Skoda

Skoda a vécu 3 époques. La première en tant que marque automobile indépendante avant la guerre, la suivante sous les griffes des communistes et la troisième en tant qu'entreprise du groupe Volkswagen.

Voiture à l'étranger - location longue durée ou propriété ?

Publié il y a 26/10/2022 by Terje Bjørnstad

Comme beaucoup d’autres Norvégiens, nous vivons à l’étranger une partie de l’année. Je me demande quelle solution automobile est la meilleure pour un couple marié avec un chien. Acheter, louer – ou apporter votre voiture norvégienne ?

La porte de la terrasse est ouverte

Il fait 29 degrés dehors alors que nous sommes fin octobre. Les restaurants servent toujours des repas en plein air. Nous ne sommes pas les seuls Scandinaves dans cette petite ville française. La plupart des gens ici ont une voiture. Certains ont acheté leur propre voiture tandis que d’autres la louent. Il n’y a pas de réponse exacte à ce qui est le mieux pour chacun. C'est une question de goût et de plaisir, et pas toujours autant de couronnes et d'øre. J'ai rassemblé quelques points qui plaident en faveur et contre différentes options.

Limites du séjour à l'étranger

Il existe des règles concernant la durée pendant laquelle vous pouvez rester à l'étranger sans perdre vos droits dans le système de santé norvégien : Un maximum de 12 mois consécutifs ou 6 mois par an au cours des 2 dernières années. De plus, l'assurance voyage limite la durée du séjour, en fonction de l'accord que vous avez avec votre entreprise. Nous avons une durée maximale de 10 semaines sur notre assurance.

- Je vous reconnais!

C'est toujours agréable d'être reconnu en tant que client. L'homme au comptoir de location de voitures a déclaré qu'ils avaient des milliers de visiteurs. Pourtant, ils m'ont reconnu. "Je viens ici assez souvent", répondis-je modestement. Quel que soit le programme de fidélité du loueur, louer une voiture devient une affaire coûteuse pour les particuliers. Si vous additionnez le prix de location sur quelques années, vous pourriez acheter une voiture utilisable.

Location longue durée ou propriété ?

Notre maison de vacances est située à 2 heures en voiture de Barcelone. Nous y voyageons deux fois par an, à l'automne et au printemps, et y vivons 2 mois d'affilée pour être sûrs de conserver notre affiliation à l'Assurance Nationale. Nous avons trois options évidentes : prendre l'avion et louer une voiture à long terme sur place, acheter une voiture sur place ou conduire une voiture depuis la Norvège.

Solution	????	🙁
Vols et location de voiture	Renonce à la responsabilité de la voiture pendant son séjour en Norvège. Défaut de suivi de la maintenance.	Les prix de location sont variables et peuvent être très élevés. Peut être facturé pour les dommages et le nettoyage.
Acheter une voiture à l'étranger	Ayez toujours accès à une voiture. La famille et les amis peuvent emprunter la même voiture.	Doit supporter tous les frais liés à la possession d’une voiture. Les coûts sont engagés quel que soit le degré d’utilisation.
Conduire une voiture depuis la Norvège	Élimine les coûts pour une voiture locale. Peut utiliser une voiture plus grande et plus sûre.	Déplacements en voiture coûteux et longs. Problème de pneus hiver.

parking

Une condition préalable pour acheter une voiture à l’étranger est que la voiture dispose de sa propre place de parking. Si vous ne disposez pas de votre propre place de parking, vous devez louer un garage ou une place de parking pour retirer votre voiture de la rue pendant votre séjour en Norvège. À l'aéroport de Barcelone - et probablement ailleurs aussi - vous pouvez louer un parking à l'année à proximité de l'aéroport. La location d'un parking toute l'année coûte environ 10 000 NOK par an.

Contrôles de l'UE

Si vous voyagez à l'étranger plusieurs fois par an, vous pourrez certainement faire effectuer un contrôle technique européen (CT) de votre voiture étrangère pendant votre séjour dans le pays. Mais vous pouvez également courir le risque d'être empêché de voyager pendant les mois pendant lesquels le contrôle peut être effectué. C'est pire si tu as pris le tien Norske voiture pour les séjours de longue durée à l’étranger. À savoir, vous ne pouvez pas prendre le contrôle européen de votre voiture norvégienne en Espagne ou en France.

Covid

Lorsque les pays ferment leurs frontières, comme dans le cas de la dernière pandémie de Covid, la plupart des gens souhaiteraient ne pas posséder de voiture à l’étranger. Après deux ans, il n’est pas sûr que la voiture démarre. Il doit être entretenu et vous bénéficiez de deux ans de perte de valeur à l’achat. Tout gain provenant de la possession plutôt que de la location peut être englouti si vous êtes empêché de voyager.

Voiture neuve ou ancienne

Les coûts liés à la possession d’une voiture à l’étranger peuvent être réduits en achetant une voiture légèrement plus ancienne. A condition d'éviter les marques premium, les visites d'ateliers ne coûtent pas aussi cher qu'en Norvège. L’inconvénient d’une voiture plus ancienne est que des problèmes mineurs mais gênants peuvent facilement apparaître après quelques mois d’immobilisation. Ce n’est pas si dangereux si vous pouvez réparer vous-même les petites choses et laisser la voiture pendant quelques jours. Plus gros problème si la voiture est garée à l'aéroport. La perte de valeur sur une voiture neuve est relativement élevée, mais elle est éloignée de la réalité. Être étranger est probablement un inconvénient pour vendre localement.

Envisagez différentes modalités de location

Vous ne pouvez pas compter sur une quelconque réduction lorsque vous louez normalement pour une longue période, mais la plupart des sociétés de location de voitures proposent des locations longue durée où vous payez par mois, par exemple entre 4 et 6 000 NOK (Europcar, Sixt+). De plus, des frais d'initiation peuvent s'appliquer. Maintenant tu peux dessiner abonnement voiture également en Espagne et en France, par exemple via bipi. Le point commun avec les locations à long terme est que vous devez réserver longtemps à l’avance.

Évitez de louer aux heures de pointe

Les prix des sociétés de location de voitures sont contrôlés par la demande. Louer une voiture pendant la semaine de Pâques peut donc coûter plus du double du prix « normal ». À l'aéroport de Barcelone, les prix peuvent augmenter, par exemple, lorsque le FC Barcelone joue un grand match à domicile. Vous pouvez économiser beaucoup d’argent en vérifiant la liste des prix semaine après semaine et éviter de louer une voiture lorsque les prix sont à leur apogée. En pratique, cela signifie rendre la voiture avant que les prix n’augmentent et en reprendre une nouvelle lorsque les prix ont baissé. Vous pourrez alors devenir un "habitué" au comptoir 🙂

Partager une voiture avec d'autres ?

Étant donné que vous ne passez que quelques mois à l'étranger chaque année, il peut être gagnant-gagnant pour toutes les parties de laisser d'autres personnes utiliser (louer) la voiture alors que vous ne pouvez pas vous-même. La personne qui possède la voiture peut gagner une partie de l'entretien de la voiture. La voiture bénéficie également d’une utilisation régulière. La location auprès de connaissances peut être un complément intéressant à la location longue durée auprès des sociétés de location de voitures.

Conduisez vous-même – avec quels pneus ?

Avec les prix des vols actuels, vous n'économisez rien en conduisant depuis la Norvège, bien au contraire. Mais le voyage peut être une expérience positive. Peut-être pouvez-vous choisir différents itinéraires ? L’un des plus gros problèmes est de savoir si vous partez à l’étranger en automne et au printemps. Si vous descendez en août et rentrez chez vous en novembre, vous risquez que le temps soit devenu hivernal chez vous entre-temps. Vous pouvez également courir le risque d'avoir des ennuis en Allemagne, où les pneus hiver sont obligatoires dans des conditions de conduite hivernales, généralement entre octobre et Pâques.

Voyager avec un chien

Le chien comme bagage de voyage a bien fonctionné pour nous (merci à Norwegian). Sans chien, nous aurions pu prendre le train rapide depuis Barcelone Sants, mais malheureusement, ils n'acceptent pas notre taille de chien à bord. Dans ce cas, la voiture est la seule alternative. Mais quelles entreprises acceptent les chiens ? Sixt le fait. La société à laquelle nous avons fait confiance par le passé, Europcar, interdit les chiens dans ses voitures. Dommage, car les tarifs d'Europcar sont moins chers. Hertz a une politique quelque peu floue. Ils interdisent les chiens dans leur entreprise à bas prix, Thrifty, tout en accordant officiellement une autorisation conditionnelle pour amener des chiens sur Hertz - mais selon les commentaires des clients, les agents du service client ont le dernier mot - et c'est souvent « non ». Un chien rend la possession d’une voiture plus attrayante que la location à long terme.

Considérations économiques

Prenez ces considérations avec des pincettes ! Il s’agit uniquement d’une indication de ce que peut coûter une voiture à l’étranger. L'assurance n'est pas incluse dans l'aperçu.

Voiture de location ordinaire
Par mois sur la base d'une période de location de 2 mois : NOK 13 650
L'exemple est basé sur la location d'une Skoda Kamiq chez Sixt à Barcelone début 2023. Les prix peuvent varier énormément !

Location longue durée
Par mois sur la base d'une période de location de 2 mois : NOK 6 000
Part supposée des frais d’établissement : 1 000 NOK
L'exemple est basé sur la location longue durée de Skoda Kamiq chez Sixt+ à Barcelone début 2023. La solution en est à sa phase initiale pour Barcelone.

Acheter une nouvelle voiture pour une utilisation toute l'année 12 mois/an
Perte de valeur présumée par mois : 2 000 NOK
Coût du service estimé par mois : 150 NOK
Coût en capital estimé par mois : 600 NOK
Loyer du garage/parking : 1 000 NOK
L'exemple est basé sur l'achat d'une voiture pour 240, prix de vente supposé après 000 ans 5, 120% de coût en capital sur la location de stationnement soit dans un garage local, soit dans un accord de stationnement convenu près de Barcelone El Prat.

Acheter une voiture neuve qui n'est utilisée que 4 mois/an
Perte de valeur présumée par mois d'utilisation : 6 000 NOK
Coût estimé du service par mois d'utilisation : 450 NOK
Coût d’investissement estimé par mois d’utilisation : 1 800 NOK
Loyer du garage/parking : 1 000 NOK
L'exemple est basé sur l'achat d'une voiture pour 240, prix de vente supposé après 000 ans 5, 120% de coût en capital sur la location de stationnement soit dans un garage local, soit dans un accord de stationnement convenu près de Barcelone El Prat.

