Renault

En France, on dit ceci à propos des grandes marques automobiles : Citroën pour les sophistiqués, Peugeot pour les soucieux de leur statut et Renault pour les pratiques (ou quelque chose comme ça). Mon préféré parmi les 3 est Renault, avec des ramifications pour le sport automobile.

Renault Scénic E-Tech

Publié il y a 13/10/2025 by Terje Bjørnstad

Renault a démontré sa capacité à fabriquer de bonnes voitures électriques. La Zoé a été l'une des toutes premières voitures électriques utilisables sur le marché. Le Scenic E-Tech a été élu Voiture européenne de l'année 2024. Parviendra-t-il à se démarquer des autres SUV électriques ?

Où est le bouton ?

Il ne faut pas prendre la route avec une voiture inconnue sans la connaître au préalable. C'est pourtant exactement ce que je fais. Je règle d'abord le siège et le volant, puis je démarre. Si le siège conducteur est intuitif, tout se passe bien. Et je peux dire que (presque) tout s'est bien passé. Le sélecteur de vitesse se trouve sur un levier à droite du volant, juste au-dessus du levier d'essuie-glace. Après quelques coups d'essuie-glace involontaires, j'ai donc manœuvré la voiture pour la sortir du parking et la faire rouler.

Le système d'infodivertissement est Assistant Google et peut être utilisé facilement en conduisant. J'ai trouvé ma station de radio, mais pas de bouton de volume pour baisser le volume. Alors, un œil sur la route, j'ai essayé de trouver le bouton de volume de l'autre. Finalement, je l'ai trouvé caché derrière, sous le volant, à droite, complètement invisible depuis le siège conducteur. Renault a dissimulé le bouton de volume et a remplacé le bouton de sélection. programme de conduite Très visible sur le volant. Je pense que tu changes le volume plus souvent que le programme de conduite ?

Stable dans les virages

Le Scenic se comporte bien sur la route. La suspension absorbe parfaitement les bosses et les nids-de-poule. Les ralentisseurs se franchissent également sans difficulté. La voiture est très stable latéralement. Dans les virages, on ne remarque même pas qu'on est assis dans un véhicule de 1,9 tonne. Sur ce type de véhicule, le poids des batteries se fait souvent sentir dans les ronds-points et les virages serrés, que ce soit sous forme de roulis ou de compression de l'adhérence. Dans cette voiture, la force centrifuge semblait dissipée comme par magie.

Manque de sensation de direction

Un facteur qui atténue la perception des forces latérales pourrait être le fait que la direction ne reflète pas les forces auxquelles les roues sont exposées. J'apprécie la légèreté et la précision de la direction, mais je lui reproche aussi le manque de sensibilité au volant.

Bouton Disco

Je n'ai eu aucun mal à trouver le bouton pour sélectionner le programme de conduite. Il est indiqué « MULTI SENSE » et bien visible sur le volant. Chaque programme possède son propre éclairage d'ambiance. Ainsi, en appuyant plusieurs fois, la voiture s'illuminera d'un éclairage disco. J'ai choisi d'arrêter le programme en mode « Confort ». Le mode « Éco » peut également fonctionner, mais j'ai ensuite remarqué que le moteur calait (« bloquait ») lorsque je voulais accélérer sur autoroute. Je pense que tout le monde peut conduire de manière tout aussi économique en mode « Confort » sans avoir l'impression de perdre de la puissance.

Consommation et autonomie

Au final, mon score Eco au tableau de bord affichait 88/100 avec une consommation moyenne de 16.0 kWh/100 km. Le freinage régénératif se règle à l'aide des palettes au volant. J'ai opté pour un frein assez puissant et conduit avec une seule pédale. L'autonomie annoncée est de 622 km. Mon autonomie calculée était de 539 à 548 km selon la méthode de calcul. Ce sont des chiffres satisfaisants, sachant que la majeure partie du trajet s'est déroulée sur autoroute à 100 km/h. Une charge rapide de 15 à 80 % est annoncée en 37 minutes. Les batteries sont automatiquement préchauffées lorsque vous saisissez une borne de recharge comme destination dans le système de navigation.

Une bonne plateforme

Scenic E-Tech partage une plateforme avec Nissan ariya et le tout nouveau Nissan Leaf, et sera également présent dans les nouveaux modèles électriques de Mitsubishi. Ampr Moyen La plateforme est conçue pour la charge bidirectionnelle avec V2L et V2G.

Le Renault Scenic est proposé uniquement en traction avant, tandis que le Nissan Ariya, sur la même plateforme, propose une double motorisation et une transmission intégrale au même prix. Puisque la plateforme est dimensionnée pour une double motorisation, serait-il possible pour Renault de proposer également une transmission intégrale sur le Scenic ?

Même si l'empattement et les dimensions extérieures sont sensiblement identiques, le Scenic l'emporte clairement en termes d'espace. Nissan commercialise également l'Ariya comme Coupé CrossoverPar rapport à l'Ariya, « mon » Scenic est 400 kg plus léger, peut emporter 130 litres de bagages en plus et dispose de 100 km d'autonomie en plus.

