Leon

Seat Leon ST 1,5 TSI ACT

Publié il y a 09/07/2019 by Terje Bjørnstad

act — Le siège s'est transformé en "wagon du manoir" lorsque nous nous sommes garés devant le bâtiment d'Eidsvoll lui-même.

La Seat Leon ST (SportTourer) n’a rien de nouveau. L'année prochaine, il y aura un nouveau modèle. Ce qu'il y a de nouveau et d'excitant à propos de « ma » Leon ST, c'est la dernière série de moteurs dotés de l'ACT (Active Cylindre Technologie).

La première série (CZEA 1.4 TSI ACT 150 ch) a été développée par Skoda et est en production depuis 2014. Elle a été installée sur les Skoda Superb, Seat Leon et Ateca, entre autres. Désormais, le volume du moteur a été augmenté à 1,5, tandis que les performances, la consommation et les émissions sont presque identiques à celles du prédécesseur. Audi appelle logiquement le moteur COD (Cylinder on Demand), tandis que Volkswagen utilise des désignations telles que ACT et EVO.

Tout d'abord, regardons de plus près la Leon ST

La Leon ST a été mise en vente à partir du modèle 2014, 2 ans après la berline. Même s'il n'est pas nouveau, il est vécu comme une nouveauté sur les routes norvégiennes. Pour autant que je sache, Møller n'a jamais embarqué de break de la Leon 3. Les lumières LED et le tableau de bord numérique donnent également à « ma » Leon un aspect encore plus jeune. Le niveau d'équipement "Style" n'est pas aussi excitant que "FR". Ce qui me manque le plus, ce sont les sièges avec des barrières latérales marquées. Je trouve toujours une bonne position de conduite. Les sièges standard ont un réglage normal en hauteur au niveau du bord arrière du coussin de siège et le volant est bien entendu réglable. Je ne sais pas si c'est la parenté entre Volkswagen et Audi qui le fait, mais je ressens certainement une bonne part de « bien-être » au volant. Pas de sensation de luxe et de prime, mais tout est pratique, beau et intuitif.

act — Système d'infodivertissement avec possibilité de récupérer la navigation et la musique depuis Apple et Android.

Pas de surprises

Je connais bien la Seat Leon par le passé. J'aime ce modèle, sans pouvoir mettre le doigt dessus quel. Il n'envoie aucun signal particulier. On le pense anonyme. "Look and feel" est exactement comme la version de base de la Golf ou de l'A3. J'aime bien le fait qu'il n'offre aucune surprise, mais je réalise en même temps que cela peut aussi être un aspect négatif. En Norvège, la Leon n'est vendue qu'avec une seule unité d'entraînement – 1.5 TSI 150 ch avec DSG à 7 vitesses. C'est une excellente option de moteur. À l'étranger, vous pouvez commander le moteur TSI 3 cylindres 1 litre downsizé de 115 ch. Ce serait utile comme moyen de déplacement abordable, mais ce serait un grand bâillement.

Sur la route

Techniquement, la Seat Leon est identique à la Golf 7 - qui est désormais également proposée avec le même moteur. Il s'agit peut-être de la meilleure option de moteur essence pour la classe Golf en termes de performances, de consommation et de caractéristiques du moteur. Bon couple en circulation normale. Les accès à l'autoroute et les dépassements sont rapides et sans effort. J'aime que les puissances soient délivrées sans stress ni fuzz. Le son du moteur est par ailleurs absolument parfait. Les nouveaux moteurs à essence de gamme réduite manquent souvent du son « correct » du moteur. Si je mets le doigt sur quelque chose, je constate que la voiture tremble un peu lorsque je démarre avec un moteur froid. Cela peut peut-être s'expliquer par le fait que la voiture était toute neuve et n'avait parcouru que quelques kilomètres.

