Bien que « tout le monde » achète des voitures électriques et que « personne » n’achète des voitures à hydrogène, j’ai gardé la conviction que les voitures à hydrogène ont toujours le droit à la vie. Aujourd’hui, la foi est devenue plus forte.
Une bonne raison
À partir du 6 mai, les voitures électriques ont été expulsées de la zone des transports publics depuis l'E18, à l'ouest d'Oslo. L'heureuse nouvelle d'aujourd'hui chez Asker og Bærum Budstikke et Avisa Oslo concerne Margrethe Wam Solvang qui possède une voiture à hydrogène et peut emprunter en toute légalité la voie des transports en commun. "- Je souris et salue la police qui effectue les contrôles", dit-elle - et la police sourit et lui répond. L’interdiction des voitures électriques dans les transports publics ne s’applique pas aux voitures à hydrogène. Ils n'ont pas besoin d'emmener de passagers avec eux, ni de payer des péages ou des frais de stationnement à Oslo. Aujourd’hui, comme « toutes » les nouvelles voitures sont des voitures électriques, ce n’est probablement qu’une question de temps avant que les voitures électriques soient également bannies des transports publics ailleurs. Vous pouvez alors vous demander :
Toyota Mirai 2 (Photo : MikeMareen/depositphotos.com)Pile à combustible Hyundai Nexo
Est-il temps de repenser les voitures à hydrogène ?
Il n’y a pas énormément de voitures à hydrogène parmi lesquelles choisir – ni en Norvège ni ailleurs dans le monde. Parmi les voitures neuves, il y a Toyota mirai ou Hyundai Nexo. Toyota a une autonomie de 650 km et Hyundai de 666 km. Les prix de la Toyota Mirai commencent à 788 400 NOK, tandis que le Hyundai Nexo n'apparaît plus sur les listes de prix norvégiennes, mais selon les listes de prix allemandes, il coûterait environ 100 000 NOK de plus que la Mirai. Le fait est que si vous avez besoin d'une voiture à hydrogène pour circuler dans la zone de transports publics - et ainsi améliorer votre quotidien, vous pouvez tout aussi bien acheter une voiture à hydrogène d'occasion. Une Toyota Mirai Fuel Cell de 5 ans fera très bien l’affaire pendant de nombreuses années.
La pile à combustible en bref
J'aime la désignation Pile à combustible (pile à combustible) bien. C’est celui qui convertit l’hydrogène gazeux en électricité – ce qui fait avancer la voiture. L’électricité est également utilisée pour former de l’hydrogène gazeux. C’est la plus grande faiblesse d’une voiture à hydrogène par rapport à une voiture à batterie. Le processus de transport de l’électricité via l’hydrogène gazeux entraîne une moins bonne utilisation de l’énergie que le stockage du courant dans une batterie.
Gros plan sur la Toyota Mirai 2 (Photo : Wirestock/depositphotos.com)
Les problèmes des voitures électriques d’aujourd’hui sont passés sous le tapis. Il n’est pas acceptable qu’une voiture familiale normale avec une longue autonomie transporte en permanence une batterie pesant plus de 700 kg. Ils construisent simplement des voitures plus grosses et plus lourdes sans se concentrer sur les problèmes que cela crée - pendant la production, pendant leur durée de vie et pendant leur mise au rebut. En outre, il est difficile d’imaginer comment des villes comptant des millions de personnes et remplies de voitures stationnées dans la rue fonctionneront avec des voitures électriques. Électrifier le trafic intense d’aujourd’hui avec des batteries est encore plus impensable. Au poste frontière de La Jonquera entre la France et l'Espagne, par exemple, 10 000 trains de wagons circulent toutes les XNUMX heures. Les routes du continent sont remplies de trafic commercial.
