Un morceau de frange Norvège

Pendant de nombreuses années, Tofte a vécu dans l'ombre de la grande usine de cellulose, aujourd'hui rasée. À l'époque, la petite ville est restée isolée, même si la distance jusqu'à Oslo n'est qu'à une petite heure. Hormis le parking, la rue principale semble être restée inchangée depuis 1980. Cela fait de l'endroit un endroit idéal pour la Journée annuelle des voitures anciennes. Il s'agit d'un car meeting où la rue est fermée pour laisser place aux voitures des invités. Les bâtiments environnants forment un joli cadre pour les voitures.

Large gamme de véhicules

La première chose que j'ai repérée était une DeTomaso Pantera rouge à côté de deux Wartburg. Les Wartburg étaient courants, mijotant à deux temps dans les années 60. L'Italien Pantera, en revanche, peu de gens l'avaient vu en réalité. Ce qui rend le Veteran Car Day intéressant pour les passionnés d’automobile, c’est la large gamme de véhicules. Ici, vous pouvez en fait trouver des voitures qui ne viennent pas très souvent aux salons automobiles - des voitures qui étaient des voitures de tous les jours il y a quelques décennies. Vous pouvez également trouver des marques de voitures qui n'existent plus, comme DeSoto, Studebaker, Borgward et Rambler.

Beaux sentiers de randonnée

Un bon argument pour amener votre belle voiture à la Journée des voitures anciennes à Tofte début septembre sont également les jolis sentiers de randonnée - que vous veniez via Filtvedt ou Klokkarstua. Des routes de campagne classiques qui serpentent à travers un paysage légèrement vallonné avec beaucoup de belles choses à voir en cours de route. Si vous souhaitez prolonger votre voyage en dehors de Hurumlandet, vous pouvez emprunter le tunnel de Drøbak à l'est ou le car-ferry traversant le Svelviksundet à l'ouest.

Cette voiture n’a probablement jamais été vendue neuve en Norvège. Lorsque les voitures étaient neuves, on ne pouvait les acheter que comme petites voitures. Plusieurs ont par la suite acquis une véritable Pantera. À l’heure actuelle, il existe actuellement 72 voitures De Tomaso Pantera en Norvège. La Pantera est équipée d'un moteur Ford V8, positionné au centre à l'arrière. Cela sonne et fonctionne vraiment bien ! Mais Ford n’était pas seulement un sous-traitant : ils ont racheté l’entreprise et ont vendu les voitures aux États-Unis. La collaboration dura de 1971 à 1975. C'est probablement la crise pétrolière qui provoqua le retrait de Ford. Après la brèche, la production s'est poursuivie à faible volume. La Pantera a été produite jusqu'en 1993, mais a été redessinée deux fois en 1980 et en 1990. À partir de 1980 sous le nom de Pantera GT5 et à partir de 1990 sous le nom de Pantera 90. La marque automobile De Tomaso existe toujours. Les droits ont été acquis par une entreprise de Hong Kong qui construit des voitures en très petite quantité pour des personnes extrêmement riches.

De Tomaso Pantera

Saviez-vous que l'Opel Manta doit son nom au diable skate du même nom ? Une énorme raie pastenague qui nage gracieusement autour des grands océans avec des ailes et une queue ? En 1971, la belle apparence de la Manta m'a beaucoup impressionné ainsi que d'autres jeunes passionnés d'automobile. La Manta A était, selon les normes actuelles, de simples voitures à propulsion arrière basées sur l'Opel Ascona A. La voiture sur la photo est une 1900 SR qui produisait à l'origine 90 ch. Il a été enregistré avant l'introduction des nouveaux signes le 1er avril 1971 et constitue donc une édition ancienne.

Opel pour ceux d'entre nous qui ont aimé la Manta

Le plus beau modèle XJ est sans aucun doute cette magnifique variante coupé sans montant central. Elle est basée sur la XJ avec un empattement court. Le modèle a été produit jusqu'en 1979. Les options de moteur étaient un six cylindres en ligne de 4,2 litres ou un V5,3 de 12 litres.

Shopping et repérage – Jaguar XJ 5,3 Coupé

Opel utilise une lettre pour indiquer la commande du modèle. Le Rekord E est ainsi le numéro 5 de la série et le dernier modèle sous le nom de modèle « Rekord ». Le dernier Rekord a été produit de l'année modèle 1978 jusqu'en 1986 inclus. Il a fait l'objet d'un lifting pour l'année modèle 1983. Les deux séries sont souvent appelées E1 et E2. Le lifting impliquait une toute nouvelle section avant et arrière, ainsi que de nouveaux moteurs. La voiture illustrée appartient à l'E1. Il est rare de voir une Opel Rekord E dans un si bel état. Non seulement tous les Rekorders sont aujourd'hui des voitures anciennes, mais aussi des classiques Opel.