Niveau de bruit

La Leon est très bien insonorisée depuis le compartiment moteur. On entend rarement parler du moteur. D'un autre côté, j'ai trouvé que le bruit des pneus semblait plus fort que ce que j'ai pu entendre sur les routes européennes. "Ma" Leon était équipée de pneus standards 205/55R16, Continental EcoContact. La Seat que j'ai conduite plus tôt cette année sur les routes espagnoles et françaises était équipée de pneus Hankook de la même dimension. L’image sonore ne concerne pas seulement les décibels, mais aussi la façon dont le son est perçu. Subjectivement, je pensais que les pneus Continental faisaient plus de bruit sur route sèche que sur asphalte détrempé par la pluie. Je le mentionne seulement sous forme de note en marge. Le bruit n'est pas un problème sérieux dans la Seat Leon.

act — Transmission parfaite pour cette voiture.

En tournée

Après un voyage de Bærum à Nes dans l'Empire romain, j'ai emprunté la route autour d'Eidsvoll. J'avais vu sur les réseaux sociaux que le vétéran VW Klubben avait une mini-réunion dans l'une des tavernes Nebbenes. Aux environs du Samvirkelaget à Hammerstad, les vannes du paradis se sont ouvertes. Pluie battante! Lorsque j'ai cligné des yeux vers Nebbenes, j'ai rencontré une bulle rouge refroidie par air et une Opel Rekord A qui avait fait ses bagages et était rentrée chez elle. Les transports publics se réveillent sous la pluie d'été bons souvenirs. J'ai pris quelques "photos" rapides, j'ai séché l'objectif et les lunettes et j'ai commencé à rentrer chez moi. D'abord devant l'ancienne Nebbeneskroa, puis devant le bâtiment Eidsvoll. Ensuite, j'ai pris la route latérale ouest vers le sud via Brårud. Un itinéraire de tourisme idéal pour les Leon basées sur la Golf et les voitures particulières refroidies par air. La route du village avec son bord en pointillés traverse de magnifiques forêts et champs, le long de fermes bien entretenues. La boîte de vitesses DSG a maintenu le régime au bas de la bonne plage de couple autour de 1500 70 tandis que nous roulions autour de 80-XNUMX km/h.

Cylindres amovibles en plusieurs modèles

La dernière fois que j'ai roulé avec des cylindres remplaçables (ACT), c'était dans une Seat Ateca avec 1,4 TSI ACT de 150 ch. Seat dispose de cette technologie depuis 2014 – suffisamment longtemps pour pouvoir détecter tout problème. Sur une page de forum en ligne, un mécanicien « interne » affirme que les moteurs ACT ont bien fonctionné – sans aucun problème. On peut donc se demander pourquoi le groupe Volkswagen a choisi un moteur différent/modifié alors que la technologie ACT est déployée sur encore plus de modèles ? L'ancien et le nouveau moteur ont des spécifications presque identiques, également en ce qui concerne la consommation et les émissions.

Le 1,5 TSI diffère du 1,4 TSI en ce sens qu'il est équipé d'une courroie de distribution au lieu d'une chaîne. Nous espérons que cela éliminera les premiers problèmes liés à la chaîne de distribution/tendeur du moteur TSI - problèmes qui ont conduit à de nombreuses pannes de moteur. Le 1,5 TSI avec cylindres commutables - ou « Cylindres à la demande » est actuellement proposé pour les modèles suivants : Volkswagen Golf, T-Roc, Tiguan, Touran et Arteon. Skoda Octavia. Audi A3. Seat Léon et Ateca.

act — Le ST est 26 cm plus long qu'un combi-coupé - au-dessus de l'essieu arrière.

Comment fonctionne le mode 2 cylindres

ACT intervient lorsque le moteur fonctionne à faible charge, par exemple lorsque le moteur tourne sans faire avancer la voiture. Le texte « Mode 2 cylindres » s'affiche alors au combiné. En conduite normale - sans se concentrer sur ACT - les cylindres sont éteints pendant de très courtes périodes, par exemple pendant que vous reprenez le régime après avoir relâché l'accélérateur dans une descente. Si vous faites attention à l'accélérateur lorsque le régime atteint la vitesse de la voiture, vous pouvez garder le moteur plus longtemps sur 2 cylindres. Avec un peu de pratique, il est possible de maintenir sa vitesse dans les descentes douces et sur les routes plates, même s'il suffit d'un souffle d'air avant que le mode économie ne disparaisse. L'engagement et le désengagement des cylindres s'effectuent totalement sans vibrations ni bruit. Seul le texte sur le tableau de bord indique ce qui se passe.