Acheter une voiture plus ancienne pour une utilisation toute l’année 12 mois/an
Perte de valeur présumée par mois : 1 000 NOK
Coût du service estimé par mois : 300 NOK
Coût en capital estimé par mois : 300 NOK
Loyer du garage/parking : 1 000 NOK
L'exemple est basé sur l'achat d'une voiture pour 120, prix de vente supposé après 000 ans 5, 60% de coût en capital sur la location de stationnement soit dans un garage local, soit dans un accord de stationnement convenu près de Barcelone El Prat.

Achetez une voiture plus ancienne qui n’est utilisée que 4 mois/an
Perte de valeur présumée par mois d'utilisation : 3 000 NOK
Coût estimé du service par mois d'utilisation : 900 NOK
Coût d'investissement présumé par mois d'utilisation : 900 NOK
Loyer du garage/parking : 1 000 NOK
L'exemple est basé sur l'achat d'une voiture pour 120, prix de vente supposé après 000 ans 5, 60% de coût en capital sur la location de stationnement soit dans un garage local, soit dans un accord de stationnement convenu près de Barcelone El Prat.

La valeur liquidative est incluse

Maison de vacances et retraité - ou possibilité de travailler à l'étranger ? Pensez-vous que 6 mois par an, c'est trop peu ? Regarde ça!

Sur les 2 dernières années, vous pouvez séjourner à l'étranger jusqu'à 12 mois sans être radié de l'Assurance Nationale. Cela signifie moins de 6 mois en moyenne par an.

Pouvez-vous rester plus longtemps ? Que peut-il arriver ? Qui s'en soucie?

On m'a dit que NAV peut vous identifier en tant que propriétaire/copropriétaire d'une maison à l'étranger. C'est le ce qui vous permet de vous retrouver sous les projecteurs. Un aperçu des mouvements de vos comptes bancaires et de l’historique de vos vols révèle la durée pendant laquelle vous avez vécu à l’étranger. À ma connaissance, aucun contrôle systématique n'est effectué auprès des personnes possédant une résidence à l'étranger, mais des contrôles sont parfois effectués concernant les paiements effectués par NAV/Folketrygden. S'il s'avère que les règles relatives aux séjours à l'étranger ont été enfreintes, vous risquez de perdre la sécurité sociale ou de devoir payer vos propres frais de santé.

Se også

Skoda MB – modèle populaire avec moteur arrière

Publié il y a 15/05/2022 by Anders de Lange

Les voitures Skoda étaient très populaires en Norvège dans les années 1950 et 1960. La raison en était qu'il y avait peu de restrictions sur la vente des voitures produites en Europe de l'Est, contrairement aux voitures d'Europe occidentale.

Débarqué sous la direction communiste

Skoda est une marque automobile avec de fières traditions et qui a célébré son 100e anniversaire en tant que constructeur automobile en 2005. Comme pour la plupart des usines automobiles qui ont démarré au début du 1900e siècle, les choses ont progressé lentement, mais la production a augmenté parce que d'autres usines automobiles ont été rachetées. . À la fin des années 1920, Skoda était devenu un constructeur automobile bien connu et bien établi dans son pays d’origine. Mais avec un marché intérieur restreint et des exportations limitées, le nombre de voitures produites n'était pas très important. Après la prise du pouvoir par les communistes en Tchécoslovaquie en 1948, la production automobile fut contrôlée par les autorités du pays. Les modèles de voitures ont été modernisés pour pouvoir rivaliser sur les principaux marchés automobiles.

La série MB prend forme

En 1964, Skoda a présenté un tout nouveau modèle à moteur arrière. C'est probablement le grand succès de Volkswagen qui a influencé le développement de ce modèle. Le nom du nouveau modèle est devenu Skoda MB 1000, qui a démarré avec 40 chevaux dans le compartiment moteur. Les caractéristiques de conduite n'étaient pas très bonnes, principalement à cause de la construction de l'essieu arrière. Le moteur lourd à l'arrière n'a pas amélioré la situation. Les avantages étaient un compartiment grand et spacieux avec 4 portes. Plus de chevaux furent installés dans le moteur en 1968, tandis que le volume fut augmenté à 1107 105 cm120. Les modèles reçurent de nouvelles désignations telles que Skoda 125, Skoda 1976 et Skoda 1985 en XNUMX. Les nouveaux modèles étaient basés sur les modèles précédents mais avec un certain nombre d'améliorations. Le radiateur a été placé à l'avant pour un meilleur refroidissement. Le réservoir d'essence a été déplacé et placé sous la banquette arrière pour améliorer la sécurité. Le plus important était probablement que la conception de la carrosserie avait été modifiée, de sorte que la voiture avait "perdu" une partie de son design saisissant du moteur arrière. Désormais, les freins à disque sur les roues avant étaient également de série. Les caractéristiques de conduite ont été améliorées en XNUMX lorsque les roues arrière ont reçu une nouvelle suspension.

La fin des moteurs arrière

À partir de 1989, la sélection des modèles a été simplifiée et les dernières voitures ont été produites en janvier 1990. Ce fut la fin d'un modèle de voiture populaire et durable.

Faits sur la série Skoda MB

Longueur : 420 cm
Largeur: 161 cm
Hauteur : 140 cm
Vitesse maximale : 140 km/h
Moteur : 1174 52 cmXNUMX, XNUMX ch (varie selon le modèle).

Publicité Skoda avec John Haugland

Se også

histoire de la voiture — Une histoire automobile passionnante des archives d'Anders de Lange

Skoda Kamiq

Publié il y a 08/04/2022 by Terje Bjørnstad

skoda camiq — Skoda Kamiq au village d'Oms situé dans les Monts Aspères.

J'avais commandé un Volkswagen T-Cross ou un véhicule similaire. Le responsable clientèle chez Sixt m'a montré trois autres voitures parmi lesquelles je pouvais choisir.

La qualification de l'élection

Citroën C3 Aircross, Opel Crossland ou Skoda Kamiq ? Puisque j'ai déjà écrit sur le C3 Aircross, le choix devrait se porter entre Opel et Kamiq. J'ai choisi ce dernier parce qu'il est meilleur. Beaucoup mieux. Garé devant un C3 Aircross, je constate que les deux voitures ont en réalité la même taille, mais le Kamiq paraît plus grand en raison de ses formes carrées.

Une classe de voiture sensée

La classe des « petites voitures de grande construction » ou crossovers est un choix judicieux. Vous bénéficiez des avantages de la petite voiture en termes de prix, de consommation et de facilité de stationnement. De plus, vous bénéficiez de plus d'espace, d'une meilleure vue d'ensemble et peut-être d'un peu plus de protection en cas de collision. Mais cette classe de voitures comprend de nombreux modèles. Du groupe Volkswagen, outre le T-Cross et le Kamiq, viennent le Seat Arona et l'Audi Q2 (qui n'est désormais plus produit). De Stellantis viennent les C3 Aircross, les Opel Crossland et Mokka, ainsi que le Peugeot 2008. Le groupe Renault possède les Captur, Nissan Juke et Dacia Sandero. Tous donnent beaucoup de voiture pour l'argent.

Bonne traction dans un petit moteur

En Espagne, où appartient notre voiture, la Kamiq est livrée avec soit le 1,0 TSI 95 ch, soit le relativement nouveau 1,0 TSI EVO 110 ch qui répond aux exigences Euro 6D. Auparavant, le « gros » moteur 1 litre du groupe Volkswagen développait 115/116 ch. Je doute que quiconque remarquera réellement la perte de puissance. Il est en fait assez impressionnant de constater à quel point les petits moteurs fournissent une traction efficace. Cela s'applique aux moteurs des trois groupes de voitures mentionnés.

Pas de succès en Norvège

Terjesbiler.no ne conduisez pas de voitures pour les tester. Nous conduisons des voitures parce que nous besoin eux, puis j'écris sur les expériences que j'ai vécues. Étant donné que les voitures sont louées dans des conditions normales, j'ai toute liberté journalistique pour discuter des voitures. L'inconvénient est que je n'ai pas toujours l'occasion de conduire les voitures qui sont populaires en ce moment - et les voitures populaires qui s'y trouvent. Europe du Sud sont rarement aussi populaires en Norvège. Il en va de même avec « ma » Skoda Kamiq. Il a été supprimé du programme modèle en Norvège. Au cours des trois années de commercialisation, seules 255 voitures ont été immatriculées. Møller Bil a également arrêté d'accueillir Fabia - dommage...

Facile à aimer

Je ne cacherai pas que j'aime Kamiq. C'est assez grand pour une famille normale. Grâce à la position assise haute et à l'empattement long, il y a beaucoup d'espace sur la banquette arrière, même lorsque deux hommes adultes sont assis l'un derrière l'autre. Le volume de bagages est de 400 litres avec un petit espace supplémentaire sous le plancher. L’une des choses que j’aime le plus, c’est le look. La voiture a l'air vraiment géniale !

Quel moteur ?

Lorsque je prends en charge une nouvelle voiture de location pour la première fois, je ne vérifie jamais de quel type de moteur elle dispose. En règle générale, j'arrive à deviner correctement pendant les deux heures qu'il faut pour conduire de l'aéroport de Barcelone à notre petite maison en France. Mais cette fois, j'ai dû vérifier le permis du véhicule. Était-ce le moteur de 95 CV ou le nouveau de 110 ? La traction à vitesse d’autoroute n’avait rien à redire. En revanche, l’accélération à basse vitesse exigeait d’être fort sur l’accélérateur pour obtenir un effet. Ensuite, le moteur 3 cylindres a bourdonné avec le même ping que lorsqu'on fixe un morceau de carton avec une pince à linge contre les rayons du vélo. Une fois arrivé à vitesse d'autoroute, le bruit du moteur s'est atténué.

Est-ce que 95 chevaux suffisent ?

Le moteur de "ma" Skoda Kamiq est un 1,0 TSI de 95 ch avec une boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses. Cette option de moteur n'a jamais été vendue en Norvège. Je pense qu'une voiture comme la Kamiq mérite le moteur de 110 chevaux, mais je suis toujours impressionné par la façon dont les 95 chevaux ont résisté aux vitesses élevées des autoroutes espagnoles - à la fois en termes de traction entre 100-120 km/h et d'ambiance sonore agréable. Une autre surprise positive a été la consommation de carburant. Une consommation moyenne de seulement 0,44 litre/10 km mesurée sur 200 km sur les autoroutes espagnoles à environ 120 km/h n'est pas mauvaise. Sur les routes de montagne et les routes de campagne sinueuses, tout fonctionnait bien à condition que je conduise sereinement. Mais si j'avais voulu conduire un peu plus activement ou « inspiré », j'aurais voulu plus de puissance et une réponse légèrement plus rapide pour relancer le moteur dès les bas régimes.

