière se bloquent et que l'arrière descende la pente de la même manière que lorsque vous saisissez le frein à main. Mais rien ne s'est passé. La voiture n'a pas freiné comme d'habitude. J'ai supposé que le système ABS empêchait les freins de faire effet. Sur le chemin du retour, j'ai dû accélérer pour franchir l'endroit glacé, c'était tellement glissant. J'ai testé plusieurs fois et "autorisé" la BMW i3 pour la même chose que celle rapportée par la femme avec la Tesla Y.

Laissé aux constructeurs automobiles

La BMW i3 et la Tesla roulent toutes deux avec ce qu'on appelle une pédale électronique, où les roues motrices décélérent dès que vous soulevez l'accélérateur. En conduite normale, la Tesla « Dual Motor » à 4 roues motrices tire principalement sur les roues arrière. Le blocage des roues arrière dans un virage peut faire dévier la voiture de sa trajectoire sur des routes glissantes. Le problème avec des voitures comme la BMW i3 et la Tesla est que nous ne pouvons pas désactiver la conduite à une seule pédale. Nous devons être sûrs qu'ils ne bloquent pas les roues de manière indésirable. Tesla rapporte avoir apporté plusieurs améliorations à son logiciel.

La Tesla Model 3 passe automatiquement dans une sorte de mode neige lorsqu’elle détecte des conditions hivernales. Bjørn Nyland (Ours Tesla) l'ont découvert lors de leurs mesures et l'ont documenté sur leur chaîne YouTube. C'est une bonne nouvelle, mais cela reste un casse-tête car on se demande si les techniciens californiens parviennent à imaginer les routes hivernales norvégiennes dans leur pire état. De plus, j'espère qu'ils seront prudents lorsqu'ils "modifieront" les caractéristiques de conduite hivernale, afin que les voitures ne changent pas de caractère après une mise à jour du programme.

Comment se préparer au blocage des roues avec le freinage par récupération ?

Bien que le freinage par récupération ne doive jamais bloquer les roues, il faut s’y préparer. Sur les Tesla Model 3 de 2020 ou plus anciennes, vous pouvez choisir de conduire avec l'application d'accélérateur « Chill » et le freinage régénératif « Low ». Cela fonctionne bien en hiver. Sur les modèles ultérieurs, le freinage par récupération ne peut plus être réglé. Le système n’étant pas parfait, il est nécessaire de s’habituer à conduire en toute sécurité avec une seule pédale. À l’auto-école, nous avons appris à gérer les situations difficiles en appuyant sur l’embrayage et en laissant les roues rouler librement. Vous ne pouvez pas faire ça avec une voiture électrique. Pour laisser la voiture rouler, il faut garder le pied sur l'accélérateur afin de ne ni accélérer ni freiner - entre la consommation et la recharge. Sur des surfaces lisses, vous devez lever doucement l'accélérateur pour freiner avec précaution. Il faut un ajustement mental pour ne pas « sauter » du gaz lorsque les choses deviennent effrayantes.

Tesla Model 3 (2020) – réglage de la force de freinage par récupération

Répartition favorable du poids

Les voitures électriques et hybrides à batterie centrale présentent une répartition des masses plus favorable que la plupart des voitures thermiques – proche de 50/50. J'ai étudié la répartition des masses des modèles les plus courants et il apparaît que les voitures à propulsion arrière ont un poids légèrement supérieur à l'arrière , tandis que les voitures à traction avant ont un poids plus important à l'avant. C'est un avantage considérable, notamment en conditions hivernales. Une répartition des masses favorable atténue les conséquences du survirage ou du sous-virage. Le poids sur les roues motrices assure également une meilleure adhérence au démarrage.

Utilisez correctement les quatre roues motrices !

De nombreuses voitures électriques sont équipées de 4 roues motrices. C'est bien, mais cela peut donner une fausse sécurité. Les 4 roues motrices vous aident lorsque vous appuyez sur l’accélérateur. Pour beaucoup, il est inhabituel d’appuyer sur l’accélérateur lorsque les choses deviennent effrayantes. Intuitivement, vous relâcherez ensuite l’accélérateur et freinerez. Il est donc important d'organiser votre conduite de manière à ce qu'il y ait de la place pour donner de l'essence dans les endroits où vous pouvez facilement perdre l'adhérence. Allez-y doucement lorsque vous conduisez dans les virages, aux coins des rues et aux ronds-points et vous aurez la possibilité d’appuyer sur l’accélérateur pour sortir. Si vous entrez trop vite dans le rond-point et êtes obligé de freiner, les 4 roues motrices ne vous aideront pas.

