Nissan

La marque Nissan accompagnait l'entreprise avant la guerre, mais n'a été adoptée au niveau international que dans les années 1980. Aujourd'hui, Nissan est en alliance avec Renault et Mitsubishi.

Nissan Ariya 87 kWh en conditions hivernales

Publié 30/01/2026 by Terje Bjørnstad

Les températures de -10 degrés et les conditions hivernales n'ont posé aucun problème au Nissan Ariya, mais attention à l'autonomie réduite et au fait que la recharge rapide peut prendre plus de temps.

Lorsque Nissan a lancé l'Ariya, je pensais qu'il succéderait à l'... Feuille des Arbres Malgré sa taille nettement supérieure, la Leaf a été mise à jour et partage désormais la même plateforme que l'Ariya. Ampr MoyenCette plateforme, développée en collaboration avec Renault, est de type SUV/crossover et destinée aux modèles surélevés. L'Ariya et la Leaf arborent toutes deux une silhouette de SUV avec une carrosserie vitrée aux lignes arrondies, évoquant un coupé. Une forme désormais courante chez plusieurs constructeurs automobiles.

Le toit arrondi de l'Ariya tente avec brio de lui donner l'allure d'un coupé à hayon. Son avant fuyant contribue également à lui conférer un aspect de voiture de tourisme. À l'intérieur, j'ai remarqué que les essuie-glaces sont courts, comme si le toit avait été abaissé. Il est clair que Nissan a voulu rompre avec la forme cubique de nombreuses voitures électriques.

La première impression

La visibilité depuis le siège conducteur est bonne. L'habitacle est spacieux, tant en largeur qu'en longueur. Le coffre offre un volume de 468 litres, soit un peu plus que… Toyota BZ4Xmais moins que dans Volkswagen ID.4 og ID.5Il n'y a pas de coffre avant, mais un petit espace sous le coffre permet de ranger le câble de recharge sans risque de pincement. Le chargement se fait sans rebord. Grâce aux deux fixations Isofix à l'arrière, la voiture est idéale pour les familles ou les grands-parents avec leurs petits-enfants.

L'espace à l'arrière du Nissan Ariya est généreux. Le siège conducteur est réglable pour une personne mesurant 1.88 m.

On s'y retrouve facilement au volant. La plupart des commandes sont là où on les attend. La climatisation et le volume de la radio se règlent aisément grâce à des boutons clairs et lumineux. Deux écrans permettent de contrôler les différentes fonctions. L'écran côté conducteur se commande par les boutons du volant, tandis que l'écran central est tactile. Devant l'accoudoir se trouve un sélecteur de vitesse intelligent, ainsi que des boutons tactiles pour sélectionner le mode de conduite et l'e-Pedal. J'ai opté pour les modes « Standard » et « e-Pedal ». L'e-Pedal de Nissan est vraiment géniale !

J'ai mis un certain temps à trouver le frein à main. Il se trouve sous le tableau de bord et il s'agit d'un petit levier qui actionne le frein à main électromécanique.

J'ai trouvé une bonne position de conduite grâce au réglage électrique continu. Au début, j'ai trouvé l'assise un peu courte (je mesure 1.88 m), mais après quelques minutes de route, je n'y ai plus prêté attention.

Sélecteur de vitesse, programme de conduite et pédale électronique devant l'accoudoir.

Nissan a choisi un emplacement particulier pour le frein à main : sous le tableau de bord, bien qu’il soit électromécanique.

Confort vs sportivité

Personnellement, je privilégie les caractéristiques sportives au confort. À mon avis, la Nissan Ariya est avant tout conçue pour le confort, mais pas au point de devenir ennuyeuse à conduire. peut être Je conduisais assez activement avec. Quand je conduisais Renault Scénic E-TechJ'avais remarqué que la voiture était très stable en virage, mais que la direction ne transmettait aucune sensation de conduite. L'Ariya et la Renault partagent la même plateforme, et je leur attribue à toutes deux une bonne note pour le châssis. Cependant, l'Ariya s'est montrée plus performante. sensation de conduite où il est possible de ressentir de légers glissements de roues et des irrégularités de la chaussée à travers le volant.

Notre Nissan Ariya est une traction avant. De nombreuses voitures électriques à deux roues motrices sont des propulsions. Je pense que la plupart des gens trouveront la traction avant plus sûre. L'Ariya est disponible en version 4x4 e-2ORCE, mais uniquement sur les finitions haut de gamme et à un prix nettement supérieur. Malheureusement, elle… niveau d'équipement C’est ce qui fait grimper les prix, pas la transmission intégrale.

Consommation accrue

Les conditions hivernales ne mettent pas seulement à l'épreuve les performances des voitures. Elles peuvent aussi compliquer l'utilisation des voitures électriques. Je l'ai constaté dès l'ascension de la nouvelle E16, au sud de Sollihøgda. Le niveau de la batterie a chuté dangereusement vite. Par -10 degrés, la voiture de location, garée à l'extérieur toute la journée, a consommé environ 35 kWh/100 km (le double de la consommation annoncée). De plus, la batterie, refroidie, ne semblait pas se recharger correctement au freinage régénératif lors de la descente vers Sundvollen. La consommation annoncée est de 18.1 à 18.4 kWh/100 km. Ma consommation moyenne ce jour-là s'est établie à 21.5 kWh/100 km, ce qui aurait donné une autonomie hivernale de 405 km. L'autonomie annoncée est de 536 km.

L'autonomie est moins affectée par le froid si vous démarrez votre véhicule depuis un garage chauffé ou avec une voiture et une batterie préchauffées.

Hurtiglading

La recharge pose également problème par temps froid. Si vous optez pour une recharge rapide, il est important de préchauffer les batteries. Ariya dispose d'une fonction de préchauffage. Celle-ci doit être activée au moins 20 à 30 minutes avant la recharge. Sur le chemin du retour, je me suis arrêté à Sundvollen pour régler la destination. Rechargement À Høvik, dans les paramètres électriques, j'ai trouvé une option « Chauffage de la batterie » suivie de « Marche », et j'ai cru que tout était en ordre. Mais le préchauffage ne s'est jamais lancé, car il faut aussi l'activer sur un autre écran (en faisant glisser l'écran jusqu'en bas). L'option que j'avais vue indiquait que le préchauffage était « activé », et non simplement « préactivé ». Lorsque le préchauffage est activé, l'option « Marche » devrait être allumée.

Si votre batterie se décharge rapidement et que vous craignez de ne pas pouvoir atteindre la borne de recharge, ne la préchauffez pas. Le préchauffage consomme de l'énergie. Dans ce cas, il est préférable d'arriver à bon port et d'accepter une charge plus lente.

Le témoin de chauffe-batterie « ON » doit s'allumer lorsqu'il est actif.

C'est ici qu'il faut appuyer pour activer le préchauffage de la batterie.

J'ai été assez déçu lorsque, devant une borne de recharge Recharge de 135 kW, la charge n'a commencé qu'à 21 kW. C'était la puissance maximale que la voiture pouvait accepter avec des batteries froides. Heureusement, les batteries se réchauffent pendant la charge, et la puissance augmente donc progressivement. Dans des conditions idéales, elles devraient pouvoir supporter 130 kW, mais cela est peu probable avec des températures glaciales.

Guide d'achat

Lors du choix d'un modèle, deux choix importants s'imposent : la capacité de la batterie et la transmission intégrale.

L'Ariya est disponible avec une batterie de 63 kWh ou de 87 kWh (capacité nette). La batterie de plus petite capacité offre une autonomie annoncée de 404 km, tandis que celle de 87 kWh peut atteindre 536 km. Cette dernière ajoute 148 kg au poids et représente un surcoût de 59 200 NOK par rapport au prix de base de 382 500 NOK. La puissance du moteur est également légèrement supérieure, mais les deux options offrent des performances équivalentes en pratique.

Je constate que l'autonomie réelle, en conditions normales, représente les quatre cinquièmes de l'autonomie annoncée. C'est cette autonomie-là qui compte. Avec une grande autonomie, la vie en voiture électrique est plus agréable.

La transmission intégrale est uniquement disponible sur les versions équipées de la batterie haute capacité – et à partir du niveau d'équipement. Adaptez-vous Compte tenu du niveau d'équipement choisi, le supplément pour la transmission intégrale n'est « que » de 4 27.200 couronnes. Par rapport à « notre » niveau d'équipement… Soutien – la voiture la plus abordable à quatre roues motrices coûterait 4 133.000 de plus.

e-4ORCE — Nissan Ariya en conditions hivernales.