Les concurrents

Mais même si la Skoda Kamiq a fière allure, ce n'est pas une voiture haut de gamme. Sur Finn.non il existe actuellement une voiture de démonstration à vendre pour 339 000 avec le nouveau 1,0 TSI EVO du groupe Volkswagen de 110 ch. Avec la DSG à 7 rapports, vous en avez pour votre argent - tant en termes d'espace que de confort - par rapport aux autres voitures fossiles et hybrides. Une Peugeot e-2008 ou une Opel Mokka-e bien équipées et hors taxes coûtent un peu moins cher et c'est probablement la raison pour laquelle des voitures comme la Kamiq se vendent mal en Norvège.

Attention à ce qui suit

Pour que cela ne devienne pas une publicité Skoda, je vais examiner les éléments auxquels vous devez faire attention si vous envisagez d'acheter une Skoda Kamiq. La plupart des voitures récupérées sont équipées d'un moteur 115 litre de 116/1,0 ch avec une DSG à 7 rapports. Lorsque j'ai déjà conduit le modèle sœur Audi Q2 avec cette transmission, j'ai remarqué que la voiture "tournait" fortement lors d'un démarrage rapide à partir d'un arrêt - par exemple lors du remplissage d'un vide dans un rond-point. Je pense que j'aurais pu faire un meilleur travail avec la transmission manuelle. Vérifiez également que la boîte de vitesses DSG passe les rapports en douceur. L’embrayage des nouvelles boîtes de vitesses DSG est plus sujet à l’usure due à une mauvaise utilisation qu’auparavant, ce que j’ai pu constater dans les voitures de location du sud de l’Europe.

Faits sur la Skoda Kamiq

Petit et petit déjeuner
Dimensions extérieures - L, L, H : 424 x 179 x 156 cm
Empattement : 264 cm
Poids net : 1241 kg (sans chauffeur)
Charge utile : 420 kg
Nombre de places : 5
Poids maximum de la remorque avec freins : 1000 1200 kg (XNUMX XNUMX pour les voitures équipées d'un moteur plus gros).
– sans freins : 620 kg
Charge sur le toit : 75 kg

Transmission
Moteur essence : Transversal 1,0 TSI 3 cyl.
Puissance : 95 ch à 5000 5500-XNUMX XNUMX tours
Couple : 175 Nm à 1600 3500-XNUMX XNUMX tr/min
Boîte de vitesses : manuelle 5 vitesses
Traction avant

Les performances
Vitesse maximale : 183 km/h
0-100 : 11,2 secondes

consommation
WLTP mixte : 0,47-0,48 litres/10 km
Propres mesures :
– 200 km autoroute : 0,44 litres/10 km
– 29 km de routes de montagne : 0,63 litre/10 km

Coffre à bagages
En cinq places : 400 litres

pont
Dimensions : 205/60R16 92V
Type : Pneu été
Marque : Kuhmo Ecowing (silencieux)

À propos de la voiture
Lieu de production : Mladá Boleslav, République tchèque
Couleur: Blanc Bonbon
Niveau d'équipement : Ambiente
Prix : Non vendu en Norvège
Loué par Sixt Barcelone Aéroport
Modèle: 2021
Kilométrage : 15000
Km parcourus : 679
source: skoda.de

Photos de Skoda Kamiq

Si vous habitez en France, vous devez bien sûr choisir la langue française dans la voiture

Bien joué. Entièrement rempli de carburant et prêt à être livré chez Sixt.

Bon espace bagages pouvant accueillir une cage à chien pour notre petit teckel et une valise. Sixt autorise les chiens dans la voiture.

Se også

c3 aircross — Citroën C3 Aircross a grandi

opel moka — Moka avec une nouvelle touche

Comment nous testons les voitures

Long délai de livraison pour une voiture neuve ?

Publié il y a 13/11/2021 by Terje Bjørnstad

La pénurie de puces et la forte demande sont à l’origine des longs délais de livraison de certains nouveaux modèles de voitures. Cela vaut-il la peine d'attendre la voiture de vos rêves ? Voici les moments à garder à l’esprit.

Délais de livraison d'un an ou plus

Si vous recherchez une nouvelle voiture électrique familiale, vous avez probablement pensé à la Skoda Enyaq iV80X. Il coche les cases pertinentes telles que : autonomie, espace, quatre roues motrices et attelage de remorque. Lorsque nous avons conduit l’Enyaq plus tôt cette année, nous avons conclu qu’il figurait parmi les meilleurs. C'est une voiture que nous pouvons vraiment recommander. L'inconvénient est le délai de livraison. Cela fait 12 mois, plus précisément de Noël à l'année prochaine.

Grande incertitude

Le fait que le délai de livraison dépende des sous-traitants crée une incertitude. Un autre facteur qui rend le délai de livraison incertain est que l'usine peut privilégier certains modèles au détriment d'autres. Cela peut arriver pendant que vous attendez. En ce qui concerne Skoda, il peut également arriver que la société mère – le groupe Volkswagen – choisisse de donner la priorité à d'autres marques au sein du même groupe. L’incertitude peut aller dans les deux sens. Si le constructeur souhaite donner la priorité à votre voiture, le délai de livraison peut être plus court que prévu.

Quand la file d'attente disparaît soudainement

Nous l'avons déjà vu. Suite aux lancements de modèles tels que l'Opel Ampera-e, le Hyundai Kona et la Tesla Model 3, les délais de livraison ont été longs en raison de la forte demande. C'est la production des batteries qui en était la cause officielle. C’est alors qu’un étrange phénomène de file d’attente s’est produit. Beaucoup étaient sur une liste d’attente depuis plus d’un an pour obtenir leur nouvelle voiture. En même temps qu'ils recevaient leur voiture, les nouveaux clients pouvaient se faire livrer leur voiture presque le jour même de la signature du contrat. Le phénomène s'explique peut-être par le fait que la production parvient à « démarrer » lorsque la pénurie est résolue. En outre, de nouveaux modèles améliorés apparaissent constamment et attirent de nouveaux clients.

Comme un système pyramidal

Lorsqu'un constructeur automobile réputé annonce le lancement prochain d'une nouvelle voiture dotée d'une longue autonomie, de beaucoup d'espace et de quatre roues motrices, il peut y avoir beaucoup à gagner en précommandant avant de voir la voiture. Si l’on attend que la voiture soit disponible pour un essai routier et qu’elle reçoive des critiques élogieuses dans la presse, les commandes s’accumulent. Les premiers à commander en bénéficieront. La voiture qu’ils recevront pourra être revendue sans perte de valeur la première année. Les derniers dans la file d’attente risquent de devenir perdants.

Que peut-on perdre en attendant ?

Il ne faut pas oublier qu'un contrat d'achat est un droite - une place dans la file d'attente pour acheter une voiture convoitée. Mais c'est aussi une "situation d'otages". Beaucoup de choses peuvent arriver en un an. Nous vivons une période mouvementée. N’importe qui peut perdre son revenu, tomber malade, connaître une rupture ou un changement de situation familiale tel qu’il n’a plus besoin de la voiture pour laquelle il a signé un contrat.

Mais concentrons-nous sur le côté financier. Si le délai de livraison s'étend au-delà de la fin de l'année, jusqu'en 2023, les politiques auront probablement décidé d'introduire des taxes sur les voitures électriques – dans un premier temps la taxe sur la valeur ajoutée. Si vous comptez vendre votre ancienne voiture, cela peut poser des problèmes, surtout lorsque vous ne savez pas quand la nouvelle voiture arrivera. Il peut également être difficile pour le concessionnaire automobile de proposer un prix de reprise qui sera contraignant dans un an. Si vous êtes obligé de vendre rapidement, vous risquez de perdre des dizaines de milliers de couronnes. Une solution que beaucoup choisissent est de vendre la voiture plus tôt et de louer une voiture en attendant. Plusieurs entreprises se sont spécialisées dans ce domaine. Dans tous les cas, cela représente un coût supplémentaire.

Incluez le délai de livraison dans l’évaluation !

Nous avons mentionné que le Skoda Enyaq iV80X coche les cases pertinentes telles que : autonomie, espace, quatre roues motrices et attelage de remorque. Il faudrait peut-être aussi ajouter Délai de livraison comme propriété ? Si l'on ajoute donc le délai de livraison comme cinquième exigence, le Skoda Enyaq iV80X coche 4 cases sur 5. Quels autres modèles cochent 4 cases sur 5 – sachant que les cases sont égales et qu’on peut s’en passer ?

De nouvelles voitures pouvant être livrées maintenant

Nous avons effectué une recherche sur Finn.no de voitures neuves et « d'occasion » avec un kilométrage négligeable à vendre auprès de concessionnaires de marques. Sachez que les voitures importées parallèlement peuvent avoir des conditions de garantie différentes de celles des voitures norvégiennes. Il n’est pas certain que le concessionnaire déclare que la voiture est importée en parallèle. Assurez-vous également que vous obtenez des voitures avec la batterie et l'équipement « corrects », c'est-à-dire du même type que celui importé via les importations normales. Les échangeurs de chaleur et le préchauffage des batteries ne doivent pas nécessairement être standard sur tous les marchés.





Modell
Antall
Rekkevidde *)
Plass
4WD
Hengerfeste **)
Levering ***)


BYD Tang
18
-
X
X
X
X

Jaguar I-Pace
24
-
X
X
X
X

Fiat 500
58
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-
-
-
X

Hyundai Kona 64kwh
58
X
-
-
-
X

Hyundai e-Niro 64kwh
58
X
X
-
X
X

KIA Soul 64kwh
58
X
-
-
-
X

Maxus Euniq
17
-
X
-
-
X

Nissan Leaf
38
-
-
-
-
X

Peugeot e2008
8
-
X
-
X
X

Skoda Enyaq iV80
8
X
X
-
X
X

Tesla Model 3 SR
18
-
-
-
X
X

Tesla Model 3 LR
20
X
-
X
X
X

Xpeng G3
4
-
X
-
-
X

Modell	Antall	Rekkevidde *)	Plass	4WD	Hengerfeste **)	Levering ***)
BYD Tang	18	-	X	X	X	X
Jaguar I-Pace	24	-	X	X	X	X
Fiat 500	58	-	-	-	-	X
Hyundai Kona 64kwh	58	X	-	-	-	X
Hyundai e-Niro 64kwh	58	X	X	-	X	X
KIA Soul 64kwh	58	X	-	-	-	X
Maxus Euniq	17	-	X	-	-	X
Nissan Leaf	38	-	-	-	-	X
Peugeot e2008	8	-	X	-	X	X
Skoda Enyaq iV80	8	X	X	-	X	X
Tesla Model 3 SR	18	-	-	-	X	X
Tesla Model 3 LR	20	X	-	X	X	X
Xpeng G3	4	-	X	-	-	X

*) Autonomie requise – plus de 500 km en conduite estivale sur la base de cet article publié dans NAF.non
**) Exigences en matière de fixation de remorque – être capable de remorquer une remorque d'au moins 750 kg
***) Voitures en stock en vente à Finn.non. S'il y a des voitures en stock sur Finn.no, il y en a probablement davantage dans le réseau de concessionnaires. Nous avons également recherché des voitures « toutes construites » Tesla.com.