Systèmes électroniques

Toutes les voitures modernes sont équipées de freins antiblocage et d'un système antipatinage. Certaines disposent également de programmes de conduite spécifiques pour les conditions hivernales. Les voitures électriques sont dotées de systèmes d'assistance à la conduite performants. Les meilleurs systèmes corrigent le survirage et le sous-virage avant même que le véhicule ne perde d'adhérence, rendant ainsi difficile leur provocation, même intentionnelle. Testez le système antipatinage dans un endroit sûr, un espace dégagé ou similaire. Déterminez le degré de déséquilibre nécessaire pour que le véhicule perde de l'adhérence et la distance de dérapage admissible avant que le système ne reprenne le contrôle. Dans de nombreux cas, cette distance est suffisante pour causer des dommages importants en cas d'incident.

Les voitures sans pédale électrique sont-elles préférables sur des routes lisses ?

Les voitures électriques du groupe Volkswagen (Audi, Seat, Skoda, VW) ne peuvent pas être conduites en mode purement monopédale. Ils ont toujours une fonctionnalité dont vous devez être conscient. Si la voiture dispose d'un freinage régénératif « automatique », le régulateur de vitesse adaptatif et le système de navigation de la voiture sont utilisés pour réguler le freinage. S'il n'y a aucun obstacle, la voiture roulera librement et les freins s'appliqueront automatiquement à l'approche d'un obstacle. Je n'ai pas testé ce type de freinage sous pluie verglaçante et verglas, mais considérez que le système peut être présentent un risque potentiel de blocage des roues de la même manière que les propriétaires de Tesla Model Y ont connu. Si, au contraire, vous réglez la récupération sur « manuelle », la voiture roule sans – ou très peu – de freinage par récupération. Vous pouvez régler la force de freinage manuellement - soit avec des « palettes » sur le volant, soit via le levier de vitesses. Il s’agit d’une excellente façon de conduire une voiture électrique et il est peu probable qu’elle provoque des surprises négatives sur des routes lisses.

Les voitures électriques de PSA (Citroën, Peugeot, Opel) disposent d'un freinage récupératif manuel avec palettes au volant.

Les voitures électriques de Volvo offrent en option soit un freinage régénératif à commande manuelle, soit la possibilité de conduire avec une seule pédale.

conclusion

Les voitures neuves ne doivent pas bloquer les roues lors du freinage, que ce soit à l'aide de la pédale de frein ou du freinage par récupération. La technologie « antiblocage » existe, mais on ne peut pas s'y fier à 100 %. Après tout, c'est une question de vie. Par conséquent, nous devons être conscients qu'il existe un risque que le freinage par récupération de la voiture puisse la faire dévier de sa trajectoire sur des routes extrêmement glissantes. La recommandation de la NAF de ne pas utiliser le freinage par récupération – ou de le régler à la force la plus faible – est réelle. Si la voiture ne peut être conduite qu'avec une seule pédale, il est avantageux de se familiariser avec la voiture avant de la conduire directement sur la route d'hiver.

Surtout si vous faites livrer votre nouvelle Tesla en plein hiver.

Allez-y doucement – gardez vos distances – maintenez un flux constant – utilisez vos clignotants – allumez vos feux de freinage – faites de la place aux autres voitures 🙂

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Démo et explication du mode neige de la Tesla Model 3 LR par Bjørn Nyland

Tesla supprime les capteurs de distance

Publié 04/12/2022 by Terje Bjørnstad

Tesla a annoncé que les Model 3 et Y produits à partir d'octobre 2022 ne seront plus équipés ni de radars ni de capteurs de distance à ultrasons. Ils doivent être remplacés par un système basé exclusivement sur des caméras, le seul au monde.

