Places assises

Seat Leon ST 1,5 TSI ACT

Publié 09/07/2019 by Terje Bjørnstad

act — Le siège s'est transformé en "wagon du manoir" lorsque nous nous sommes garés devant le bâtiment d'Eidsvoll lui-même.

La Seat Leon ST (SportTourer) n’a rien de nouveau. L'année prochaine, il y aura un nouveau modèle. Ce qu'il y a de nouveau et d'excitant à propos de « ma » Leon ST, c'est la dernière série de moteurs dotés de l'ACT (Active Cylindre Technologie).

La première série (CZEA 1.4 TSI ACT 150 ch) a été développée par Skoda et est en production depuis 2014. Elle a été installée sur les Skoda Superb, Seat Leon et Ateca, entre autres. Désormais, le volume du moteur a été augmenté à 1,5, tandis que les performances, la consommation et les émissions sont presque identiques à celles du prédécesseur. Audi appelle logiquement le moteur COD (Cylinder on Demand), tandis que Volkswagen utilise des désignations telles que ACT et EVO.

Tout d'abord, regardons de plus près la Leon ST

La Leon ST a été mise en vente à partir du modèle 2014, 2 ans après la berline. Même s'il n'est pas nouveau, il est vécu comme une nouveauté sur les routes norvégiennes. Pour autant que je sache, Møller n'a jamais embarqué de break de la Leon 3. Les lumières LED et le tableau de bord numérique donnent également à « ma » Leon un aspect encore plus jeune. Le niveau d'équipement "Style" n'est pas aussi excitant que "FR". Ce qui me manque le plus, ce sont les sièges avec des barrières latérales marquées. Je trouve toujours une bonne position de conduite. Les sièges standard ont un réglage normal en hauteur au niveau du bord arrière du coussin de siège et le volant est bien entendu réglable. Je ne sais pas si c'est la parenté entre Volkswagen et Audi qui le fait, mais je ressens certainement une bonne part de « bien-être » au volant. Pas de sensation de luxe et de prime, mais tout est pratique, beau et intuitif.

act — Système d'infodivertissement avec possibilité de récupérer la navigation et la musique depuis Apple et Android.

Pas de surprises

Je connais bien la Seat Leon. J'aime ce modèle, sans pouvoir dire précisément pourquoi . Elle ne dégage rien de particulier. C'est une impression assez neutre. Son allure et son comportement routier sont identiques à ceux des versions de base de la Golf ou de l'A3. J'apprécie qu'elle ne réserve aucune surprise, mais je reconnais que cela peut aussi être un défaut. En Norvège, la Leon n'est proposée qu'avec une seule motorisation : un 1.5 TSI de 150 ch associé à une boîte DSG à 7 rapports. C'est un excellent moteur. À l'étranger, on peut opter pour le moteur 3 cylindres 1 litre TSI de 115 ch. Ce serait pratique comme moyen de transport abordable, mais sans grand intérêt.

Sur la route

Techniquement, la Seat Leon est identique à la Golf 7 - qui est désormais également proposée avec le même moteur. Il s'agit peut-être de la meilleure option de moteur essence pour la classe Golf en termes de performances, de consommation et de caractéristiques du moteur. Bon couple en circulation normale. Les accès à l'autoroute et les dépassements sont rapides et sans effort. J'aime que les puissances soient délivrées sans stress ni fuzz. Le son du moteur est par ailleurs absolument parfait. Les nouveaux moteurs à essence de gamme réduite manquent souvent du son « correct » du moteur. Si je mets le doigt sur quelque chose, je constate que la voiture tremble un peu lorsque je démarre avec un moteur froid. Cela peut peut-être s'expliquer par le fait que la voiture était toute neuve et n'avait parcouru que quelques kilomètres.

Niveau de bruit

La Leon est très bien insonorisée depuis le compartiment moteur. On entend rarement parler du moteur. D'un autre côté, j'ai trouvé que le bruit des pneus semblait plus fort que ce que j'ai pu entendre sur les routes européennes. "Ma" Leon était équipée de pneus standards 205/55R16, Continental EcoContact. La Seat que j'ai conduite plus tôt cette année sur les routes espagnoles et françaises était équipée de pneus Hankook de la même dimension. L’image sonore ne concerne pas seulement les décibels, mais aussi la façon dont le son est perçu. Subjectivement, je pensais que les pneus Continental faisaient plus de bruit sur route sèche que sur asphalte détrempé par la pluie. Je le mentionne seulement sous forme de note en marge. Le bruit n'est pas un problème sérieux dans la Seat Leon.

act — Transmission parfaite pour cette voiture.

En tournée

Après un voyage de Bærum à Nes, en plein Empire romain, j'ai pris la route via Eidsvoll. J'avais vu sur les réseaux sociaux que le club des VW vétérans organisait une petite réunion dans une auberge de Nebbenes. Au moment où j'arrivais au Samvirkelaget à Hammerstad, le ciel s'est déchaîné. Une pluie torrentielle ! En arrivant à Nebbenes, j'ai croisé une Volkswagen Coccinelle rouge à moteur refroidi par air et une Opel Rekord A qui avaient plié bagage et repris la route. Les Volkswagen sous la pluie d'été me rappellent de bons souvenirs . J'ai pris quelques photos rapidement, essuyé mon objectif et mes lunettes, puis je suis rentré. J'ai d'abord longé l'ancienne Nebbeneskroa, puis le bâtiment d'Eidsvoll. Ensuite, j'ai pris la route de l'ouest vers le sud, via Brårud. Un itinéraire idéal pour les Leon dérivées de la Golf et les Volkswagen à moteur refroidi par air. Cette route de campagne, bordée de points, traverse de magnifiques sentiers forestiers et des champs, longeant des fermes bien entretenues. La boîte de vitesses DSG a maintenu le régime moteur au bas de la plage de couple optimale, autour de 1500 tr/min, tandis que nous roulions à une vitesse de croisière d'environ 70-80 km/h.

Cylindres amovibles en plusieurs modèles

La dernière fois que j'ai roulé avec des cylindres remplaçables (ACT), c'était dans une Seat Ateca avec 1,4 TSI ACT de 150 ch. Seat dispose de cette technologie depuis 2014 – suffisamment longtemps pour pouvoir détecter tout problème. Sur une page de forum en ligne, un mécanicien « interne » affirme que les moteurs ACT ont bien fonctionné – sans aucun problème. On peut donc se demander pourquoi le groupe Volkswagen a choisi un moteur différent/modifié alors que la technologie ACT est déployée sur encore plus de modèles ? L'ancien et le nouveau moteur ont des spécifications presque identiques, également en ce qui concerne la consommation et les émissions.

Le 1,5 TSI diffère du 1,4 TSI en ce sens qu'il est équipé d'une courroie de distribution au lieu d'une chaîne. Nous espérons que cela éliminera les premiers problèmes liés à la chaîne de distribution/tendeur du moteur TSI - problèmes qui ont conduit à de nombreuses pannes de moteur. Le 1,5 TSI avec cylindres commutables - ou « Cylindres à la demande » est actuellement proposé pour les modèles suivants : Volkswagen Golf, T-Roc, Tiguan, Touran et Arteon. Skoda Octavia. Audi A3. Seat Léon et Ateca.

act — Le ST est 26 cm plus long qu'un combi-coupé - au-dessus de l'essieu arrière.