Jaguar I-Pace - un modèle qui ne figure pas sur la liste.

KIA Niro – grande voiture compacte

Si l'on compte le nombre de cases cochées, on constate que les BYD Tang, Jaguar I-Pace, KIA Niro, Skoda Enyaq iv80 et Tesla 3 LR cochent 4 cases sur 5. Ces concurrents ont des délais de livraison courts, mais BYD et Jaguar ne répondent pas à l'exigence d'autonomie – les KIA Niro et Skoda Enyaq iV80 n'ont pas de 4 roues motrices et la Tesla 3 LR a trop peu d'espace pour être qualifiée de voiture familiale. Les voitures compactes KIA Soul et Hyundai Kona ont une bonne autonomie, mais ne peuvent tracter que des remorques légères comme une plume. Ces modèles sont sur le marché depuis longtemps et ont un délai de livraison relativement court car beaucoup sont en stock ou peuvent être commandés auprès des bateaux.

Voiture compacte de grande construction. Peugeot 2008.

Voiture familiale compacte. Hyundai Kona.

Autres modèles

Volkswagen ID.4 GTX
Nous avons mentionné que le délai de livraison du Skoda Enyaq iV80X est de 12 mois. C'est ce que citent actuellement les concessionnaires Skoda. Volkswagen indique que le délai de livraison de l'ID.4 GTX est de 5 mois, soit d'ici les vacances d'été 2022. Cependant, l'ID.4 GTX est techniquement identique à l'Enyaq iV80X. Les deux modèles utilisent les mêmes puces de données et auraient donc dû avoir des délais de livraison également longs. Puisque plusieurs modèles augmentent désormais leurs délais de livraison, il n’est pas surprenant que Volkswagen soit obligé de reconsidérer ses délais de livraison.

voitures chinoises
Il semble que les modèles chinois ne soient pas aussi durement touchés par la pénurie de puces de données que les modèles occidentaux. Cela s'applique aux modèles tels que BYD Tang, Maxus Euniq, Polestar 2 et Xpeng G3. De nombreuses personnes sont actuellement sceptiques quant à l’achat de marques automobiles chinoises. La crise actuelle de l’approvisionnement des marques automobiles occidentales pourrait inciter davantage de gens à choisir les Chinois.

Tesla modèle 3 et modèle Y
Tesla a développé une grande usine de production à Shanghai, en Chine, qui fournira des voitures à la Norvège à partir de cet été. Ils ont déclaré avoir récemment modifié le logiciel afin qu'il puisse utiliser d'autres puces de données, probablement fournies par des sous-traitants chinois. Tesla effectue des livraisons en Norvège chaque trimestre. On ne peut qu'espérer que les voitures équipées de nouvelles puces et de nouveaux logiciels ne seront pas atteintes de maladies infantiles à leur arrivée en Norvège. Tesla a des configurations simples – peu d’options – ce qui facilite le choix des voitures dans le stock ou dans la flotte.

Volkswagen ID.4

Volkswagen ID.4

Comment gérer le délai de livraison

Assis sur la clôture ?
Une façon de gérer le délai de livraison est de ne pas signer de contrat tant que la file d'attente n'est pas terminée. Cela ressemble à un vœu pieux, mais dans plusieurs cas précédents, il a été démontré que les files d'attente disparaissent rapidement. Lors du lancement de la Tesla 3, le délai de livraison était d'environ 9 mois. Si vous attendiez que « tout le monde » ait reçu, vous pourriez obtenir une voiture avec un délai de livraison court - plusieurs voitures étaient même en stock chez des acheteurs qui s'étaient retirés. Vous n'obtenez pas la voiture plus rapidement que les autres en restant assis sur la clôture, mais vous l'obtenez presque aussi rapidement - et vous n'avez pas à prendre d'engagements à long terme.

Vendez votre vieille voiture à temps !
Tous les concessionnaires automobiles n'osent pas proposer un prix de reprise un an à l'avance. Si vous devez vendre l'ancienne voiture avant même d'acquérir la nouvelle - par exemple en raison d'une situation de stationnement ou d'un manque de trésorerie - il est avantageux de vendre la voiture bien avant l'arrivée de la nouvelle. Il faut souvent plusieurs semaines pour vendre une voiture. Si vous êtes obligé de vendre rapidement, baissez le prix. Vous pouvez en perdre plusieurs dizaines de milliers. Sachez que les acheteurs professionnels savent profiter des situations de « vente obligée ». Entre la livraison de l’ancienne voiture et l’arrivée de la nouvelle voiture, vous pouvez louer une voiture. Il existe plusieurs sociétés spécialisées dans la location courte durée aux particuliers. Ici, le concessionnaire peut avoir des solutions, par exemple en acceptant immédiatement les voitures de reprise et en organisant une location de voiture pendant la période d'attente.

Soyez en dialogue avec le concessionnaire!
Pendant que vous attendez une nouvelle voiture, vous devez être en contact permanent avec le concessionnaire. Les concessionnaires dotés de bonnes routines et de bons systèmes veillent à ce que les clients soient tenus informés en permanence. Dans le cas contraire, vous devez vérifier le statut auprès de votre personne de contact par e-mail ou par téléphone au moins deux fois pendant la période d'attente. Si votre commercial a quitté l’entreprise, vous devrez peut-être trouver vous-même un nouvel interlocuteur. Il existe des exemples d'acheteurs de voitures dont la livraison a été retardée en raison de la confusion dans les rangs des concessionnaires.

Skoda Octavia iV hybride rechargeable

Publié il y a 28/08/2021 by Terje Bjørnstad

Non seulement la nouvelle Skoda Octavia iV est basée sur la même plate-forme que la Golf 8, mais elle a également hérité des solutions hybrides rechargeables éprouvées de Volkswagen. Nous avons piloté la plus petite unité d'entraînement – celle qui donne un total de 204 CV. Si vous choisissez l'Octavia iV RS, vous obtenez une unité d'entraînement plus puissante de 245 ch.

Solution hybride éprouvée

Nous reconnaissons la transmission hybride des modèles précédents d'Audi et de Volkswagen. Aujourd'hui, la capacité de la batterie a été augmentée à 13 Kwh par rapport à la précédente 8,8. Cette amélioration est le résultat d'une modification de la chimie des cellules sans qu'il ait été nécessaire d'augmenter les dimensions physiques du boîtier de la batterie. La capacité accrue de la batterie offre une plus grande autonomie en mode électrique. Les nouvelles Audi A3 40 TFSI e et Volkswagen Golf 1.4 eHybrid 204 disposent toutes deux du même pack batterie que l'Octavia. Leur autonomie déclarée est de 65 km mesurée selon WLTP. Les chiffres donnés pour l'Octavia ne sont pas aussi clairs. Le matériel de la brochure suggère une autonomie de « plus de 50 km (WLTP) ». La formulation n’est pas folle et peut être défendue par le fait que la portée pratique peut varier considérablement dans la pratique. Mais on peut également soupçonner que cette estimation prudente est due au fait que Skoda n'a pas accès à une technologie mise à niveau ou n'a pas dû intervenir dans le logiciel. Cependant, tout porte à croire que Skoda partage en réalité la même technologie.

la skoda est rechargeable — La classe Golf est aujourd’hui devenue classe moyenne

Regarde et ressent

Octavia a une forme plus conventionnelle et traditionnelle que les autres modèles de la même plateforme. La nouvelle façade est plus basse et plus large. Les lignes sont plus nettes – surtout à l’arrière – sans faire sourciller. Vous sentez une voiture pratique et simple, à la limite de la fiabilité. Aussi à l'intérieur. De bons sièges avec un bon soutien latéral, des instruments numériques et un système d'infodivertissement positionné au centre. Comme sur l'Enyaq, le tableau de bord est recouvert de tissu depuis l'intérieur. Il offre une atmosphère chaleureuse et familiale. Toutes les poignées sont là où vous vous attendez à les trouver. Le levier de vitesses a été remplacé par un interrupteur électronique qui fonctionne comme un levier de vitesses automatique PRND. Le système d'infodivertissement est fonctionnellement « au milieu de l'arbre ». Nous avons trouvé facilement la radio et les réglages nécessaires. Les fonctions de l'ordinateur de bord sont commandées à partir des leviers au volant. Ici aussi, j'ai trouvé ce dont j'avais besoin. Mais pourquoi Skoda doit-elle créer ses propres interfaces utilisateur ? Wolfsburg ne peut-il pas créer une bonne interface utilisateur pour toutes ses marques ?

octavia rechargeable — Des lignes nettes à l'arrière sans que personne ne lève un sourcil

Sur la route

Au volant, je constate à quel point l'Octavia est facile à diriger, même sur les autoroutes. Un peu trop léger à mon goût. Cela se resserre un peu lorsqu'on sélectionne le mode Sport, mais j'ai quand même choisi de conserver le mode Normal. Je n'ai pas vu la nécessité de choisir entre Confort et Eco. Le train de roulement est le même que celui de la Golf 8 et peut être livré avec un train de roulement adaptatif. Comme prévu, la voiture tient bien sur la route et avale parfaitement les bosses. Le paysage sonore est caractérisé par des grondements provenant de la route et des sifflements aériens. Pas de bruits gênants.

En fonction du courant

Il y a assez de puissance. Mais pour amener tous les chevaux, il faut que les batteries soient sous tension. Lorsque le moteur essence fonctionne seul, on ne ressent que des vrombissements aigus du moteur, sans boost particulier. À grande vitesse, la voiture passe automatiquement au point mort lorsqu'elle n'est pas sous charge. Cela augmente à la fois le confort et économise du carburant – quelque chose que j’aime vraiment dans cette transmission. Mais cela ne se produit que lorsque les piles sont sous tension. Sans puissance, le moteur tourne constamment et envoie des vibrations dans la voiture. Peut-être pas pire qu'une voiture essence classique, mais certainement une dégradation du confort perçu.

octavia iv — Instruments numériques. Palettes au volant pour passer les vitesses manuellement.