À paraître dans une nouvelle édition

À ce jour, 11 283 Nissan Ariya ont été immatriculées en Norvège. Nissan a également rencontré un immense succès avec les modèles Leaf à travers le monde. Les prix de la nouvelle Leaf se situent dans la même fourchette que ceux de l'Ariya, plus spacieuse ; ils sont si proches que la Leaf et l'Ariya sont actuellement concurrentes. Nissan a cependant déjà présenté une Ariya restylée pour 2026, qui partage plusieurs points communs avec la Leaf, notamment au niveau de la face avant. Avec la nouvelle Ariya, l'écart de prix sera probablement plus important.

Faits Nissan Ariya Engage 87kWh

Petit et petit déjeuner
Dimensions extérieures - L, L, H : 460 x 185 x 166 cm
Empattement : 278 cm
Poids net : 2065 kg (sans chauffeur)
Charge utile : 390 kg
Nombre de places : 5
Poids maximum de la remorque avec freins : 750 kg
– sans freins : 750 kg
Charge sur le toit : –

Transmission
Moteur : Électrique situé à l'avant
Puissance : 242 CV
Couple : 300 Nm
Boîte de vitesses : automatique 1 rapport
Traction avant

Les performances
Vitesse maximale : 160 km/h
0-100 : 7.6 secondes

Batterie
Fabricant : CATL
Type : Lithium-ion NMC (cellules prismatiques)
Capacité totale : 91 kWh
Capacité totale d'utilisation : 87 kWh
Pompe à chaleur
Préchauffage

Autonomie et consommation
WLTP : 536 km (mixte)
Mesuré : 405 km (-10 par rapport au démarrage à froid)
Consommation annoncée WLTP : 18.1 – 18.4 kWh/100 km
Test de consommation réelle : 21.5 kWh/100 km (-10 degrés)

chargement
Contacts : Type2 et CSS
Chargeur embarqué : 22kW
Temps de charge CSS, 130 kW, 20-80 % : 45 min.
Préchauffage des batteries : Oui

Coffre à bagages
En 5 places : 468 litres
En 2 places : 1350 litres

pont
Dimensions : 235/55 R19 105T XL
Type : Pneus hiver sans crampons
Marque : Continental Vikingcontact 8

taux
Prix : 461 700,- (87 kWh, Engage, supplément peinture)

À propos de la voiture
Lieu de production : Tochigi, Japon
Couleur : Gris céramique
Niveau d'équipement : Engager
Propriétaire : Birger N. Haug Car Rental AS
Modèle: 2025
Kilométrage : 11000
source: Nissan.non, Vegvesen.no

Avez-vous remarqué le texte sur le côté de la voiture ? Getaround (anciennement Nabobil) est une plateforme qui permet aux particuliers de louer leur voiture à d'autres particuliers. L'application est devenue très performante. Vous pouvez louer et déverrouiller la voiture avec votre téléphone portable. De nombreuses voitures sont stationnées à Oslo.

Se også

Nissan.non

Voitures du Japon

Publié 02/04/2022 by Terje Bjørnstad

voiture de kei — Vous pouvez désormais acheter une « voiture Kei » en ligne et la faire transporter sur l'un des bateaux-voitures qui circulent entre le Japon et Drammen.

Le Japon n’est pas un pays d’où nous importons habituellement des voitures d’occasion. Bien qu'il existe des bateaux-automobiles entre le Japon et la Norvège, l'organisation du transport peut poser des problèmes. Mais il existe un site Web qui met en relation les concessionnaires automobiles japonais, les transporteurs et les acheteurs de voitures norvégiens. Si vous trouvez une voiture amusante, vous pouvez la commander en ligne et la faire livrer par bateau à Drammen.

L’histoire de l’automobile japonaise regorge de cadeaux

Même si les voitures japonaises étaient populaires ici chez nous, il est rare de rencontrer de véritables goodies comme la Datsun 240Z, la Honda 2000 et la Mazda RX-3. Mais de plus en plus de gens ont ouvert les yeux sur les voitures japonaises et les commandent sur des sites Web américains. Mais saviez-vous que vous pouvez également commander au Japon ? Un site Web vous guide tout au long du processus, depuis le moment où vous trouvez la voiture de vos rêves jusqu'à son arrivée au quai de Drammen.

Le site fonctionne pour moi carfromjapan.com comme un endroit sûr pour acheter des voitures d'occasion en ligne. Vous obtenez de bonnes photos de l'état de la voiture et pouvez facilement engager un dialogue en ligne avec la société de vente - en anglais, si possible. Je ne sais pas si les Japonais sont plus honnêtes que les autres nationalités, mais le processus semble ordonné pour assurer toutes les parties. Mais avant d’importer une voiture du Japon, vous devez étudier les possibilités de la faire immatriculer en Norvège. Au Japon, on conduit à gauche, vous devez donc vous munir de phares pour conduire à droite. Il est possible que le vendeur puisse vous aider. De plus, vous devriez vous faire une opinion sur le fait de vivre avec le volant du côté droit (RHD). Si vous recherchez explicitement des voitures avec conduite à gauche, vous trouverez des voitures importées d'Europe et d'Amérique avec le volant à gauche. Les voitures avec conduite à gauche ne sont peut-être pas très populaires sur le marché de l'occasion au Japon. Il s'ouvre pour faire de bons échanges, mais je ne considère pas carfromjapan.com comme un site typique pour acheter des voitures occidentales.

Voitures à conduite à droite

Ici, chez nous, les voitures avec conduite à droite peuvent être difficiles à revendre. Ils ne sont pas non plus idéaux si vous voulez une bonne "voiture qui roule" - à condition que vous n'allez pas conduire sur des pistes fermées. Si vous achetez une voiture pour « le plaisir », c'est-à-dire pour de petits voyages à un rythme tranquille, pour profiter de la nostalgie et de la joie d'avoir un véhicule spécial, une voiture japonaise pourrait être ce qu'il vous faut.

J'imagine deux situations - ceux qui souhaitent retrouver la voiture qu'ils ont eux-mêmes - ou un membre de la famille possédée dans les années 60, 70 ou 80 - ou une petite japonaise amusante que seuls les Japonais peuvent fabriquer. Je réfléchis alors à Voitures Kei qui a gagné des avantages dans son pays d'origine étant donné que la cylindrée du moteur et les dimensions extérieures de la voiture sont maintenues dans des limites strictes. Afin d'utiliser de manière optimale les dimensions limitées, les voitures sont construites aussi carrées que possible, ce qui signifie qu'elles ne peuvent jamais gagner de concours de beauté. Mais c'est ce qui les rend cool. Imaginez une voiture Kei comme voiture numéro 2 ou 3 - un petit pick-up utilisé dans l'environnement local - jusqu'à la marina, au terrain de golf, à la quincaillerie et aux courses pratiques.

collations japonaises

Je me suis permis de relever quelques bribes de carfromjapan.com. Toutes les voitures sont des modèles déjà représentés dans le registre des véhicules norvégien, il existe donc de bonnes opportunités d'obtenir des plaques d'immatriculation. Prenez le mini-pick-up, par exemple Transport Suzuki, il en existe un nombre incroyable de 287 pièces en Norvège sans jamais avoir été importées via les canaux d'importation normaux de Suzuki. D'autres modèles similaires sont Honda Acty, Minicabs Mitsubishi og Daihatsu Hijet. J'ai aussi apporté le micro véhicule utilitaire Subaru Domingo que l'on retrouve également dans le registre des véhicules norvégien, ainsi que quelques voitures nostalgiques.

Les prix norvégiens sont calculés sur la base du taux de change du dollar au moment de la rédaction du message. Accédez aux liens et aux pages du site de vente pour plus d'informations sur les voitures et le processus de vente.