Le Big Bang
J'étais debout sur Bjerke et je réfléchissais - ou je chargeais - en juin 2019 lorsqu'il a claqué. Une forte détonation que j'ai ressentie du sol dans mon corps. La station d'hydrogène d'Uno-X à Kjørbo à Sandvika, près d'Oslo, a pris feu. Aujourd’hui, il n’existe qu’une seule station à hydrogène fonctionnelle en Norvège. Il est situé à Høvik. Hynion AS qui gère la gare, envisage également d'ouvrir une gare à Porsgrunn. Le manque de stations à hydrogène est probablement déterminé par le marché. Uno-X s'est retiré après le bang. L'entreprise actuelle envisage de construire davantage de stations, mais elle dépend de la reprise du marché. Cela nécessitera des incitations de la part des autorités, comme la possibilité de continuer à circuler dans les voies de transports publics. Une très bonne raison pour beaucoup.
Station hydrogène Uno-X avant sa mise en serviceHynion Høvik (Source : Google Maps)
prix
selon Hydrogenbil.net 1 kg d’hydrogène coûte 195 NOK. C'est suffisant pour environ 10 miles en conduisant calmement. Ce prix élevé est dû au fait que la production d’hydrogène est coûteuse. De plus, il n’existe aucune alternative à la seule station à hydrogène fonctionnelle de Norvège.
Une bonne voiture à hydrogène abordable est, par exemple, la Toyota Mirai 2016 ou la Hyundai Tucson IX35 – toutes deux avec des prix commençant à environ 200 000 NOK.
Toyota Mirai à Ullevål Hageby.
Pile à combustible Toyota Mirai 2016
Type de voiture : Berline 4 portes
Nombre de places : 4
Traction avant
Puissance : 154 ch
Couple : 335 Nm
Vitesse maximale : 175 km/h
0-100 : 9,6 secondes
Portée : 550km
Capacité de la batterie : 1,6 kWh
Longueur, largeur, hauteur en cm : 489, 181, 154
Empattement en cm : 278
Coffre à bagages : 361 litres
Poids de la remorque : Impossible
Poids net : 1850 kg
Poids total : 2180 kg
Suivez cette Mirai !
Hyundai Tucson IX2016 FCEV 35
Hyundai Tucson IX2016 FCEV 35
Type de voiture : Crossover combi 5 portes
Nombre de places 5
Traction avant
Puissance : 136 ch
Couple : –
Vitesse maximale : 160 km/h
0-100 : –
Portée : 594km
Capacité de la batterie : 1,0 kWh
Longueur, largeur, hauteur en cm : 441, 182, 165
Empattement en cm : 264
Coffre à bagages : 488 litres
Poids de la remorque : Impossible
Poids net : 1846 kg
Poids total : 2250 kg
Elle n'a jamais gagné aucun concours de beauté. Au contraire. Aujourd’hui, la Terracan est considérée comme étant à égalité avec des voitures comme la Ssanyoung Rodius – des voitures qui se situent à l’autre bout de l’échelle de la beauté.
Moins de 30 mille
Le mieux que l’on puisse dire du Terracan, c’est que le prix moyen se situe désormais autour de 30 7 euros. Vous obtenez alors un véhicule tout-terrain de l'ancienne variété, construit sur un châssis solide avec un confort de route utilisable et de la place pour 2800 personnes. Vous pouvez tracter une remorque jusqu'à XNUMX XNUMX kg, et avec quatre roues motrices et une gamme de rapports bas. , vous pouvez tirer votre bateau directement de la plage.
2005 Hyundai Terracan 2,9 CRDi
Bon arbre généalogique
Galloper basé sur Pajero 1Le grand-père du Terracan n'est autre que le Mitsubishi Pajero (L040) mk1. Hyundai a repris la production en 1991 et a produit le modèle sous le nom de Hyundai Galloper. À partir de 1999, il a été importé en Norvège. Ensuite, il a reçu des largeurs d'écran tendance et des panneaux en plastique autour du boulon, ainsi qu'une nouvelle façade. Hyundai a présenté le modèle comme le sien, mais la plupart ont reconnu le Pajero des années 80. Cela n'avait pas d'importance. Au contraire. Galloper a été fabriqué pour le marché norvégien - dans une version longue avec turbodiesel et panneaux verts.