Comment fonctionne le mode 2 cylindres

ACT intervient lorsque le moteur fonctionne à faible charge, par exemple lorsque le moteur tourne sans faire avancer la voiture. Le texte « Mode 2 cylindres » s'affiche alors au combiné. En conduite normale - sans se concentrer sur ACT - les cylindres sont éteints pendant de très courtes périodes, par exemple pendant que vous reprenez le régime après avoir relâché l'accélérateur dans une descente. Si vous faites attention à l'accélérateur lorsque le régime atteint la vitesse de la voiture, vous pouvez garder le moteur plus longtemps sur 2 cylindres. Avec un peu de pratique, il est possible de maintenir sa vitesse dans les descentes douces et sur les routes plates, même s'il suffit d'un souffle d'air avant que le mode économie ne disparaisse. L'engagement et le désengagement des cylindres s'effectuent totalement sans vibrations ni bruit. Seul le texte sur le tableau de bord indique ce qui se passe.

Pas idéal avec le régulateur de vitesse

La croisière adaptative a parfaitement fonctionné. Il devrait également manquer, puisque tous les composants proviennent de Volkswagen. Mais avec le régulateur de vitesse activé, la décélération des cylindres n'était pas utilisée de manière aussi optimale que lorsque j'ajustais moi-même la vitesse avec une pédale d'accélérateur écologique. Aussi démodé que je sois, je crois que nous, les humains, pouvons encore conduire avec plus de parcimonie que les ordinateurs, du moins tant que nous savons lire et adapter notre conduite à la topographie de la route. Il ne fait toujours aucun doute que le régulateur de vitesse de demain devrait pouvoir fonctionner plus efficacement avec ACT.

Consommation réelle

Je ne sais pas quel effet l'ACT a sur la consommation. Lorsque deux cylindres sont arrêtés, la consommation de carburant est réduite de moitié. Mais pour qu'il y ait un effet mesurable, au moins 10 % de la conduite devrait-elle s'effectuer sur 2 cylindres, ou quelque chose comme ça ? En conduite quotidienne sans se concentrer sur le système ACT, je pense que les économies sont à peine mesurables. Mon trajet a démarré à 0,58 litre par mile à vitesse d'autoroute, mesuré sur l'ordinateur de bord de la voiture. La moyenne s'est terminée à un bon 0,51 à mesure que je devenais plus soucieux de conduire de manière économique et de couper les cylindres. 0,51 est conforme à la consommation déclarée de l’UE. Vous devez être extrêmement léger sur l’accélérateur pour maintenir le moteur en mode économie.

act — Bonne répartition des sièges et de l'espace bagages pour une voiture de 4,5 mètres.

Lieu

L'espace intérieur est exactement celui de la Volkswagen Golf. Subjectivement, la Leon semble un peu plus grande, mais ce n'est qu'une question d'imagination. Le coffre à bagages a une bonne longueur (1 mètre) avec une trappe pass-through. L'espace est facile à utiliser. Il y a 587 litres jusqu'à la hauteur des vitres, et 1470 XNUMX litres avec les sièges rabattus. Il existe des poignées séparées pour rabattre les sièges depuis le coffre à bagages. Les dossiers des sièges ne touchent pas complètement le sol dans l'espace de chargement, mais presque. Un détail intéressant est que le couvercle du coffre peut être utilisé comme filet de séparation lorsque les sièges arrière sont rabattus.

siège-leon-st-botte — Bon espace de chargement. 587 litres jusqu'aux fenêtres.

conclusion

"EVO", "COD" ou "ACT". Cher enfant, il a plusieurs noms. Le groupe Volkswagen a décidé que les motorisations coupant 2 cylindres ne seraient plus réservées à Seat et Skoda. Ils sont désormais déployés sur toute la famille Golf. Avec la DSG à 7 rapports, c'est une conduite parfaite pour toutes les voitures basées sur la Golf, notamment la Seat Leon ST.

On ne sait pas combien vous économisez réellement sur les cylindres remplaçables. À proprement parler, les cylindres ne sortent pas très bien non plus souvent ou particulièrement lenge. On ne sait pas si cela implique la vérité, mais l’objectif d’ACT aurait-il pu être d’obtenir de bons résultats en matière d’émissions et de consommation dans le nouveau cycle de conduite NEDC basé dans l’UE ? Cela affecte les taxes automobiles dans des pays comme la Norvège et semble bon pour tous les acheteurs de voitures qui souhaitent faire des choix respectueux de l’environnement. Gagnant-gagnant pour toutes les parties, pour autant qu’il soit possible pour vous et moi d’obtenir les mêmes résultats.

Avec un peu de pratique, je pense que ça marchera.

Dans tous les cas, je ne peux que recommander la Seat Leon ST. Skoda Octavia coûte, bien sûr autant, est fourni avec même unité d'entraînement, a 23 litres plus gros coffre et peut être plus facile à vendre tel qu'utilisé car il est un gros vendeur depuis de nombreuses années. Skoda Octavia ou Seat Leon ne jouent fondamentalement pas un grand rôle. Je choisirais Seat parce que c'est comme Dieu comme Skoda, pas aussi répandu sur la route – et parce que cela me rappelle la Catalogne.

- Les vacances d'été arrivent bientôt, les gars !

Réalités

Transmission
1.5 TSI EVO. Quatre cylindres en ligne turbocompressé à 16 soupapes avec technologie de cylindre actif (ACT).
Puissance : 150 ch à 5000 XNUMX tr/min.
Code moteur : DADA
Couple : 250 Nm entre 1500 et 3500 tours.
Transmission automatique DSG à 7 rapports, traction avant.

Performances et consommation
Vitesse maximale : 213 km/h
0-100 : 8,3 secondes
Consommation déclarée ville : 0,65 litres/mile
– autoroute : 0,44 litre/mile
– global : 0,52 litre/mile.
Consommation globale mesurée : 0,51 litre/mile

Petit et petit déjeuner
Longueur, largeur, hauteur en cm : 455, 182, 144
Empattement en cm : 263
Réservoir d'essence : 50 litres
Espace de coffre jusqu'à la fenêtre : 587 litres
Coffre à bagages avec sièges arrière rabattus : 1470 litres
Poids net : 1271 kg
Poids maximum de la remorque avec freins : 1400 kg
– sans freins : 630 kg
Charge maximale sur le toit : 75 kg.

pont
Continental EcoContact 205/55R16
Marquage de vitesse : V

prix:
Prix d'achat : 355 500 NOK, pneus hiver et attelage de remorque compris
Prix location TTC : 54 000 forfaitaire, 5300 3012 honoraire, 3 XNUMX coût mensuel, XNUMX ans
Analyse des offres de leasing par Terjes Biler (siège.non):
Somme à amortir : 300 000
Taux d'intérêt supposé : 2 à 5 %
Valeur résiduelle estimée : 290 000-298 000 (selon intérêts)

À propos de la voiture
Kilométrage au départ : 25
Kilomètres parcourus : 190
source: Seat.de
oeufs: Harald A Møller (Siège.no)
Loué via Hyre.non
Le service de covoiturage Hyre a désormais reçu plusieurs nouveaux sièges à louer. Contact Numéro de siège pour un essai routier, ou faites comme moi, utilisez l'application et louez lorsque vous en avez besoin ou si vous souhaitez mieux la connaître.

Images

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siège leon 1,5 tsi acte — Instruments numériques.

siège-leon-st-rolfstangen — Il y a actuellement 2 Seat Leon ST à louer ici à Rolfstangen. Courez et louez !