Camion de transport Suzuki

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Modèle de l'année de production : 1988-1999
Année de fabrication de la voiture : 1997
Modèle sœur : Bedford Rascal
Des kits d'éclairage avant LHD sont disponibles.
Km: 47000
Type de voiture : Kei Car - automatique - 2WD
Prix voiture seule : 30 612 NOK
Drammen CIF prêt à être livré : 47 761 NOK
Frais uniques (estimés) : 2 400
TVA : 11 940
Total : 62 101 NOK

Camion d'action Honda

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Modèle de l'année de production : 1988-1999
Année de fabrication de la voiture : 1992 (lifting)
Modèle sœur : Honda Street
Je ne sais pas s'il y a des phares LHD.
Km: 93000
Type de voiture : Kei Car - manuelle - 4WD
Prix voiture seule : 26 655 NOK
Drammen CIF prêt à être livré : 40 456 NOK
Frais uniques (estimés) : 2 400
TVA : 10 114
Total : 52 970 NOK

Camion Daihatsu Hijet

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Modèle de l'année de production : 1991-1994
Année de fabrication de la voiture : 1991
Modèle sœur : Piaggio Porter, Innocenti Porter
Les modèles frères sont produits en LHD
Km: 23000
Type de voiture : Kei Car - manuelle - 2WD
Prix voiture seule : 9 737 NOK
Drammen CIF prêt à être livré : 23 724 NOK
Frais uniques (estimés) : 2 400
TVA : 5 931
Total : 32 055 NOK

Subaru Domingo

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Modèle de l'année de production : 1993-1998
Année de fabrication de la voiture : 1998
Modèle sœur : Subaru Sumo/Libero
Est également produit en LHD
Km: 32000
Type de voiture : Voiture particulière/MPV - automatique - 4 roues motrices
Prix voiture seule : 113 189 NOK
Drammen CIF prêt à être livré : 140 685 NOK
Frais uniques (estimés) : 2 400
TVA : 140 685
Total : 178 256 NOK

Des voitures avec une valeur nostalgique

Si vous achetez une voiture youngtimer ou une voiture vintage pour ressentir la nostalgie, le fait que la voiture ait une conduite à droite n'est pas un obstacle. Ce sont des voitures que vous utilisez pour conduire lors de voyages tranquilles du dimanche ou pour des réunions avec des personnes partageant les mêmes idées. Le problème est qu’ils sont également populaires au Japon. Un vieux Laurel ou Crown avec un faible kilométrage sont des plaisirs coûteux.

Nissan Pulsar

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Modèle de l'année de production : 1986-1991
Année de fabrication de la voiture : 1986
Modèle sœur : Nissan Sentra/Sunny
Moteur : 1,6 Twincam 120 ch (Sunny GTI)
Disponible en version conduite à gauche
Km: 83000
Type de voiture : Voiture particulière/berline - manuelle - 2 roues motrices
Prix voiture seule : 62 667 NOK
Drammen CIF prêt à être livré : 79 115 NOK
Frais uniques (estimés) : 2 400
TVA : 19 779
Total : 101 294 NOK

Datsun Laurier 200L

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Modèle de l'année de production : 1972-1977
Année de fabrication de la voiture : 1972
Modèle sœur : –
Moteur : 2000 XNUMX cmXNUMX
Disponible en version conduite à gauche
Km: 41000
Type de voiture : Voiture particulière/berline - manuelle
Prix voiture seule : 323 403 NOK
Drammen CIF prêt à être livré : 348 500 NOK
Frais uniques (estimés) : 2 400
TVA : 87 125
Total : 438 025 NOK

À propos de Kei Cars

À partir de 1990, la cylindrée du moteur ne doit pas dépasser 660 cm64 et la puissance du moteur ne doit pas être inférieure à 3,30 CV. Les dimensions extérieures longueur x largeur x hauteur en mètres doivent être maintenues en dessous de 1,40 x 2,00 x 1998 - à partir de 3,40 : 1,48 x 2,00 x XNUMX. La longueur maximale n'inclut pas les pare-chocs.

Se også

Lien vers le groupe Facebook pour les propriétaires de voitures Kei en Norvège

Nissan Leaf comme voiture d'occasion

Publié 30/05/2021 by Terje Bjørnstad

Visuellement, toutes les Nissan Leaf de type 1 se ressemblent. Mais sous la coque, de nombreux changements ont été apportés. Si vous envisagez d’acheter une Leaf d’occasion, vous devez savoir ce qu’il y a sous le capot, sinon vous pourriez vous retrouver avec une voiture sans valeur.

porte bien son âge

Plusieurs voitures de la première année de production ont un faible kilométrage et ressemblent à des voitures neuves tant à l'extérieur qu'à l'intérieur. Les vendeurs de voitures d’occasion savent comment exploiter cela. Ils défendent le prix élevé en invoquant l'état général et le kilométrage de la voiture. "Appartenant à la vieille dame...", et ainsi de suite. En tant qu’acheteur de voiture, vous devez faire passer les fonctionnalités de la voiture électrique avant toutes les autres fonctionnalités. Cela n'aide pas que la voiture soit jolie si elle ne peut pas être utilisée pour ce pour quoi elle a été conçue.

Bien que la Nissan Leaf 1 ait été progressivement améliorée, deux améliorations méritent particulièrement d’être notées : la première a eu lieu mi-2013, la seconde mi-2015.

La mise à niveau 2013

Selon Nissan, pas moins de 100 modifications, grandes et petites, ont été apportées. En rendant la voiture plus légère, plus aérodynamique et en améliorant l'énergie de freinage régénérative, l'autonomie pourrait être étendue de 175 à 199 km NEDC. Une pompe à chaleur plus moderne (en option) a volé moins d'électricité. En déplaçant le chargeur embarqué du coffre vers le compartiment moteur, le coffre est passé de 330 litres à 370 litres. Les voitures étaient mieux renforcées et se comportaient donc mieux sur la route. La période de garantie sur les batteries a été augmentée de 5 à 8 ans. De plus, le chargeur embarqué de la voiture pourrait prendre 6,6 kW – pas seulement 3,6 kW – et vous pourriez utiliser un câble de type 2. Prenons également en compte que vous pourriez désormais obtenir un intérieur noir et des sièges en cuir sur l'édition Tekna.

Les voitures destinées à la Norvège provenaient désormais de Sunderland au lieu du Japon.

La mise à niveau 2015

La plus grande nouveauté était que les clients pouvaient désormais choisir une nouvelle batterie tant attendue de 30 kWh. Presque tout le monde a choisi cette option, mais l'ancienne batterie de 24 kWh était toujours en production. Les voitures équipées de batteries de 30 kWh ont reçu une autonomie déclarée de 250 km NEDC. D'autres améliorations étaient que vous pouviez commander des voitures équipées d'une radio DAB et du système d'infodivertissement NissanConnect qui peut afficher les bornes de recharge disponibles en temps réel.

Rekkevidde

C'est le talon d'Achille de la Nissan Leaf type 1. C’est d’ailleurs la seule raison pour laquelle de nombreuses personnes tournent le dos au modèle. Malheureusement, il est possible de se tromper complètement sur ce point. Voici les gammes sur lesquelles vous pouvez compter :

Voitures avant la mise à niveau de 2013

La gamme officielle est donnée en NEDC. Il s’agit d’une plage théorique quasiment impossible à reproduire dans des conditions de conduite normales. Selon NEDC, la portée est de 175 km. Sur la base d’un facteur de conversion non officiel mais assez fiable, l’autonomie WLTP sera d’environ 142 km. C’est le maximum que vous et moi pouvons espérer obtenir d’une nouvelle batterie. L'autonomie pratique était de 120 à 130 km en été et de 80 à 90 km en hiver. Nous disons « était » parce que la portée diminue avec l’âge et les modes d’utilisation.

Voitures avec batterie de 24 kWh après la mise à niveau de 2013

L'autonomie NEDC était indiquée à 199 km. Certains concessionnaires indiquent encore que c'est le seul chiffre d'autonomie. Sur la base d'un facteur de conversion, l'autonomie WLTP correspondante atteindra environ 156 km. La portée pratique est de 120 à 140 km en été.

Voitures avec batterie de 30 kWh

L'autonomie indiquée par l'usine est de 250 km. Converti en WLTP, il correspond à environ 196 km. La portée pratique en été est de 140 à 190 km.