Opel Record E

Opel Ascona B2,0

Opel Ascona B homologuée avec moteur 2,2

Opel Ascona

Il était légèrement plus large, légèrement plus long et légèrement plus rapide que son prédécesseur. L'Ascona B était une voiture qui figurait sur la liste de souhaits de nombreuses personnes - et qui évoque aujourd'hui de bons souvenirs. Parmi les moteurs livrés en Norvège figuraient les 1,3 S (75 ch) et 1,9 S (90 ch). L'Ascona était le modèle sœur du modèle plus sportif Manta. L'Ascona B pourrait également être livrée avec des moteurs plus gros, comme le 2,0 S (100 ch), le 2,0 E à injection de 110 ch, ainsi que le 2,4 E (144 ch). L'Ascona 400 s'est bien comportée en rallye WRC avec une version allégée du moteur de 2,4 litres. Les Ascona sont devenues populaires, à la fois comme voitures familiales et plus tard comme voitures pour les jeunes. Les voitures avaient un superbe design inspiré de GM et fonctionnaient bien. J'ai moi-même conduit l'Ascona 1,9 S alors qu'elle était relativement neuve - et j'en garde de bonnes impressions. Sur la route, il s'est bien comporté dans toutes les branches. Une voiture facile à aimer et qui fait l'objet de projets de transformations recherchés. J'espère que beaucoup les garderont également originaux.

Opel Ascona B

Il n'y a pas eu de véritable "schwung" par rapport à Audi jusqu'à l'arrivée du système Quattro. C'était en 1980 et c'était alors la carrosserie du Coupé B2 qui était utilisée dans ce qu'on appelle "ur-Quattro". Les résultats en sport automobile ont permis à Audi de gravir les échelons. Le magnifique Coupé B2 est l’une des plus belles Audi jamais fabriquées. Ils étaient basés sur la plate-forme du modèle berline et sur le choix du moteur à traction avant. Les B2 Coupé/GT sont des voitures que beaucoup de gens recherchent comme voiture de loisir.

Audi 80B2

La Deville 3 a été produite entre 1965 et 1970, avec de petits changements esthétiques chaque année qui ont incité les clients à changer de voiture plus souvent. Côté moteur, le V8 était le seul choix : 429 V8 (7 litres) jusqu'en 1968, puis 472 V8 (7,7 litres). Un Deville de cette période mesure environ 5,7 mètres de long, un peu plus de 2 mètres de large et pèse plus de 2 tonnes. Deville pourrait être livré en 4 portes avec montant, en Hardtop 4 et 2 portes (sans montant), ainsi qu'en Cabriolet. La voiture représentée est probablement un modèle de 1965.

Cadillac DeVille 3ème génération

Les lumières cachées créaient une partie avant robuste. Pour autant que je sache, il n'y a pas eu d'importation régulière de Mercury Cougar en Norvège, seulement des importations individuelles via des particuliers. La première génération de modèles a été vendue de 1967 à 1970. La Mercury Cougar était équipée des mêmes moteurs V8 que la Ford Mustang pour l'année modèle correspondante. Cela concernait uniquement les V8 – principalement de 289, 302, 351 et 390 pouces cubes – mais également les moteurs V7 8 litres 427 et 428 de Ford.

Mercury Cougar

Ce fut une surprise lorsque Ford choisit de remplacer ses modèles M à succès – les 17M et 20 M. Les nouveaux Consul et Granada ne devaient pas seulement remplacer les modèles M, mais également les anglais Zephyr et Zodiac. Aux yeux d'aujourd'hui, peu de choses distinguaient Consul de Grenade. Il y avait des détails d'équipement, une calandre, un intérieur et du chrome. Au début, vous pouviez choisir le Consul Coupé 2 portes comme modèle d'entrée de gamme, ou la berline et le break 4 portes. La transition entre 17M/20M et Consul/Grenade a eu lieu au tournant de 1971 à 1972. D'après le numéro d'immatriculation, la voiture sur la photo est l'une des toutes premières Ford Consul de ce pays, immatriculée au début de 1972 et livrée avec un moteur 1700 V4 de la série Taunus. À mon avis, ces premières voitures en forme de bouteille de Coca sont les plus belles de toutes les Consul/Grenades. Ils sont également rares, notamment avec le moteur 17M-V4. Des voitures très bien conservées !

Ford Grenade mk1

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