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L'agrément de conduite sur l'autel du downsizing ?

L'agrément de conduite sur l'autel du downsizing ?

Publié 13/05/2019 by Terje Bjørnstad

la réduction des effectifs — Seat Leon Style 1.2 TSI 110 CH

J'aime les moteurs 1.2 TSI de Volkswagen. Ils constituent un bon exemple de réduction réussie des effectifs. Mais Volkswagen a évolué. En passant à trois cylindres, la consommation et les émissions de CO2 sont réduites. Les nouveaux moteurs 1 litre ont même plus de puissance et de couple, mais pas le même plaisir de conduite.

La Seat Leon est une bonne voiture. Elle est aussi spacieuse qu'une Volkswagen Golf et plus élégante qu'une Audi A3 (à mon humble avis). La Leon offre un excellent rapport qualité-prix – une voiture pour les personnes raisonnables. Peut-être pas en Norvège, mais dans le reste de l'Europe. Ces cinq dernières années, j'ai parcouru de nombreux kilomètres en Seat Leon – en tant que voiture de location. 1 740 couronnes pour 14 jours avec kilométrage illimité, c'est très abordable.

Moteur répandu

Cette fois, ma voiture est équipée de manière relativement simple. Le moteur est le célèbre 1.2 TSI de 110 chevaux. Ce moteur se retrouve dans une large gamme de modèles, notamment les Volkswagen Polo, Golf, Golf Sportsvan et Touran, Audi A3, Skoda Fabia, Rapid, Octavia et Yeti. La façon dont le 1.2 litre est vécu dans la Seat Leon aurait tout aussi bien pu être transmise par l'un des autres modèles sur la même plate-forme, par exemple la Volkswagen Golf 2018 TSI 1.2.

Baisse de consommation et de CO2, mais...

En 2019, le groupe Volkswagen a choisi de remplacer le quatre cylindres 1.2 litre par un trois cylindres 1 litre. Le nouveau moteur consomme moins d'essence, présente des émissions de CO2 et un poids inférieurs – et donc des taxes moins élevées. Sur la route, les deux moteurs ont beaucoup de points communs, notamment dans la façon dont la puissance est délivrée. Avec une boîte de vitesses à 6 rapports, le régime peut être maintenu à environ 1500 1.2 tr/min dans une circulation urbaine calme, et on entend alors moins le moteur. Ce n’est que lorsqu’il faut aller un peu plus fort que le moteur se fait entendre. Le moteur 1, avec son bourdonnement légèrement aigu, ressemble sans aucun doute à un petit moteur. Néanmoins, je pense qu'il sonne mieux que le moteur trois cylindres de 1 litre, où l'image sonore se situe dans une tonalité plus grave, mais avec le son incomparable que l'on obtient d'un trois cylindres. C'est un son qui me rappelle un hors-bord que j'avais il y a quelques années. Si c'était seulement l'image sonore qui avait été sacrifiée, je n'aurais rien dit. Mais le moteur de XNUMX litre ne semble pas aussi réactif lorsque l'on monte du registre le plus bas. Cela ressemble à une légère couche turbo. De plus, je ressens des vibrations et des aspérités à travers la transmission à bas régime.

Bon couple

Le moteur 1.2 atteint déjà un couple maximal de 175 Nm dès 1500 4000 tours. Ensuite la courbe est plate jusqu'à 1 tours. Vous disposez alors d’un bon couple sur tout le spectre de régime que vous utilisez lors de la conduite quotidienne. Le moteur 200 litre atteint d'abord un couple maximal de 2000 Nm entre 3500 1500 et 1.2 1500 tr/min. Mais déjà à XNUMX XNUMX tr/min, le couple est aussi élevé que dans le moteur XNUMX. La courbe fait un petit craquement à XNUMX XNUMX tours pour donner un coup de pouce supplémentaire à bas régime. Sur le papier, tout semble très prometteur.

Très bien "Moteur Golf"

Sur la route avec "ma" Seat Leon 2018, avec le moteur quatre cylindres, je peux monter les régimes avec précaution à partir de 1200 tours en toute douceur, sans vibrations. Il n'y a pas de décalage notable du turbo au démarrage. Le turbo se met en marche si tôt qu’on le remarque rarement. Tant que le turbo est allumé, le moteur 1.2 semble très réactif. C'est ce qui rend le lecteur plus amusant que d'autres lecteurs similaires.

Après 860 km, la consommation moyenne s'établit à 0.54 litre par mile mesuré sur l'ordinateur de bord de la voiture. Ce n'est pas mal pour une voiture de la classe Golf sur les autoroutes du sud de l'Europe et dans un trafic qui nécessite parfois une forte consommation d'essence. D'après mes expériences précédentes avec le moteur de 1 litre, j'aurais à peine économisé plus de 0.04 à 0.05 litre par mile avec la nouvelle option de moteur.

Pensez à augmenter la cylindrée du moteur

Que vous conduisiez le moteur 1 litre ou le moteur 1.2, il est indéniable qu'il s'agit du moteur de base. Vous pouvez acheter des moteurs beaucoup plus excitants pour la Seat Leon, par exemple le moteur 1.4 de 150 chevaux et la technologie Active Cylindre (ACT) qui coupe 2 cylindres lorsque le moteur tourne sans effort. C'est ce moteur qui équipe les voitures importées en Norvège. Le système fiscal norvégien signifie que ces voitures se retrouvent alors dans un écart de prix où les acheteurs de voitures choisissent d'autres voitures plus répandues que la Seat Leon. La Golf et l'A3 proposent toutes deux des solutions de moteur similaires pour ceux qui ne veulent pas du moteur de 1 litre.

conclusion

L'intérêt de comparer les deux moteurs de base du groupe Volkswagen est que les moteurs de base ne doivent pas nécessairement être ennuyeux. Le 1.2 TSI n’est pas vécu comme un moteur ennuyeux. Le moteur TSI de 1 litre offre à la fois de meilleures performances et une consommation réduite (gagnant-gagnant), mais il est moins agréable à conduire. En tant que « conducteur passionné », je conclus que la réduction des effectifs du groupe Volkswagen a été plus réussie sur le papier qu'en réalité.

Si vous envisagez d'acheter une Golf, A3 ou Octavia d'occasion, ne vous inquiétez pas, vous obtiendrez le moteur 1.2 au lieu du nouveau moteur de 1 litre. Au contraire. Je vous promets que vous l'aimerez.

Seat Leon

La Seat Leon se présente à chaque instant dans une toute nouvelle édition. Le modèle actuel a été présenté en 2012 et a fait l'objet d'un petit lifting en 2017. La vie avec « ma » Leon pendant plusieurs années a été belle. Super isolation phonique – meilleure que sa sœur Audi A3. Le design reste toujours dans l’air du temps. Le siège du conducteur ressemble à celui des autres voitures du même groupe et les conditions d'espace sont identiques à celles de la Golf. La technique aussi.

Si vous tombez sur une Seat Leon plus récente sur le marché de l'occasion, foncez. Ensuite, vous obtenez une voiture comme peu d’autres. N'écoutez pas la publicité. Seat ne vous rend pas plus jeune, plus attrayant ou plus urbain. C'est juste une voiture raisonnable au quotidien.