Pas idéal avec le régulateur de vitesse

La croisière adaptative a parfaitement fonctionné. Il devrait également manquer, puisque tous les composants proviennent de Volkswagen. Mais avec le régulateur de vitesse activé, la décélération des cylindres n'était pas utilisée de manière aussi optimale que lorsque j'ajustais moi-même la vitesse avec une pédale d'accélérateur écologique. Aussi démodé que je sois, je crois que nous, les humains, pouvons encore conduire avec plus de parcimonie que les ordinateurs, du moins tant que nous savons lire et adapter notre conduite à la topographie de la route. Il ne fait toujours aucun doute que le régulateur de vitesse de demain devrait pouvoir fonctionner plus efficacement avec ACT.

Consommation réelle

Je ne sais pas quel effet l'ACT a sur la consommation. Lorsque deux cylindres sont arrêtés, la consommation de carburant est réduite de moitié. Mais pour qu'il y ait un effet mesurable, au moins 10 % de la conduite devrait-elle s'effectuer sur 2 cylindres, ou quelque chose comme ça ? En conduite quotidienne sans se concentrer sur le système ACT, je pense que les économies sont à peine mesurables. Mon trajet a démarré à 0,58 litre par mile à vitesse d'autoroute, mesuré sur l'ordinateur de bord de la voiture. La moyenne s'est terminée à un bon 0,51 à mesure que je devenais plus soucieux de conduire de manière économique et de couper les cylindres. 0,51 est conforme à la consommation déclarée de l’UE. Vous devez être extrêmement léger sur l’accélérateur pour maintenir le moteur en mode économie.

act — Bonne répartition des sièges et de l'espace bagages pour une voiture de 4,5 mètres.

Lieu

L'espace intérieur est exactement celui de la Volkswagen Golf. Subjectivement, la Leon semble un peu plus grande, mais ce n'est qu'une question d'imagination. Le coffre à bagages a une bonne longueur (1 mètre) avec une trappe pass-through. L'espace est facile à utiliser. Il y a 587 litres jusqu'à la hauteur des vitres, et 1470 XNUMX litres avec les sièges rabattus. Il existe des poignées séparées pour rabattre les sièges depuis le coffre à bagages. Les dossiers des sièges ne touchent pas complètement le sol dans l'espace de chargement, mais presque. Un détail intéressant est que le couvercle du coffre peut être utilisé comme filet de séparation lorsque les sièges arrière sont rabattus.

siège-leon-st-botte — Bon espace de chargement. 587 litres jusqu'aux fenêtres.

conclusion

"EVO", "COD" ou "ACT". Cher enfant, il a plusieurs noms. Le groupe Volkswagen a décidé que les motorisations coupant 2 cylindres ne seraient plus réservées à Seat et Skoda. Ils sont désormais déployés sur toute la famille Golf. Avec la DSG à 7 rapports, c'est une conduite parfaite pour toutes les voitures basées sur la Golf, notamment la Seat Leon ST.

On ne sait pas combien vous économisez réellement sur les cylindres remplaçables. À proprement parler, les cylindres ne sortent pas très bien non plus souvent ou particulièrement lenge. On ne sait pas si cela implique la vérité, mais l’objectif d’ACT aurait-il pu être d’obtenir de bons résultats en matière d’émissions et de consommation dans le nouveau cycle de conduite NEDC basé dans l’UE ? Cela affecte les taxes automobiles dans des pays comme la Norvège et semble bon pour tous les acheteurs de voitures qui souhaitent faire des choix respectueux de l’environnement. Gagnant-gagnant pour toutes les parties, pour autant qu’il soit possible pour vous et moi d’obtenir les mêmes résultats.

Avec un peu de pratique, je pense que ça marchera.

Dans tous les cas, je ne peux que recommander la Seat Leon ST. Skoda Octavia coûte, bien sûr autant, est fourni avec même unité d'entraînement, a 23 litres plus gros coffre et peut être plus facile à vendre tel qu'utilisé car il est un gros vendeur depuis de nombreuses années. Skoda Octavia ou Seat Leon ne jouent fondamentalement pas un grand rôle. Je choisirais Seat parce que c'est comme Dieu comme Skoda, pas aussi répandu sur la route – et parce que cela me rappelle la Catalogne.

