MG

MG évoque de bons souvenirs pour beaucoup. Aujourd'hui, MG appartient au conglomérat chinois SAIC, qui gère ainsi également l'héritage de la marque automobile légendaire.

MG4 64 kWh fera très bien l'affaire

Publié 22/02/2024 by Terje Bjørnstad

Il n'y a pas beaucoup de modèles parmi lesquels choisir si vous souhaitez une voiture électrique de la classe Golf avec une grosse batterie et une autonomie de plus de 400 km. Le MG4 est une option viable pour les petits ménages.

Une MG mérite un bon coup d'oeil

Après le rachat de la marque MG par le groupe chinois SAIC, de nouveaux modèles ont été lancés sur le marché intérieur chinois. Ils sont désormais disponibles en Europe. J'associe MG aux anciennes voitures de sport magnifiques. Elles n'étaient peut-être pas les meilleures au monde, mais elles étaient magnifiques. Si l'on veut continuer à proposer de nouveaux modèles MG, l'une des exigences est qu'ils soient beaux. Je sais que cela dépend de l'œil, mais je pense que la plupart des gens qualifieraient la MG MG4 de belle voiture. J'apprécie le design avant rappelant celui d'une voiture électrique, sans ressembler à une voiture à essence transformée. J'apprécie la ligne de toit qui s'étend jusqu'au hayon. De profil, les lignes s'inscrivent parfaitement dans la tendance actuelle. Elles donnent à la voiture une allure basse et élancée, bien que la MG4 soit quelques centimètres plus haute que la Golf actuelle. L'arrière, avec son becquet de toit et ses feux arrière en forme de becquet, est un chef-d'œuvre du studio de design londonien de SAIC. Ils ont également conçu le MG Cyberster, sportif et très beau.

MG MG4 Luxe

Classe B ou classe C ?

J'imaginais que la MG4 appartenait à la classe B, c'est-à-dire la même classe de voiture que l'Opel Corsa et la Peugeot 208. En termes de taille, elle se situe plutôt dans la classe Golf. Malgré le long empattement, la longueur intérieure de l’habitacle semble plus courte que prévu. Si j'étais assis derrière un conducteur de la même taille que moi - 1,88 mètre - je lui demanderais s'il pouvait avancer un peu le siège. La raison peut être la conception. Il est difficile de mettre les pieds sous le siège avant. Le coffre à bagages contient 350 litres sous la tablette à chapeau et est facile à utiliser.

Pas dans le niveau premium

Ceux d’entre nous qui conduisent des voitures dans plusieurs gammes de prix trouvent facile de comparer avec les meilleures voitures, quel que soit leur prix. "Notre" MG4 est une voiture électrique à part entière pour 325 900 NOK. Les concurrents sont Nissan Leaf og Volkswagen ID.3. Ce que MG propose est bien dans cette entreprise. J'ai noté de bons sièges en tissu résistant entouré de cuir artificiel. Le siège conducteur pouvait être réglé avec précision dans toutes les directions, mais ma femme assise sur le siège passager n'a trouvé aucun réglage en hauteur. Le problème est que le coussin du siège sera trop bas pour la plupart des gens – du moins pour une femme mesurant 1,66 mètre.

mg4 — Ambiance depuis le cockpit. Remarquez le tableau en bas à droite où vous pouvez recharger votre téléphone portable.

Une autre préoccupation concerne la manière dont la climatisation gère l’hiver norvégien. Vers 0 degré, j'ai remarqué qu'il y avait de la buée au niveau des vitres triangulaires à l'avant, qui ne disparaissait que lorsque j'allumais le dégivrage. La climatisation automatique était également incapable de créer une température uniforme de 21 degrés.

Le système d'infodivertissement est facile à comprendre, mais les écrans mettent beaucoup de temps à changer, ce qui est dommage si vous utilisez l'écran à grande vitesse.

Sur la route

La MG4 tient bien sur la route. Sur route, il suit bien les virages sans se laisser distraire par les bosses et les inégalités. Le châssis semble ferme sans être inconfortable. La direction est précise. On a l'impression de conduire une voiture plus grosse, tout simplement. Le mode de conduite "Normal" fonctionne bien, mais je préfère le mode "Sport" qui donne plus de résistance dans la direction. Lorsque la fonction « maintien de voie » de la voiture intervient pour corriger la direction, cela semble moins dérangeant que lorsque la direction est légère comme une plume. J'ai quand même choisi de rouler la plupart du temps en "Normal" pour obtenir la consommation la plus favorable possible.

Freinage récupératif

Récemment référé Moteur.no fra Nous, propriétaires de voitures gros test hivernal où la MG4 s'en sort mal. Selon le magazine suédois, le freinage par récupération aurait provoqué le blocage des roues arrière et créé un dérapage sur route lisse.

mg4 — L'arrière est une œuvre d'art avec un becquet de toit et des feux arrière en forme de becquet arrière.