Auto-charge

Nous repartons avec une batterie presque vide. La voiture passe alors automatiquement du fonctionnement électrique au fonctionnement hybride. En conduite calme, suffisamment d'énergie était néanmoins régénérée pour que le moteur électrique donne un coup de pouce lors des accélérations et permette à la voiture de rouler librement lorsque les conditions s'y prêtaient. Le fait est que la voiture fonctionne bien comme un hybride auto-rechargeable si vous choisissez de ne pas recharger - ou si vous n'avez pas la possibilité de le faire. Sur les longs trajets en mode hybride, la voiture consommera lentement l'énergie des batteries, mais il y aura presque toujours suffisamment d'énergie pour profiter de la propulsion hybride.

Ne convient pas pour recharger sur la route

Malheureusement, les voitures hybrides comme celle-ci n’ont pas la possibilité de recharger rapidement. Si nous avions choisi de charger les batteries via un câble Type2, nous aurions dû attendre plus de 3 heures. La vitesse de charge est limitée à 3,6 kW. Cela rend non seulement inappropriée la recharge le long de la route, mais cela la rend également disproportionnéement coûteuse. Les voitures hybrides ne doivent pas être rechargées en cours de route. La recharge s'effectue soit à domicile, soit sur le lieu de travail. Avec une prise normale, vous pouvez recharger avec 2,3 kW. Il faut ensuite 5 heures pour une charge complète.

Batterie pour le travail – essence pour la cabine

Une accélération accompagnée d’un boost adéquat et d’un meilleur confort à grande vitesse n’est pas une raison suffisante pour justifier le prix supplémentaire d’un hybride rechargeable. Vous n’obtiendrez de gros avantages que si vous pouvez effectuer des déplacements quotidiens en mode électronique. La plupart des gens le peuvent, mais cela dépend de vos capacités de charge. Un chargeur mural privé est le meilleur, mais avec un courant de charge de 2,3 kW, il fonctionne bien sur son propre parcours de 16 A. L’avantage de pouvoir rouler à l’électricité n’est pas seulement une question d’argent, mais aussi de confort. La plupart des propriétaires d’une voiture hybride préfèrent conduire en mode électrique.

Consommation pratique

La consommation de carburant mesurée selon la norme WLTP ne correspond pas à la réalité, car la majeure partie du test est effectuée sur la batterie. Notre consommation sur 93 km sur routes de campagne a donné 0,45 litre par mile. Il est tout à fait réaliste de savoir ce que vous obtiendrez lors d'un long trajet – par exemple jusqu'au chalet en montagne. Si nous avions préchargé notre voyage, nous aurions pu rouler en mode électronique à mi-chemin. Avec l'hybride en voyage, je conduis généralement en mode hybride et je passe en mode électrique pur sur les derniers kilomètres du chemin du retour pour décharger la batterie et la connecter à l'électricité de la maison dans le garage.

Gamme pratique

Nous n'avons pas pu rouler avec une batterie complètement chargée en mode e et devons donc nous baser sur celle de son prédécesseur, qui avait une autonomie de 50 km. La conduite quotidienne sur le Store ringvei à Oslo nous a alors donné des autonomies réelles comprises entre 30 et 40 km. Dans des conditions optimales, nous pourrions parcourir jusqu'à 45 km. Si vous ajoutez quelques kilomètres supplémentaires pour la batterie améliorée d'Octavia, l'autonomie pratique attendue pourrait être comprise entre 40 et 50 km.

Freinage récupératif

De nombreux facteurs font que la portée pratique varie considérablement. Une raison importante réside dans la manière dont le freinage par récupération est mis en œuvre et utilisé. Sur le levier de vitesses, vous pouvez basculer entre « D » et « S ». "S" signifie Sport, mais lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, le freinage par récupération - ou frein moteur artificiel comme on l'appelle aussi - est activé. Skoda a créé 3 solutions optionnelles. Mode de freinage "Fort" ou "Faible" - ou "Normal". La voiture trouve alors un schéma de freinage en fonction de son mouvement, de ce qu'elle voit sur la caméra et de l'interprétation de la feuille de route - un lien vers les voitures autonomes. Parfois cela fonctionnait parfaitement, parfois mal. J'ai senti que cela gâchait la fluidité de la conduite, en particulier sur les routes mal balisées et vers les ronds-points temporaires. Je trouve que le freinage régénératif faible et constant fonctionne mieux.

Systèmes d'assistance puissants

"Notre" voiture disposait de plusieurs systèmes d'aide à la conduite. L'assistance au déplacement prend en charge la direction si vous êtes imprudent et coupez les virages dans un virage en S. L'assistance adaptative sur la voie garantit que vous ne quittez pas votre voie sans cligner des yeux. Lorsque vous conduisez sur une route mal balisée, l'ordinateur de la voiture devient confus mais vous fait quand même peur avec un « pling » bruyant qui vous oblige à vous allonger au milieu de la voie. Goût et confort. Je désactive généralement ces fonctions moi-même. Heureusement, Skoda ne fabrique pas de voitures autonomes.

Lieu

La plateforme Golf s’agrandit à chaque génération. La génération 8 a un empattement semblable à une voiture familiale à part entière. L'espace entre les rangées de sièges est bon. L'espace de coffre des hybrides rechargeables est 150 litres plus petit que celui des autres variantes, plus précisément 490 litres - ou 1550 4 litres avec les sièges arrière rabattus. Il fait jeu égal avec le break Audi A1500. La solution hybride vole de l'espace en hauteur. Il y a un petit compartiment sous le plancher, juste à l'intérieur de la porte arrière, pour les petits objets. Il est possible d'installer un attelage de remorque et vous pouvez tracter une remorque jusqu'à XNUMX kg.

skoda hybride — Agréable sur la banquette arrière aussi. Surfaces adaptées aux tout-petits.

Sikkerhet

La Skoda Octavia a été testée par Euro Ncap en 2019. Ils ont ensuite testé un break 1.5 TSI. Il n’a pas de batteries hybrides. Le résultat était de 5/5 étoiles, 92% pour les adultes et 88% pour les enfants. Les passagers arrière du côté droit ont été les plus blessés lors d'une collision frontale et le conducteur lors d'une collision latérale avec un poteau. Tous deux ont subi des blessures à la poitrine équivalentes à « marginales ». En comparaison, lors de son test en 8, la Volkswagen Golf 95 a obtenu un score de 89 % pour les adultes et de 2019 % pour les enfants. Ici aussi, les passagers arrière droit ont subi le plus de dégâts lors de collisions frontales. Une autre « stablemate », l'Audi A3, a été testée en 2020 et a obtenu un score de 89 % pour les adultes et de 81 % pour les enfants. Ici, les enfants du côté droit sur la banquette arrière ont été blessés. Euro/Ncap a également évalué et testé des systèmes d'assistance standards.

Lisez l’intégralité du test d’Euro/Ncap ici

conclusion

L'année dernière, à la même époque, la Skoda Octavia figurait sur les listes de ventes comme le 7e modèle de voiture le plus populaire en Norvège. Après cela, les ventes ont chuté. La première solution hybride rechargeable du groupe Volkswagen a suscité beaucoup d'attention lors de son lancement en 2014. Depuis lors, elle a été progressivement améliorée, tant en termes de qualité que de performances - et figure désormais également dans le break Octavia iV. La force de Skoda est qu'elle est le seul break doté de cette transmission.

– L’option famille

gamme octavia — Le coffre perd une partie de sa hauteur grâce à la solution hybride. Contient toujours 490 litres.

Faits Skoda Octavia iV

Petit et petit déjeuner
Longueur, largeur, hauteur : 469 x 183 x 147 cm
Empattement : 268 cm
Poids net : 1545 kg (sans chauffeur)
Nombre de places : 5
Poids maximum de la remorque avec freins : 1500 kg
- sans freins : 750 kg
Coffre à bagages : 490 litres
Réservoir d'essence : 40 litres
Charge sur le toit : 75 kg

Transmission
1,4 TSI 150 ch
Moteur électrique 109 CV
Puissance totale : 204 CV
Pack batterie : LC Chem avec gestion thermique.
Capacité brute de la batterie : 13 kWh
- net utilisable : 10,4 kWh
Moteur : monté à l'avant
Boîte de vitesses : DSG 6 rapports
Traction avant

Les performances
Vitesse maximale : 220 km/h
0-100 : 7,8 secondes

Consommation:
Conduite mixte WLTP : 0,10 litre/mile
Mesuré avec une batterie faible : 0,45 litre/mile (conduite sur route)

Rekkevidde
WLTP : "Plus de 50 km" selon Skoda
Autonomie réelle : 40 – 50 km

chargement
Via prise domestique 2,3 Kw : 5 heures
Via câble Type2 3,6 K : 3,5 heures

pont
Taille : 225/45R18 91Y
Type: Été
Marque : Goodyear Eagle F1

prix
Skoda Octavia iV Style: 456 100
Gris quartz métallisé : 6 100
Cuir/cuir artificiel : 9 350
Système audio : 7 700 (à considérer)
Suspension adaptative DCC : 10 350 (à considérer)

À propos de la voiture
Lieu de production : Mladá Boleslav, République tchèque
Propriétaire : Embaucher
Loué via l'application Hyre
Modèle: 2021
Kilométrage : Nouveau
Km parcourus : 93
source: skoda.no, vegvesen.no

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Skoda Enyaq iV80 – À égalité avec les meilleurs

Publié il y a 15/07/2021 by Terje Bjørnstad

Le Skoda Enyaq est basé sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen - la même plateforme que, entre autres, l'ID.4. Notre Enyaq était équipé d'une batterie de 77 Kwh, d'une propulsion arrière et d'une longue autonomie.

Cela ne ressemble à aucune voiture électrique

Lorsque j’ai vu l’Enyaq pour la première fois, j’ai dû y regarder à deux fois : une fois sur la voiture et une fois pour vérifier si elle avait une plaque d’immatriculation de voiture électrique. Une face avant agressive avec une grande calandre et des profils pointus ne signale pas exactement une voiture électrique, mais Skoda mérite des éloges pour son apparence. Enyaq est un nouveau modèle qui figure sur la liste de souhaits de beaucoup. J'ai remarqué que plusieurs personnes le regardaient pendant que nous étions garés.