- Les vacances d'été arrivent bientôt, les gars !

Réalités

Transmission
1.5 TSI EVO. Quatre cylindres en ligne turbocompressé à 16 soupapes avec technologie de cylindre actif (ACT).
Puissance : 150 ch à 5000 XNUMX tr/min.
Code moteur : DADA
Couple : 250 Nm entre 1500 et 3500 tours.
Transmission automatique DSG à 7 rapports, traction avant.

Performances et consommation
Vitesse maximale : 213 km/h
0-100 : 8,3 secondes
Consommation déclarée ville : 0,65 litres/mile
– autoroute : 0,44 litre/mile
– global : 0,52 litre/mile.
Consommation globale mesurée : 0,51 litre/mile

Petit et petit déjeuner
Longueur, largeur, hauteur en cm : 455, 182, 144
Empattement en cm : 263
Réservoir d'essence : 50 litres
Espace de coffre jusqu'à la fenêtre : 587 litres
Coffre à bagages avec sièges arrière rabattus : 1470 litres
Poids net : 1271 kg
Poids maximum de la remorque avec freins : 1400 kg
– sans freins : 630 kg
Charge maximale sur le toit : 75 kg.

pont
Continental EcoContact 205/55R16
Marquage de vitesse : V

prix:
Prix d'achat : 355 500 NOK, pneus hiver et attelage de remorque compris
Prix location TTC : 54 000 forfaitaire, 5300 3012 honoraire, 3 XNUMX coût mensuel, XNUMX ans
Analyse des offres de leasing par Terjes Biler (siège.non):
Somme à amortir : 300 000
Taux d'intérêt supposé : 2 à 5 %
Valeur résiduelle estimée : 290 000-298 000 (selon intérêts)

À propos de la voiture
Kilométrage au départ : 25
Kilomètres parcourus : 190
source: Seat.de
oeufs: Harald A Møller (Siège.no)
Loué via Hyre.non
Le service de covoiturage Hyre a désormais reçu plusieurs nouveaux sièges à louer. Contact Numéro de siège pour un essai routier, ou faites comme moi, utilisez l'application et louez lorsque vous en avez besoin ou si vous souhaitez mieux la connaître.

Images

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siège leon 1,5 tsi acte — Instruments numériques.

siège-leon-st-rolfstangen — Il y a actuellement 2 Seat Leon ST à louer ici à Rolfstangen. Courez et louez !

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L'agrément de conduite sur l'autel du downsizing ?

L'agrément de conduite sur l'autel du downsizing ?

Publié il y a 13/05/2019 by Terje Bjørnstad

la réduction des effectifs — Seat Leon Style 1,2 TSI 110 CH

J'aime les moteurs 1,2 TSI de Volkswagen. Ils constituent un bon exemple de réduction réussie des effectifs. Mais Volkswagen a évolué. En passant à trois cylindres, la consommation et les émissions de CO2 sont réduites. Les nouveaux moteurs 1 litre ont même plus de puissance et de couple, mais pas le même plaisir de conduite.

La Seat Leon n'est pas une mauvaise voiture. Elle est aussi grande que la Volkswagen Golf et plus belle que l'Audi A3 (à mon humble avis). Leon est une voiture pour le prix – une voiture pour les gens sensés. Peut-être pas en Norvège, mais dans le reste de l'Europe. Au cours des cinq dernières années, j'ai parcouru de nombreux kilomètres en Seat Leon, en tant que voiture de location. 1 740 NOK pour 14 jours avec kilométrage illimité est très abordable.

Moteur répandu

Cette fois, ma voiture est équipée de manière relativement simple. Le moteur est le célèbre 1,2 TSI de 110 chevaux. Ce moteur se retrouve dans une large gamme de modèles, notamment les Volkswagen Polo, Golf, Golf Sportsvan et Touran, Audi A3, Skoda Fabia, Rapid, Octavia et Yeti. La façon dont le 1,2 litre est vécu dans la Seat Leon aurait tout aussi bien pu être transmise par l'un des autres modèles sur la même plate-forme, par exemple la Volkswagen Golf 2018 TSI 1,2.