La pomme n'est pas tombée loin de l'arbre
Sous la peau, le successeur du Galloper, le Terracan, n'est pas très différent de son prédécesseur. La suspension est constituée de doubles bras triangulaires, de ressorts hélicoïdaux et de barres de torsion capables de supporter de longs débattements de suspension. A l'arrière se trouvent un essieu arrière rigide et des ressorts hélicoïdaux. Même notion. 4 roues motrices et rapport bas commutables manuellement. Le moteur turbodiesel est un quatre cylindres en ligne de 2,9 litres offrant de bonnes performances. 150 ch à l'origine et un couple solide de 333 Nm dès 2000 tr/min. À partir de l'année modèle 2005, la puissance est passée à 163 ch et le couple à 345 Nm à partir de 1750 2,5 tours. Une nette amélioration par rapport au moteur 99 du Galloper avec XNUMX chevaux turbo.
Bongo et Big-Up utilisent le même moteur
Le problème du moteur du Terracan, c'est qu'il n'est pas très répandu en Europe. La série de moteurs "J3" se retrouve dans des modèles tels que Carnaval KIA et la série van Hyundaiporter og Série KIA K, avec des noms de modèles bizarres tels que "Bongo" et "Big-up". Ils sont similaires aux "HiAce" et ne sont vendus qu'en Asie. Sur Skruvat.no pouvez-vous toujours commander des moteurs de remplacement pour Galopeur (et H-1) mais pas Terracan, - bien que vous puissiez acheter des jeux de sangles, un joint supérieur, etc.
Modèle restylé du Hyundai Terracraft
Galloper était-il plus populaire ?
Au total, il y a 936 Terracans sur le sol norvégien. Parmi ceux-ci, (seulement) 26 sont répertoriés dans le registre des véhicules comme radiés ou mis au rebut. Terracan a été vendu pendant 6 ans - entre 2002 et 2007 - tandis que Galloper n'a été vendu que pendant 3 ans. Pourtant, plus de Gallopers ont été enregistrés que Terracan, il est donc clair que Terracan n'a pas été en mesure de donner suite au succès après Galloper.
Expériences avec Terracan
Il semble que les Terracans aient bien résisté à une utilisation quotidienne. Un problème récurrent est une pompe diesel endommagée (pompe haute pression). Lorsque la pompe s'arrête, plusieurs personnes ont subi des dommages consécutifs aux buses d'injection, mais aucun autre dommage au moteur n'a été signalé. Certains pensent que le filtre à carburant est en cause - manque d'entretien, type ou installation incorrecte. D'autres pensent que le problème réside dans la pompe.
Un autre problème signalé par plusieurs propriétaires est le bruit dans le différentiel arrière. Ce n'est pas inhabituel pour les véhicules tout-terrain. Le conseil est alors de passer à une autre huile. Une vieille astuce consiste à enfoncer une banane et de la sciure de bois avant de la vendre 🙂 Dans tous les cas, cela pourrait être une bonne idée d'utiliser vos oreilles lorsque vous faites un essai routier.
Terracan avec feux arrière rénovés
Sur la route
Il est impossible de comparer un véritable véhicule tout-terrain avec un SUV moderne sur la route. Lun Vil constatez que le véhicule tout-terrain erre davantage sur la route et nécessite des corrections plus fréquentes avec le volant - surtout si vous conduisez avec des pneus tout-terrain. Lun Vil expérience que la suspension semble rigide et commence à sauter par-dessus les planches à laver - ou que la voiture a l'impression d'être raide sur les bosses et les bosses. Pajero et Galloper étaient étonnamment doux par rapport aux véhicules tout-terrain similaires. Le train de roulement souple procure une sensation de confort – une pensée similaire aux véhicules tout-terrain américains tels que le Chevrolet Blazer. Lorsque le Terracan a été testé à l'état neuf, plusieurs personnes ont déclaré qu'elles pensaient que la voiture était trop molle et qu'elle oscillait beaucoup sur la route. Certains pensent également que la transmission automatique manque souvent de sélection de vitesse, de sorte qu'elle doit changer de vitesse plusieurs fois avant de toucher. Ce n’est pas atypique pour les boîtes de vitesses plus anciennes et non réfléchies.