Longue portée

Vous l'obtenez en plusieurs éditions. L'Enyaq iV80 signifie que vous bénéficiez d'une longue portée – la plus longue de la gamme Enyaq. Vous pouvez également obtenir des modèles avec des batteries plus petites ou avec quatre roues motrices qui volent quelques kilomètres d’autonomie. La vie avec une voiture électrique est bien plus facile lorsque l’on dispose d’une longue autonomie. Le fait que l'iV80 soit à propulsion arrière peut faire penser aux voitures d'antan aux performances hivernales médiocres, celles qui roulaient sur les pentes. Mais les inconvénients de la propulsion sont compensés par la bonne répartition du poids assurée par l'emplacement du bloc batterie - bas entre les essieux. En parlant de caractéristiques hivernales : vous adorerez la longue portée de l’Enyaq dans le froid hivernal.

Portée réelle

Notre itinéraire de conduite était composé d'autoroutes et de routes de campagne à 50-50, selon un modèle de conduite calme. En fonction du nombre de kilomètres parcourus et de la capacité restante de la batterie, nous pourrions atteindre une autonomie théorique comprise entre 470 et 480 km par une chaude journée d'été. L'autonomie indiquée est de 528 km (WLTP).

La consommation moyenne était de 15,5 kWh/100 km. C'est là-haut avec les meilleurs.

Innvendig

Skoda propose plusieurs aménagements différents pour l'Enyaq. Notre décoration s'appelle "Loft" et se compose de tissu d'ameublement gris clair et de cuir partiel pour les chaises. Le tableau de bord et les garnitures de portes étaient recouverts du même tissu, bien rembourré. Accueillant, même si je doute qu'il puisse résister aux harcèlements des tout-petits. Mais les familles avec enfants se sentiront sans aucun doute chez elles dans la voiture. Non seulement il y a beaucoup d'espace, mais il y a aussi plusieurs détails intelligents qui semblent soigneusement pensés

Au volant

Le siège conducteur de notre voiture était équipé d'un réglage électrique et il était facile de trouver une position assise optimale. Le petit écran conducteur est situé au fond du tableau de bord. Le système d'infodivertissement du grand écran central était facile à utiliser - même pour moi qui commence à tirer sur les rames. Cependant, il a fallu un certain temps pour s'habituer à l'emplacement des deux écrans alors que je déplaçais mon regard entre eux. C'est peut-être parce que je suis habitué à ce que les écrans soient plus alignés. Skoda peut également proposer un affichage tête haute sur des packs d'équipements plus chers.

La transmission est contrôlée électroniquement via un petit levier de vitesses avec R, N, D et B pour un freinage régénératif supplémentaire. Il n'y a pas de position « parc ». La voiture passe automatiquement au point mort lorsque vous serrez le frein à main électromécanique. La transmission automatique se verrouille probablement aussi, mais je n'aime pas garer une voiture sur une pente raide sans qu'elle soit visiblement en prise ou « garée ».

Sur la route

L'Enyaq iV80 a la même transmission que l'ID.4 que nous avons conduit il y a quelques semaines. Il existe de nombreuses similitudes. 204 chevaux et un couple de 310 Nm tiennent bien la route. Grâce au bon couple, il est facile de maintenir une vitesse constante sans utiliser le régulateur de vitesse. La voiture pèse environ 2 tonnes sans le conducteur. C’est le même poids que l’ID.4 – et 150 kg de plus que la Tesla 3 Long Range. Avec 4 adultes et bagages, le poids roulant peut atteindre 2,5 tonnes.

Comme l’ID.4, la suspension est plus confortable que sportive. Au début, j'avais l'impression que la voiture « se balançait et se balançait » plus que ce à quoi je suis habitué dans la Tesla aux suspensions relativement dures que je conduis quotidiennement. Comme pour l'ID.4, j'ai senti que les pneus étaient mous pour la voiture lourde, surtout dans les virages. Peut-être pourrait-on avantageusement passer de roues de 20 à 21 pouces – ou choisir un châssis adaptatif en option ? En changeant le mode de conduite de « normal » à « sport », j'ai obtenu une réponse plus rapide de l'accélérateur et une plus grande résistance de la direction, mais pas de suspension plus serrée. Il existe des choix supplémentaires. Je préférais conduire dans le sport. Une conduite calme n’a entraîné aucune augmentation notable de la consommation. Une réponse plus rapide de l'accélérateur a également permis de conduire plus activement dans les virages et ainsi de réduire les frottements sur les pneus.

Il a l'air plus grand qu'il ne l'est

Je pense que l'Enyaq semble à la fois plus long et plus large que l'ID.4, mais c'est une illusion d'optique. Ils sont de la même taille. Ma femme a fait remarquer que la voiture semblait grande - à ses yeux, il était difficile de se garer. Le fait est qu’Enyaq et ID.4 ont la même largeur que notre Tesla 3. Le SUV est juste plus grand. Le fait que l'Enyaq puisse paraître plus grand que l'ID.4 est peut-être dû au fait que l'Enyaq a des lignes plus nettes et plus carrées, en particulier à l'avant.

En tant que modèle 5 places, il fonctionne très bien en termes d'espace - également pour le passager du milieu sur la banquette arrière. La taille est parfaite pour une voiture familiale. Il remplit la classe de taille entre les voitures compactes comme la Nissan Leaf et les gros SUV comme l'Audi e-tron. Le coffre contient 585 litres et est facile à utiliser. Avec un attelage de remorquage, vous pouvez tracter une remorque d'un poids total allant jusqu'à 1000 XNUMX kg.

Freinage récupératif

Aucune des voitures électriques du groupe Volkswagen ne peut être conduite avec une seule pédale comme les BMW i3, Tesla et Nissan Leaf, mais elles n'en sont pas loin. Lorsque vous relâchez l'accélérateur, la voiture freine d'abord doucement, puis un peu plus fort jusqu'à finalement s'arrêter en douceur. Ensuite, le titulaire du départ en côte maintiendra la voiture à l'arrêt. Si vous devez arrêter ou ralentir la voiture en descente, vous pouvez soit utiliser les palettes sur le volant qui offrent 3 niveaux de freinage régénératif, soit mettre le levier de vitesses en position « B ». Toutes les méthodes de freinage contribuent à régénérer l’énergie. J'imagine que les palettes sur le volant sont faites pour ceux d'entre nous qui sont plus que la moyenne concentrés sur la conduite. La voiture régénère bien l'énergie même en conduite normale.

Sikkerhet

Enyaq a récemment été testé par Euro NCAP. Il a obtenu 5/5 étoiles et 94 % pour la protection des adultes et 89 % pour la protection des enfants. Les chiffres pour VW ID.4 sont respectivement de 93 % pour les adultes et de 89 % pour les enfants. En comparaison, ID.3 a reçu 87 % pour les adultes et 89 % pour les enfants.

L'airbag central entre les sièges avant a bien fonctionné et a protégé les personnes à bord contre les blessures mutuelles en cas de collision latérale. Les appuis-tête ont également bien fonctionné. Meilleur score pour le coup du lapin. Isofix sur le siège passager et les sièges arrière.

Lire le rapport complet ici

des portes

Nous sommes allés d'Oslo via Vestfossen le long de la magnifique Eikeren jusqu'à Eidsfoss, où nous avons déjeuné. Ancienne taverne d'Eidsfos. Nous sommes ensuite entrés et avons pris des photos de l'ancien hangar à locomotives de la voie ferrée Tønsberg-Eidsfoss. Il a été construit pour transporter des marchandises des usines sidérurgiques du centre d'Eidsfoss jusqu'à la côte. La piste a été construite en 1901 et a été financée par des fonds privés. Mais ce ne fut pas une grande réussite financière. Elle fut fermée en 1938. Lorsque les rails disparurent, les voies furent laissées pour compte. Ils sont en partie utilisés pour de nouvelles routes et sentiers qu'il est encore possible de suivre aujourd'hui.

conclusion

Il ne fait aucun doute que la Skoda Enyaq représente la nouvelle catégorie des voitures familiales. Il le fait avec ses partenaires stables VW ID.4 et Audi Q4 e-tron. Nous avons conduit l'ID.4 avec la même transmission et pouvons dire que c'est une question de goût et de confort que vous choisissez. J'aime Skoda pour son apparence nette et distinctive et son environnement intérieur chaleureux. Je recommande les modèles dotés de la plus grande batterie. En tant que voiture familiale, quelques kilomètres d'autonomie supplémentaires peuvent signifier beaucoup dans la pratique, surtout en hiver. Ensuite, il convient peut-être également de mentionner que le plus grand avantage de la Skoda Enyaq réside dans ses caractéristiques de voiture familiale.

l'écurie de polissage — L'ancienne écurie de locomotives/écurie de polissage avec les restes du plateau tournant.

auberge d'Eidsfoss — Couloir à l'arrière d'Eidsfoss kro

enyaq vi80 — La vieille locomotive. L'itinéraire se déroule en ligne droite à droite de l'Enyaq

Faits Skoda Enyaq iV80

Petit et petit déjeuner
Longueur, largeur, hauteur : 465 / 188 / 162 cm
Empattement : 277 cm
Poids net : 2128 kg (sans chauffeur)
Nombre de places : 5
Poids maximum de la remorque avec freins : 1000 kg
- sans freins : 750 kg
Coffre à bagages : 585 litres
Charge sur le toit : 75 kg

Transmission
Pack batterie : LC Chem 77 Kwh avec gestion thermique
Moteur : Électrique, situé dans l’essieu arrière
Puissance : 204 CV
Couple : 310 Nm
Boîte de vitesses : En continu.
À traction arrière.

Les performances
Vitesse maximale : 160 km/h
0-100 : 8,5 secondes

Rekkevidde
WLTP : 528 km
Propre mesure : Calculé entre 467 et 478 km sur la base d'un trajet de 160 km - à une température extérieure de 26 degrés et 50-50 sur autoroute à 100 km/h et en conduite calme en campagne.

pont
Taille : 235/50R20 100T (avant), 255/45R20 101T (arrière)
Type: Été
Marque : Bridgestone Turanza

prix
Skoda Enyaq iV80 : 455 600
Supplément de peinture : 6 600 (Arctic Silver Metallic)
Roues 20″ : 6 500 (VEGA)
Infodivertissement avec informations routières dynamiques : 7 900 (recommandé)
Pack conducteur plus : 12 500 (avec, entre autres, châssis adaptatif - à considérer)
Barre d'attelage : 9 800

Se også

id 4 — Volkswagen ID.4 – Longue autonomie

Skoda Rapid Spaceback

Publié il y a 29/05/2018 by Terje Bjørnstad

À première vue, la Skoda Rapid Spaceback peut sembler construite sur la plate-forme Golf. La taille et l'impression visuelle sont identiques à celles de l'Audi A3 et de la Seat Leon. Mais si vous prenez la route avec la voiture, vous remarquerez vite qu’elle repose sur une plate-forme plus petite. On dirait plutôt une Fabia. J'ai lu que la suspension avant vient de la Fabia et que la suspension arrière vient du Roomster. Les largeurs de voie avant et arrière soutiennent cela.