Baisse de consommation et de CO2, mais...

En 2019, le groupe Volkswagen a choisi de remplacer le quatre cylindres 1,2 litre par un trois cylindres 1 litre. Le nouveau moteur consomme moins d'essence, présente des émissions de CO2 et un poids inférieurs – et donc des taxes moins élevées. Sur la route, les deux moteurs ont beaucoup de points communs, notamment dans la façon dont la puissance est délivrée. Avec une boîte de vitesses à 6 rapports, le régime peut être maintenu à environ 1500 1,2 tr/min dans une circulation urbaine calme, et on entend alors moins le moteur. Ce n’est que lorsqu’il faut aller un peu plus fort que le moteur se fait entendre. Le moteur 1, avec son bourdonnement légèrement aigu, ressemble sans aucun doute à un petit moteur. Néanmoins, je pense qu'il sonne mieux que le moteur trois cylindres de 1 litre, où l'image sonore se situe dans une tonalité plus grave, mais avec le son incomparable que l'on obtient d'un trois cylindres. C'est un son qui me rappelle un hors-bord que j'avais il y a quelques années. Si c'était seulement l'image sonore qui avait été sacrifiée, je n'aurais rien dit. Mais le moteur de XNUMX litre ne semble pas aussi réactif lorsque l'on monte du registre le plus bas. Cela ressemble à une légère couche turbo. De plus, je ressens des vibrations et des aspérités à travers la transmission à bas régime.

Bon couple

Le moteur 1,2 atteint déjà un couple maximal de 175 Nm dès 1500 4000 tours. Ensuite la courbe est plate jusqu'à 1 tours. Vous disposez alors d’un bon couple sur tout le spectre de régime que vous utilisez lors de la conduite quotidienne. Le moteur 200 litre atteint d'abord un couple maximal de 2000 Nm entre 3500 1500 et 1,2 1500 tr/min. Mais déjà à XNUMX XNUMX tr/min, le couple est aussi élevé que dans le moteur XNUMX. La courbe fait un petit craquement à XNUMX XNUMX tours pour donner un coup de pouce supplémentaire à bas régime. Sur le papier, tout semble très prometteur.

Très bien "Moteur Golf"

Sur la route avec "ma" Seat Leon 2018, avec le moteur quatre cylindres, je peux monter les régimes avec précaution à partir de 1200 tours en toute douceur, sans vibrations. Il n'y a pas de décalage notable du turbo au démarrage. Le turbo se met en marche si tôt qu’on le remarque rarement. Tant que le turbo est allumé, le moteur 1,2 semble très réactif. C'est ce qui rend le lecteur plus amusant que d'autres lecteurs similaires.

Après 860 km, la consommation moyenne s'établit à 0,54 litre par mile mesuré sur l'ordinateur de bord de la voiture. Ce n'est pas mal pour une voiture de la classe Golf sur les autoroutes du sud de l'Europe et dans un trafic qui nécessite parfois une forte consommation d'essence. D'après mes expériences précédentes avec le moteur de 1 litre, j'aurais à peine économisé plus de 0,04 à 0,05 litre par mile avec la nouvelle option de moteur.

Pensez à augmenter la cylindrée du moteur

Que vous conduisiez le moteur 1 litre ou le moteur 1,2, il est indéniable qu'il s'agit du moteur de base. Vous pouvez acheter des moteurs beaucoup plus excitants pour la Seat Leon, par exemple le moteur 1,4 de 150 chevaux et la technologie Active Cylindre (ACT) qui coupe 2 cylindres lorsque le moteur tourne sans effort. C'est ce moteur qui équipe les voitures importées en Norvège. Le système fiscal norvégien signifie que ces voitures se retrouvent alors dans un écart de prix où les acheteurs de voitures choisissent d'autres voitures plus répandues que la Seat Leon. La Golf et l'A3 proposent toutes deux des solutions de moteur similaires pour ceux qui ne veulent pas du moteur de 1 litre.

conclusion

L'intérêt de comparer les deux moteurs de base du groupe Volkswagen est que les moteurs de base ne doivent pas nécessairement être ennuyeux. Le 1,2 TSI n’est pas vécu comme un moteur ennuyeux. Le moteur TSI de 1 litre offre à la fois de meilleures performances et une consommation réduite (gagnant-gagnant), mais il est moins agréable à conduire. En tant que « conducteur passionné », je conclus que la réduction des effectifs du groupe Volkswagen a été plus réussie sur le papier qu'en réalité.

