Ce n’est plus souvent que l’on en voit dans la circulation.
Elle est considérée comme le précurseur des voitures familiales modernes. Dans les années 60, il n'était pas courant d'avoir 5 portes - y compris un grand hayon, une forme à hayon, des solutions de sièges flexibles, une traction avant et une utilisation efficace de l'espace intérieur.
Je suis tombé sur une super Renault 16 l'autre jour
Le modèle a fêté ses 50 ans l'année dernière. Elle a été lancée en 1965 comme une voiture du futur, assez différente des Ford et des Opel de l'époque, pour ainsi dire. Un peu trop décalé pour certains, mais stylé pour d'autres. Le propriétaire type était un père de famille, un employé entre 30 et 50 ans et au-dessus de la moyenne, intéressé par la conduite automobile. On devinait un gentleman avec une moustache bien taillée et des gants de conduite.
Ressorts de torsion comme 4L
Heureusement, la Renault 16 était mieux motorisée que la Renault 4. Le modèle standard de 1,6 litre avait 67 CV. Le TS avait 83 CV, et le dernier TX avait jusqu'à 93 CV et une boîte de vitesses à 5 vitesses. Les ressorts de torsion sur toutes les roues étaient non seulement confortables, mais aussi peu encombrants. L'ensemble de la suspension se trouve horizontalement sous l'habitacle presque sans voler d'espace intérieur.
Si vous deviez tester la voiture aujourd'hui, vous remarqueriez le boîtier de direction et le fait qu'il est peut-être un peu plus lourd sur le volant que les voitures d'aujourd'hui - un inconvénient typique de toutes les voitures à traction avant, car une grande partie du moteur et de la boîte de vitesses sont souvent situé devant l'essieu avant. Renault avait pourtant beaucoup fait pour y remédier. Le moteur compact en aluminium était tiré loin dans la cabine et la boîte de vitesses était orientée vers l'avant.
Elle était considérée pour l’époque comme une grande voiture familiale. Quelle était sa taille réellement ? La réponse est : 1 centimètre plus courte que la Golf d’aujourd’hui.
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