Tient beaucoup

Le plus grand avantage de la voiture est l’espace. Par une occasion précédente Je l'ai utilisé comme camion de déménagement - pour tout ce que le gros camion de déménagement n'avait pas emporté avec lui. Si vous rabattez les dossiers des sièges arrière, vous obtenez beaucoup d'espace. Le coffre à bagages avec les sièges rabattus est de 415 litres. Mais grâce au long empattement, il y a beaucoup d'espace dans l'habitacle. Si vous rabattez les sièges, vous pourrez facilement transporter des objets tels que des étagères, des lampes en acier et des fauteuils. Il y a également beaucoup d'espace pour fixer des sièges enfants dos à la route.

L’année dernière, le Rapid a fait peau neuve. Quelques petits changements à l'avant pour faire de la place à la lumière LED et au capteur de distance. À l’arrière, la vitre de la lunette arrière est tendue sur le hayon. Avec le toit panoramique en verre, un effet de verre continu est créé sur l'ensemble de la voiture. Des éclairages LED et un toit panoramique en verre rehaussent l’image. Le Spaceback rouge a l'air bien.

Y a-t-il de la place pour un modèle entre Fabia et Octavia ?

Rapid n'a pas été développé pour combler les lacunes des gammes de modèles existantes. Il était destiné à couvrir le marché automobile des pays à bas coûts, comme les nouveaux États de l'ancienne Union soviétique, et des pays comme la Chine et ses environs. Un avantage concurrentiel important était le prix. En Norvège, où la taxe unique est calculée en fonction du poids et des émissions, Rapid ne bénéficie d'aucun avantage en termes de prix. L'importateur a donc été sobre avec la gamme de moteurs. Avec le plus petit moteur, 1,0 TSI 95 ch, le prix de la Rapid Spaceback se situe entre la Fabia et l'Octavia. Dans cette catégorie, il peut certainement aussi attirer les clients qui pensent que la Fabia est trop petite et l'Octavia trop berline, - ou comme dirait ma femme : "gubbete". Beaucoup diraient que la Rapid Spaceback est plus belle que les autres Skoda.

Pas de bruits de batterie gênants

J'étais impatient de voir comment le 1.0 TSI avec 95 chevaux et une boîte de vitesses DSG à 7 rapports se comporterait sur la route. Je n'aime pas le bruit des moteurs 3 cylindres, surtout à l'accélérateur. Les moteurs 3 cylindres à haut régime sonnent comme un petit orchestre de tambours. Charmant au début, mais énervant au bout d'un moment. L'une de mes destinations ce dimanche était l'exposition amcar chez Blaker à Akershus. Je pensais que ce serait une bonne occasion d'invoquer le son de batterie de la Skoda rouge, mais j'avais tort.

Le couple maximal est déjà atteint à 1500 1400 tours. Tant que je n'étais pas trop fort sur l'accélérateur, la boîte de vitesses faisait en sorte de maintenir le moteur autour de ce régime, également lors des accélérations. À l'arrêt, la boîte de vitesses DSG fonctionnait efficacement sur tous les rapports tandis que le moteur tournait entre 1600 XNUMX et XNUMX XNUMX tours. Si la voiture est lourdement chargée ou si vous vous trouvez dans une ville espagnole et que vous devez conduire de manière un peu agressive, le son du tambour se fera probablement entendre. Mais dans la circulation paisible du dimanche dans l'est d'Akershus, ils brillaient par leur absence.

Le moteur 3 cylindres produit quelques vibrations à bas régime. Cela signifie que vous remarquez mieux les changements de vitesse que sur des moteurs plus cultivés. Surtout les rétrogradations où le moteur descend peut-être aux alentours de 1400 0,48 tr/min. Le point positif est que vous êtes plus conscient des changements de vitesse et pouvez maintenir le moteur à des régimes respectueux de la consommation. La consommation mesurée était de 0,42 litre/mile à l'aller et de 0,40 au retour. L’amélioration au retour est probablement due au fait que je fais plus attention à conserver des rapports favorables. Une fois que vous vous êtes habitué à la transmission, il est probablement possible de descendre en dessous de XNUMX par mile, mais probablement pas par une journée aussi chaude que dimanche.

Sur la route

J'ai mentionné au début que la Rapid donne l'impression d'être une voiture plus petite que la Golf sur la route. Cela s'applique principalement à la stabilité et à l'adhérence lorsque vous lancez la voiture dans les virages. La Rapid roule plus que la Golf standard, mais elle est loin d’être une mauvaise voiture à conduire. J'aime particulièrement la direction électromécanique. C’est absolument parfait. Aussi direct que je le souhaite, et avec juste le bon retour des roues. La dureté est peut-être réglable, mais je l'ai trouvée parfaite.

Confort

J'aime les housses de siège gaufrées des sièges sport fournies avec le niveau de finition. Emotion. Ils se rafraîchissaient sous la chaleur. Mais je n'ai pas trouvé de position assise optimale. Je ne pouvais pas non plus faire cela la dernière fois que j'ai conduit la Rapid - alors au niveau de l'équipement Style. Le problème est que je n'arrive pas à régler l'angle d'assise correctement pour obtenir un soutien pour mes cuisses. Je peux compenser en m'asseyant plus haut ou en reculant le siège, mais aucun des deux ne me semblait optimal.

Les appuis-tête fixes intégrés au dossier du siège sont jolis, mais m'ont laissé assis avec la tête légèrement penchée vers l'avant. Je mesure 1,88.

Les sièges sont sans aucun doute simples et bon marché. Il y a beaucoup de plastique dur à l'intérieur. Mais tout voir sans vergogne beau. De plus, je pense que l’intérieur peut résister à des traitements brutaux. Je me suis senti chez moi dans la voiture dès la première seconde. Ici, tout est là où on s'attend à le trouver. Tellement allemand – si typique de Volkswagen. Après quelques heures au volant, j’ai la même impression que la dernière fois. Ce n’est pas parfait, mais dans l’ensemble, ça va.

Sikkerhet

La berline Rapid 4 portes était testé par NCAP en 2012 avec le score maximum pour les collisions frontales et latérales. Pour une collision latérale avec un poteau, une note « adéquate » a été attribuée pour les blessures à la poitrine et « bonne » pour les autres parties du corps. Le point le plus critique du rapport était le risque de coup du lapin. Ici, la note « marginal » a été utilisée. D'après ce que je peux en juger, les sièges sport de l'édition Emotion doivent offrir une protection optimale contre les coups du lapin. L'arrêt d'urgence automatique pour les piétons et les obstacles dans un rayon de 30 km/h a également été ajouté en équipement standard après le test NCAP.

En matière de sécurité, la Rapid se retrouve dans la même case que la Volkswagen Golf. Les deux modèles obtiennent les mêmes résultats aux tests NCAP de 2012, à l'exception de la protection des enfants. Ici, la Rapid se retrouve légèrement en dessous de la Golf, mais toujours très bonne. Le rapport ne signale pas non plus de faiblesses.

économie

Lorsque je additionne la liste de prix de Møller, j'arrive à environ 290 000 pour ma Skoda avant pneus hiver et taxe annuelle. Vous pouvez économiser 20 000 en choisissant le niveau d'équipement Style au lieu de Emotion. Il faut alors renoncer, entre autres, au toit panoramique et aux sièges sport. Vous devez également vous contenter de jantes en alliage de 16 pouces au lieu des jantes de 17 pouces peintes en noir sur « ma » voiture. Vous pouvez également économiser 14 000 en choisissant la boîte manuelle à 5 rapports au lieu de la DSG à 7 rapports, mais la DSG, c'est de l'argent bien dépensé, tant en termes d'agrément de conduite que de valeur de revente.

Je pense que le 1.0 TSI de Volkswagen sera le nouveau « moteur pomme de terre » du groupe. Un moteur qui se répète dans plusieurs modèles. Populaire comme neuf, il devient également populaire comme utilisé. Le cheval 95 est bien adapté au Rapid Spaceback. Le cheval 110 conviendra également bien. Mais à mesure que la cylindrée du moteur augmente, le prix se déplacera vers l’Octavia et la Golf, qui sont une demi-classe au-dessus.

conclusion

"Il n'est pas nécessaire de choisir entre un break et un break", précise l'importateur sur son site Internet. C'est tout à fait exact. Je pourrais ajouter: "avec sièges rabattus«, pour exactement jour l'espace est impressionnant. La Skoda Rapid Spaceback est avant tout une voiture à hayon, avec la possibilité d'emporter plus de bagages que la plupart des autres voitures à hayon - sous forme de deux sièges. En tant que 5 places, elle s'apparente aux voitures familiales de la classe Golf. Mais techniquement, la Rapid n’est pas tout à fait dans la classe Golf. Il est d'une demi-classe plus petit et devrait avoir un prix en conséquence inférieur. Le problème du prix ne s’applique que si vous choisissez un moteur sobre. Avec un moteur plus gros, le choix du moteur dominera les frais et le prix final. Le moteur d'un litre de 95 chevaux fonctionne mieux que je ne le pensais. Surtout avec DSG.

Caractéristiques Skoda Rapid Spaceback Emotion 1,0 TSI 95 DSG

Petit et petit déjeuner
Longueur (cm) : 430
Largeur (cm) : 170
Hauteur (cm) : 145
Largeur de voie avant (cm) : 145
Largeur de voie arrière (cm) : 149

Empattement (cm): 260

Volume des bagages avec sièges rabattus (litres) : 415
Volume des bagages avec sièges rabattus (litres) : 1381

Poids net (kg) : 1124

Poids de la remorque avec freins (kg) : 1000
Poids de la remorque sans freins (kg) : 590

Les performances
Accélération 0-100 (s) : 11,3
Vitesse maximale (km/h) : 186

consommation
Conduite en ville (l/mile) : 0,55
Conduite sur autoroute (l/mile) : 0,41
Consommation UE (l/mil) : 0,46

Tarifs et extras
La voiture elle-même : 273 500 NOK
Supplément de peinture (rouge Corrida) : 1 500 NOK

Caméra de recul avec rondelles : 2 750 NOK (recommandé)
Capteur de stationnement avant : 3 050 NOK
Démarrage sans clé : 4 050 NOK
Bande chromée sous les fenêtres : 1 200 NOK

À propos de la voiture
Loué par Hyre.no
Propriétaire : Møllerbil Oslo Vest
Source : www.skoda.no

Se også

Fabriqué à Bratislava

Publié il y a 03/09/2016 by Terje Bjørnstad

Qu'ont en commun les Porsche Cayenne, Audi Q7, Volkswagen Touareg avec l'ancienne Skoda Rapid à moteur arrière ? Ils sont tous produits dans la même usine de production à Bratislava. Il y aura aussi Volkswagen Up! Skoda Citigo et SEAT Mii, ainsi que plusieurs modèles Volkswagen antérieurs. Avant cela, plusieurs modèles pour Skoda et Tatra.

je n'ai pas visité l'usine, mais aussi le Musée des transports de Bratislava, qui expose fièrement sa production automobile locale dans l'ancienne gare de la ville. Il s'agit d'un musée assez petit, bien qu'une zone raisonnablement grande soit nécessaire pour exposer des objets tels que des locomotives à vapeur, des véhicules commerciaux et des voitures particulières. Il devrait y avoir plusieurs musées similaires en Slovaquie. Et il devrait y avoir plus de cadeaux là-bas.