Réalités

Consommation et avantages

	1.2 IST 110	1.0 IST 115
Consommation l/mile (conduite mixte)	0.49	0.44
0-100 en secondes	9.9	9.6
Vitesse de pointe	194	198
Norme d'émission	Euro 6	Euro 6
Émissions de CO2 g/km	114	102
Puissance	110 à 4600-5600 tr/min.	115 à 5000-5500 tr/min.
Couple (Nm)	175 à 1400-4000 tr/min.	200 à 2000-3500 tr/min.
Poids net	1138	1127
Poids de la remorque avec freins	1300	1000

À propos de la voiture d'essai
Seat Leon 1.2 TSI Style manuelle 6 vitesses
Année modèle: 2018
Kilométrage : 24340
Km parcourus : 864
oeufs: Europcar.es

source
AUTO-DATA.net

Images

Découvrez les photos de la Seat Leon en France, à 20 km du site de production de Seat. La ville s'appelle Céret et ici les cerises sont à peine mûres. Ils sont vendus de partout – depuis les jardins privés – et des stands de vente ont été installés partout. Chaque année, le maire de cette petite ville envoie une caisse de cerises mûres au président français à Paris.

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Seat Ateca

Publié 20/04/2018 by Terje Bjørnstad

La Seat Ateca est arrivée en Norvège. Il s'agit d'un modèle qui partage une plate-forme, une transmission et des composants avec d'autres SUV du groupe Volkswagen.

J'ai emprunté « ma » Seat Ateca FR chez Hyre.no , un nouveau service d'autopartage qui a placé des Seat flambant neuves à des endroits stratégiques du centre d'Oslo. Si vous souhaitez l'essayer, vous pouvez l'emprunter gratuitement. C'est dimanche, un soleil radieux d'avril et une chaleur estivale. La voiture était magnifique sur le parking. D'abord quelques courses, puis direction Exporama pour visiter le Salon de l'automobile d'Oslo . Enfin, quelques détours sur le chemin du retour. La location journalière inclut 150 km. Profitez-en !

Première rencontre

Le FR est le modèle haut de gamme. Il est écrit « FR » sur la calandre, sur le volant et sur le hayon, pour que personne ne puisse éviter de remarquer ce que c'est. En Norvège, la variante FR+ est également vendue, qui comprend un toit ouvrant panoramique et un système audio haut de gamme. Tous les modèles sont livrés avec quatre roues motrices et transmission automatique.

Les sièges ressemblent à ceux de Volkswagen. Surfaces en Alcantara/tissu et siège conducteur réglable électriquement dans toutes les directions. Avec le volant réglable, je trouve une position assise parfaite. L'apparence et la sensation sont à peu près équivalentes à celles du Tiguan, mais inférieures à celles d'un Q3 bien équipé, sans pouvoir mettre le doigt sur quelque chose de spécial. L'Ateca semble plus grand que le Q3 à l'intérieur, même si sur le papier ils ont la même taille. Néanmoins, je suis sûr que vous pouvez ranger plus de bagages dans la forme carrée de l'Ateca que sous la lunette arrière inclinée du Q3. J'ai trouvé facilement les fonctions d'aide à la conduite. J'ai désactivé "Active Lane Assist" mais j'ai gardé les autres.

Coupe 2 cylindres

Le petit moteur TSI de 1,4 litre développe 150 chevaux et un couple de 250 Nm entre 1500 3500 et 2 XNUMX tr/min. La particularité du moteur est qu'il est doté de la technologie Active Cylindre (ACT) qui coupe XNUMX des cylindres lorsque le moteur tourne à vide. Cela affecte la consommation de carburant, mais nécessite une certaine habitude pour conduire correctement et de manière économique.

Mesurée à des intervalles relativement courts de 2 à 3 milles, j'ai pu atteindre une consommation moyenne inférieure à 0,5 litre/mile sur les routes de campagne et les autoroutes. Ensuite, je devais m'assurer que le moteur restait sur deux cylindres le plus longtemps possible, même avec une faible pression sur l'accélérateur. Vous n'entendez pas les cylindres de coupe du moteur, mais un texte apparaît sur l'écran des instruments. Idéal pour les éco-nerds comme moi. Les chiffres d'usine sont respectivement 0,74 litre/mile pour la conduite en ville et 0,61 litre/mile sur les routes de campagne. Mes numéros pour la conduite en ville correspondaient aux numéros d'usine. La voiture est agréable à conduire en ville, et je pense qu’il sera difficile de descendre en dessous des numéros d’usine. Sur les routes de campagne, il est plus facile d'utiliser la fonction économique du moteur.

Sportif

Même s'il est possible de réduire sa consommation, l'Ateca FR apparaît sans aucun doute sportive. Les grosses roues de 19 pouces, les palettes de changement de vitesse et le moteur réactif y contribuent. Sur la route, la suspension semble tendue, - une pensée pour sportif en termes de confort. Vous pouvez choisir différents modes de conduite, notamment Eco, Normal et Sport. En mode sport, les mouvements de direction et l'actionnement de l'accélérateur sont resserrés, tandis que le châssis semblait tout aussi tendu tout le temps.

Sur les routes sinueuses, la voiture était bien sur la route. Mais lorsque l'asphalte le long des bords a commencé à donner l'impression d'une téléruche, le caractère sportif l'emportait clairement sur le confort. Les grosses jantes n'ont pas contribué à l'améliorer. Les pneus hiver de taille 245/40 R19 sont également loin d'être silencieux. Comme la Leon, l'Ateca est bien insonorisée depuis le compartiment moteur. Le moteur est pratiquement inaudible. La seule chose audible, à part la radio, est le bruit des pneus. Le problème n'est pas principalement le niveau de bruit, mais que le son peut être assez ennuyeux. Une sorte de bruit aigu du même type que celui des pneus de camion. Je me demande à quoi ressemblera la scène sonore avec des pneus été ? Normalement, les pneus été sportifs font plus de bruit que les pneus hiver tendres et sans crampons, mais si le bruit avait été plus basse fréquence, il aurait été moins gênant. De toute façon, je n'opterais pas pour des pneus d'hiver de 19 pouces, même s'ils ont fière allure.

Y a-t-il de la place pour l'Ateca dans la gamme SUV de Volkswagen ?

L'espace et la sécurité de l'Ateca sont au même niveau que ceux de ses frères du groupe Q3, Tiguan et Karoq. L'Ateca peut contenir 510 litres jusqu'à la tablette à chapeau et 1604 XNUMX litres avec les sièges arrière rabattus. Le hayon est à commande électrique. La transmission intégrale vole quelques litres au coffre, mais c'est pareil pour les autres SUV ici aussi.

L'Audi Q3 et le Volkswagen Tiguan sont des modèles déjà établis sur le marché. La question est de savoir quelle est la place du Seat Ateca ? En Europe, les Seat ont l'avantage en termes d'équipement, un avantage de prix qui n'est pas visible en Norvège à cause des taxes. Si Seat veut avoir une chance sur le marché norvégien, il doit s'agir de voitures bien équipées – des voitures aussi bonnes que l'Audi Q3 et le Volkswagen Tiguan. La comparaison ici peut être difficile car les différents modèles ne correspondent pas en termes de transmission et de niveau d'équipement. Je vais essayer de valoriser l'Ateca par rapport aux autres.