Du monospace au SUV

Le Renault Scenic est apparu pour la première fois en 1995 comme un monospace compact (véhicule polyvalent) : une familiale pratique dotée de solutions intelligentes. Le nouveau Scenic s'adresse au même public, même si son caractère monospace est moins marqué. Visuellement, il se distingue peu des autres SUV haut de gamme tels que Toyota BZ4X, Volkswagen ID.4 og Ford Mustang Mach E Pour n'en citer que quelques-uns. L'espace du Scenic est vraiment très généreux et les sièges sont confortables. Le coffre offre un volume correct de 545 litres, sièges arrière intacts. Parmi les concurrents mentionnés précédemment, seul Volkswagen propose un coffre aussi spacieux.

taux

Le Renault Scenic E-Tech peut être équipé d'une batterie plus petite. 60 kWh offrent une autonomie allant jusqu'à 430 km, coûtent 40 000 couronnes de moins et pèsent 95 kg de moins. Je suis convaincu qu'une grande autonomie est la clé d'une vie heureuse avec une voiture électrique. Par conséquent, je pense que la plupart des gens vivront mieux au quotidien avec la grande batterie de 87 kWh, qui offre jusqu'à 622 km d'autonomie. La voiture présentée ici est équipée de cette grande batterie. techno exécution, la voiture coûte 419 810 couronnes, en Diamant noir, livré entièrement à Oslo. L'équipement comprend des équipements tels que Assistant Google avec commande vocale et hayon électrique. Le seul élément qui me manquait dans « mon » niveau d'équipement était l'alerte d'angle mort. La large zone autour du montant C réduit la visibilité diagonale vers l'arrière. Pour bénéficier de l'alerte d'angle mort, il vous faut : Assistant de pack, de stationnement, de conduite et de sécurité à 11 900 couronnes. J'aurais également mis en place un Harman Kardon Une usine à 9 900 couronnes sur la liste de souhaits.

AmpR moyen — La banquette arrière du Renault Scenic E-Tech Techno.

Informations sur le Renault Scenic E-Tech

Petit et petit déjeuner
Dimensions extérieures - L, L, H : 447 x 186 x 157 cm
Empattement : 278 cm
Poids net : 1858 kg (sans chauffeur)
Charge utile : 508 kg
Nombre de places : 5
Poids maximum de la remorque avec freins : 1100 kg
– sans freins : 750 kg
Charge sur le toit : –

Transmission
Moteur : Électrique situé à l'avant
Puissance : 220 CV
Couple : 300 Nm
Boîte de vitesses : automatique 1 rapport
Traction avant

Les performances
Vitesse maximale : 170 km/h
0-100 : 7.9 secondes

Batterie
Fabricant : LG Energy Solution
Type : Lithium-ion NMC
Capacité totale d'utilisation : 87 kWh
Pompe à chaleur
Préchauffage

Autonomie et consommation
WLTP : 622 km (mixte)
Consommation déclarée WLTP : 16,9 kWh/100km
Test de consommation réelle : 16,0 kWh/100 km

chargement
Contacts : Type2 et CSS
Chargeur embarqué : 11kW
Temps de charge Type2, 11kW, 15-80% : 3h 0min.
Temps de charge CSS, 150 kW, 15-80 % : 37 min.
Préchauffage des batteries : Oui

Coffre à bagages
En 5 places : 545 litres
En 2 places : 1670 litres

pont
Dimension : 205/55R19 97T XL
Type : Pneus hiver sans crampons
Marque : Continental VikingContact 7

taux
Prix : 419 810,- (87 kWh, Techno, supplément peinture)

À propos de la voiture
Lieu de production : Douai, France
Couleur : Noir
Niveau d'équipement : Techno
Propriétaire : Volkswagen Møller Bilfinans
Modèle: 2025
Kilométrage : Nouveau
source: Renault.no, Vegvesen.no

Se også

Renault 4 E-Tech perpétue l'héritage

Publié il y a 22/10/2024 by Terje Bjørnstad

Il est devenu assez courant que les nouveaux modèles de voitures électriques héritent des noms de modèles légendaires précédents. La nouvelle Renault 4 E-Tech possède-t-elle les mêmes caractéristiques qui ont fait à son époque de la Renault 4 l'une des voitures les plus appréciées et les plus populaires d'Europe ?

Si l’UE veut atteindre ses objectifs en matière de zéro émission, elle doit produire davantage de petites voitures. Avec Zoe Pendant longtemps, Renault a été le seul à produire des voitures électriques à longue autonomie de la classe B. Les Renault 5 E-Tech et 4 E-Tech utilisent toutes deux le nouveau AmpR Petit-la plateforme que Renault et Nissan ont développée conjointement. Il s’agit de voitures électriques pour la plupart des gens.

Un projet rétro ?

Comparer un tout nouveau modèle à un modèle lancé il y a plus de 60 ans n’a pas de sens. Nouveau Renault 4 E-Tech apparaît comme un projet rétro dans lequel vous créez un design rappelant un modèle autrefois populaire. Fiat 500 og Mini a assez bien réussi à transmettre des noms de modèles établis aux nouvelles voitures électriques, alors qu'il est, par exemple, difficile de comprendre pourquoi Ford a choisi d'appeler son SUV électrique le Mustang. Pour transmettre le nom du modèle Capri à un type de voiture complètement différent semble également une erreur pour nous qui avons vécu Capri comme des voitures neuves. Quant à la Renault 4, nombreux sont ceux qui gardent encore de bons souvenirs de ces voitures et qui seraient mécontents de retrouver le nom du modèle utilisé sur un tout autre type de véhicule. Ils n’ont aucune raison de le faire.

Renault R4 à Ivey-sur-Seine, France – Photo Clément Choulot / DPPI

Coffre Renault 4 E-Tech (Source : Renault)

Renault envisage que le groupe cible soit les jeunes familles. Bonne utilisation de l'espace interne.

Dans la même classe que le Captur

En termes de taille, la Renault 4 E-Tech peut être comparée à Captur, une voiture de grande construction basée sur Clio. Renault propose donc Clio et Captur comme voitures fossiles et hybrides en classe B, ainsi que les Renault 5 et 4 qui électrique choix. Il y aura au total 4 modèles différents dans la même classe !

En bref sur la Renault 4 E-Tech

La plus grande batterie de la Renault 4 E-Tech mesure 52 kWt et peut offrir une autonomie de 400 km avec un moteur de 150 ch. Avec des batteries de 40 kWt, l'autonomie est de 300 km avec un moteur de 122 ch. Les batteries sont situées sous le plancher. Le moteur est monté à l'avant avec une traction avant. Renault envisage que le groupe cible soit les jeunes familles. Il sera suffisamment grand pour cela, avec les mesures suivantes : Longueur 414 cm, largeur 180 cm et hauteur 157 cm. Le coffre contient 420 litres et la voiture est homologuée pour tracter une remorque de 750 kg.