J'avais espéré trouver un Tatraplan ou un vieux ZIL, mais je n'ai trouvé aucun scoop évident. La première chose que j'ai remarquée était une Golf Syncro des années 90 avec une livrée de campagne, qui aurait pu être commercialisée comme « Surf », « Urban » ou quelque chose comme ça. Je ne m'en souviens pas. De plus, j'ai remarqué un pick-up Audi Q7 et un certain nombre de Touareg, certains en version course. Le lieu de production était Bratislava. Seul le pick-up Q7 a-t-il été produit à Bratislava ? Non, tous les Q7 sont fabriqués à Bratislava. Il en va de même pour le Touareg et le Cayenne.

J'essaie de savoir quelles voitures sont originaires de Bratislava. Ensuite, je trouve le nom de la marque « BAZ », qui était le nom original de l'usine. Après la chute du rideau de fer, avant que Volkswagen n'achète toutes les actions, les Slovaques voulaient continuer à produire des voitures particulières et des véhicules utilitaires sous la marque automobile BAZ. Ils ont donné un coup de jeune à la Skoda Rapid et l'ont baptisée BAZ Locusta. Mais dans l’Europe nouvellement riche de l’époque, il y avait peu de demande pour les anciennes voitures d’Europe de l’Est. Plusieurs nouveaux projets n’ont donc jamais dépassé le stade du prototype.

Néanmoins, un projet de prototype se démarque comme quelque chose qui aurait absolument dû être mis en production. Vers 1960, BAZ fut chargé de fabriquer un véhicule utilitaire léger à partir de la grande limousine 603 des Tatras. Ils développèrent d'abord un minibus (603 MB), puis un pick-up (603 PN). La boîte de vitesses et le moteur V8 refroidi par air ont été déplacés vers l'avant et ont fourni de la puissance aux roues avant. Le résultat a été extrêmement réussi. Mais les clients, le régime communiste, ont malheureusement rejeté le projet. Peut-être que les pamps du parti pensaient que les véhicules étaient trop beaux pour les gens ordinaires ?

Aujourd'hui, le minibus est au musée. Peut-être le plus beau minibus du monde ?

Une superbe Skoda Octavia avec des décorations sur les roues et des lumières supplémentaires.

Skoda n'est certes pas une mauvaise voiture, mais il ne fait aucun doute que les meilleures Skoda sont celles produites avant et après le rideau de fer...

Cette belle Wanderer côtoyait des voitures semi-restaurées du club de voitures anciennes local.

Dehors, il y avait une Trabant et, surtout, une Saab 99...

Ce bus a été annulé. — ... pendant que le bus était installé.

L'une des plus belles voitures du monde est la Tatraplan. J'ai lu qu'il devait y en avoir un dans un musée voisin. Je suis convaincu que si Tatra ne s'était pas retrouvée derrière le rideau de fer, les voitures d'aujourd'hui auraient été différentes. — Tatraplan est l'une des plus belles voitures du monde. J'ai lu qu'il devait y en avoir un dans un musée voisin. Je suis convaincu que si les Tatras ne s'étaient pas retrouvées derrière le rideau de fer, le parking actuel aurait été différent.

Se også

Musée des transports de Bratislava

Cheval de trait

Publié il y a 29/10/2014 by Terje Bjørnstad

Sportsback-1 — Sans aucun doute Skoda, mais pas facile de savoir lequel.

Elle ressemble presque à une Golf, mais se conduit comme une Fabia. L'espace comme un break. Est-ce que ce sera un gros vendeur en Norvège ?

Regarde et ressent

La Spaceback est une belle voiture. Aucun doute là dessus. Il reprend le langage de conception de la nouvelle Golf, de l'Audi A3 Sportsback, et notamment de la Seat Leon rénovée. Les jantes en alliage, les phares antibrouillard, le volant et les accoudoirs centraux en cuir contribuent à renforcer l'air de famille. Mais la belle apparence ne peut cacher le triste intérieur de la version de base. Beaucoup - et du plastique très dur. La seule sensation positive que l’on ressent lorsque l’on monte dans la voiture pour la première fois est la bonne sensation d’espace. J'ai aussi eu l'impression d'un véhicule qui peut résister à une utilisation pendant des années sans gants de soie ni combinaison. Je pense aux bottes d'enfants sales, aux chiens boueux, à d'autres choses et à des pinces.

Plaisir de conduire

Quand je prends la voiture sur la route, je comprends que ce n'est ni une Golf, ni une A3, ni une Léon. Cette voiture rappelle davantage la Fabia. Une grande Fabia. J'ai donc dû vérifier sur Internet pour savoir que la Skoda Rapid est assemblée sur la base de l'essieu avant de la Fabia et de l'essieu arrière du Roomster. Ce n'est pas une mauvaise voiture à conduire, mais elle n'est en aucun cas à la hauteur de la Golf que nous avons testée il y a quelques semaines. Avec une voie plus étroite et une suspension plus souple, vous êtes encouragé à conduire calmement et tranquillement, et non de manière sportive.

Résiste aux mauvais traitements dans la version de base.

Nous avons utilisé la voiture dans le cadre d'un processus de déménagement. Il a été beaucoup utilisé, avec et sans chargement. Avec les sièges arrière rabattus, vous pouvez vraiment charger beaucoup, mais avec une pleine charge, les caractéristiques de conduite sont quelque peu affectées. Cela renforce mon impression d'une voiture qui tient pas mal, mais qui se conduit comme une voiture du segment dit B. Néanmoins, c’est une voiture qui couvre bien les besoins de transport quotidiens. La seule chose que je n'ai pas aimé, c'est la position de la pédale d'embrayage. C'était trop à droite, de sorte que j'avais l'impression d'être assis de travers lorsque je m'agrippais. J'ai constaté que le caoutchouc de la pédale était fortement usé d'un côté, même si la voiture n'avait pas parcouru plus de 17 000 km en tant que voiture de location. Signe que plus de gens que moi subissent un mauvais placement de pédale.

Le moteur de 105 chevaux fonctionne bien avec cette voiture. La boîte de vitesses à 5 rapports répartit bien la puissance et je n'ai pas raté le sixième rapport jusqu'à 120 km/h.

Confort

Je n'ai jamais réussi à régler correctement le siège conducteur. Le réglage de la hauteur s'effectue à l'arrière du siège, de sorte que vous n'obtenez un soutien des cuisses que lorsque le siège est dans la position la plus basse. Mais dans la position la plus basse, je pensais être assis trop bas (je mesure 1,88 m). J'ai donc dû chercher un compromis. Je soupçonne que Skoda a choisi d'utiliser des sièges Fabia standard et que ceux-ci ne conviennent pas à cette voiture. Si les sièges avaient été placés quelques centimètres plus haut, ils m'auraient beaucoup mieux convenu.

Un autre point faible du confort est le niveau sonore relativement élevé, notamment celui du moteur TDI en conduite urbaine. On se sent bien quand on alterne la conduite de plusieurs voitures. Mais comme le moteur fonctionne bien à bas régime, le son n'est pas gênant. Le niveau sonore ne semble pas aussi intrusif à vitesse stable sur autoroute.

Le volant en cuir et les accoudoirs centraux comptent positivement. La climatisation manuelle fonctionnait également bien.

Lieu

La profondeur du coffre à bagages peut être augmentée en retirant un panneau.

Le Spaceback dispose de 415 litres d'espace pour bagages avec les sièges relevés et de 1370 380 litres avec les sièges rabattus. Les chiffres du golf sont respectivement 1270 litres et XNUMX litres. Les différences sont notables. Dans le Spaceback, le coffre à bagages est plus grand et plus profond. À l’intérieur, l’espace semble également spacieux, même si je pense que cela peut s’expliquer par le fait que vous êtes assis dans des sièges légèrement petits et bas. Ça ne fait aucun doute que lieu est le point fort de cette voiture.

Sikkerhet

Skoda Rapid est l'un des derniers modèles de Skoda. Elle a presque exactement le même niveau de sécurité que l'Octavia dans NCAP. L'inconvénient est que vous ne pouvez pas commander d'équipements de sécurité avancés tels que l'avertissement d'angle mort, l'alarme d'endormissement, l'avertissement de changement de voie et le support de distance, pour n'en nommer que quelques-uns. De plus, la sécurité active n'est pas aussi bonne que celle de la Golf, par exemple. Entre autres choses, il faut s’attendre à des distances de freinage plus longues.

économie

Le moteur TDI de 105 chevaux est l'un des moteurs les plus économiques du marché. Cela s’applique également dans un Rapid Spaceback. C'est une voiture avec laquelle vous pouvez facilement trouver un style de conduite économique, et par conséquent une consommation de carburant parmi les meilleures de toutes les catégories de voitures. Le faible prix d'achat et la bonne valeur de reprise attendue contribuent également à un compte automobile agréable. En termes de prix d'achat, la Rapid Spaceback coûte environ 60 000 $ de moins qu'une Golf équipée de manière similaire. La Golf appartient à une demi-classe au-dessus de la Rapid. De plus, le sentiment de qualité est meilleur dans la Golf, et le prix de reprise est meilleur. Il semble que la Rapid soit conçue pour répondre à la demande de voitures bon marché en Europe de l’Est et dans les pays du Proche-Orient. Nous avons constaté la même chose avec d'autres voitures bon marché typiques telles que Dacia et les marques coréennes bon marché : le système fiscal norvégien signifie que la différence entre les voitures chères et bon marché est égalisée. Je pense que le prix d'achat de la Skoda Rapid est trop élevé pour que la voiture réussisse en Norvège. La plupart des gens feront un meilleur choix en termes de prix, une demi-classe supérieure à celle de l'Octavia ou de la Golf.