La Seat Ateca FR 1,4 TSI 150 CV 4DRIVE DSG coûte 507 500 €. Elle est alors entièrement équipée. Les seules choses dont vous avez besoin en plus sont des additifs pour peinture et des pneus d’hiver. Ce n’est pas particulièrement bon marché, mais ce n’est pas non plus une bonne affaire par rapport à ses frères du groupe. L'Audi Q3 Quattro la plus proche est livrée avec le 2,0 TFSI 180 ch S tronic. Cela coûte 560 000 sans équipement supplémentaire. Le Volkswagen Tiguan avec le même moteur que l'Ateca, plus 4Motion et DSG, coûte 514 800 en Highline, ou au prix promotionnel 479 400 en Business line. Mais il faut ajouter de nombreux accessoires coûteux pour correspondre au Seat Ateca FR. La Skoda Karoq ne propose actuellement aucun modèle à quatre roues motrices et à moteur essence.

Achetez-le en ligne!

Un facteur qui peut déterminer lequel des SUV choisir est le concessionnaire le plus proche de votre lieu de résidence ou de travail. Seat peut avoir un avantage ici car il n'est vendu que via Internet. Réservez un essai routier en ligne, récupérez une voiture à proximité ou louez-en une pour tout le week-end. Ensuite, vous pourrez vous asseoir dans votre propre salon et commander en ligne.

FAITS

Moteur:

Désignation : 1,4 TSI 150 ch avec technologie de cylindre actif (ACT).
Couple : 250 Nm entre 1500 3500 et XNUMX XNUMX tours.
Série : EA211
Code moteur: CZEA
Boîte de vitesses : DSG 6 rapports
Système de transmission intégrale : 4Drive (Haldex 5)

Dimensions extérieures (cm) :

Longueur : 436
Largeur : 184
Hauteur : 161
Empattement : 263

Volume des bagages (litres) :

Jusqu'au porte-chapeaux : 510
Avec sièges arrière rabattus : 1604

Poids (kg):
Poids net : 1476
Remorque avec frein : 1900
Remorque sans frein : 750

Consommation (litres/mile avec roues 19″) :
Conduite en ville : 0,74
Route : 0,61
Combiné : 0,65

Se også

Ceux qui conduisent réellement Seat

Publié 09/04/2018 by Terje Bjørnstad

Places assises — Seat Leon a une apparence réussie.

Seat est de retour en Norvège. Il répondra à un besoin des jeunes urbains. Mais qui conduit réellement Seat aujourd’hui ?

Le premier magasin automobile en ligne du pays ?

Møller, qui se fait désormais appeler Møller Mobility Group , teste Seat via un nouveau canal de vente. Il pourrait s'agir du premier site de vente de voitures en ligne opérationnel du pays. J'ai déjà écrit sur la vente de voitures en ligne . L'un des problèmes réside dans l'essai routier. Auparavant, il était impossible d'essayer un véhicule sans se rendre chez un vendeur, qui cherchait probablement à éviter de perdre sa commission en vous incitant à commander lui-même en ligne. Désormais, vous pouvez effectuer un essai routier gratuit via Hyre.no , un service de location de voitures qui ambitionne de concurrencer Nabobil.no . Ensuite, vous pouvez choisir le modèle et la couleur à votre rythme, et commander en quelques clics.

Conçu pour le covoiturage

La collaboration entre Møller, Hyre.no et la boutique en ligne "Click, click. Go" peut permettre à de nombreuses personnes de mieux connaître une Seat. Si vous avez besoin d'une voiture supplémentaire, commandez simplement en ligne - de préférence pour un seul voyage. La location de voitures et l’autopartage gagnent du terrain comme alternative à la possession. Cela ouvre un marché à tous ceux qui n'ont pas besoin d'une voiture 24 heures sur 7, XNUMX jours sur XNUMX, mais qui peuvent la partager avec d'autres. Ensuite, d’autres paient la voiture alors que vous n’en avez pas besoin vous-même. Si vous choisissez le leasing, vous pouvez obtenir un financement automobile clair.

Dessine une mauvaise image

Si vous envisagez de louer votre voiture de leasing, vous devez vivre dans une zone urbaine où se trouvent des résidents qui trouvent rentable de leie au lieu de posséder. Selon les responsables marketing de Møller, Seat est bien adapté à cet arrangement. Je crois en cela. Mais cela devient difficile lorsque les modèles sont décrits avec des expressions telles que : "La voiture urbaine" - "la voiture élégante" - "créée à Barcelone" - "la voiture pour la grande ville".

Seat n'est pas plus urbaine et élégante que les autres voitures du groupe Volkswagen. Les citadins de Barcelone se déplacent plutôt en scooter. Peut-être une Fiat 500, s’ils en ont les moyens. Le siège est choisi par des personnes guidées par la raison, à la limite du bon sens. Ils veulent la meilleure voiture possible, et la meilleure, pour leur argent. Seat est moins cher que les frères similaires d'Audi et de Volkswagen avec lesquels ils partagent une plate-forme et une transmission. Les prix plus bas reflètent le fait que Seat n'offre pas la même sensation haut de gamme qu'Audi et Volkswagen. Si je devais décrire Seat en un mot, ce serait « fiable ».

Espagnol et espagnol, Mme Blom ?

Les sièges d'aujourd'hui partagent des plates-formes et des technologies avec les modèles Volkswagen correspondants. Ils ont été conçus par le département de design allemand de Volkswagen. L'usine est située à Martorell, à l'extérieur de Barcelone. Les robots à l'intérieur sont installés et programmés par des Allemands. Il n’y a rien de mal à l’industrie automobile allemande. Cela fonctionne aussi bien en Espagne qu’au Mexique, en Slovaquie, en Hongrie et en Allemagne. Mais Seat n'est pas plus espagnol que la Volkswagen Polo, produite à quelques kilomètres de là, à Pampelune, - ou l'Audi Q3, produite avec les Seats.

Seat Leon

Je roule actuellement dans une Seat Leon. Je l'ai depuis quelques semaines. Comme la plupart des Norvégiens, mes expériences avec Seat se limitent exclusivement à la location de voitures. J'ai également déjà conduit la Leon. Si je vivais dans une banlieue de Barcelone, je posséderais peut-être une Seat. J'aime beaucoup Léon. A mes yeux la meilleure Seat, notamment le break, la Leon ST.

"La Seat Leon est une belle A3 !"

La citation est tirée d'un commentaire Web. La Leon est techniquement similaire à l'Audi A3 et à la Volkswagen Golf. Des deux, je pense que la Leon ressemble le plus à l’A3. J'ai déjà conduit une Audi A3 avec le même moteur TDI que celui de "ma" Leon, - 1,6 TDI 110 CV. J'ai alors pu m'assurer que le bruit rugueux du diesel était audible en permanence. La Leon est en fait bien mieux insonorisée depuis le compartiment moteur que l’A3. Avec la boîte de vitesses à 6 rapports, le moteur est quasiment inaudible, même sur autoroute. La Leon TDI 110 est disponible avec une boîte de vitesses à 5 et 6 rapports. La boîte de vitesses à 5 rapports fonctionne bien pour les limites de vitesse norvégiennes, mais l'aiguille ne devrait pas dépasser 100 km/h avant de commencer à chercher une 6ème vitesse.

La jauge à essence bouge à peine

Le moteur TDI a une consommation étonnamment faible. Si je n'avais pas conduit la Leon plus tôt, j'aurais cru que la jauge à carburant était morte. Ce n’est pas un art d’atteindre une consommation inférieure à 0,4 litre par mile. Sans réinitialiser l'ordinateur de bord, ma consommation moyenne s'est stabilisée autour de 0,44 litre par mile dans le trafic sud. L'A3 avec S tronic en consomme environ 0,6 dans le même type de conduite.