Le frein régénératif peut être réglé sur plusieurs niveaux. J'ai choisi la régénération forte où l'on peut rouler avec une seule pédale sauf pour le freinage final avant l'arrêt complet. Nous avons roulé alternativement sur des routes d'hiver sèches et humides avec de la neige fondante et de la neige occasionnelle sur la route, ainsi que sur des endroits moins fréquentés avec une couverture de glace molle. À quelques reprises, j'ai essayé de faire tomber l'arrière en relâchant brusquement les gaz, sans succès. Le frein régénératif le plus puissant n’est pas particulièrement puissant non plus – plutôt comme la moyenne des autres voitures, je dirais.

consommation

Il n’est pas optimal de récupérer une voiture qui est restée dehors toute la nuit par 0 degré et de repartir immédiatement. La consommation dans les premiers kilomètres était également de 29,1 kWh/100 km. La moyenne de la journée s'est terminée à 17,6. Mieux que prévu. La consommation annoncée est de 16,6 kWh/100 km.

Fatigué gamme soit 435 km mesurés selon la conduite combinée WLTP. Ma propre expérience avec plusieurs voitures électriques est que l'autonomie réelle est plus proche des 4/5, soit 348 km. Notre trajet de 112 km a nécessité 32 % de la capacité nette de la batterie, soit environ une autonomie théorique de 350 km dans les conditions actuelles.

Chaises confortables. Le siège passager manque de réglage en hauteur

Arrêtez-vous chez IKEA pour remplacer certains meubles.

MG4 fera l'affaire

Les deux plus grands avantages du MG4 au niveau d’équipement Luxus sont le prix et la taille de la batterie. Le faible prix est évident par le fait que certaines choses ne font pas partie de la catégorie premium. MG4 convient bien à un jeune couple ou à des personnes comme nous – mari et femme avec enfants ayant déménagé. La taille convient lorsque la mère ne veut pas d'une voiture trop grande et que le père ne veut pas d'une mini-voiture. Un inconvénient pour beaucoup est que vous ne pouvez pas obtenir de galerie de toit ni de trappe de chargement. Cela signifie qu'il faut rabattre une banquette arrière pour emporter du matériel de ski. Un siège conducteur confortable, de bonnes caractéristiques de conduite, un faible niveau sonore et une bonne autonomie rendent la voiture également adaptée aux longs trajets. Je ne vois aucun problème à conduire cette voiture en Europe jusqu'à notre maison française. En cas de problème, il est bon de savoir que MG dispose de revendeurs de marque tout au long du parcours.

🙂 Bon prix et grosse batterie
🙁 Ni galerie de toit ni trappe à ski disponibles.

Faits MG MG4 64KWH

Petit et petit déjeuner
Dimensions extérieures - L, L, H : 429 x 184 x 152 cm
Empattement : 271 cm
Poids net : 1675 kg (sans chauffeur)
Charge utile : 373 kg
Nombre de places : 5
Poids maximum de la remorque avec freins : 500 kg
– sans freins : 500 kg
Charge sur le toit : impossible

Transmission
Moteur : Électrique situé à l'arrière
Puissance : 204 CV
Couple : 250 Nm > 0 tour
Boîte de vitesses : automatique 1 rapport
À traction arrière

Les performances
Vitesse maximale : 160 km/h
0-100 : 7,9 secondes

Batterie
Fabricant : CATL
Type: Li-ion
Emplacement : Sous la porte entre les essieux
Contrôle de la température : à base de liquide
Capacité totale : 64 kWh
Capacité totale d'utilisation : 61,7 kWh
Échangeur de chaleur

Autonomie et consommation
WLTP : 435 km (mixte)
Autonomie estimée de notre conduite : 350 km (démarrage à froid, 0 degré)
Consommation déclarée WLTP : 16,6 kWh/100km
Consommation mesurée : 17,6 kWh/100km

chargement
Contacts : Type2 et CSS
Chargeur embarqué : 11kW
Temps de charge CSS, 140 kW, 10-80 % : 26 min.

Coffre à bagages
En cinq places : 350 litres
En biplace : 1165 litres

pont
Dimension : 215/50R17 TXL
Type : Pneus hiver sans crampons
Marque : Yokohama IceGuard

taux
Prix : 325 900 NOK (Luxe)
Supplément vernis : 7 900 NOK

À propos de la voiture
Lieu de fabrication : Chine
Couleur: Noir
Niveau d'équipement : Luxus
Loué par Hyre
oeufs: Drivalia Norvège
Modèle: 2023
Kilométrage : 2721
Km parcourus : 112
source: MGmotor.eu, Vegvesen.no

Se også

Comment nous testons les voitures

MG Cyberster inspirée du MGB Roadster

Publié 31/12/2023 by Terje Bjørnstad

MG Cyberster (source : pcauto.pcvideo.com.cn)

MG évoque de bons souvenirs pour beaucoup. Aujourd'hui, MG appartient au conglomérat chinois SAIC, qui gère ainsi également l'héritage de la marque automobile légendaire. Désormais, les souvenirs prendront vie grâce au MG Cyberster.