Renault 4 E-Tech FL4WER POWER Concept (Source : Renault)

Le FL4WER POWER Concept crée des associations avec le modèle original.

Un décor qui crée des associations

Il existe plusieurs similitudes de conception entre la nouvelle et l'ancienne Renault 4. De nombreux effets sont créés comme des éléments purement décoratifs. Ils apportent des associations au modèle original, mais il faudrait probablement aussi ajouter que jour n’avait aucun décorum – aucune moquerie. Tout avait une fonction.

Le gril sorti en 1975 est désormais marqué de manière décorative par des lumières LED. Un petit cas spécial est une icône inclinée à l’arrière de chaque écran avant, près de la trappe de chargement. Il illustre un joint de carrosserie visible sur les vieilles voitures qui suivait le mur des torpilles au même angle que le pare-brise. De plus, les nervures métalliques au bas des portes latérales illustrent les puissantes protections latérales dont disposait le modèle GTL. La finition de la porte arrière est également réalisée dans le même esprit que l'originale. La vitre latérale arrière trapézoïdale est également un élément de design très important.

Renault 4 années soixante

Renault a apporté la nostalgie des années 60 dans une version jeune de la R4

Renault des années 80 avec deux toits ouvrants

La Renault 4 « Sixties » fut l'un des derniers modèles promotionnels.

Les voitures d'origine avaient un poids à vide d'un peu plus de 700 kg, soit environ la moitié de celui d'une voiture neuve équipée d'une grosse batterie. Les moteurs mesuraient 845 cm3 et avec 34 ch ils accéléraient rapidement jusqu'à 50 km/h et pouvaient atteindre une vitesse de pointe de 110-115 km/h dans des conditions favorables. La longueur était d'un demi-mètre plus courte et la largeur 30 cm plus étroite que le nouveau modèle. La hauteur est cependant la même. Il est peu probable que le rapport de taille entre les anciens et les nouveaux modèles soit perçu comme un problème, dans la mesure où toutes les nouvelles voitures sont désormais plus grandes qu’elles ne l’étaient dans les années 60 et 70. La bonne hauteur intérieure des voitures anciennes donnait une bonne impression d’espace. Le coffre semblait également spacieux puisque la suspension des roues et la suspension étaient cachées sous la voiture. Mais à l'origine la Renault 4 n'était immatriculée que pour 4 personnes.

Je possédais auparavant une Renault 1977TL de 4. Il avait quatre ans et demi lorsque je l'ai acheté comme objet de récupération car il n'avait plus d'huile. Le moteur n'a pas pu être sauvé, j'ai donc installé un moteur de remplacement récemment révisé, changé les pièces d'usure et fait appliquer une nouvelle peinture. Et puis j’ai commis l’erreur que de nombreux anciens propriétaires de Renault 4 ont commise : je l’ai vendue.

Renault 4 GTL Clan

Renault 4GTL

Les Renault 4 « Clan » et « Savane » sont encore présentes sur les routes françaises.

Le facteur indéterminable

Ce qui rendait la Renault 4 spéciale, c'était qu'elle avait quelque chose en elle, un facteur indéfinissable de charme ou de personnalité. Cela me rendait à nouveau heureux à chaque fois que je m'approchais de la voiture. Comme rencontrer un animal de compagnie. Il y avait toujours une bonne ambiance à l’intérieur, surtout quand nous étions plus nombreux. Avec une Renault 4, vous pourrez constater que le plaisir de conduire va bien au-delà de la puissance et de la vitesse. Il n'est pas nécessaire d'être particulièrement observateur pour constater que le charme et la personnalité ne sont plus un thème dans le parc automobile d'aujourd'hui. Je me rends compte qu'il est peu probable que les jeunes aient fait leur propre expérience avec les "quatre", mais ils découvriront peut-être que Renault a fabriqué une voiture qui a Littler plus de personnalité que les autres SUV et crossovers ?

Photos de la Renault 4 E-Tech

De 1963 Renault 4 "Parisienne"

Renault 4 E-Tech (Source : Renault)

Renault R4 E-Tech

Renault 4 E-Tech (Source : Renault)

Concevoir en détail.

Se også

Renault.no

Voitures anciennes militaires

Publié il y a 15/10/2024 by Terje Bjørnstad

Moto de munitions DKW WW2.

Dodge 3/4 tonne 4×4

GMC 6×6

Les véhicules militaires présentent un intérêt particulier. En tant qu'ancien conducteur de chariot dans l'armée, cela me rappelle de bons souvenirs lorsque je tombe sur un Gems, un Kvarting ou un Valp. J’ai moi-même commencé avec un GMC 6×6 et j’ai fini comme chauffeur de camion sur un camion ampliroll Scania. Voici une série de photos de véhicules militaires français d'époque.

Peugeot P4 "Geländewagen"

De 1981 à 2019, le « Geländewagen » était en service actif dans l'armée française. La variante française a été construite en France selon les mêmes spécifications que les voitures autrichiennes Steyr-Daimler-Puch, mais équipé de moteurs et de boîtes de vitesses Peugeot. Les premiers étaient équipés de moteurs de la Peugeot 504 et de boîtes de vitesses de la Peugeot 604.

Citroen Traction Avant

Cette Citroën Traction Avant faisait partie des célébrations de la libération.

Détails élégants.

Modèle d'avant-guerre qui a été utile pendant la guerre.