Si vous envisagez d'acheter une Golf, A3 ou Octavia d'occasion, ne vous inquiétez pas, vous obtiendrez le moteur 1,2 au lieu du nouveau moteur de 1 litre. Au contraire. Je vous promets que vous l'aimerez.

Seat Leon

La Seat Leon se présente à chaque instant dans une toute nouvelle édition. Le modèle actuel a été présenté en 2012 et a fait l'objet d'un petit lifting en 2017. La vie avec « ma » Leon pendant plusieurs années a été belle. Super isolation phonique – meilleure que sa sœur Audi A3. Le design reste toujours dans l’air du temps. Le siège du conducteur ressemble à celui des autres voitures du même groupe et les conditions d'espace sont identiques à celles de la Golf. La technique aussi.

Si vous tombez sur une Seat Leon plus récente sur le marché de l'occasion, foncez. Ensuite, vous obtenez une voiture comme peu d’autres. N'écoutez pas la publicité. Seat ne vous rend pas plus jeune, plus attrayant ou plus urbain. C'est juste une voiture raisonnable au quotidien.

Réalités

Consommation et avantages

	1,2 IST 110	1,0 IST 115
Consommation l/mile (conduite mixte)	0,49	0,44
0-100 en secondes	9,9	9,6
Vitesse de pointe	194	198
Norme d'émission	Euro 6	Euro 6
Émissions de CO2 g/km	114	102
Puissance	110 à 4600-5600 tr/min.	115 à 5000-5500 tr/min.
Couple (Nm)	175 à 1400-4000 tr/min.	200 à 2000-3500 tr/min.
Poids net	1138	1127
Poids de la remorque avec freins	1300	1000

À propos de la voiture d'essai

Seat Leon 1,2 TSI Style manuelle 6 vitesses
Année modèle: 2018
Kilométrage : 24340
Km parcourus : 864
oeufs: Europcar.es

source

AUTO-DATA.net

Images

Découvrez les photos de la Seat Leon en France, à 20 km du site de production de Seat. La ville s'appelle Céret et ici les cerises sont à peine mûres. Ils sont vendus de partout – depuis les jardins privés – et des stands de vente ont été installés partout. Chaque année, le maire de cette petite ville envoie une caisse de cerises mûres au président français à Paris.

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Ceux qui conduisent réellement Seat

Publié il y a 09/04/2018 by Terje Bjørnstad

Places assises — Seat Leon a une apparence réussie.

Seat est de retour en Norvège. Il répondra à un besoin des jeunes urbains. Mais qui conduit réellement Seat aujourd’hui ?

Le premier magasin automobile en ligne du pays ?

Møller, qui se fait désormais appeler Groupe de mobilité Moller, Seat teste via un nouveau canal de vente. Cela pourrait devenir le premier magasin automobile en ligne fonctionnel du pays. J'ai déjà écrit sur vente de voitures en ligne. L'un des problèmes est l'essai routier. Autrefois, on ne pouvait pas faire un essai routier sans se rendre chez un vendeur de voiture, qui fera certainement tout pour ne pas rater sa commission en vous permettant de commander vous-même en ligne. Vous pouvez désormais tester gratuitement votre véhicule via Hyre.non, - un concept de location de voiture qui va rivaliser avec la concurrence avec Nabobil.no. Ensuite, vous pourrez choisir à votre guise le modèle et la couleur, et le commander via « Clic, clic ». Aller".

Conçu pour le covoiturage

La collaboration entre Møller, Hyre.no et la boutique en ligne "Click, click. Go" peut permettre à de nombreuses personnes de mieux connaître une Seat. Si vous avez besoin d'une voiture supplémentaire, commandez simplement en ligne - de préférence pour un seul voyage. La location de voitures et l’autopartage gagnent du terrain comme alternative à la possession. Cela ouvre un marché à tous ceux qui n'ont pas besoin d'une voiture 24 heures sur 7, XNUMX jours sur XNUMX, mais qui peuvent la partager avec d'autres. Ensuite, d’autres paient la voiture alors que vous n’en avez pas besoin vous-même. Si vous choisissez le leasing, vous pouvez obtenir un financement automobile clair.