Entre MGB et Ferrari

La nouvelle voiture de sport de MG est un roadster électrique dont les performances et la maniabilité peuvent rivaliser avec les supercars italiennes. Bien que l'on puisse trouver des similitudes entre la première MGB et la Cyberster, il convient de noter qu'avec 4,54 mètres de longueur, la Cyberster appartient à au moins deux classes de voitures au-dessus de la MGB, soit plus dans la même taille que la Ferrari 296 Hybrid. Même si elle partage une chose avec la MGB : elle est relativement abordable pour une voiture de sport. En Chine, le modèle le plus cher est commercialisé à un prix équivalent à 525 000 NOK. Les médias britanniques s'attendent à un prix de 50 000 GBP, soit env. 650 000 NOK. En comparaison, la Ferrari 296 Hybrid coûte plus de 5 millions NOK en Norvège.

MG Cyberster exposé au salon de printemps 2025 du Norwegian Sports Car Club.

Marque le 100e anniversaire

La dernière fois que quelqu'un a produit un roadster électrique, c'était la Tesla Roadster basée sur Lotus, de 2008 à 2012. C'était un modèle signal pour montrer le potentiel des voitures électriques. Jusqu’alors, les voitures électriques étaient de petites voitures lentes et destinées aux trajets courts. On peut peut-être se demander si la MG Cyberster est également un modèle de signal, bien qu’avec un message différent de celui de Tesla. MG fêtera ses 100 ans en 2024, qui seront célébrés avec le Cyberster. Je pense aussi que plus de gens que moi se demandent pourquoi quelqu'un achète l'une des marques de voitures de sport les plus célèbres au monde pour produire des voitures ennuyeuses de tous les jours. SAIC a besoin d'une nouvelle voiture de sport pour rappeler aux gens l'ère des voitures de sport de MG. Je ne pense pas que beaucoup de trentenaires d’aujourd’hui sachent ce qu’est le MGB.

Un équipement prometteur

Il s'agit d'un engagement à développer une voiture de sport sous l'égide de MG. Le studio de design de SAIC, situé à Londres et dirigé par Carl Gotham , est à l'origine du design du Cyberster. Le châssis a été revu et optimisé par Marco Fainello , ancien ingénieur en dynamique des châssis chez Ferrari (Scuderia). La suspension avant est à double triangulation et la suspension arrière multibras, avec amortissement piloté. Le système ESP est entièrement désactivable pour les amateurs de drift. On retrouve également des freins Brembo, un système de freinage et de stabilisation Continental, un régulateur de vitesse adaptatif et l'option de stationnement à distance. Les portes papillon électriques et le triple écran intégré au tableau de bord devraient également séduire.

Je roule maintenant sur les routes chinoises

Sur le site web chinois de MG, il est possible de commander le MG Cyberster dès maintenant. La presse automobile chinoise a pu recevoir des exemplaires depuis fin novembre. On ignore s'il s'agit de modèles de pré-production ou de véhicules de série, mais des photos du véhicule ont déjà été diffusées au printemps, à l'occasion du Salon de l'automobile de Guangzhou . Il s'agissait de deux voitures spécialement conçues pour les prises de vue : l'une avec conduite à gauche et l'autre avec le volant à droite. Auparavant, des photos du prototype de 2021 avaient été présentées. Ces dernières diffèrent considérablement du modèle de série. SAIC annonce sur son site d'actualités que le Royaume-Uni devrait recevoir les véhicules mi-2024. On peut supposer que cela s'applique également à la Norvège.

MG Cyberster sur les routes norvégiennes.

MG Roadster en 3 variantes (Source : SAIC Motors MG)

Trois éditions

En Chine, vous pouvez obtenir le Cyberster en trois versions, où ce sera probablement la version à « double moteur » qui sera la plus populaire sous nos latitudes. Les noms des qualités d'équipement sont traduits du chinois. D'autres désignations pourront être utilisées à l'arrivée des voitures en Europe.

Édition Pioneer dispose d'une petite batterie de 64 kWh, d'un moteur simple de 314 ch et de 475 Nm avec traction arrière. 0-100 indiqué à 4,9 secondes. Prix en Chine : 467 000 NOK.

La version Style Edition est équipée d'une batterie de 77 kWh, d'un moteur unique plus puissant (340 ch et 475 Nm) et d'une transmission aux roues arrière. Prix en Chine : 496 000 couronnes suédoises.

La Glamour Edition est équipée d'une batterie haute capacité, de deux moteurs développant une puissance totale de 544 ch et un couple de 725 Nm, et d'une transmission intégrale. Elle passe de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes. Son prix en Chine est de 525 000 NOK.

Outre les trois versions mentionnées, une version extrême, baptisée « Red Hood », est prévue. Les voitures seront disponibles en trois coloris : Rouge Flamme , Argent Balle et Jaune Vitesse Lumineuse . L’autonomie annoncée est de 500 à 580 km selon la norme chinoise, ce qui est plus optimiste que les mesures WLTP.