Avant la guerre, c'était Citroen Traction Avant utilisées comme voitures de police dans plusieurs pays. Entre autres choses, la chambre de police d'Oslo aurait reçu plusieurs Citroën 11 Sport en 1937. Ces voitures étaient probablement également en service pendant la guerre - et notamment pendant la libération. En France, des commémorations sont organisées pour le jour J et la libération. La Citroën sur les photos ci-dessus a été utilisée lors de plusieurs célébrations locales, notamment lors de la libération de Perpignan - mais je ne sais pas si elle était réellement utilisée comme voiture de service à l'époque historique. Quoi qu'il en soit, c'est une authentique voiture des années 1930 avec des phares de guerre.

Renault R2087 Goelette

Après la guerre, il fut décidé que l'armée française devait s'équiper de véhicules produits en France. Les camions lourds ont été construits par Citroën, tandis que Renault a été chargé de construire des camions légers. Depuis les années 1950, Renault R2087 livré, basé sur Gôelette avec 4×4 et environ 1000 kg de charge utile, des moteurs essence de 2.2 litres à ventilation latérale tirés de la série civile Gôelette. Ces voitures étaient bien adaptées au transport de personnel et de matériel sur le terrain.

ACMAT VT4

À partir de 2019, ce véhicule a été déployé pour succéder à la Peugeot P4 basée sur G-Wagen. VT4 – Véhicule tactique 4X4 - est une variante modifiée de l'américain Ford Everest II produit à l’usine ACMAT de Saint-Nazaire, en France – une usine qui produisait auparavant des camions pour Renault. Les moteurs du VT4 produisent 220 ch et peuvent fonctionner avec des qualités de carburant dégradées. Les voitures peuvent résister aux parachutages et accueillir 5 personnes - 4 en équipement de combat.

Se også

bv202 — Véhicules à chenilles sur la série Ford D

La Classe G française qui existait jusqu'à récemment
Véhicule tactique 4×4

Nouveau R5 en stock

Publié il y a 29/05/2023 by Terje Bjørnstad

Alpine A290 — Renault 5 devant le stade Roland Garros

Renault Zoe n'est plus proposée en Norvège. D’ici le premier semestre 2024, il disparaîtra définitivement des vitrines des magasins en Europe. Il n'y a pas de successeur direct.

Il est Fabrice Camboliva, chef de la division Renault, qui l'a révélé à la presse automobile britannique. Il n'est pas surprenant que la Zoé d'aujourd'hui disparaisse. Le modèle a été amélioré à plusieurs reprises, mais les lignes rondes de 2012 ne sont plus modernes. Sans Zoé 2 prévue, les acheteurs de véhicules électriques devront trouver des voitures alternatives dans la gamme de modèles existante de Renault – actuellement les Mégane et Twingo. Il pourrait tout aussi bien s’agir d’une marque automobile de Stellantis ou de Chine.

Et la nouvelle R5 ?

Lorsque Renault a présenté son nouveau concept R5 en 2021, celui-ci a été désigné comme le successeur de la Renault Zoé. C'est toujours le cas, même s'il ne sera lancé qu'en 2025 - et certainement pas comme Zoe 2. Il semble tout de même évident que la R5 comblera le vide laissé par Zoé.

Concept Renault 5 devant le stade de Roland-Garros 2023 (Photo : Renault)

Conduire déguisé en Clio

Renault teste actuellement la nouvelle technologie R5 en utilisant le modèle Clio comme mule, par exemple pour des essais hivernaux en Arvidsjaur, Suède. La plateforme de voitures électriques CMF-BEV est partagée par Nissan et Renault. Le moteur serait 20 kg plus léger que celui de la Zoé actuelle et la batterie sera à la fois plus légère et moins volumineuse que la Zoé, tout en offrant également plus de rigidité au châssis et une meilleure insonorisation. Un autre élément qui renforcera les caractéristiques de conduite est le train arrière dont il hérite de la nouvelle Mégane E-Tech. Récemment, Renault nous a donné plusieurs indices sur l'avenir, notamment des images récentes de la R5 liée au stade de Roland-Garros 2023 où Renault est partenaire Premium.

Alpine A290 _β (bêta)

Le week-end dernier, un grand meeting Alpine s'est tenu à l'usine de Dieppe, en France, auquel ont participé plus de 760 voitures Alpine. Entre autres choses, Alpine a présenté en plein jour son concept-car Alpine A5 _β basé sur la R290. Il s'agit d'une voiture électrique créée pour le rallye dans la lignée des autres modèles Alpine. La voiture dispose d'une disposition spéciale des sièges avec 3 sièges où le conducteur est assis au milieu en avant. La disposition des sièges rappelle celle de la McLaren F1.

Du meeting Alpine à l'usine de Dieppe, France (Photo : Alpine)

Une disposition des sièges à 3 places (Photo : Alpine)

La veuve de Jean Rédélé, Michelle Rédélé, a envoûté l'épreuve dans l'A290 (Photo; Alpine)

Plusieurs modèles sur une même plateforme

Outre la nouvelle R5, Renault a présenté le concept-car crossover 4ever qui est basé sur la même plateforme que le R5. Le patron du groupe Renault, Luca de Meo, évoque à la fois R5 et 4L à propos de la nouvelle stratégie qu'ils appellent « Renaulution ». Le 4L est un modèle qui est peut-être légèrement plus petit que le R5, mais il n'y a pas encore eu de dessins - seulement des spéculations. Car 4L - ou « quatrelle » comme on l'appelle autour de la Méditerranée, est un terme courant pour toutes les Renault 4 construites à travers les époques.

Renault a - et a eu - plusieurs modèles emblématiques. Les Renault 4 et 5 en sont probablement des exemples. Certains pourraient affirmer que la Renault Zoé était également emblématique. Elle a été pionnière en ouvrant la voie aux voitures électriques pour les gens ordinaires. Mais Zoé disparaît ainsi sans successeur direct. D'autres modèles iconiques qui disparaîtront également en même temps que Zoé sont Twingo et Espace. Les trois modèles ont introduit quelque chose de nouveau sur le marché automobile. Espérons que Renault ne les remplace pas par des modèles ennuyeux.