Capacité et état de la batterie (ligne pointillée sur le bord extérieur)

Vie de la batterie

La Nissan Leaf est équipée d'une fonction fantastique où vous pouvez lire l'état de la batterie directement à partir des instruments. En fait, c'est probablement un voltmètre. Il est marqué sous forme de ligne pointillée à gauche de la capacité de la batterie. Il y a 12 lignes au total. Les propriétaires de feuilles indiquent l'état de la batterie en indiquant le nombre de barres restantes. Les voitures de notre sélection sont de 2011 à 2016. Dans cette sélection, il est tout à fait normal que les voitures aient perdu une ou deux bandes. C'est tellement normal que de nombreux concessionnaires n'en parlent pas et ne montrent pas de photo du tableau de bord. Si vous ne connaissez pas cette fonctionnalité, vous pourriez vous tromper. 10 tirets sur 12 sur un modèle 2013 est tout à fait normal - le concessionnaire ne peut être blâmé - mais vous auriez peut-être préféré une voiture avec 12 tirets, si vous l'aviez su au préalable.

feuille d'état de la batterie — Exemple d'une Leaf avec une capacité de batterie très réduite avec seulement 5 lignes sur 12.

La portée est réduite à chaque séquence qui disparaît

De nombreux propriétaires choisissent de vendre leur voiture lorsque la batterie « perd une séquence ». Dans l’annonce de vente, ils peuvent écrire qu’ils ont besoin d’une meilleure portée. Si vous envisagez d'acheter une Leaf, vous devez calculer l'autonomie en fonction de la batterie ayant une ligne inférieure à celle d'aujourd'hui. La première ligne correspond à 15 %, tandis que les lignes suivantes correspondent chacune à 7,7 %. La portée est réduite en conséquence. La garantie batterie de Nissan entre en vigueur si la voiture a perdu plus de 3 lignes en 8 ans. Cela correspond à une capacité restante de 61,9 %. Jusqu'à 3 lignes - ce qui ne donne donc lieu à aucune demande de garantie - correspond à 69,6 %. Revenons aux numéros de plage pratiques pour ceux le tout premier Les Leafs – tous dans la limite d’une perte de capacité normale :

12/12 lignes : 120-130 km été, 80-90 km hiver.
11/12 lignes : 102-110 km été, 68-65 km hiver.
10/12 lignes : 92-100 km été, 61-69 km hiver.
9/12 lignes : 83-90 km été, 55-62 km hiver.

Si vous vous retrouvez en dessous de 9 lignes, il peut être problématique d'utiliser la voiture en hiver.

Importer des voitures

Depuis 2012, plusieurs concessionnaires importent des voitures des États-Unis et d’autres pays européens pour répondre à la forte demande de voitures électriques. La plupart des voitures importées sont fabriquées aux États-Unis. Celles-ci ne disposent pas des équipements dont disposent les voitures « norvégiennes », notamment des sièges chauffants et un volant chauffant. Ils ne peuvent pas non plus être connectés aux « Carwings », où le propriétaire peut contrôler à distance le préchauffage et bien plus encore. De plus, le système de navigation manque de cartes européennes. Il appartient à l’individu d’évaluer l’importance de ces caractéristiques sur une voiture d’occasion de près de 10 ans. Le plus grave est que les voitures importées sont parmi les pires en termes de perte de capacité de batterie. Certaines voitures importées sont vendues avec une capacité réduite de moitié, ce qui les rend inutilisables pour la grande majorité.

Vérifiez le numéro de châssis (VIN)

Vous devez vérifier le numéro de châssis de la voiture pour déterminer le pays de fabrication. Vous pouvez trouver le numéro de châssis ou le VIN (numéro d'identification du véhicule) plus facilement en ligne en utilisant l'option de recherche de l'autorité norvégienne d'inspection des véhicules automobiles. Entrez le numéro d'immatriculation de la voiture sur le lien ci-dessous et recherchez le numéro à 17 chiffres sous la page « Données d'immatriculation ».

Vegvesen.no – Informations sur le véhicule

Si le premier caractère du numéro de châssis est « J » et que le caractère numéro 11 est un chiffre, par exemple « 0 », la voiture est fabriquée au Japon. Les importations ordinaires avant le 01.07.2013 avaient lieu en provenance du Japon. Les voitures produites aux États-Unis étaient importées en parallèle. Les voitures produites aux États-Unis avant le 01.07.2013/11/1 peuvent également avoir « J » comme premier caractère dans le numéro de châssis, mais le caractère numéro 01.07.2013 est alors « T ». La voiture est ensuite fabriquée au Tennessee. Les voitures avec « XNUMX » comme premier caractère sont également produites aux États-Unis. Les voitures de Sunderland, en Angleterre, ont le « S » comme premier caractère. Il s'agit d'une importation normale après le XNUMX.

Peu d'erreurs et de problèmes

De manière générale, il y a peu de problèmes sur la Nissan Leaf. Beaucoup rapportent un entretien de leur voiture sans problème depuis plusieurs années. Les problèmes de décharge de la batterie de démarrage sont fréquents. L'usure liée à la suspension des roues et au châssis semble être comparable à celle des autres voitures, avec des remplacements sur des voitures qui ont dépassé les 100 000 km. Tant que la voiture est bien traitée, les kilomètres élevés ne sont pas un gros problème. Une voiture avec près de 100 000 au compteur avec 12/12 tirets peut être aussi bonne qu'une voiture de grand-mère avec un kilométrage extrêmement faible, qui est restée plusieurs années avec un fonctionnement constant à 100 % sur les batteries.

taux

Les prix sont basés sur les prix « sur l'itinéraire » de Finn.no.

Nissan Leaf 2016 30 kWh

Km 0-49 999 : 129 000 NOK (37 voitures)
Km 50 000-99 999 : 129 000 NOK (54 voitures)

Nissan Leaf 2016 24 kWh (à titre de comparaison)

Km 0-49 999 : 115 000 NOK (12 voitures)
Km 50 000-99 999 : 99 000 NOK (11 voitures)

Nissan Leaf 2015 24 kWh

Km 0-49 999 : 99 000 NOK (40 voitures)
Km 50 000-99 999 : 89 000 NOK (74 voitures)
Km 100 000-149 999 : 85 000 NOK (14 voitures)

Nissan Leaf 2014

Km 0-49 999 : 90 000 NOK (13 voitures)
Km 50 000-99 999 : 79 000 NOK (47 voitures)
Km 100 000-149 999 : 75 000 NOK (27 voitures)

Nissan Leaf 2013 (voitures de série 1 et de série 2)

Km 50 000-99 999 : 69 000 NOK (49 voitures)
Km 99 999-149 999 : 65 000 NOK (27 voitures)

Nissan Leaf 2011/2012

Km 50 000-99 999 : 59 000 NOK (22 voitures)
Km 100 000-149999 49 : 000 49 NOK (XNUMX voitures)

Ici, vous pouvez voir que les prix baissent de 10 000 NOK par an. Les modèles 2016 équipés de batteries de 30 kWh sont naturellement plus chers que les voitures équivalentes de 24 kWh. Ce sont sans aucun doute les meilleurs de la sélection et de notre choix clair. Ici, vous obtenez de nombreuses voitures électriques et un entretien simple pour votre argent. Notre deuxième choix est l'une des voitures après la mise à niveau de 2013.

Le petit fourgon le plus utilisable

Publié 14/01/2021 by Terje Bjørnstad

La Nissan e-NV200 40 kWh n'est pas la meilleure voiture électrique au monde, mais actuellement le petit fourgon le plus utilisable en termes d'autonomie. Nous avons passé une froide journée d'hiver avec.

Première en Norvège

Actuellement, le choix de petits fourgons électriques n’est pas très large. Les anciens sont toujours les plus anciens, - Renault Kangoo et Nissan e-NV200 ont été les premiers. Plus tard vint la Citroën Berlingo. Pour le moment, la Nissan avec une batterie de 40 kWh semble être « la plus utilisable » en termes de taille et d'autonomie. Bientôt, les Peugeot Partner, Citroën Berlingo et Opel Combo seront dotés d'une nouvelle transmission, probablement basée sur les batteries de 50 kWh du groupe PSA. Des fourgonnettes électriques chinoises ont commencé à circuler sur les routes norvégiennes. Le BYD T3 ressemble exactement au Nissan e-NV200 et dispose d’une batterie de 50 kWh. Le Maxus e-Delivery 3 est un fourgon plus grand avec une batterie de 52,5 kWh. Maxus est utilisé, entre autres, par Posten et Bring.