2024 MG Cyberster (image manipulée par ordinateur)

MG entre MGB et Cyberster

MG est réputée pour ses voitures de sport légères. Qui n'a jamais rêvé de la MGB, icône des années 60 ? Un roadster et un coupé classiques, élégants, agréables à conduire et relativement abordables. En 1986, MG, ainsi que ce qui restait de British Leyland, a été intégrée au groupe Rover . La MGB a ensuite été perfectionnée pour donner naissance à la RV8, équipée du moteur V8 de Rover, tandis que la MGF, un nouveau modèle léger à moteur central, était en cours de développement. En 1995, le groupe Rover a été vendu à BMW. La production de la MGF a été lancée jusqu'en 2000, date à laquelle MG/Rover a été revendue à une nouvelle société britannique : MG Rover Group . Une version améliorée de la MGF, la MGTF, a alors été développée et produite jusqu'à la faillite de l'entreprise en 2005. Le break a été racheté par le constructeur chinois Nanjing Automobile qui, en deux ans, a réussi à relancer la production de la MGTF en Chine, tout en relançant la production MG à Longbridge, en Angleterre, où des pièces étaient expédiées de Chine pour l'assemblage. La production a cessé en 2010. Entre-temps, Nanjing Automobile a été intégrée à SAIC. Le modèle sportif suivant de la gamme serait le Cyberster, 14 ans plus tard.

Se også

Birger N. Haug : MG Cyberster

Les voitures low-cost

Publié 03/10/2023 by Terje Bjørnstad

dacia printemps — Dacia Printemps 2022. Photo : NikD51/Depositphotos.com

Si l’UE veut atteindre son objectif d’augmenter la proportion de véhicules sans émissions, les constructeurs automobiles doivent se concentrer sur les bonnes voitures des segments A et B. Les habitants des grandes villes européennes préfèrent les petites voitures à 20 000 euros, et non les SUV à plus de 40 000 euros.

Si tel est le cas, comme l’UE l’a finalement décidé, à partir de 2035, seuls les véhicules zéro émission pourront être vendus. L’objectif est d’augmenter la proportion de voitures à zéro émission, mais de nombreux facteurs peuvent ralentir ce processus – même après 2035. C’est pourquoi il faut développer des possibilités de recharge pour les voitures garées dans la rue. En outre, les constructeurs automobiles doivent se concentrer sur les voitures électriques dans les segments A et B. Les Européens du Sud choisissent des voitures qui ne sont pas vendues en Norvège, comme Dacia, Fiat Panda et Renault Twingo.

Les voitures électriques bon marché ne sont pas non plus à mépriser en Norvège. Aujourd'hui, vous pouvez les avoir en stock Nissan Leaf Accenta avec 39 kWh à 232 600 ou Mazda MX-30 pour 219 900 NOK.

Nissan Leaf 2023 restylée. Photo : santirf/Depositphotos.com

Beaucoup d'espace sur la banquette arrière

La Nissan Leaf est une voiture très rentable

Le modèle actuel est en voie de disparition et sera remplacé par un nouveau modèle qui partagera probablement la transmission avec la Mégane E-Tech. Cela peut signifier que le prix de départ de la nouvelle Nissan Leaf sera beaucoup plus cher qu'aujourd'hui. Un autre modèle maintenant disponible à la vente à bas prix est la Mazda MX-30. Ce modèle est également en voie de retrait du marché sans que nous connaissions un remplacement.

Des mesures qui peuvent faire baisser les prix

Les prix des batteries ont considérablement augmenté en raison de la pression sur les matières premières comme le nickel, le lithium et le cobalt. À long terme, cependant, on peut s’attendre à ce que la technologie des batteries soit développée de telle manière qu’elles deviennent moins chères à produire, et qu’elles aient une capacité accrue, un poids inférieur, un volume et un prix inférieurs. L'industrie automobile peut prendre des mesures supplémentaires pour réduire les coûts de production. Le nouveau système de gestion de batterie de GM, par exemple, élimine jusqu'à 90 % des câbles et connecteurs par rapport aux autres marques automobiles. Tesla a introduit un tableau de bord sans interrupteur dans son Model 3. Dans la nouvelle version, le levier de vitesses est également remplacé par une fonction tactile sur l'écran. Elon Musk aurait également envisagé de remplacer le capteur de température extérieure par une fonction permettant de récupérer la température sur Internet. L'omission des interrupteurs, des leviers de vitesses et peut-être des indicateurs de température informatisés n'améliore pas les voitures, mais peut contribuer à créer des voitures bon marché sans compromettre la sécurité, les caractéristiques de conduite et l'autonomie.