Tesla choisit sa propre voie

Elon Musk a déclaré qu'un système de surveillance par caméra pouvait être aussi performant que l'œil humain, tout en critiquant le LiDAR, système utilisé par tous les autres constructeurs automobiles. Jusqu'à présent, Tesla utilisait des capteurs de distance à ultrasons associés à des caméras. Ces capteurs étant principalement utilisés pour l'aide au stationnement, leur disparition ne devrait pas impacter le niveau de sécurité. Malheureusement, les clients Tesla possédant un véhicule neuf n'auront pas accès, pour le moment, aux fonctions d'alarme de stationnement, de stationnement automatique ni d'appel. Ces fonctionnalités seront ajoutées lors de prochaines mises à jour logicielles.

Musk affirme que le système Tesla Vision , basé sur des caméras , sera bien moins cher que les systèmes laser et radar, rendant ainsi les voitures plus accessibles à la plupart des gens. Il prédit que le LiDAR sera supplanté par Tesla Vision et avance plusieurs arguments. Entre autres, les systèmes à base de caméras offriront une meilleure précision, permettant par exemple de distinguer un sac plastique d'une irrégularité de la chaussée, et il sera plus facile de déterminer le sens de déplacement d'un objet. De plus, ces systèmes seront plus précis et dynamiques que le LiDAR, qui repose notamment sur des données cartographiques statiques.

Arrêts brusques injustifiés

Dans plusieurs forums, on se demande actuellement si les nouvelles Tesla sont aussi sûres qu'avant. Il a été rapporté que plusieurs voitures sans capteurs ont effectué des arrêts brusques non motivés - ce qu'on appelle un freinage fantôme. On peut se demander si toutes les fonctions de sécurité précédentes continueront à fonctionner, par exemple l'avertissement de circulation venant en sens inverse lors d'un virage à gauche à une intersection.

LIDAR

Les systèmes LIDAR utilisent un faisceau dense de signaux laser dont les échos indiquent la distance aux objets. La densité de ce flux permet de tracer les contours de chaque objet, mais fournit peu d'informations sur leur contenu. Le principal atout du LIDAR réside dans sa capacité à fournir des mesures de distance et de taille fiables, et à déterminer avec une grande certitude le risque de collision. Le radar fonctionne selon le même principe, mais utilise des ondes radio au lieu de lasers. Ces ondes radio ont une portée plus importante, mais offrent une image moins précise des objets.

TeslaVision

Les systèmes de vision reposent sur des images bidimensionnelles de ce que nous voyons à l'œil nu, avec une résolution supérieure même à celle de l'œil humain, y compris en conditions de faible luminosité. Leur principal inconvénient réside dans l'absence de mesures de distance précises. Ceci impose des exigences élevées en matière de logiciels et de puissance de calcul. Le traitement d'images est gourmand en ressources et risque de prendre un temps anormalement long lorsque de nombreux changements rapides et importants surviennent simultanément, ce qui est probable dans les situations critiques, lorsque chaque seconde compte.

Un tel cas est celui où quelqu'un entre sur la route juste après que vous ayez tourné la voiture dans une rue secondaire.

Puis tout le monde a raté

En 2019, l'AAA aux États-Unis a testé plusieurs modèles de voitures qui ont tous échoué dans cette situation. Un mannequin a été laissé traverser la route au moment précis où la voiture d'essai abordait un carrefour. Aucun des véhicules testés n'était programmé pour gérer cette situation. Naturellement, les constructeurs automobiles privilégient les mêmes tests qu'Euro NCAP et l'IIHS, car ce sont ces organismes qui évaluent le niveau de sécurité des modèles . Euro NCAP teste différents scénarios de collisions par l'arrière . L'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) couvre davantage de scénarios qu'Euro NCAP, notamment les virages à gauche face à une circulation transversale et les incidents entre voitures et piétons. Ce sont ces derniers, en particulier, qui semblent poser le plus de problèmes.

AAA a testé ces scénarios en 2019

L'American Automobile Association (AAA) est l'équivalent américain de la NAF. Les tests qu'elle a menés en 2019 étaient du même type que ceux de l'IIHS, mais pas exactement identiques. Ils montrent que les voitures ne sont pas (étaient) aussi sûres que le laissent entendre les résultats d'Euro NCAP et de l'IIHS. Les tests de l'AAA comprenaient les éléments suivants :

Des enfants qui sont projetés entre deux voitures garées dans la rue alors que la voiture roule à 32 km/h. 90% ont échoué.