Nissan e-NV200 sur les routes d’hiver

Il existe plusieurs vans électriques à louer à Oslo, mais peu ont une autonomie OK. Heureusement, j'ai trouvé un e-NV200 40 kWh de chez Bislet Bilutleie. Un peu plus tard, à Grünerløkka, devant une camionnette enneigée par moins 7 degrés, j'ai eu froid aux pieds. J'imaginais une voiture froide, des vitres qui rebordaient de l'intérieur et des batteries mortes. Mais la crainte était totalement infondée. Batterie complètement chargée et air chaud spontané directement sur les vitres, chaleur dans les sièges et sur le volant. Juste pour y aller ! Les petites rues étaient verglacées par endroits. J'ai remarqué que la voiture lâchait assez facilement les roues avant. Cela peut certainement être attribué au fait que les pneus ont deux ans.

Facile à manœuvrer

Je ne pense pas qu'il existe de fourgon plus facile à conduire que le Nissan e-NV200. Il est idéal pour les rues étroites de la ville. Pas trop large et avec un super rayon de braquage. Facile sur la direction. Aussi facile à manœuvrer qu’un chariot élévateur électrique. Vous êtes assis un peu plus haut que dans les autres vans. Lorsque j'étais derrière d'autres petits fourgons comme le Peugeot Partner et le Volkswagen Caddy, mon champ de vision était au-dessus du toit. La bonne vue d'ensemble permet de s'orienter facilement dans la ville.

Sur la route

À grande vitesse, vous pouvez entendre un léger gémissement du moteur électrique - une sorte de bruit de tramway. - Portes qui se ferment! zzzz… Le son n'est en aucun cas gênant, seulement charmant. Le moteur délivre suffisamment de puissance, même avec une charge de 280 kg – mais l'e-NV200 ne vous invite pas à tester les limites. Je connais un endroit où il y a une grosse bosse au milieu d'un virage où il est possible de tester le châssis à bonne vitesse. Il n’y a aucune camionnette qui aime ce point sur la route. Avec un essieu arrière rigide et des ressorts à lames arrière, la Nissan ne fait pas exception. Il est facile de perdre du terrain ici.

Bon pour le dos

Je me suis assis directement sur le siège sans l'ajuster. Il n’y a pas non plus beaucoup d’options de réglage. J'ai réglé le volant à la position la plus basse. Je pense que les personnes ayant des bras plus courts que moi voudraient que le volant soit encore plus bas – ou moins horizontal (volant de bus plus petit). Le confort des sièges dans les fourgons est rarement adapté aux personnes de grande taille comme moi. Mais selon les conditions, je me suis assis parfaitement bien avec un bon maintien latéral du dos. C'est agréable d'avoir le dos reposé avant d'aller travailler.

La prise

Le compartiment de chargement mesure 200 x 150 x 136 cm. Entre les passages de roues il y a 122 cm. De l'extérieur, l'e-NV200 serait plus joli avec des roues plus grandes. Mais le point positif est que les passages de roues ne prennent pas autant de place dans le compartiment de chargement. Il faut également 4,2 mètres cubes de fret. Si vous devez transporter des objets longs, vous pouvez les emporter sur le toit - maximum 100 kg. Toi peut être procurez-vous également un attelage de remorque, mais ne tirez que 450 kg. La charge utile maximale est de 569 kg.

Rempli jusqu'au plafond

Cet automne, j'ai eu plusieurs projets de rénovation. Comme tout bon artisan, j’emporte avec moi emballages, manteaux et restes. Je stocke ça dans mon mekkebua. Il n’est pas rare que des gens viennent lorsqu’ils ont besoin d’outils ou qu’ils ont des problèmes avec leur voiture. Cette fois, le travail consistait à conduire à la station-service. Terminé trié, chargé de manière compacte selon toutes les règles de l'art, j'ai rempli jusqu'au dernier centimètre avant de me rendre à la station de recyclage ISI. Cette fois, il y avait plus de travail que de conduite. Sur le chemin du retour, je me suis arrêté chez Biltema à Rud et j'ai acheté deux nouvelles étagères de rangement. J'ai de la place pour eux maintenant que j'ai chassé toute la ferraille.

Batterie

Le groupe motopropulseur est l'un des plus éprouvés de Norvège. Le moteur électrique est le même que celui de la Leaf 1 et la batterie est de 40 kWh de Nissan – la même que celle de la nouvelle Leaf. La solution de batterie de Nissan a reçu quelques critiques en raison du manque de gestion active de la température des batteries. Une température de fonctionnement optimale est importante pour que les batteries fonctionnent – et se chargent – de manière maximale dans toutes les conditions. Les batteries de l'e-NV200 ne disposent pas non plus d'un contrôle actif de la température, mais d'un ventilateur pour refroidir l'électronique environnante pendant la charge et d'un chauffage pour empêcher les batteries de geler en morceaux par temps extrêmement froid.

Rekkevidde

L'autonomie est de 200 km WLTP. Nissan.non a choisi d'informer également sur le "WLTP urbain". De tels chiffres de portée ne sont pas pertinents et ne font qu’induire les gens en erreur. Si vous souhaitez comparer avec d'autres modèles, seule la gamme WLTP (combinée) s'applique. Ma consommation aurait donné 170 km avant que les batteries ne soient complètement vides. J'en suis assez satisfait dans les conditions de circulation actuelles, même si les fourgons ne peuvent pas encore rivaliser avec les meilleures voitures électriques du marché.

chargement

Le Nissan e-NV200 peut être rechargé rapidement sur les chargeurs ChaDeMo. La voiture reçoit un maximum de 50 Kw. En pratique, les chargeurs rapides offrent rarement plus. La plupart donnent moins, en fonction de plusieurs facteurs, notamment du nombre de personnes qui rechargent simultanément à la même borne. Nissan déclare que vous devriez pouvoir charger rapidement d'un avertissement de batterie (environ 10 %) à 80 % en 40 à 60 minutes. J'ai laissé la voiture charger sur son propre chargeur mural avec un câble de type 2 pendant 90 minutes. Selon le fournisseur d'électricité, la voiture ne recevait alors que 6,6 kW - limités par connaissance pas la source de charge. Le temps de charge entre l’avertissement de batterie (10 %) et 100 % est de 7 heures et 30 minutes. Ma recharge était conforme à cela. La plupart des gens bénéficieront probablement de l’utilisation de leur propre chargeur mural pour l’e-NV200, où vous pourrez le recharger complètement pendant la nuit.

Voiture électrique

La première impression est intuitive. Les nouveaux conducteurs peuvent simplement monter à bord, appuyer sur Démarrer, mettre la voiture en mode Drive et repartir. Il n'y a rien qui éclaire la "voiture électrique avancée" où quelqu'un a créé une toute nouvelle interface utilisateur (coup de pied à Tesla). En tant que propriétaire, vous pouvez vous connecter à l'application NissanConnect EV et contrôler à distance la recharge, le chauffage, etc. La seule chose dont vous n'avez vraiment pas besoin en 2021 est le bouton « ECO » de Nissan qui limite le débit d'essence, ce qui vous fait penser qu'il y a un problème avec le voiture. Quiconque le souhaite peut conduire de manière économique sans aide et régler lui-même le climat intérieur pour plus de confort ou d'économie d'énergie.

L'e-NV200 étant basé sur la Leaf 1, la solution « e-Pedal » de Nissan n'est pas non plus disponible. En inclinant le levier de vitesses vers la droite, vous pouvez activer/désactiver le frein moteur artificiel. Il existe un frein doux qui ajoute une charge supplémentaire à la batterie lors de la conduite sur de longues collines.

Subvention pour les camionnettes

Il n’a jamais été aussi rentable de conduire une camionnette électrique. Si vous achetez un nouveau véhicule utilitaire électrique, vous pouvez désormais demander une réduction climatique auprès du Fonds Zéro Emission d'ENOVA. Attention, le dispositif ne s'applique pas aux particuliers. Les voitures de société achetées avec subvention ne peuvent être revendues à des particuliers avant 12 mois. Laissez le vendeur de voitures remplir la demande lorsque vous signez le contrat. Vous déclarez ensuite le numéro d'immatriculation à ENOVA après avoir récupéré la voiture. Vous recevrez la subvention sur votre compte dans un délai de 5 à 7 jours. Le système s’applique à toutes les voitures électriques munies de plaques vertes. Pour le Nissan e-NV200, les tarifs sont actuellement :

Confort plus : Prix 307 480 – Support : 17 806
Premium : Prix 327 480 – Support : 25 035

Faits Nissan e-NV200

Petit et petit déjeuner
Dimensions extérieures - L, L, H : 450 x 176 x 186 cm
Espace de chargement - L, L, H : 200 x 150 (122*) x 136 cm
* entre les passages de roues
Empattement : 273 cm
Poids net : 1539 kg (sans chauffeur)
Nombre de places : 2
Poids maximum de la remorque : 450 kg
Charge sur le toit : 100 kg

Transmission
Batterie : AESC (Chine) 40 Kwh
Moteur : Électrique, situé à l'avant
Puissance : 109 CV
Couple : 254 Nm
Boîte de vitesses : En continu.
Traction avant.