Se sentir bien

Le facteur de bien-être est le même sur la Seat Leon que sur l’Audi A3 – en version standard, bien sûr. Je retrouve la même position de conduite et j'ai l'impression que les voitures sont les mêmes sur la route. Cependant, il n'est pas rare d'ajouter 100 000 extras à une nouvelle Audi, notamment des fonctions d'assistance au conducteur, des sièges sport, du cuir/alcantara, de l'infodivertissement, un système audio, etc. Malheureusement, vous ne pouvez pas choisir librement un équipement supplémentaire sur les sièges achetés via la boutique en ligne de Møller. Péché. Il est probable que seuls les modèles de série soient vendus. Si je compare la Leon standard avec l’A3 complète, bien sûr, la balance penche lourdement du côté d’Audi.

Lifting du Visage

À l’intérieur, la Seat Leon semble un peu plus grande que la Volkswagen Golf. Mais c'est une illusion d'optique. Golf et Léon ont presque exactement le même objectif. Il en va de même pour l'espace bagages. "Ma" Leon a été produite avant le lifting pour l'année modèle 2018. Ensuite, la Leon a reçu un motif différent dans la calandre et un petit changement dans la prise d'air sous le pare-chocs. Presque impossible à voir. À l’intérieur, il a reçu une mise à niveau tant attendue du système d’infodivertissement avec un écran plus grand. De plus, des équipements de sécurité modernes tels que le régulateur de vitesse adaptatif et l'arrêt d'urgence sont devenus disponibles. "Mon" moteur TDI de 110 chevaux a gagné en puissance. Maintenant avec 115 CV.

Le favori des voitures de location

Je ris un peu quand je pense à Møller qui relance Seat via un nouveau canal de vente basé sur la vente en ligne et la location basée sur le modèle de partage. Ceux d'entre nous qui ont vécu pendant un certain temps se souviennent encore de Seat lorsqu'ils l'ont produit Fiat sous vos propres noms de modèles ? Il s’agissait de voitures que nous, Norvégiens, aimions louer dans le sud, et qui étaient souvent en mauvais état. J'ai récemment eu un flash-back dans les années 80 lorsque j'ai vu une Seat Marbella - la "Fiat Panda" de Seat.

"Ma" Seat bleue a toujours l'air neuve, même si elle affiche plus de 57 000 km au compteur, des rayures de grande ville sur la carrosserie et un embrayage qui chante au dernier couplet.

Seat reste l’une des voitures de location préférées sur le continent. Ce n'est pas toujours un avantage pour la réputation de la marque automobile, car les voitures sont souvent soumises à un traitement imprudent et méchant. J'espère que les voitures qui seront louées ici chez nous seront appréciées par tous ceux qui les conduisent.

Réalités

Seat Leon est proposée dans les versions suivantes :
Style : 345 500 NOK
FR : 372 500 NOK
FR+ : 401 500 NOK

Audi A3 e-tron (à titre de comparaison).
Sports : 360 800 NOK

Pas encore de modèle hybride

Toutes les variantes de la Leon sont équipées de la transmission automatique 1,4 TSI 150 ch et DSG de Volkswagen. Cette transmission s'adapte bien à ce modèle. Cependant, si vous envisagez d’acheter la Seat Leon, vous devriez envisager l’Audi A3 e-Tron. En Norvège, cela coûte à peu près le même prix que la Seat Leon. À Barcelone, cependant, l'Audi A3 e-tron Sport coûte deux fois plus cher. D'un point de vue financier, il est donc difficile de ne pas choisir l'Audi A3 plutôt que la Seat Leon, surtout compte tenu de la valeur d'occasion. Ensuite, vous obtenez un moteur électrique 1,4 TFSI hybride rechargeable de 150 ch, 54 ch et S tronic. Un total de 204 CV. N'oubliez pas que l'Audi e-Tron peut également être louée dans des conditions similaires à celles de la Seat, et que vous pouvez la louer sur Hyre.no - ou Nabobil.no.

Ce qui parle en faveur de Seat, c'est que vous obtenez la voiture presque immédiatement et que vous pouvez conduire dans une voiture qui n'est pas aussi courante que l'Audi A3.

sources:
www.seat.no
www.audi.no

Se også

siège-leon-st — Seat Leon ST 1,5 TSI EVO

De nouveau en Norvège ?

Publié 19/03/2014 by Terje Bjørnstad

Seat a déjà été en Norvège. Pourquoi la marque a-t-elle disparu des magasins de voitures neuves ? La marque peut-elle ressusciter ici chez nous ? Les voitures ont-elles une chance ?

seat1

Dans l’immense usine Seat de Martorell, près de Barcelone, les robots de soudage tournent à plein régime pour produire de nouvelles voitures. Non seulement de nouvelles Seat, mais aussi des Audi font leur apparition. On n’en parle pas très fort, mais ici, dans la partie catalane de l’Espagne, tout se passe bien. Le chômage qui touche le reste de l’Espagne n’existe pas ici.

Seat est la quatrième des cinq marques automobiles du groupe Volkswagen (VAG). Les autres sont Audi, Volkswagen et Skoda par ordre décroissant de prestige. Je n'ai jamais su clairement si Skoda était plus prestigieux que Seat. Pour moi, ils se tiennent uniformément et diffèrent les uns des autres par leur conception. La cinquième marque automobile n’est autre que Lamborghini ! Selon la presse automobile allemande, Lamborghini aurait été sauvée à la dernière minute par les ingénieurs allemands d'Audi.

Cannibalisme?

En 2006, Seat a disparu des concessions automobiles norvégiennes en raison d'une faible rentabilité. Le siège a été vendu via un réseau de concessionnaires appartenant à Møller. Ce que Møller sait, c'est que lorsque Seat sera retiré du marché, de nombreux clients se tourneront plutôt vers Skoda ou Volkswagen. J'imagine que peu de clients iront, par exemple, chez Opel s'ils recherchent une Seat. Ils achèteront très probablement un autre modèle de voiture du même groupe. Si la disparition de Seat conduit les mêmes clients à se tourner vers un autre concessionnaire appartenant à Møller déjà établi, il ne serait pas économiquement rentable pour Møller de vendre Seat.

Mauvais groupe cible et design bizarre

Certains pourraient penser que les voitures de fabrication espagnole sont destinées aux jeunes et aux branchés. C'est très stupide, alors que les jeunes ont rarement de l'argent pour acheter une nouvelle voiture et que les branchés s'en tiennent aux voitures de prestige. Seat est simplement une voiture pour « tout le monde » et la famille moyenne, des gens sensés qui pensent que Toyota est OK mais un peu ennuyeux. Il se vend au « rapport qualité-prix ». Le quatuor espagnol ne doit absolument jamais être mis en valeur dans une publicité automobile ! Saviez-vous que l'usine Seat fournit l'Audi Q3 au monde entier ? Audi vendrait-il un jour le Q3 comme « Espagnol et quatuor » ? Je crois que non.

Au milieu des années 2000, toutes les Seat ont adopté un nouveau langage de conception, qui est en partie toujours d'actualité. Le responsable de la conception était Walter de Silva, un concepteur automobile génial et de haut niveau du groupe Volkswagen. Il a conçu de nombreuses belles voitures, mais les Seats étaient un projet malheureux pour lui. de Silva. Des lignes courbes qui s'entrecroisaient et se terminaient au milieu de la voiture - comme des gants flottant le long de la voiture. Cela ne s'est pas bien passé. Les belles voitures devraient avoir des lignes qui s'étendent dans le sens de la circulation et toutes les lignes principales devraient de préférence se terminer ensemble au bord arrière (lignes de navette).