Printemps Dacia

Dacia Spring présentée à l'Automobile Barcelona 2023. Photo : santirf/Depositphotos.com

En France, Dacia Spring occupe la 15e place en nombre de voitures vendues jusqu'à présent cette année - seulement battue par la Tesla Model Y si l'on se limite aux voitures électriques. Dacia appartient à la division Dacia-Lada de Renault, qui n'opère désormais plus en Russie, mais uniquement en Roumanie. La voiture électrique Dacia Spring a été présentée pour la première fois au Salon automobile de Shanghai 2019. Renault City K-ZE. Plus tard, elle est apparue sous le nom de Dacia Spring produite par Dongfeng en Chine. Le lieu de production doit être choisi pour maintenir les prix bas. On peut dire que la Dacia Spring est conçue pour ne pas coûter plus de 20 000 euros, ou pour le dire autrement :

C'est ce que vous obtenez pour 20 000 euros

Avec une longueur de 3,73 mètres, quatre places et un coffre de 300 litres, elle se situe dans le segment A, même si sa silhouette haute et ses cinq portes lui donnent une allure plus imposante. Sa batterie affiche une capacité brute de 27,4 kWh, dont 26,8 kWh utiles. Cette capacité correspond à celle des voitures électriques abordables il y a dix ans. Grâce à son poids plume et à son moteur économique de 45 chevaux pour un véhicule de 1 045 kg, elle offre une autonomie de 230 km. Ses principaux points faibles, qui la rendent peu attractive en Norvège, sont l'absence de régulation active de la température des batteries *1) et sa faible note d'une étoile aux crash-tests EuroNCAP.

On serait tenté de dire : « Fermez, mais pas de cigare ».

L’espoir est-il perdu pour une bonne voiture électrique à petit prix ?

La Dacia Spring illustre ce qu'il est possible de concevoir pour 20 000 euros (250 000 couronnes). Ce modèle est apparu il y a quatre ans. Peut-on espérer un nouveau modèle dans la même gamme de prix, offrant une meilleure autonomie, une gestion thermique optimale des batteries et une sécurité en cas de collision équivalente à celle des autres modèles ? Deux nouveaux modèles intéressants, positionnés sur le segment inférieur des prix, ont déjà été annoncés : la nouvelle Renault 5 et la VW ID.2All. Ces modèles sont destinés à toucher le plus grand nombre en Europe. Pour réussir, ils devront toutefois disposer d'un atout majeur : l'accès à des batteries abordables. Volkswagen prévoit de lancer la production de son ID.2All en 2025, en même temps que le démarrage de la production de batteries dans son usine PowerCo de Salzgitter. Renault a annoncé que son nouveau modèle reposera sur une nouvelle plateforme développée en collaboration avec Nissan, avec des batteries plus légères et moins volumineuses que celles de la Zoe actuelle. Nissan proposera-t-il également un nouveau modèle à bas prix ? En 2025, Dacia a annoncé le lancement d'un tout nouveau modèle, le Spring.

Le nouveau modèle signature de Voilkswagen

Concept Renault 5 devant le stade de Roland-Garros 2023 (Photo : Renault)

L’une des nouveautés les plus intéressantes pour 2025 pourrait donc être la nouvelle Dacia Spring. Volkswagen et Renault peuvent certainement construire de jolies petites voitures - qui dans ce cas finiront dans le segment B - mais je doute qu'ils parviendront à pousser les prix en dessous de 300 000 NOK. Peut-être que Dacia le peut, mais avec un niveau de sécurité et une technologie de batterie améliorés, le nouveau modèle pourrait être plus cher que le modèle actuel - même si les prix du fabricant à bas prix seront probablement inférieurs à ceux de la concurrence.

Les nouvelles voitures low-cost de l'automne

MG MG4 Norme est une voiture électrique raisonnablement moderne avec 5 portes, 5 sièges, une autonomie utile de 351 km et une gestion de la température des batteries à base de liquide. Le modèle a reçu 5 étoiles aux crash tests d'EuroNcap. La MG4 est donc la voiture électrique la plus abordable qui n’a pas échoué dans des domaines importants comme l’a fait la Dacia Spring. Il coûte à partir de 273 000 NOK en Norvège.

Dauphin de BYD est un autre modèle qui viendra en Norvège. Il est apparu comme modèle 2022 en Chine et est actuellement introduit dans l’UE. Dans la version la plus abordable, il doit être équipé de Blade batteries de 30,72 kWh avec une autonomie de 301 km, mais peut également être obtenu avec des packs de batteries plus gros à des prix plus élevés. En termes de prix, il semble que le Dolphin pourrait coûter à peu près le même prix que le MG4. Le modèle n'a pas encore été testé par EuroNcap.

BYD Dolphin au Salon international de l'automobile de Manille 2023. Photo : imwaltersy/Depositphotos

Mise à jour : Citroën ë-C2024 3

(20.10.2023) Stellantis Citroën a annoncé que la Citroën ë-C3 de l'année prochaine – une voiture avec une autonomie de 320 km à 23 300 €. En 2025, la ë-C3 YOU arrivera – une voiture avec une autonomie de 200 km à un prix incroyable de 20 000 €. Il semble donc que Citroën puisse devenir le modèle qui ouvrira l'important marché des voitures bon marché dans les villes européennes. La C3 YOU d'aujourd'hui appartient à la Classe B, mais a été fabriquée dans un modèle bon marché pour remplacer l'ancienne Citroën C1.