Les performances
Vitesse maximale : 123 km/h
0-100 : 14,0 secondes

Rekkevidde
WLTP : 200 km (mixte)

pont
Dimensions : 185/65R15
Type : Sans crampons hiver utilisé 2 saisons
Marque : Continental Viking Contact 7

À propos de la voiture
Lieu de production : Barcelone, Espagne
oeufs: Location de voitures à Bislet
Loué via l'application Hyre
Modèle : 2018 (nouvelle série n°191)
Kilométrage : 26068
Km parcourus : 65
source: Nissan.non, C'est nouveau og InsideEEVs.com - Article 2014

Se også

voitures électriques de Chine — Les Chinois arrivent !

Oiseau bleu Datsun

Publié 04/11/2020 by Anders de Lange

Voici le modèle de voiture ouvert aux voitures japonaises sur le marché norvégien.

La marque automobile que nous connaissons aujourd'hui sous le nom de Nissan

En Norvège, les voitures et les marques automobiles japonaises étaient largement inconnues jusque dans les années 1960. Mais au Japon, la production automobile existe depuis le début du 1900e siècle. L'origine de la marque automobile était un constructeur du nom de Kaishinsha Motorcar Works qui fabriquait des voitures portant le nom de DAT. Relativement peu de voitures étaient produites au Japon avant la guerre (1940). En 1932, le nom des voitures a été changé en Datsun, une marque utilisée jusque vers 1980. L'usine a ensuite commencé à utiliser « Nissan » comme marque sur tous ses produits dans le monde entier.

Datsun Blue Bird 410

En 1963, l'usine lance un modèle qui devient très populaire dans ce pays. Il s'agissait d'un Bluebird amélioré portant la désignation de type 410. Ce modèle n'était initialement équipé que de 4 portes, mais d'autres variantes ont été mises en production pour répondre aux besoins des différents marchés. Ici en Norvège, elle était vendue comme voiture de tourisme, fourgonnette et break. De nombreux détails sur ce modèle ont séduit les acheteurs de voitures neuves. Une bonne protection contre la rouille avec des plaques galvanisées dans le train de roulement, les conduits et les poutres de support étaient des arguments appréciés par les acheteurs de voitures. Un intérieur élaboré avec un tableau de bord rembourré et des tapis épais confèrent à la voiture une touche de luxe. Un levier de vitesses court situé entre les sièges avant était sportif à l'époque.
Ce modèle était en production jusqu'en 1968.

Habitué à la qualité et au niveau de l'équipement

La Datsun Bluebird était l'un des modèles de voitures japonaises qui a vraiment trouvé sa place sur le marché automobile norvégien. Les premières voitures sont apparues ici en Norvège au début des années 1960, et la Norvège a été l'un des premiers marchés d'exportation sur lesquels l'usine s'est concentrée. Pour les acheteurs de voitures dans ce pays, les voitures japonaises étaient complètement inconnues. Le démarrage fut donc relativement lent, mais les acheteurs potentiels de voitures découvrirent rapidement que les voitures japonaises étaient de très haute qualité. Dans les années 60, de nombreux modèles de voitures japonaises disposaient d’un niveau d’équipement supérieur à celui de leurs concurrentes européennes. Cela a donné à la personne qui devait choisir une voiture le sentiment que les voitures japonaises étaient un très bon achat.

Modèle de données clés 411 :

Longueur : 4,0 XNUMX m
Largeur : 1,49 XNUMX m
Hauteur : 1,43 m
Moteur : 1299 67 cmXNUMX, XNUMX ch SAE
Vitesse maximale : 140 km/h

Oiseau bleu Datsun — Datsun Blue Bird 411

annonce oiseau bleu — Publicité Datsun Bluebird de 1964

Se også

Datsun 120Y

Publié 25/10/2020 by Anders de Lange

Une voiture familiale très populaire également ici en Norvège.

La marque automobile que nous connaissons aujourd'hui sous le nom de Nissan

Datsun Blue Bird 410

Ce modèle était en production jusqu'en 1968.

Datsun 120Y

Un autre modèle populaire de Datsun était le 120Y. Le modèle avait plusieurs désignations sur différents marchés. Un nom de modèle largement utilisé était « Sunny ». La série de modèles a débuté en 1965 et s'est poursuivie jusqu'en 2004 après d'innombrables modifications et améliorations de modèles. Le modèle ici a été produit entre 1973 et 1977. Les options étaient larges puisque le 120Y était disponible dans un certain nombre de variantes de carrosserie avec un certain nombre d'options de moteur. Un gros avantage était que le Datsun 120Y était très doux en termes de consommation de carburant, ce qui constituait un très bon argument de vente pendant la crise du pétrole. La fiabilité opérationnelle était également excellente et a contribué à sa popularité.

Données clésDatsun 120Y

Longueur : 395 cm
Largeur: 154 cm
Hauteur : 137 cm
Moteur : 1171 69 cmXNUMX, XNUMX ch SAE
Vitesse maximale : 150 km/h

Publicité de A/S Inor – importateur de Datsun/Nissan de 1965 à 1984.

Se også

Nissan Figaro

Publié 08/12/2018 by Terje Bjørnstad

Cela rappelle les Citroën 2CV, Renault 4, Mini et Fiat 500. Un des meilleurs concepts rétro que j'ai vu.

Rétro – avant que le rétro ne devienne moderne.

Je me souviens de son introduction en 1991. À cette époque, je conduisais moi-même une Nissan moderne. J'imagine que 1991 a dû être une bonne année pour la marque automobile japonaise. Les voitures ici chez nous, les Micra, Sunny, Bluebird et Laurel, ne semblaient pas particulièrement excitantes. Beaucoup de plastique et de métal fin. On pourrait probablement dire que Nissan à l’époque se vendait bien malgré son apparence. Mais je peux confirmer que les voitures ont démarré et roulé quelle que soit la météo - et étaient tout aussi serrées et bien après avoir fait plusieurs fois le tour du monde.

J'aurais pu en vendre beaucoup plus

Nissan avait tenté des projets rétro quelques années plus tôt. Pao et le concept de fourgon Cargaison S (jeu de mots basé sur "escargot" - escargot en français). Aucune d’entre elles n’a connu un grand succès, du moins pas en dehors du Japon de l’époque. Puis le Nissan Figaro est apparu. Comme ses prédécesseurs, je pense que c'était un projet destiné au marché japonais. Les voitures avec conduite à gauche n'ont jamais été fabriquées, et je ne pense pas que Nissan puisse - ou se soucie de fournir suffisamment de voitures pour répondre à la demande. Ils auraient pu en vendre bien plus que les 20.000 XNUMX exemplaires produits au cours de la seule année de production de la voiture.

Japonais avec des traits britanniques

J'ai lu des articles sur la voiture dans le magazine automobile britannique Voiture. Je m'attendais à ce qu'ils critiquent le Figaro et le ridiculisent. Ils ne l'ont pas fait. Le journaliste automobile qui l’a conduite au Japon l’a apprécié – évidemment. Figaro est un sujet photo très reconnaissant et décore les pages du magazine automobile sur papier glacé. Je pense que c'est peut-être le design d'inspiration britannique de Figaro qui a fait la différence.