Des enfants traversent la route en même temps qu'une voiture tourne au coin d'une rue à 32 km/h. 100% échoué.

Deux piétons marchent l'un à côté de l'autre tandis qu'une voiture approche par derrière à 32 km/h. 80% ont échoué. Le même test a donné des résultats encore pires dans l’obscurité.

En 2019, la Tesla Model 3 ne fait ni mieux ni moins bien que les autres modèles.

Les deux?

Le problème de Tesla Vision, c'est que le système doit interpréter des images 2D en 3D. Il y a souvent des erreurs, comme récemment sur une autoroute de catégorie B où la bande blanche latérale présentait une fine bande extérieure – probablement suite à un marquage erroné. La Tesla a interprété cela comme un bord surélevé et l'a affiché sur l'écran. À chaque fois que je m'approchais de cette ligne à 100 km/h, l'alerte de collision se déclenchait. Le LiDAR, lui, comprendrait qu'il ne s'agit pas d'un obstacle physique. Le LiDAR peut également alerter le conducteur lorsque des feuilles ou des débris plastiques légers volent sur la chaussée. Une Tesla Vision associée au LiDAR serait la solution idéale – du moins sur les modèles Tesla haut de gamme. Mais cela semble peu probable, étant donné que le PDG de l'entreprise a jugé le LiDAR inefficace.

N'essayez pas ça à la maison!

Tester les arrêts d’urgence automatiques n’est pas quelque chose que vous devriez faire à la maison. Laissez-le aux pros. Je dois cependant admettre que j'ai déjà observé à plusieurs reprises des arrêts d'urgence liés à des passages pour piétons où il y a une faible distance entre les piétons et les voitures. Des situations se sont produites lorsque j'ai marché en rang vers le passage pour piétons avec des chiens et que je me suis arrêté pour laisser passer les voitures en premier - les deux fois avec un contact visuel avec ceux qui étaient au volant. Je ne sais pas si c'est ma marche rapide ou les mouvements des chiens, mais les voitures ont choisi de survirer les conducteurs de telle manière que les gens assis dans les voitures étaient accrochés à leur ceinture de sécurité, terrifiés. Une particularité de l'arrêt d'urgence est que les roues ne sont pas bloquées après un arrêt brusque avant que le conducteur ne mette le pied sur le frein. Sous le choc, cela prend généralement quelques secondes. Ce n'est qu'alors que vous pourrez y aller.

Faits IIHS

L'IIHS (Insurance Institute of Highway Security) inclut les tests suivants entre véhicules et piétons.

Des enfants traversent la route derrière deux voitures garées dans la rue. Le test est effectué à 20 km/h et à 40 km/h.

Personne adulte traversant. Le test est effectué à deux vitesses, 20 km/h et 40 km/h.

Personne adulte parallèle dans la même voie. Le test est effectué à deux vitesses, 40 km/h et 60 km/h.

Tests IIHS en 2019 et 2022

Tesla Model 3
En 2019, la voiture est tombée en panne assez gravement en croisant des enfants. Seule une réduction minime de la vitesse a été enregistrée à 20 et 40 km/h. Dans le cas d'un piéton adulte se trouvant dans la même voie, la voiture a tellement ralenti à partir de 60 km/h qu'elle a seulement fait un écart sur les piétons. En 2022, Tesla a réussi tous les tests sans heurter aucun piéton.

Volvo XC40 (LIDAR)
Les tests de 2019 et 2022 ont donné exactement les mêmes résultats. La Volvo a réussi tous les tests, mais a heurté des piétons à deux reprises.

Hyundai Kona (LIDAR)
Les résultats pour 2019 et 2022 sont quasiment identiques. Hyundai a réussi les tests effectués à basse vitesse (20 km/h). A 40 km/h, la voiture n'a pas réussi à ralentir suffisamment et a percuté les victimes à 11 km/h. Alors qu'un piéton adulte se trouvait parallèlement dans la même voie, la voiture a ralenti de 60 km/h à 37 km/h avant de percuter la victime. Dans des tests comme celui-ci, les voitures obtiennent des points pour avoir détecté le piéton et réussi à réduire leur vitesse. Hyundai a obtenu de moins bons résultats que Tesla et Volvo, mais a toujours été classé « Avancé ».

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