La nouvelle Citroën ë-C3 (Photo : Citroën)

Se også

Leap 3.0 pourrait ouvrir la voie aux petites voitures

*1) Le contrôle actif de la température des cellules de la batterie garantit que les batteries reçoivent de la chaleur dans les zones froides et un refroidissement pendant la charge/charge rapide dans les zones chaudes. Dacia Spring dispose d'un réservoir pour le liquide de refroidissement, mais celui-ci ne sert qu'à contrôler la température du moteur électrique, pas celle des batteries.

Campagne Nissan Leaf
Campagne Mazda MX-30

Les Chinois arrivent !

Publié 27/12/2020 by Terje Bjørnstad

voitures électriques de Chine — Le DFSK SERES SF5 est un crossover doté d'une batterie puissante et de hautes performances qui arrivera en Norvège en 2021 (source : dfsk.com)

La « nouvelle énergie » chinoise oblige les constructeurs automobiles chinois à passer aux voitures rechargeables. La transformation du parc automobile norvégien signifie que les nouvelles voitures électriques chinoises arrivent ici avant les autres pays occidentaux.

Fabriqué en Chine

Il n'est pas certain que les concessionnaires affirment que la nouvelle BMW iX3 est produite par Brilliance à Shenyang ou que le Volvo XC60 est désormais produit à Chengdu en collaboration avec Polestar. D’autres modèles de voitures européennes sont également entièrement produits en Chine, comme les Mercedes EQC, Volkswagen ID.4, Audi e-tron, Volvo XC40 Recharge et Tesla Model 3 – pour s’en tenir aux voitures électriques. Ces modèles sont produits en Chine uniquement pour répondre à la demande du marché intérieur chinois.

Voyage de classe chinois

Ce n’est un secret pour personne que la Chine connaît une formidable croissance économique depuis le début du siècle. En 2019, 21 millions de voitures ont été produites, dont seulement 3 % étaient destinées à l'exportation. Le marché automobile intérieur chinois est incroyablement vaste et les Chinois dotés d’un fort pouvoir d’achat ne se contenteront de rien. Par ailleurs, les autorités chinoises ont introduit des réglementations concernant la « consommation moyenne de carburant des entreprises et les énergies nouvelles ». Il s'agit d'un programme qui fera progressivement basculer la production automobile nationale vers les « nouvelles énergies ». L’objectif pour 2020 est que 12 % de tous les véhicules produits soient alimentés à l’électricité ou à l’hydrogène. Aujourd’hui, la Chine est l’un des marchés les plus dynamiques pour les voitures rechargeables.

Beaucoup de points communs avec la Norvège

C’est la demande de voitures électriques qui rend les voitures chinoises intéressantes en Norvège. Aujourd'hui, les modèles de voitures chinoises sont envoyés en Norvège, premier pays exportateur occidental. Plusieurs modèles entièrement nouveaux sont déjà au centre des préoccupations des acteurs norvégiens et pourraient apparaître sur les routes norvégiennes courant 2021.

Voitures électriques chinoises — BYD Han – batterie de 76,9 Kwh. Fourni avec soit une traction avant, soit une transmission intégrale à double moteur (source : www.bydauto.com.cn)

BYD

BYD (Build Your Dreams) s'est déjà bien implanté en Norvège, notamment grâce à ses nouveaux bus articulés électriques circulant à Oslo. Les fourgonnettes et voitures particulières BYD sont distribuées en Norvège par RSA Bil . La gamme actuelle comprend une fourgonnette et un SUV : le BYD T3 et le BYD Tang . La Norvège est le premier pays occidental à exporter ces modèles. Le BYD Tang est un SUV électrique grand format doté d'une batterie de grande capacité, d'une autonomie importante et de performances comparables à celles de Tesla. La berline rouge visible sur la photo est une réplique de la Tesla Model S, qui n'est pas importée en Norvège – du moins pour l'instant. La BYD Han s'est classée quatrième des voitures électriques les plus vendues en Chine en octobre. Ce modèle fait partie des véhicules chinois susceptibles de concurrencer Tesla en Norvège, à condition d'être proposés à un prix compétitif.

Hôtel BYD
Disponible en version Luxe (FWD), Premium (FWD) et AWD
Capacité de la batterie : 76,9 kWh
Gamme:
– traction avant : 605 km NEDC
– Transmission intégrale : 550 km NEDC
Moteur:
– traction avant – avant : 218 ch, 330 Nm
– Transmission intégrale – Avant : 218 ch, 330 Nm – Arrière : 268 ch, 350 Nm
0-100 : 7,9 s (TA), 3,9 s (AWD)
Longueur, largeur, hauteur en cm : 498 x 191 x 150
Empattement : 292 cm
Non admis en Norvège - mais BYD a un représentant norvégien

LE MONDE DE Tang
Longueur, largeur, hauteur en cm : 487 x 195 x 172
Empattement : 282 cm
Capacité de la batterie : 86,4 kWh
Autonomie NEDC : 505 km
Moteur : 509 ch, 610 Nm, 4 roues motrices
0-100 : 4,6 secondes,
Vitesse maximale : 180 km/h
Poids net : 2295 kg
Poids maximum de la remorque : 1410 kg
Prix en Norvège : 599 900

SAIC Maxus

Maxus est distribué en Norvège par RSA Bil . Les fourgonnettes e-Deliver 3 et EV80 ont rencontré un vif succès. Parmi les entreprises qui en ont fait l'acquisition, on compte notamment Posten et Bring. La Maxus Euniq 5 est une voiture particulière 7 places proposée à 400 000 roupies et immatriculée en vert. Un excellent rapport qualité-prix.