Mais maintenant alors ? Le design est frais et la technologie est à la pointe de la technologie. Après avoir conduit une toute nouvelle Seat Leon équipée du tout nouveau moteur TDI à rampe commune de 110 chevaux, je n'ai aucun doute : c'est une voiture avec laquelle je pourrais vivre et parcourir des centaines de milliers de kilomètres. Même si elle ne diffère pas sensiblement des autres. voitures sur le marché, c'est une voiture dont il n'y en a pas beaucoup sur la route. Appelons cela un individualisme sensé.

Dernièrement, j'ai eu l'occasion de passer pas mal de temps en Catalogne, la région qui fabrique Seat. Pourquoi y a-t-il si peu de places sur la route ? Sans avoir fait de calcul sérieux, je pense qu'il y a plus de Volkswagen Polos sur les routes autour de Barcelone que de Seat Ibiza. Les deux modèles sont produits en Espagne, respectivement à Pampelune et à Barcelone. Les stations de taxis de la gare principale de Sant sont remplies de Skoda Octavia ! Le nombre de Seat Toledo se compte d’une seule main. Les Catalans préfèrent-ils vraiment Volkswagen et Skoda à leur propre argent patrimonial ? Peut-être que l'usine Seat ne peut pas produire suffisamment de sièges ? Peut-être la direction du groupe a-t-elle décidé de remplir les lignes de production avec d'autres marques ?

Il existe un risque que le groupe Volkswagen choisisse la même solution que Møller chez lui. Si Seat devait disparaître, où iraient les clients ? Là où ils vont déjà, bien sûr ! Pour Skoda et Volkswagen. Pourquoi alors dépenser de l’argent sur Seat ?

Si le groupe Volkswagen choisit de soutenir Seat, je suis convaincu que la marque survivra.

New Toledo et l'ancien Altea n'ont pas d'avenir en Norvège. Léon, en revanche, est un très bon modèle. Dans le cadre d'une campagne, des Léon bien équipées peuvent être conçues et vendues comme des sosies de l'Audi A3 aux prix Golf. La version break a plus d'espace que l'A3 Sportsback. En termes de qualité, il est probablement meilleur que le break Golf, produit au Mexique. Sur les sites d’évaluation des voitures, ce n’est un secret pour personne que les propriétaires de Golfs mexicains bénéficient d’une qualité bien pire que les propriétaires de Golfs européens. L'Ibiza est construite sur la même plateforme que la Polo, l'A1 et la Fabia. Il est également disponible dans une superbe version break.

J'aime Seat parce qu'il augmente la diversité sur la route. Cela rend la situation du trafic plus agréable.

siège_leon_st_1 — Léon sur les routes norvégiennes ?

Les taxis de la gare principale de Sants à Barcelone. Pas beaucoup de places.

Taxis sur la Plaça Catalunya à Barcelone. Seulement Octavias – pas de Tolède ici, non !

Se også

Cette voiture consommait si peu de diesel que j'ai cru que la jauge à carburant était morte.

Fiat Tipo 2017. Est-ce que ça viendra en Norvège ? — Fiat Tipo 2017.

Consommation extrêmement faible !

Publié 18/03/2014 by Terje Bjørnstad

consommation Seat Leon

Oh, oh, pensais-je. Seulement 1500 XNUMX miles au compteur et la jauge de carburant ne fonctionne plus ? Après tout, nous avons roulé pendant des heures sans résultat. Heureusement, j'avais tort.

Regarde et ressent

À mon avis, Leon a eu un design réussi dès le premier modèle. J'ai également vu notre voiture d'essai en Apollo Blue avec des jantes en alliage de 16 pouces que j'ai pu conduire pendant un week-end dans l'Essex, au Royaume-Uni. Bien qu'elle partage le châssis avec la Golf, elle semble plus longue et plus large – mais cela s'avère être une illusion d'optique. Sur le papier, quelques centimètres seulement la séparent de la Golf. La Leon d'aujourd'hui est la troisième génération et apparaît dans un design plus pointu avec une face avant plus agressive. Avec le pack LED, vous obtiendrez de magnifiques feux de route triangulaires. Le modèle illustré est équipé de réflecteurs standards.

A l’intérieur, on dirait un produit du groupe Volkswagen. Le tableau de bord est simple dans le sens d’élégant (sans fioritures), sans donner aucune sensation haut de gamme. Je ne m'attendais pas à ça non plus. L'écran intégré a un bel emplacement. Avec le système d'infodivertissement amélioré, le grand écran peut fonctionner avec un petit écran entre les cadrans des instruments, exactement le même type de solution qu'Audi a choisi. Lorsque je m'assois, je remarque que les sièges sont plus moelleux à l'arrêt que ceux auxquels je suis habitué chez Volkswagen et Audi. Les sièges rappellent les voitures françaises modernes. Ce n’est probablement que maintenant que j’ai remarqué quelque chose qui pourrait le relier à son origine latine. Mais les sièges sont bons. Le frein à main est du type mécanique habituel et non électromécanique. Siège skal bien être un peu plus facilement équipé que Volkswagen et Audi ?

Plaisir de conduire

Le moteur de 110 chevaux est un tout nouveau diesel à rampe commune que vous ne pouvez actuellement obtenir que chez Seat. Sur le papier, il devrait être possible de maintenir une consommation aussi basse que 0,33 litre de diesel sur route. Cependant, une consommation extrêmement favorable n’entrave en rien le plaisir de conduire. Le moteur a une bonne traction inférieure. Les forces sont transmises aux roues motrices via une boîte de vitesses à 6 rapports qui fonctionne parfaitement dans toutes les plages de vitesse. Sur la route, j'éprouve les mêmes bonnes sensations, un peu fermes, que la Golf et la Passat.

consommation Seat Leon — Des instruments que l'on a l'habitude de voir dans les produits VAG (la photo est prise depuis une voiture avec des km au compteur et non des miles comme dans la voiture d'essai).

Confort

La première chose que j'ai remarquée côté confort, c'est le niveau sonore, c'est à dire l'absence de bruit de moteur dans toutes les plages de régime ! Il faut délibérément faire tourner le moteur pour l'entendre. Je ne sais pas s'il s'agit d'une caractéristique de ce moteur nouvellement développé ou si Seat a payé pour une solide isolation phonique du compartiment moteur. En tout cas, c'est un plus pour le confort. Ajoutez des sièges confortables, un système d'infodivertissement décent et un système de climatisation provenant des étagères du groupe Volkswagen, et vous avez un voyage confortable qui vous attend.

Lieu

consommation Seat Leon Les conditions d'espace à l'avant et à l'arrière sont bonnes. Le coffre à bagages de 380 litres se situe au milieu de l'arbre dans cette classe. Il est trop petit pour les familles avec enfants, mais Léon est venu avec un break - et il sera probablement en mesure de couvrir les besoins d'espace des familles ordinaires. Heureusement, le break (ST) a mis l'accent sur la conception plutôt que sur les caractéristiques de charge.

Sikkerhet

Tous les équipements de sécurité pertinents sont en place depuis les rayons du groupe Volkswagen. Des alertes de changement de voie peuvent être commandées.