Oiseau rare

Le Nissan Figaro a en réalité été importé et vendu au Royaume-Uni. Le prix était d'un peu moins de 10.000 1,3 £, soit à peu près le même prix qu'un Nissan Sunny XNUMX. Mais le Nissan Figaro n’est jamais devenu un spectacle de tous les jours. Avant, la voiture rétro est devenue une voiture vintage. En quelques jours mouvementés avant Noël à Londres, j'ai découvert pas moins de quatre exemplaires en excellent état. J'ai posté des photos d'eux sur Instagram sous le hashtag #quandlesvoituresmatchentdesplaces. J'ai rarement vu une voiture qui corresponde aussi bien aux bâtiments classiques du West End de Londres, de Knightsbridge, de Kensington et de Notting Hill. À bien y penser, une Nissan Figaro décorerait également n'importe quelle rue d'une ville du sud de la France et de l'Italie. Mais étant donné que Nissan ne construit que des voitures avec conduite à droite, le Figaro est moins intéressant pour l'Europe continentale et la Scandinavie. J'ai lu qu'il devrait y avoir environ 10 voitures immatriculées en Suède. Une voiture est mentionnée en Norvège. Elle avait des plaques Østfold - mais elle est actuellement radiée du registre des véhicules. J'espère qu'il prendra bientôt la route !

Annonce de vente sur Finn.no

À base de Micra

Basée sur la Nissan Micra mk1, la Nissan Figaro est une voiture très maniable dotée d'une mécanique durable et moderne. Le moteur est un moteur turbo de 1,0 litre développant 76 chevaux. Il n'y avait probablement pas de moteur Micra régulier en Europe. En tout cas, je ne retrouve aucune trace de ce moteur dans les Micra contemporaines, mais le moteur est considéré comme très fiable - comme tout le reste chez Nissan à l'époque. Le train de roulement, la suspension des roues et les freins doivent être identiques à ceux de la Micra.

Voiture de loisir

Le Figaro est décoratif, roulable et un objet facile à entretenir et à remettre à neuf. C’est rare et garanti d’attirer l’attention. Cela la rend bien adaptée comme voiture de loisir - une voiture pour briller et aller aux rendez-vous automobiles. Une alternative aux nouvelles 2CV ou Renault 4. Les prix se situent entre 12.000 16.000 et XNUMX XNUMX euros. Si vous en prenez soin, vous obtiendrez probablement la même chose lorsque vous le vendrez.

Réalités

Conduire:
Moteur : moteur essence 1,0 litre turbocompressé, 76 ch, 106 Nm à 4400 XNUMX tr/min
Code moteur: MA10E-T
Boîte de vitesses : automatique à 3 rapports

Poids et mesures:
Poids net en kg : 810
Longueur, largeur et hauteur en cm : 3,74 / 1,63 / 1,37
Taille des roues : 165/70R12
Nombre de places : 2+2

Description:
Cabriolet 2 portes avec toit rabattable. Le même principe que i.a. Citroën 2CV et 500C. La transmission et le train de roulement sont repris de la Nissan Micra mk1. Equipé de série d'une transmission automatique et d'une direction assistée. Intérieur au design rétro avec, entre autres, des sièges en cuir blanc, des boutons en bakélite et des instruments d'inspiration rétro.

Couleurs:
Selon la brochure, la voiture a été produite en seulement quatre couleurs – une pour chaque saison. Ceux-ci sont les suivants :
Vert émeraude, Aqua pâle, Gris lapis, Brume topaze
L'intérieur et le toit rabattable sont toujours en blanc.

Images

Cliquez sur une image pour la voir en taille réelle !

Nissan Figaro en Lapis Grey, la cathédrale grecque orthodoxe, Notting Hill.

Nissan Figaro de couleur inconnue avec jantes modernisées, Covent Garden.

YouTube : "Fifth Gear" mentionne le Nissan Figaro.

Points à surveiller : La capote souple peut rétrécir et se fissurer. Cela coûte 250 £, mais le pire, c'est que l'humidité peut alors pénétrer dans les sièges. Les unités radio ne sont pas fiables. Ils peuvent être réparés pour 300 £. Le moteur est très fiable, mais attention à la fumée bleue. Cela peut indiquer que le turbo est cassé. Il en coûte 650 £ pour en installer un nouveau. La vidéo date de 2012, alors attendez-vous à des prix plus élevés aujourd'hui.

Club des Propriétaires du Figaro

Conduire avec une seule pédale

Publié 27/03/2018 by Terje Bjørnstad

Dans un campagne publicitaire à la télévision Nissan lance sa nouvelle Leaf. L'une des nouveautés est que vous pouvez conduire avec une seule pédale. Comme le dit la voix commerciale : "- Une pédale... pour l'accélérateur... et le freinage.» Au même moment, un petit logo apparaît en bas de l'écran. "e-Pédale". Comme une sorte de marque déposée. "e-Pedal by Nissan", - en quelque sorte ? Mais ce n’est pas une nouvelle. BMW l'a introduit en 2009 – d'abord pour la Mini E, puis pour sa propre BMW i3.

Fonctionne mieux que vous ne le pensez

Je ne connais que la conduite avec une seule pédale de la BMW i3. Toutes les voitures rechargeables disposent d'une forme de freinage moteur artificiel qui restitue plus ou moins d'énergie aux batteries, mais ce n'est pas la même chose que de conduire avec une seule pédale. La particularité de la BMW i3 est que vous n'avez pas besoin de mettre votre pied sur le frein en conduite normale. Si vous levez lentement le pied, la voiture freine lentement. Si vous relâchez brusquement l’accélérateur, la voiture ralentit comme vous le feriez avec la pédale de frein. Lors d'un freinage brusque, vous pouvez entendre un léger bruit strident. C'est comme de la musique à mes oreilles. Cela signifie que je reçois des kilomètres supplémentaires – entièrement gratuits.

Absorption d'énergie optimale

Le plus grand avantage de la conduite de voitures électriques avec une seule pédale est que la voiture est capable de capter l’énergie de décélération de manière parfaitement optimale. Bien entendu, vous récupérez également de la puissance en utilisant les freins ordinaires. Mais j'imagine qu'ils volent plus d'énergie. La BMW i3 a également été désignée comme la voiture électrique la plus économe en énergie dans plusieurs forums. La raison en est la solution efficace à une seule pédale.

Il est de bon augure que Nissan ait également opté pour la solution à une seule pédale. Je prédis qu’avec le temps, nous verrons de nouvelles améliorations. Aujourd’hui, de nombreuses recherches sont menées pour créer des boîtes de vitesses intelligentes qui surveillent en permanence les habitudes de conduite et l’environnement. La même intelligence peut également être utilisée dans le bois freinage – en lisant les mouvements de la même pédale d'accélérateur. Plus nous sommes intelligents, plus nous parcourons de kilomètres.

Comment s'allument les feux stop

J'ai déjà exprimé mon scepticisme quant à la façon dont les feux stop sont affectés lorsque vous freinez avec le gaz. La BMW i3 est une voiture populaire. Beaucoup d’entre eux sont conduits par des conducteurs qui dictent la manière dont les feux stop s’allument. Après avoir étudié les i3 sur la route pendant plusieurs années, ma conclusion est que la BMW i3 allume automatiquement les feux stop lorsque la voiture décélère réellement – apparemment via une sorte de compteur de décélération.

Utilisez la pédale de frein de temps en temps !

Un autre scepticisme est que, comme chacun le sait, les freins doivent être utilisés régulièrement. Cela s'applique à toutes les voitures, mais il peut être facile de l'oublier lorsque la pédale de frein n'est utilisée que pour un freinage brusque. Et en cas de freinage d'urgence, il est rassurant de savoir que le freinage démarrera avant même que vous ayez levé le pied de l'accélérateur.

Donne des kilomètres supplémentaires - pas de plaisir de conduire

J'aime la BMW i3. C'est amusant de conduire sans pouvoir mettre le doigt sur ce que j'aime exactement. En termes d'agrément de conduite, je suis indifférent à la conduite avec une seule pédale. Au volant, je pense qu’un frein moteur artificiel normal fonctionne parfaitement. Je donne toujours un coup de pouce à une pédale car cela me donne un kilométrage supplémentaire. La BMW i3 l’a prouvé.

J'espère que la nouvelle Nissan Leaf sera tout aussi agréable à conduire.

Se også

Contrôle de la température des batteries des voitures électriques — **Leaf manque de refroidissement actif des batteries !**

Laissez-vous la voiture rouler toute seule ?

Nissan Juke

Publié 11/06/2017 by Terje Bjørnstad

La discussion a été bruyante sur l'apparence. - Difficile? Non, les dames dans la voiture ne le pensent pas. - Une voiture pour dames ? Non, c'est revenu. - Une voiture d'inspection, alors ? *Rognement dédaigneux*.