A propos des photos
Les photos de presse sont prises depuis le site www.automobile-catalog.com. La voiture verte a été démontée à l'automne et est abandonnée dans une caserne. Je pensais que c'était utilisé par des sans-abri. Il s'agit d'un modèle 2005 - avec un lifting. Les changements consistaient en une nouvelle calandre, de nouveaux feux arrière et des modifications au tableau de bord. Sous le capot, le 2,9 litres obtient plus de puissance et un couple accru. En tant que fourgon, cela coûte 343 000 NOK. Un Ssanyong Rexton similaire coûte 375 000, un Pajero 3,2 161 HP Automat coûte 445 000 et un Landcruiser 90 de 163 HP et une boîte de vitesses manuelle coûte environ 400 000 – le tout sur des plaques vertes.
Hyundai Terracan 2002
conclusion
Les véhicules tout-terrain vieillissants - comme le Terracan - sont adaptés pour tracter une lourde remorque, rouler sur de mauvaises routes et disposer de beaucoup d'espace en cours de route. La voiture est bien adaptée aux voyages du week-end, aux voyages de vacances et aux courses pratiques quotidiennes - mais pas comme voiture de banlieue quotidienne.
Vérifiez que le cadre n'est pas endommagé par la rouille. Tout dommage dû à la rouille doit être évalué par rapport à la durée de vie prévue. Terracan n’aura jamais aucune valeur au-delà de sa valeur d’usage résiduelle. Ce ne sera pas un classique. Je mentionne cela parce que les prédécesseurs Galloper et Pajero déjà est statut classique. Les voitures qui étaient cool lorsqu'elles étaient neuves deviennent des classiques lorsqu'elles sont anciennes. Avouons-le! Terracan n’a jamais été cool.
Hyundai Galloper classique.
Intérieur typique. Cuir et plastique tricolore.
La conception qui a échoué
Il y a une vingtaine d’années, le design coréen n’a pas toujours eu autant de succès, vu du point de vue occidental. Le Hyundai Terracan a beaucoup de tout, mais les lignes ne s'harmonisent pas. J'ai remarqué ce qui suit : L'avant est trop bas par rapport au reste de la voiture. Le boîtier en verre est trop haut par rapport à la façade. Le porte-à-faux arrière est trop grand, également par rapport à l'avant. L'inclinaison de la façade et le pare-brise ne s'harmonisent pas. Je me suis amusé à "photoshoper" une photo du Terracan pour montrer ce que je veux dire. Qu'en penses-tu?
Hyundai Kona en gris galactique devant un mur rouge de grange.
- Oubliez les autres voitures électriques !
Cette pensée m'a traversé l'esprit après avoir parcouru 100 km. Le niveau des batteries n'avait pratiquement pas baissé. Pour les voitures électriques, il y a une chose qui s’applique plus que toute autre chose : Rekkevidde. Sans tenir compte de la classe Tesla, seules trois voitures offrent une autonomie jusqu'à l'habitacle à Gudbrandsdalen sans recharge en cours de route. Opel Ampera-e, KIA e-Niro et Hyundai Kona électrique.
Avec une autonomie de 449 km (WLTP), j'imagine que Hyundai a choisi une plateforme crossover pour supporter le poids des batteries. Mais le Kona n’est pas une bombe de poids. Elle ne pèse que 155 kg de plus que la e-Golf et 265 kg de plus que la Hyundai Ioniq. La Hyundai Kona est également proposée avec un moteur essence, mais c'est naturellement la voiture électrique, fiscalement avantageuse, qui a retenu le plus l'attention. Plusieurs milliers de personnes sont sur liste d'attente. La chaîne de détaillants Birger N Haug suggère une période d'attente de 2 ans.
Super gamme
Je pense que la version électrique est plus jolie que la version essence. La calandre aveugle aux couleurs coordonnées rend la façade plus harmonieuse. Bien que son apparence soit assez anonyme, j'ai remarqué que la voiture suscitait un certain intérêt - du moins par rapport aux autres voitures que je conduis. Beaucoup de gens reconnaissent la voiture. Peut-être qu'ils en ont eux-mêmes un en commande. Après que la production de l'Opel Ampera se soit retrouvée entre deux chaises pendant un certain temps, la Kona est longtemps apparue comme la seule voiture électrique offrant une longue autonomie à un prix abordable.
Malgré le jour de la course à Bjerke Travbane, il y avait beaucoup de place dans cette partie du parking.