La R5 semble prometteuse !

Se også

Renault.no

Dans la rue de Céret

Publié il y a 28/11/2022 by Terje Bjørnstad

Céret est l'un des nombreux villages de la partie catalane de la France où existent encore des rues pavées avec des maisons pittoresques en pierre. Au début du XXe siècle, la ville était un lieu de rencontre pour les artistes. De notre cabane de berger, nous pouvons voir l'ancien jardin où Pablo Picasso et George Braque organisaient de joyeuses fêtes il y a 1900 ans - où Salvador Dali était également présent.

Céret est située dans un cadre très rural au pied des Pyrénées - tout près de la frontière avec l'Espagne. La grande ville la plus proche est Barcelone. La ville est très éloignée de Paris et de la Côte d'Azur - d'une manière positive. Ce n'est pas cher d'aller au restaurant, tout le monde parle français et il y a ici des voitures qu'on ne trouve pas sur la Côte d'Azur. Maintenant il n'y a plus de 2CV ni de Renault 4 dessus chaque coin de rue à Céret. Mais comme nous sommes dans une zone où les voitures ne rouillent pas, il reste encore de nombreuses voitures comme la Renault 5, l'Express, la Citroën C15, la Renault Twingo mk 1 et la Peugeot 205 sur les routes. Ce sont des voitures qui ont presque disparu dans d’autres régions d’Europe, mais ici elles sont courantes. Dans 5 ans, ils auront peut-être disparu pour de bon.

Citroen

Citroën BX Millésime TD

La voiture sur la photo principale ci-dessus appartient à Céret. Il s'agit d'une édition Millésime apparue ces dernières années en production avec un bel équipement. Le niveau d'équipement avec entre autres un aileron arrière est complété par des feux jaunes, des phares antibrouillard intégrés, des panneaux noirs et un toit ouvrant. Le toit ouvrant donne du caractère à la voiture. Selon le propriétaire, le toit panoramique est repris d'une Twingo. La voiture a été récemment réparée après une blessure et roule souvent en ville avec son propriétaire au volant. Si vous êtes sur Instagram, vous pouvez le suivre sous son nom d'utilisateur pali_kao.

Citroën Ami 9A et 2CV

Je ne pense pas que la nouvelle Ami électrique soit vendue en Norvège. Ce n'est pas non plus un gros succès commercial dans nos régions de France. La voiture illustrée est en fait la seule que j'ai vue en ville. Je trouve dommage qu'il soit uniquement fait comme voiture de cyclomoteur. S'il avait été construit comme une moto à 4 roues (quadricycle lourd), il pourrait être immatriculé dans la classe de véhicule L7e. Si la voiture pouvait rouler à plus de 45 km/h, vous pourriez suivre la circulation normale. Ensuite, je pense que ce serait mieux reçu sur le marché. La raison pour laquelle je l'ai pris en photo est à cause de la belle patine de la 2CV - tout comme la superbe 2CV à droite.

Citroën Xantia

J'ai oublié de mentionner que la Citroën Xantia est l'un des modèles de voitures encore d'actualité et pouvant être conduit ici. La voiture sur la photo ci-dessus appartient à la première série de Xantia. Je l'ai passé plusieurs fois et j'ai remarqué à quel point c'était génial. En tant que successeur de BX, Xantia semble moins distinctif – plus « grand public ». Mais si vous achetez une Xantia à suspension active, vous avez un loup déguisé en mouton sur la route.

De nombreuses Citroën 2CV ont été en service continu depuis leur fabrication.

Renault 4GTL

Renault

Renault Espace

Oublions pour un moment les 2CV et les R4. Même s’ils sont moins nombreux, ils existent toujours. Je suis particulièrement impressionné par les 2CV et R4 qui sont encore utilisées quotidiennement, comme celle garée devant nous dans l'un des supermarchés de la ville. Je préfère me concentrer sur l'image d'Espace de la première série. Il s’agit d’un modèle conçu par Matra – un nom qui suscite l’enthousiasme chez beaucoup. Les lignes droites et carrées avec de grandes surfaces vitrées étaient typiques des modèles des années 80. L'Espace n'était pas qu'un minibus, mais un monospace avec possibilité de transformer le compartiment en berline. Je ne connais pas la technologie de l'Espace 1, mais je pense que le design est vraiment robuste - quelque chose qui appartient aux icônes des années 80 comme l'Aston Martin Lagonda et la DeLorean DMC-12.

Renault 5 Express avec l'avant de la voiture particulière

Renault 5 sur la plateforme de chargement d'un Saviem Renault SG2 (camion 3,5 tonnes datant d'environ 1980). J'espère que le Super 5 sera destiné à la rénovation et non à la casse.

Renault 5 et Express

Il y a actuellement trop de Renault Express pour que je puisse tous les photographier. Celle-ci m'a plu car elle est propre (rénovée) dans la carrosserie, dotée de belles jantes et équipée de la face avant voiture de tourisme de chez "Supercinq". La plupart des Renault Express en ville sont de pures voitures d'occasion avec des traces d'utilisation partout. À propos de Super 5, j'ai trouvé le motif de la Renault 5 sur la plateforme de chargement d'une Saviem Renault SG2 (3,5 tonnes) très français et nostalgique. J'espère que le Super 5 est en route rénovation et pas la voiture de ferraille.

Peugeot

Peugeot 304

J'ai l'impression que peu de gens prennent le temps de restaurer une Peugeot 304 Berline. Ceux que j'ai vus étaient en bon état d'origine - probablement aussi la voiture sur les photos. Je ne l'ai jamais vu dans la ville auparavant, mais je l'ai découvert lors d'une visite dominicale dans la ville proche de chez nous. J'ai eu le temps d'admirer les lignes italiennes stylées. Ils donnent des associations à l'Alfa Romeo Super Giulia. J'aimerais que Peugeot trouve un moyen de revenir aux alignements précédents au lieu des lignes entrecroisées d'aujourd'hui.