Nissan Juke N-Connecta G 2017 Xtronic 86

Humvee, je pense. Le premier type utilisé par l'armée américaine. La version désert avec une bâche inclinée sur le plan arrière. Juke a une sensation tout-terrain. Plastique noir en bas. Roues de 17 pouces et grands rétroviseurs latéraux. J'aime les feux de position sur la partie supérieure des ailes avant, comme sur la Mercedes Geländewagen. Mais « notre » Juke n'a pas de transmission intégrale. Pourtant, c'est beaucoup de voiture pour environ 250 000 $. Si vous voulez une transmission intégrale, vous êtes obligé de choisir la transmission la plus chère avec un prix allant jusqu'à 400 000 $. Que vous aimiez ou non le look, le Juke. n'est pas une voiture exclusive. C'est une voiture pratique au quotidien qui concurrence les Renault Captur et Citroën C4 Cactus.

Il y a un peu une sensation de voiture bon marché à l’intérieur du Juke. Le bruit lorsqu'on ferme les portes me rappelle le Sunny que j'avais dans les années 80. L'ensemble du tableau de bord est constitué de plastique très dur à l'exception du petit capuchon au dessus des instruments. L'affichage orange entre les horloges est si bon marché qu'il est presque illisible. Le système d'infodivertissement avec navigation et caméra de recul renforce quelque peu l'impression. Le panneau de climatisation et de mode de conduite crée une touche de couleur sans apporter de valeur ajoutée particulière.

Nous apprécions le confort des sièges, même sur les longs trajets. Je mesure 1,88 et la deuxième conductrice, ma fille, mesure 1,62. Le dossier du siège n'est pas réglable en continu. je pourrait imaginez une position entre deux tricks. L'espace sur la banquette arrière est parfaitement bien. Les petites vitres arrière et les larges montants C font que l'on peut presque s'y sentir un peu à l'écart. Le confort sonore intérieur est très agréable. Dans une classe avec des voitures bien plus chères.

Sur la route, le Juke semble léger. Le poids léger combiné à une carrosserie haute ne constitue certainement pas un avantage lors de la conduite par vent fort. Avec un poids net inférieur à 1200 kilos er la voiture est en fait assez légère, même si la sensation de légèreté est également liée au fait qu'elle est un peu plus ferme dans la suspension que, par exemple, celle du Renault Captur. J'aime le fait que les grandes voitures soient plus penchées que les voitures ordinaires. Il est alors plus facile de savoir où se situent les limites. Mais bien sûr, j’espère que Nissan avait à l’esprit les testeurs d’orignaux lorsqu’ils ont conçu le contrôle électronique de stabilité. Je connais des routes de montagne sinueuses ici en France, des routes qui mettent le train de roulement à l'épreuve - un test que le Juke a réussi avec une bonne marge.

"Notre" Juke est équipé d'une transmission automatique, la Xtronic de Nissan, qui est en fait une solution CVT. Si vous souhaitez une transmission automatique, vous pouvez choisir entre trois unités d'entraînement, - deux moteurs essence turbo coûteux à 190 et 214 CH, soit un moteur 1,6 MPI vieillissant de 117 CH (G 86). "Notre" Juke est équipé de ce dernier moteur. Il produit 117 ch à 6000 158 tr/min et un couple de 4000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. Il n’y a pas de chiffres surprenants. Sur le papier, c'est encore largement suffisant pour donner un nouveau coup de fouet, n'eut été de la boîte CVT et de l'électronique qui contrôle les changements de vitesse.

Vous pouvez choisir entre trois modes de conduite différents, Normal, Sport et Eco. Le mode Eco fonctionne bien en conduite tranquille en ville et à la campagne, mais pas aux vitesses des autoroutes européennes, ni dans les pentes. Ensuite, vous devez utiliser le mode Normal pour éviter de faire des trous dans le sol sous la pédale d'accélérateur. Le mode Sport est plus divertissant car la boîte de vitesses semble plus réactive et passe les vitesses plus rapidement. L'inconvénient est que la boîte de vitesses CVT permet au moteur de tourner à des régimes plus élevés avant de passer aux vitesses supérieures. En conduite urbaine, c'est difficile. Jusqu'à présent, j'ai principalement roulé en mode Normal, mais après deux pleins d'essence rapides, je souhaite réduire quelque peu la consommation d'essence. Le mode Eco verrouille la boîte de vitesses sur les rapports élevés et procure ainsi à la fois un effet d'économie de carburant et un effet de confort. Aujourd'hui, je bascule entre le mode Eco et le mode Normal. Je souhaite un programme Eco plus intelligent et dynamique qui s’adapte automatiquement aux conditions routières et de conduite. Pas seulement un programme qui réduit constamment le gaz.

Lieu

Le coffre à bagages est divisé en deux parties par une plaque de séparation horizontale. Avec la plaque de séparation en place, vous obtenez un plancher de chargement plat, mais une hauteur de chargement limitée. La lunette arrière inclinée vole un peu de hauteur de chargement. On pourrait probablement dire que l'espace pour les bagages souffre un peu de son aspect particulier.

À l’intérieur, le Juke semble assez spacieux pour sa taille. La forme verticale offre un bon espace pour les jambes à l'avant et à l'arrière, ainsi qu'une bonne hauteur sous la tête.

Sikkerhet

Le score global de sécurité selon NCAP est comparable à celui du Nissan Qashqai et du Renault Captur, et meilleur que celui de la Citroën C4 Cactus. NCAP souligne le risque que le plastique dur du tableau de bord et de la console centrale puisse provoquer des blessures aux cuisses du conducteur et du passager. Il existe également un risque assez élevé que les passagers arrière subissent un coup du lapin. Rapport d’Euro NCAP.

économie

"Notre" Juke à transmission automatique coûte 291 300 NOK. La cotisation annuelle et les pneus d'hiver sont en sus. Si vous choisissez une transmission manuelle à 6 vitesses, vous pouvez obtenir le moteur 1,6 DIG-T. Il s’agit d’un moteur turbocompressé et plus avantageux sur le plan fiscal pour 251 700 NOK (presque 40 000 NOK de moins). Ce dernier prix donne beaucoup de voiture pour l'argent. Mais sachez qu'un nouveau modèle du Juke devrait arriver plus tard cette année. Le peut être donnent une perte de valeur un peu plus élevée sur les modèles sortants.

Après avoir fait deux pleins de carburant la semaine dernière, j'ai eu l'impression que le Juke était un véritable consommateur d'essence. Mais la consommation d'essence mesurée n'est encore "que" de 0,623 litre par mile. Le réservoir d'essence est relativement petit, seulement 46 litres, ce qui explique les fréquentes visites à la station-service. La consommation de carburant mesurée concerne une conduite mixte sur routes de campagne, autoroutes et en ville.

conclusion

Le Nissan Juke est différent des autres voitures. Je trouve ça bien que toutes les voitures ne se ressemblent pas. Je ne pense pas que le Juke aurait été aussi populaire s'il avait eu l'air ordinaire.

Je recommande le Nissan Juke, mais pas avec la même transmission que « notre » Juke. Choisissez plutôt la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports avec le moteur 1,6 DIG-T turbocompressé, plus avantageux sur le plan fiscal. La boîte de vitesses CVT n'est malheureusement fournie qu'avec un moteur MPI plus ancien qui aurait pu bien fonctionner sur le Juke léger, mais pas avec la boîte de vitesses CVT et l'électronique qui contrôle les changements de vitesse. La transmission semble démodée, comparée aux meilleures solutions automatiques actuelles pour petites voitures, par exemple la DSG de Volkswagen. Vous avancez, mais perdez une grande partie du plaisir de conduire.

Juke réussit le test en tant que moyen de transport quotidien pour les trajets courts et longs. Il est facile et agréable à conduire, et on s'habitue progressivement à son apparence. Ici dans le sud de la France, le Juke est une voiture populaire. Peut-être pas tellement pour les jeunes gens cool qui veulent mener une vie urbaine active – comme le suggère la publicité. La plupart des gens que je vois au volant ici en France sont âgés. Ils aiment probablement les grandes voitures dans lesquelles ils peuvent monter directement - peut-être avec une CVT ?

Abandonnez la CVT automatique. Choisissez plutôt une couleur fraîche. Ensuite, vous obtenez un "Urban Crossover".

Voir aussi:

Nissan Juke en images