économie

Nous avons testé un moteur qui devrait apparaître dans le futur dans les nouveaux modèles Volkswagen Bluemotion. Le groupe Volkswagen teste depuis longtemps de nouvelles technologies sur ses modèles Seat. Je n'ai pas fait mesurer la consommation, mais comme je l'ai dit, j'ai découvert que je conduisais des heures sans que la jauge à carburant bouge et sans être lent dans la circulation. Cela promet très bien ! Le moteur a un démarrage et un arrêt.

En termes de prix, la philosophie du groupe Volkswagen est que Seat devrait être plus abordable qu'une Volkswagen équipée de manière similaire. Côté équipement, vous « devez » disposer d’un pack LED complet. Je choisirais des sièges en cuir/alcantara et un système d'infodivertissement amélioré avec navigation à la Audi. Ensuite, nous disposons déjà d’un équipement d’une valeur de 50 000 NOK. Je me demande si un toit ouvrant panoramique ne serait pas stylé ? Le prix en Norvège n'est pas connu, mais vous pouvez importer la voiture en Norvège via Le groupe Møller. J'ai effectué les calculs suivants sur la base des tarifs français sur route (sans forfait hiver, pneus hiver, équipements supplémentaires et frais de port) :

	1.2 STI 105 In-Tech	1.6 TDI CR 110 Style
Prix net NOK	131 692	169 902
TVA norvégienne NOK	32 923	42 475
Unique dépôt de ferraille, etc.	55 769	42 152
Un total de NOK	220 384	254 529

consommation Seat Leon

Consommation extrêmement faible
Niveau sonore agréablement bas

consommation Seat Leon

aucun

Rien à redire sur le design du boîtier du rétroviseur.

Destination : Thé de l’après-midi à Wivenhoe House

Se også

Seat peut-il être ressuscité ici chez nous ? Les voitures ont-elles une chance ?

Bien livré ?

Publié 01/02/2014 by Terje Bjørnstad

Avez-vous constaté que les voitures dotées d'une nouvelle technologie de moteur peuvent être perçues comme étonnamment agiles sur la route, même lorsque le moteur a une petite cylindrée et des performances relativement modestes ? Avec les nouveaux moteurs, il est plus important que jamais de fournir la puissance du moteur de manière optimale.

Aujourd’hui, tout le monde sait à quel point la technologie turbo a modifié les caractéristiques des moteurs, passant d’une concentration unilatérale sur la puissance à une concentration sur la puissance et le couple. J'aime expliquer les deux concepts de la manière suivante :

Imaginez que vous allez faire glisser la pierre à aiguiser. Votre bras représente la puissance, tandis que la meule rotative représente le couple. Imaginez que vous puissiez utiliser deux pierres à aiguiser, l'une en pierre, l'autre en polystyrène. La pierre représente un moteur à couple élevé, tandis que la mousse de polystyrène est à faible couple. La puissance dans votre bras est la même. Imaginez maintenant quelqu'un essayant d'aiguiser sa faux contre le disque en rotation. Avec de la pierre dans le disque, on ne remarque presque rien. Vous avez besoin de moins de force pour que le disque continue de bouger en douceur. Avec la mousse de polystyrène, vous remarquerez une résistance beaucoup plus grande et devrez utiliser plus de force dans votre bras pour maintenir le disque en rotation constante.

plage de régime Le diagramme montre comment le couple et la puissance évoluent avec le régime moteur. La courbe s'applique au populaire moteur 2.0 TDI de Volkswagen de 110 chevaux. Ce moteur tire comme une locomotive de 1500 2500 à XNUMX XNUMX tours. Pendant la conduite, le moteur fonctionne mieux à des régimes modérés. C'est inhabituel si vous venez d'une voiture à essence conventionnelle ikke rétrograder avant de dépasser. Vous devriez plutôt envisager de vous équiper sup pour que le moteur soit au meilleur de sa forme. Lors du dépassement, il est important d'être conscient que le matériel que vous avez à l'entrée du dépassement se vide rapidement. L’accélération s’arrête alors complètement si vous n’enchaînez pas rapidement avec le rapport suivant.

Si nous prenons comme exemple le petit moteur TDI de Volkswagen, nous souhaitons accélérer en continu de 50 à 120 km/h afin d'effectuer des dépassements en toute sécurité dans les conditions norvégiennes. Avec une plage de régime effective de seulement 1000 XNUMX tr/min, cela signifie que nous doit utilisez le levier de vitesses et que les rapports de la boîte de vitesses sont conçus de manière à ce que le moteur reste dans la plage de régime optimale pendant toute l'accélération.

Ma meilleure expérience avec un moteur diesel et une boîte de vitesses modernes a été dans une nouvelle Volkswagen Passat 2006 avec un moteur à buse de pompe 1.9 TDI de 105 ch. Elle était équipée d'une boîte de vitesses à 5 rapports qui présentait deux caractéristiques importantes : elle permettait de changer de vitesse rapidement et les rapports étaient optimaux pour tirer le meilleur parti de la plage de régime relativement étroite du moteur. Ce moteur - sur le papier modeste - offrait une traction comparable à celle des meilleures voitures familiales, à condition que le conducteur utilise le levier de vitesses activement et correctement. Pour un conducteur moins actif, le moteur ne serait rien de plus que ce qu’il est sur papier.

Pour moi, c'est un vrai plaisir de conduire.

plage de régime

Mais on ne peut pas compter sur toutes les nouvelles voitures dotées d'une nouvelle technologie de moteur pour offrir un véritable plaisir de conduite. Si l’interaction entre le moteur et la boîte de vitesses n’est pas optimale, l’expérience de conduite peut être tout sauf agréable. Imaginez que le constructeur automobile ait choisi d'équiper la voiture d'une boîte de vitesses qui ne s'harmonise pas avec les caractéristiques du moteur. Imaginez qu'un rapport se situe au milieu de la courbe de performance. Lors des accélérations, on constate que le rapport se vide beaucoup trop rapidement. La prochaine fois que vous sauterez cet équipement, vous ferez ensuite l'expérience de l'atterrissage dehors courbe de performances du moteur. Tu penses mal. Non, c’est le quotidien des constructeurs automobiles lorsqu’ils assemblent des voitures à partir de produits du commerce. Le groupe VAG propose aujourd'hui une série de moteurs TDI physiquement identiques, mais dotés de performances différentes. Le développement de nouveaux composants coûte cher. Il est alors tentant d'utiliser la même boîte de vitesses sur des moteurs différents, même si les moteurs ont des courbes de performances différentes.

En tant qu'acheteur de voiture, il est impossible de trouver des informations à ce sujet dans les brochures et les configurateurs interactifs. Il doit est essayé. Il faut sortir la voiture sur la route et la tester le plus longtemps possible. Il faut en fait quelques mois pour s’habituer à une utilisation optimale d’une nouvelle voiture. Avez-vous l'impression de passer à la mauvaise vitesse malgré un passage de vitesse supérieur avec une accélération douce ? C'est jour la sensation que l'on ressent lorsque le moteur et la boîte de vitesses ne s'harmonisent pas. Cela a les plus grandes conséquences dans une variante à moteur faible que dans une variante à moteur puissant.

Vous pouvez trouver beaucoup de plaisir de conduire dans les voitures modernes et high-tech. Ce n'est pas la puissance du moteur qui est la plus importante, ni la plage de régime dans laquelle le moteur fonctionne le mieux. Le plus important est l’interaction entre les composants.

Bon essai routier !