Peugeot 304 Berline.

Peugeot 504 Pick-up

Le modèle pick-up a été mis en production quelques années avant l’arrêt progressif de la production de voitures particulières et s’est poursuivi jusqu’au début des années 90. Si vous voyez un pick-up 504, il n’est pas nécessaire qu’il soit très vieux. Je pense que la plupart des pick-up que vous voyez sur la route aujourd'hui ont subi une certaine forme de rénovation - comme la voiture sur la photo. Je l'ai vu à plusieurs endroits de la ville, notamment récemment à l'atelier Peugeot de la ville. Compte tenu de la solidité de la 504 Break, il y a des raisons de croire que ce pick-up pourra servir pendant de nombreuses années encore.

Se også

Rejoignez-nous pour un petit tour de la ville sur le vélo du soussigné. Céret est entourée de belles pistes cyclables, que vous rouliez à la plage ou en montagne. Mon vélo de route ne convient que sur route, mais il existe aussi des sentiers tout-terrain pour ceux qui osent.

Céret (Wikipédia)

Les Cinq reviendront

Publié il y a 22/02/2022 by Terje Bjørnstad

Il y a un an, Renault présentait un prototype de ce qui pourrait être le successeur de la Zoé. Il s'agissait d'un design rétro de la légendaire Renault 5. Dans le même temps, des mots comme « nouvelle vague » et « Renaulution » étaient utilisés. C'est de la musique aux oreilles de ceux d'entre nous qui aiment Renault.

Pourrait être le successeur de Zoé

Le constructeur automobile français mise "à fond" sur l'électrification de sa flotte de modèles et a annoncé que tous les modèles européens fonctionneront à l'électricité d'ici 2030. Ce sera probablement la prochaine Zoé qui sera le premier modèle de la nouvelle vague. Ce n'est pas une coïncidence, car Zoé représentait à l'époque une nouvelle vague jour a été lancé en 2012.

Lignes modernes et design rétro

Côté design, la nouvelle Renault 5 est intéressante. D’abord parce qu’il présente des lignes modernes et droites et des surfaces lisses comme la Ioniq 5 et la Kia EV6. Deuxièmement, parce qu’il reprend des éléments de design des précédents modèles Renault. De nombreux modèles de voitures actuels manquent de caractéristiques distinctives. Comme plusieurs autres marques automobiles, Renault doit renforcer son identité de marque. Ils y parviendront si "Renaulution" consiste à raviver de bons souvenirs d'anciens modèles.

Zoé était une bouffée d'air frais

La Zoé a été un modèle important pour Renault, pas seulement en termes de ventes. Cela a également permis à Renault de s’imposer comme l’un des principaux constructeurs de voitures électriques. En 2021, la Zoé était la deuxième voiture électrique la plus vendue en France avec 23 573 exemplaires, battue de peu par la Tesla Model 3. La Renault Zoé était auparavant la voiture électrique la plus vendue en France depuis plusieurs années. Comparée à la Norvège, la France est encore dans le gouffre de l’électrification. Il existe très peu de voitures électriques en dehors des grandes villes. Le lancement de Zoé il y a près de dix ans s'est accompagné d'une campagne publicitaire nationale massive. Ce ne sont pas seulement les propriétés de la voiture électrique qui ont été mises en valeur, mais également son apparence en forme de bol. Ainsi, la campagne Zoé a probablement contribué à promouvoir également d'autres modèles de Renault.

Bien reçu

Les lignes fraîches et droites du prototype représentent un style que nous verrons davantage dans un avenir proche. Le design automobile contemporain d'aujourd'hui, avec ses lignes courbes et flottantes, de préférence couche après couche - comme l'ont fait Clio, Megane, Captur et Kadjar - est en voie de disparition - du moins sous la forme de voiture électrique. Entrez des modèles tels que le Hyundai Ioniq 5, le Kia EV6 et le Tesla Cybertruck. Le but de prototypes comme la Renault 5 est de tester la réaction du public aux nouvelles formes. Jusqu'à présent, les nouvelles lignes ont été bien accueillies. Le design a été récompensé Concept-car de l'année en septembre de l'année dernière par un jury composé d'éminents designers automobiles. En janvier dernier, la nouvelle Renault 5 a été élue plus beau concept-car de l'année par le public. Festival International de l'Automobile à Paris.

Renault optera-t-il pour un nouveau cinq ?

Reste à savoir à quoi ressemblera le successeur de la Zoé lorsqu'elle sera commercialisée en 2024. Le prototype d'aujourd'hui met en avant un éclairage LED créatif et sophistiqué, des éléments qui fascinent lors des spectacles mais qui, sagement, ne sont souvent pas transposés en production. Le communiqué de presse d'introduction met également en avant de nouvelles fonctions informatiques en adéquation avec les solutions de Tesla. La Renault 5 utilisera la plateforme commune Renault-Nissan pour les systèmes de propulsion par batterie du segment B (CMF-B EV). Mais même si tout semble prometteur pour la nouvelle Renault 5, un an après son lancement, l'avenir dépendra de ce qui sera décidé dans les conseils d'administration. Une issue envisageable pourrait être que Renault choisisse d'arrêter le projet, ou de produire la Renault 5 uniquement en édition limitée - comme Stellantis l'a choisi pour l'Opel Manta GSe ElektroMOD. Dans ce cas, Zoé pourrait être remplacée par un modèle plus anonyme issu du programme de modèles actuel.