Dessine une mauvaise image

Si vous envisagez de louer votre voiture de leasing, vous devez vivre dans une zone urbaine où se trouvent des résidents qui trouvent rentable de leie au lieu de posséder. Selon les responsables marketing de Møller, Seat est bien adapté à cet arrangement. Je crois en cela. Mais cela devient difficile lorsque les modèles sont décrits avec des expressions telles que : "La voiture urbaine" - "la voiture élégante" - "créée à Barcelone" - "la voiture pour la grande ville".

Seat n'est pas plus urbaine et élégante que les autres voitures du groupe Volkswagen. Les citadins de Barcelone se déplacent plutôt en scooter. Peut-être une Fiat 500, s’ils en ont les moyens. Le siège est choisi par des personnes guidées par la raison, à la limite du bon sens. Ils veulent la meilleure voiture possible, et la meilleure, pour leur argent. Seat est moins cher que les frères similaires d'Audi et de Volkswagen avec lesquels ils partagent une plate-forme et une transmission. Les prix plus bas reflètent le fait que Seat n'offre pas la même sensation haut de gamme qu'Audi et Volkswagen. Si je devais décrire Seat en un mot, ce serait « fiable ».

Espagnol et espagnol, Mme Blom ?

Les sièges d'aujourd'hui partagent des plates-formes et des technologies avec les modèles Volkswagen correspondants. Ils ont été conçus par le département de design allemand de Volkswagen. L'usine est située à Martorell, à l'extérieur de Barcelone. Les robots à l'intérieur sont installés et programmés par des Allemands. Il n’y a rien de mal à l’industrie automobile allemande. Cela fonctionne aussi bien en Espagne qu’au Mexique, en Slovaquie, en Hongrie et en Allemagne. Mais Seat n'est pas plus espagnol que la Volkswagen Polo, produite à quelques kilomètres de là, à Pampelune, - ou l'Audi Q3, produite avec les Seats.

Seat Leon

Je roule actuellement dans une Seat Leon. Je l'ai depuis quelques semaines. Comme la plupart des Norvégiens, mes expériences avec Seat se limitent exclusivement à la location de voitures. J'ai également déjà conduit la Leon. Si je vivais dans une banlieue de Barcelone, je posséderais peut-être une Seat. J'aime beaucoup Léon. A mes yeux la meilleure Seat, notamment le break, la Leon ST.

"La Seat Leon est une belle A3 !"

La citation est tirée d'un commentaire Web. La Leon est techniquement similaire à l'Audi A3 et à la Volkswagen Golf. Des deux, je pense que la Leon ressemble le plus à l’A3. J'ai déjà conduit une Audi A3 avec le même moteur TDI que celui de "ma" Leon, - 1,6 TDI 110 CV. J'ai alors pu m'assurer que le bruit rugueux du diesel était audible en permanence. La Leon est en fait bien mieux insonorisée depuis le compartiment moteur que l’A3. Avec la boîte de vitesses à 6 rapports, le moteur est quasiment inaudible, même sur autoroute. La Leon TDI 110 est disponible avec une boîte de vitesses à 5 et 6 rapports. La boîte de vitesses à 5 rapports fonctionne bien pour les limites de vitesse norvégiennes, mais l'aiguille ne devrait pas dépasser 100 km/h avant de commencer à chercher une 6ème vitesse.

La jauge à essence bouge à peine

Le moteur TDI a une consommation étonnamment faible. Si je n'avais pas conduit la Leon plus tôt, j'aurais cru que la jauge à carburant était morte. Ce n’est pas un art d’atteindre une consommation inférieure à 0,4 litre par mile. Sans réinitialiser l'ordinateur de bord, ma consommation moyenne s'est stabilisée autour de 0,44 litre par mile dans le trafic sud. L'A3 avec S tronic en consomme environ 0,6 dans le même type de conduite.