Maxus Euniq5

Longueur, largeur, hauteur en cm : 482 x 182 x 179
Empattement : 280 cm
Capacité de la batterie : 52,5 kWh
Autonomie selon usine : 260 km WLTP (mixte) et 356 km (urbain).
Moteur : 177 CV, 310 Nm, traction avant
Vitesse maximale : 160 km/h
Poids net : 1810 kg
Nombre de places : 7
Poids maximum de la remorque : 400 kg
Prix en Norvège : 399 900

MG ZS

Longueur, largeur, hauteur en cm : 431 x 181 x 164
Empattement : 259 cm
Sièges : 5
Moteur : 141 CV, 353 Nm, traction avant
Vitesse maximale : 140 km/h
0-100 : 8,2 secondes
Capacité de la batterie : 44,5 kWh
Autonomie : 263 km WLTP
Remorque impossible
Prix en Norvège (Confort) : 239 890
– (Luxe) : 259 890

MG est une marque automobile indépendante produite par SAIC à Shanghai. MG connaît un grand succès sur le marché chinois. La marque propose plusieurs modèles, la plupart fonctionnant aux moteurs thermiques. MG, comme d'autres marques automobiles chinoises, doit désormais proposer des véhicules à énergies nouvelles. La MG ZS est la première voiture électrique de la marque. Ces véhicules sont importés en Norvège par Norwegian Mobility Group AS , filiale du groupe Gill, importateur de Subaru. La MG ZS est notamment vendue par le réseau de concessionnaires Birger N Haug.

Xpeng – voitures et vêtements de Chine

Xpeng est considéré comme le 10e constructeur automobile électrique chinois. Cet été, l'importateur norvégien a commandé 100 véhicules du modèle G3. La Norvège est le premier pays d'exportation de la marque et marque son ouverture sur le marché européen, un fait largement relayé par la presse chinoise. Xpeng est distribué en Norvège par Zero Emission Mobility , une entreprise fondée par les créateurs de Norske Bunader , une société qui a connu le succès en confectionnant des costumes traditionnels norvégiens en Chine. Aujourd'hui, voitures et costumes traditionnels sont importés depuis les mêmes locaux.

XPeng G3
Longueur, largeur, hauteur en cm : 445 x 182 x 161
Empattement : 263 cm
Sièges : 5
Moteur : 194 CV, 300 Nm, traction avant
Capacité de la batterie : 66,5 kWh
Autonomie : 451 km WLTP
Remorque impossible
Prix en Norvège (G3 Smart) : 358 000
– (G3 Prime) : 379 000

Nouvelle installation de production

Le XPeng G3 a été mis en production en 2018 chez Haima (Hainan et Mazda) au sein du groupe automobile public FAW Group. Cet été, Xpeng a ouvert sa propre usine de production à Zhaoqing. Le tout nouveau modèle P7 est désormais produit dans cette usine. Le P7 a des performances et une autonomie tout à fait comparables à celles de la Tesla Model 3. Il est également très beau. Ces derniers mois, le nouveau modèle a dépassé les ventes du G3 en Chine.

Xpeng P7 – Le challenger de Tesla

Actuellement vendu uniquement en Chine, mais comme Xpeng a un distributeur norvégien, il n'est pas inconcevable qu'il apparaisse ici chez nous. Le P7 peut être livré en quatre versions – deux à propulsion arrière et deux à quatre roues motrices. Les deux à propulsion arrière offrent une gamme de 586 km et 706 km (!). Les versions à quatre roues motrices et double moteur ont une autonomie de 562 km. Le modèle haut de gamme « Peng Wing » a des portes qui s'inclinent vers le haut comme sur une Lamborghini. Une cour évidente pour les clients de Tesla. Le P7 propose également une technologie de conduite autonome. Selon les rumeurs, un ancien employé de Tesla aurait dû télécharger le logiciel de la solution de pilote automatique de Tesla sur le cloud et le transmettre à Xpeng.

DFSK – Dongfeng SOKON

DFSK possède des usines en Chine, en Indonésie et aux États-Unis (Mishawaka, Indiana). L'importateur norvégien de Subaru, Gill Gruppen, s'intéresse aux voitures électriques de DFSK. Il continuera d'importer les nouveaux modèles Subaru, à l'exception des modèles 2021. Les modèles DFSK qui présentent un intérêt pour la Norvège sont deux crossovers surélevés : le DFSK E3 et le DFSK SERES SF5 . La marque automobile est DFSK, filiale du groupe Dongfeng Motor. En Norvège, ces voitures seront probablement commercialisées sous le nom de Seres.