Renault 5 fête ses 50 ans cette année

La Renault 5 est apparue en 1972 comme une nouvelle classe de voitures, aujourd'hui appelée Classe B. Le modèle de 1972 mesurait 365 cm de long avec une roue à chaque coin. La Clio d'aujourd'hui mesure 404 cm de long. Lorsque le prototype de Renault est présenté avec la "ur-femmern", il est clair qu'il s'agit d'une voiture beaucoup plus grande. En termes d'apparence, elle ressemble fondamentalement davantage à la deuxième génération de la Renault 5 – celle qui fut plus tard appelée « super cinq ». Ces voitures ont été produites jusqu'en 1996 et sont encore fréquentes sur les routes françaises. La dernière gamme de modèles avec grille laquée et surfaces lisses a très bien résisté au temps.

Renault "super-cinq"

Renault truquée pour le rallye

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60 ans – Un hommage à Renault 4

Publié il y a 24/05/2021 by Terje Bjørnstad

La "La Quatrelle" (4L) de Renault est présentée pour la première fois au salon de Paris en 1961. Chez Renault, les festivités ont déjà commencé, même si la voiture n'a été présentée qu'en septembre de la même année.

Toutes les Parisiennes

Il y a deux jours est sorti un nouvel album intitulé "Toutes Parisiennes", qui rend hommage à la Renault 4 - et à l'édition spéciale "Parisienne" de la Renault 4 sortie en 1963. Le titre fait allusion à la fois à la voiture - et à toutes les « Parisiennes », c'est-à-dire les femmes de Paris. L'album est l'un des nombreux articles sur la culture et l'art de vivre français visant à marquer le 4e anniversaire de la Renault 60. L'album Toutes Parisiennes contient des tubes des années 60 et 70, chantés par des chanteurs actuels - dans une grande qualité sonore. Concernant La Quatrelle, on peut se permettre d'être un peu trop francophile sur le plan musical. En plus, il faut être très vieux pour se souvenir des chansons françaises comme Dalida – L'amour à Portofino, Joe Dassin – À toi og France Gall – Laisse tomber les filles. Celles-ci ont donc été enregistrées dans un nouveau format.

L'album "Toutes Parisiennes" est publié par le magazine lifestyle IDÉE le 21 mai. Vous pouvez écouter Spotify (meilleure qualité sonore), Apple Music ou sur YouTube en cliquant sur le lien ci-dessous.

Toutes Parisiennes sur YouTube

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"Une image, un souvenir, un parfum, un baiser, un moment de bonheur, le goût de la liberté, de la vie, des gens heureux".

Les mots ci-dessus sont utilisés par le magazine lifestyle français pour recréer les souvenirs que nous avons tous de la Renault 4. Quand je pense à mon propre passage dans la R4, ce n'est peut-être pas trop loin de la vérité. Car qui ne se souvient pas de la Renault 4 ? Peut-être la voiture du professeur de l'école, le facteur, ou quelqu'un de la famille ou du quartier ? Peut-être était-ce la voiture que vous utilisiez pour explorer vous-même la vie et le monde ?

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Quand la Renault 4 battait la Volvo PV

Anders de Lange connaît très bien la Renault 4 et en garde de bons souvenirs. Son père en a acheté la première en 1964. Anders PO a couru avec. Et il y avait un prix ! Les gars de Volvo PV devaient avoir l'air battus. L'indignation était grande d'avoir été battu par cette « boîte en fer blanc » !

Anders gère le site Bilhistorie.no et a beaucoup écrit sur les voitures et l'histoire de l'automobile. Il partage des photos de ses archives datant de l'époque où les voitures étaient populaires.

Renault 4 – un français polyvalent

Beaucoup ont des souvenirs d'expériences avec la Renault 4. Beaucoup en ont possédé une et l'ont peut-être échangée contre une voiture plus grande et plus solide. Si vous avez une bonne histoire ou des souvenirs ou des photos avec la Renault 4, partagez-les ici sur les voitures de Terje ! Utilisez le champ de commentaire pour les messages courts ou la page de contact (cliquez ici) - et si vous avez des photos, vous pouvez les envoyer à cette adresse email : post@terjebjornstad.com

Renault 4 – un français polyvalent

Publié il y a 24/05/2021 by Anders de Lange

Il y avait un certain nombre de nouveautés. Tels que des sécurités enfants sur les portes arrière, un ventilateur de refroidissement à commande thermostatique et des freins avec égalisation de pression entre les freins avant et arrière. En tant que l’une des premières voitures familiales sur le marché, elle disposait d’un système de refroidissement fermé – sans contrôle de l’eau ni de l’antigel.

Il faut remonter jusqu’en 1898 pour trouver le départ de Renault. Cela s'est passé à Paris, et l'homme était Louis Renault.

La première voiture a été construite dans un petit hangar dans le jardin de ses parents en banlieue parisienne. Comme pour les autres start-ups d'usines automobiles, il était important de participer à des courses automobiles, et Renault remporta ses premières victoires avant 1900. Les modèles suivants suivirent l'évolution du marché, des voitures plus grosses avec des moteurs plus puissants. En 1923, une petite voiture apparaît pour rivaliser avec Citroën. Le thème des petites voitures est repris en 1946 avec le modèle 4 CV. C'était l'une des plus petites voitures particulières à 4 portes produites en série. Elle fut suivie par la Dauphine en 1956. L'un des modèles les plus célèbres, la R4 arriva en 1962 avec une traction avant. À l'avenir, un certain nombre de nouvelles voitures familiales sont arrivées. Certains à traction arrière (R8) et d'autres à traction avant (R5/R6/R12/R16). Il existe de nombreuses voitures familiales populaires chez Renault et c'est toujours la tendance.