Se sentir bien

Le facteur de bien-être est le même sur la Seat Leon que sur l’Audi A3 – en version standard, bien sûr. Je retrouve la même position de conduite et j'ai l'impression que les voitures sont les mêmes sur la route. Cependant, il n'est pas rare d'ajouter 100 000 extras à une nouvelle Audi, notamment des fonctions d'assistance au conducteur, des sièges sport, du cuir/alcantara, de l'infodivertissement, un système audio, etc. Malheureusement, vous ne pouvez pas choisir librement un équipement supplémentaire sur les sièges achetés via la boutique en ligne de Møller. Péché. Il est probable que seuls les modèles de série soient vendus. Si je compare la Leon standard avec l’A3 complète, bien sûr, la balance penche lourdement du côté d’Audi.

Lifting du Visage

À l’intérieur, la Seat Leon semble un peu plus grande que la Volkswagen Golf. Mais c'est une illusion d'optique. Golf et Léon ont presque exactement le même objectif. Il en va de même pour l'espace bagages. "Ma" Leon a été produite avant le lifting pour l'année modèle 2018. Ensuite, la Leon a reçu un motif différent dans la calandre et un petit changement dans la prise d'air sous le pare-chocs. Presque impossible à voir. À l’intérieur, il a reçu une mise à niveau tant attendue du système d’infodivertissement avec un écran plus grand. De plus, des équipements de sécurité modernes tels que le régulateur de vitesse adaptatif et l'arrêt d'urgence sont devenus disponibles. "Mon" moteur TDI de 110 chevaux a gagné en puissance. Maintenant avec 115 CV.

Le favori des voitures de location

Je ris un peu quand je pense à Møller qui relance Seat via un nouveau canal de vente basé sur la vente en ligne et la location basée sur le modèle de partage. Ceux d'entre nous qui ont vécu pendant un certain temps se souviennent encore de Seat lorsqu'ils l'ont produit Fiat sous vos propres noms de modèles ? Il s’agissait de voitures que nous, Norvégiens, aimions louer dans le sud, et qui étaient souvent en mauvais état. J'ai récemment eu un flash-back dans les années 80 lorsque j'ai vu une Seat Marbella - la "Fiat Panda" de Seat.

"Ma" Seat bleue a toujours l'air neuve, même si elle affiche plus de 57 000 km au compteur, des rayures de grande ville sur la carrosserie et un embrayage qui chante au dernier couplet.

Seat reste l’une des voitures de location préférées sur le continent. Ce n'est pas toujours un avantage pour la réputation de la marque automobile, car les voitures sont souvent soumises à un traitement imprudent et méchant. J'espère que les voitures qui seront louées ici chez nous seront appréciées par tous ceux qui les conduisent.

Réalités

Seat Leon est proposée dans les versions suivantes :
Style : 345 500 NOK
FR : 372 500 NOK
FR+ : 401 500 NOK

Audi A3 e-tron (à titre de comparaison).
Sports : 360 800 NOK

Pas encore de modèle hybride

Toutes les variantes de la Leon sont équipées de la transmission automatique 1,4 TSI 150 ch et DSG de Volkswagen. Cette transmission s'adapte bien à ce modèle. Cependant, si vous envisagez d’acheter la Seat Leon, vous devriez envisager l’Audi A3 e-Tron. En Norvège, cela coûte à peu près le même prix que la Seat Leon. À Barcelone, cependant, l'Audi A3 e-tron Sport coûte deux fois plus cher. D'un point de vue financier, il est donc difficile de ne pas choisir l'Audi A3 plutôt que la Seat Leon, surtout compte tenu de la valeur d'occasion. Ensuite, vous obtenez un moteur électrique 1,4 TFSI hybride rechargeable de 150 ch, 54 ch et S tronic. Un total de 204 CV. N'oubliez pas que l'Audi e-Tron peut également être louée dans des conditions similaires à celles de la Seat, et que vous pouvez la louer sur Hyre.no - ou Nabobil.no.

Ce qui parle en faveur de Seat, c'est que vous obtenez la voiture presque immédiatement et que vous pouvez conduire dans une voiture qui n'est pas aussi courante que l'Audi A3.

sources:
www.seat.no
www.audi.no