DFSK E3
Nom du modèle en Chine : DFSK SERES 3
Longueur, largeur, hauteur en cm : 439 x 185 x 165
Empattement : 266 cm
Sièges : 5
Moteur : 160 CV, 300 Nm
Capacité de la batterie : 52,56 kWh
Portée : 405km
La marque a un représentant norvégien

DFSK SERES SF5
Modèle flambant neuf (DFSK SERES 5)
Capacité de la batterie : 90 kWh
Moteur : 684 CV, 1039 Nm
0-100 : 3,5 secondes
La marque a un représentant norvégien
Peut également être fourni avec un prolongateur de portée
Voir photo en haut du post !

Chery

Comme plusieurs autres constructeurs chinois, Chery est une entreprise assez jeune. La presse automobile s'est jetée sur la marque lorsqu'elle a commencé à exporter des voitures vers les pays occidentaux, il y a 20 ans. Chery a gravement échoué aux crash tests. De plus, plusieurs modèles seraient des copies de modèles occidentaux. Chery n'a jamais connu de succès en Europe, mais cela pourrait changer maintenant. Le modèle Chery eQ5 (appelé Ant en Chine) est un crossover moderne qui, j'en suis sûr, peut être importé en Norvège.

Chery eQ5

Longueur, largeur, hauteur en cm : 463 x 191 x 165
Empattement : 283 cm
Poids net 1760 XNUMX kg
Motorisation (minimum) : 160 CV, 250 Nm
Motorisation (la plus grande) : 174 CV, 280 Nm
Capacité de la batterie 70,1 kWh
Autonomie : 510 km NEDC
Vitesse maximale : 170 km/h

NIO

Fondée en 2014, NIO produit des voitures électriques. Parmi sa vaste gamme de modèles, NIO se distingue par son design et sa technologie modernes et occidentaux. La NIO ES6, concurrente directe de l'Audi e-tron, devrait particulièrement séduire la clientèle norvégienne. Elle figurait au 10e rang des voitures électriques les plus vendues en Chine en octobre. Ce modèle est également disponible en version coupé sous l'appellation EC6. NIO ne dispose d'aucun représentant en Norvège.

garçon es6 — Le NIO ES6 est un challenger Audi e-tron qui n'est actuellement pas représenté en Norvège (source : nio.com)

NIO ES6
- La norme
Capacité de la batterie : 70 kWh
Autonomie : 420 km (combiné), 490 km (urbain)
Motorisation : 430 CV (215 à l'avant et 215 à l'arrière).
0-100 : 5,6 secondes
- Performance
Capacité de la batterie : 84 kWh
Autonomie : 430 km (combiné), 510 km (urbain)
Motorisation : 536 CV (215 à l'avant et 321 à l'arrière).
0-100 : 4,7 secondes
Suspension pneumatique active, 4RM

Dongfeng, l'un des plus grands fabricants chinois, a créé une nouvelle marque de voitures électriques, Voyah. Le prototype ressemble à un croisement entre une Fisker Karma et une Tesla Model S (source : www.dfmc.com.cn)

Dans la gorge de Tesla

La Tesla Model 3 a connu un succès retentissant en Chine. Plusieurs constructeurs automobiles lancent désormais des modèles concurrents, conçus pour séduire la clientèle de Tesla. Il suffit de voir la BYD Han et la Xpeng P7, ou encore le prototype Dongfeng Voyah, qui illustre le savoir-faire de l'un des plus grands constructeurs automobiles chinois. Hengchi est une toute nouvelle marque automobile, créée grâce à d'importants capitaux chinois issus du groupe de construction China Evergrande Group. L'année dernière, la marque a annoncé son ambition de devenir le premier constructeur de voitures électriques en Chine d'ici cinq ans. Nul doute que Tesla vise cet objectif.

Si quelqu’un réussissait à surpasser Tesla en Chine, il n’est pas impossible qu’il réussisse également en Norvège, le pays de Tesla.

hengchi — Henqchi a été créée l'année dernière et a de grands projets soutenus par des capitaux chinois. Henqchi 1 s'intègre dans la Tesla Model S.

Si vous vous demandez si votre voiture est fabriquée en Chine, vous pouvez vérifier si le numéro VIN de la voiture commence par « L ». Les constructeurs automobiles ne choisissent pas toujours d'indiquer le bon pays dans le numéro VIN, mais la loi chinoise exige que toutes les marchandises exportées portent clairement la mention de leur provenance. Par conséquent, vous pouvez être sûr que les voitures fabriquées en Chine affichent toujours « L » comme premier caractère du numéro VIN.

Sources

ChinaAutoWeb – Un guide de l'industrie automobile chinoise
Voiture Nouvelle Chine sur Facebook
CX Tech : le constructeur automobile électrique Xpeng présente une nouvelle usine
LMC Automotive : exportations automobiles chinoises