Renault 4

La Renault 4 est présentée en septembre 1961. C'était une voiture simple et pratique pour concurrencer la Citroën 2cv. Avec un intérieur pratique et simple, c'était un véritable véhicule utilitaire. Il y avait un certain nombre de nouvelles. Tels que des sécurités enfants sur les portes arrière, un ventilateur de refroidissement à commande thermostatique et des freins avec égalisation de pression entre les freins avant et arrière. En tant que l’une des premières voitures familiales sur le marché, elle disposait d’un système de refroidissement fermé – sans contrôle de l’eau ni de l’antigel. Une voiture typiquement française avec un bon confort et de bonnes caractéristiques de conduite. Il s'agit de la première voiture particulière à traction avant de Renault. Mais contrairement à la populaire Morris Mini, le moteur R4 avait des sièges longitudinaux. Lorsque la NAF testa le modèle en 1962, il fut salué pour sa facilité d'entretien (pas de points de lubrification) et sa faible consommation de carburant. Comme la plupart des voitures françaises de l’époque, il y avait des fuites et une mauvaise installation. Peu à peu, de nouveaux modèles sont apparus avec un meilleur design intérieur et des moteurs plus gros.

A propos de Renault 4

Vitesse maximale : 120 km/h
Moteur : 845 XNUMX cmXNUMX
Mesures : Longueur 365 cm, largeur 148 cm
Produit :
1962 – 1993

Prototype de ce qui deviendra la Renault 4

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histoire de la voiture — Une histoire automobile passionnante des archives d'Anders de Lange

Alpine – Des coups de pied français frais

Publié il y a 03/05/2021 by Anders de Lange

L'automobile et le sport automobile ont toujours été populaires en France. Cela a été le cas depuis les débuts de la voiture jusqu'à aujourd'hui. Il est pratiqué à la fois sur des pistes fermées et en partie chez les passionnés d'automobilistes français sur les routes normales.

Un certain nombre de constructeurs automobiles français ont développé et produit des voitures qui répondent à tous les besoins, des voitures de course aux voitures particulières rapides. Avant 1940, il existait plusieurs marques de voitures qui, encore aujourd'hui, offrent aux passionnés un look mouillé. Les marques automobiles telles que Bugatti, Hotchkiss, Delahaye et Delage évoquent de bons souvenirs de vitesse et de luxe. Mais la guerre qui éclata en 1939 mit fin au bon vieux temps. Lorsque le monde devait repartir à zéro en 1945, la pauvre économie et la reconstruction après les destructions de la guerre étaient la première priorité. La conduite automobile et autres luxes étaient moins prioritaires et les petites voitures Spartan figuraient sur les listes de souhaits de la plupart des gens.

Jean Rédèle

Alors que le sport automobile attend des temps meilleurs, les Français les plus impatients se lancent dans la compétition avec leurs petites voitures sous-motorisées. Un modèle de voiture qui a particulièrement bien fonctionné est la petite Renault 4CV. Il a été découvert par plusieurs conducteurs et notamment par un chauffeur nommé Jean Rédélé. Il est né et a grandi dans l'industrie automobile puisque son père était un grand concessionnaire automobile qui vendait Renault. Le jeune Jean allie travail et loisirs dans l'entreprise de son père tout en planifiant son propre avenir. Il participait avec enthousiasme aux courses automobiles avec sa Renault et comprenait les exigences que devait poser une bonne voiture de sport. La première tentative avec sa propre marque automobile était une petite voiture de sport appelée Marquis, basée sur la Renault 4cv et qui devait être vendue aux États-Unis. Il n’a jamais été mis en production mais a fourni une expérience utile. Jean Rédélé possède désormais une expérience à la fois en tant qu'athlète de sport automobile et en tant que constructeur.

Une nouvelle marque automobile a été créée

Rédélé a lancé une nouvelle entreprise pour produire une petite voiture de sport en partie basée sur son premier design. Le nom était Alpine et une future star était née. Avec un nouveau modèle de voiture et un petit moteur de 747 cm21 développant pas mal de puissance, les débuts de la nouvelle marque automobile ont été un vrai casse-tête. Mais le fait que l’innovation ressemble vraiment à une véritable voiture de sport a aidé. Dotée d'une carrosserie très légère en fibre de verre, la nouvelle voiture a remporté de nombreuses compétitions. Finalement, l'usine a réussi à extraire plus de puissance de la petite machine, de sorte qu'elle est passée de 43 à XNUMX chevaux sur le modèle le plus rapide. Bien que ce modèle ait été perfectionné, la direction de l’usine s’est rendu compte qu’un nouveau modèle était nécessaire pour assurer l’avenir.

Alpine A110

La collaboration avec Renault a permis à Alpine d'avoir accès à la nouvelle Renault 8 introduite en 1962. La technologie de la nouvelle Renault 8 s'adaptait parfaitement à une Alpine plus développée. Ainsi est née la nouvelle Alpine A110. Le nouveau modèle a été produit dans de nombreuses variantes et pouvait être livré avec plusieurs options de moteur, le moteur standard le plus puissant accélérant réellement la belle voiture de sport.

Concurrent de Porsche

En sport automobile, ce modèle a également été un vainqueur avec des victoires dans un certain nombre de courses importantes comme le Rallye Acropolis en 1973. Une autre course importante a été le Rallye Monte-Carlo où il y a eu 3 doubles victoires en 1973. Cela s'est produit la même année que Renault reprend l'usine. Alpine avait déjà commencé les travaux de développement du successeur de l'A110 en 1968. Le nouveau modèle devait monter sur le marché et en 1971, l'Alpine 310 était présentée. Elle reçut plus tard un moteur V6 qui lui permit d'atteindre une vitesse de pointe de 230 km/h. Alpine devient désormais un concurrent de Porsche. Alpine est resté jusqu'au bout un petit constructeur automobile dont la production annuelle ne dépassait pas 1000 1994 voitures par an. année. En XNUMX, la dernière Alpine sort des chaînes de montage.

alpin a110 — Intérieur de l'Alpine 1972 de 310

Spécifications Alpine A110 1600S

Moteur : Renault 1565 cm125 XNUMX ch
Longueur 405 cm
Largeur 150cm
Vitesse maximale 210 km/h