Conduire une voiture électrique avec une longue autonomie me semble étrange. L’autonomie est un terme très relatif – qui dépend de la météo, du vent et, surtout, de la personne au volant. J'ai besoin de voir la gamme de mes propres yeux. Je me suis soudain rendu compte que cette voiture pouvait être chargée et conduite sans arrêt de Bærum jusqu'à la cabine de Gudbrandsdalen. Pour environ 360 000 €, vous obtenez une voiture entièrement équipée avec des équipements modernes et une gamme Tesla. "C'est le genre de voiture électrique qu'il faut avoir", Je pensais. 204 chevaux et un couple constant de 395 Nm font rêver sur la route. La transmission est largement suffisante. En mode Sport, la voiture réagit si spontanément que je ne peux m'empêcher de sourire penaud. Loup déguisé en agneau.
Sur la route
J'ai alterné entre la conduite en mode Eco et le mode Confort normal. Le mode Eco fonctionne bien, mais tout se sentait bien mieux en Confort. Après quelques kilomètres, j'ai l'impression qu'il est possible de rouler aussi économiquement en mode Confort qu'en mode Eco, étant donné que l'on roule "éco-activement", c'est-à-dire qu'on veille à récupérer l'énergie là où elle est appropriée et sinon attention au gaz. Le frein moteur artificiel est contrôlé par des palettes de changement de vitesse sur le volant. Cela rend la conduite économiquement agréable. En mode Confort normal, il y a un flot de puissance et le moteur électrique a répondu plus que suffisamment rapidement lorsque j'ai eu besoin d'utiliser les trappes dans la circulation.
L'engrenage à boutons fonctionne bien.
Sur la route, la Kona ressemble aux autres voitures électriques de la même catégorie. Pour être grand, il penche un peu dans les virages. L'absence de bruit du moteur permet d'entendre bien le train de roulement lorsqu'il travaille avec le sol. Ils maîtrisent le train d'atterrissage Boutique bien les inégalités. Il y en a actuellement un certain nombre sur les routes du printemps à Oslo. Mais parfois, j'avais l'impression que de minuscules bosses verticales se propageaient trop bien dans l'habitacle. L'asphalte rugueux laisse également entendre un certain bruit de pneu.
L'intérieur
La Hyundai Kona a tout ce que l’on peut attendre d’une voiture électrique moderne, mais se situe naturellement dans une classe différente de celle des Tesla, qui coûtent deux fois plus cher. Si je devais choisir un concurrent, ce serait l’Opel Ampera. Bien sûr, c’est avant tout une question de goût et de confort.
L'intérieur avec une console centrale spéciale et un équipement à boutons.
Les sièges en cuir ventilés à réglage électrique du Kona sont superbes, mais le confort des sièges n'est pas à la hauteur des sièges en cuir plus ordinaires de l'Ampera. Le coussin du siège du Kona ressemble à une banquette sans support latéral - du moins pour moi, qui n'ai pas une poupe particulièrement large. Le dossier du siège, quant à lui, offre un bon maintien. Le tableau de bord et le système d'infodivertissement du Kona semblent plus conventionnels que ceux de l'Ampera. Les instruments, les leviers de commande et les boutons fonctionnent parfaitement, tandis que l'environnement de conduite de l'Ampera semble un peu plus high-tech.
Lieu
Avec d'autres voitures, je pense que la Hyundai Kona semble assez grande, - en fait une pensée plus longue que les 4,18 mètres mentionnés dans les journaux. Il semble plus grand que l'Ampera, même si les dimensions extérieures sont assez similaires. Au volant, j’ai l’impression de conduire une voiture de la taille des Nissan Qashqai et Audi Q3. Ce n'est que lorsque j'ai vérifié l'espace sur la banquette arrière et dans le coffre que j'ai découvert qu'il s'agissait en fait d'une classe inférieure, comme le montrent certainement les chiffres. Je mesure 1,88 et je peux m'asseoir derrière moi avec une marge étroite. En tant que conducteur, j'aurais probablement avancé un peu le siège du conducteur en guise de compromis. Il est peu probable que la banquette arrière offre de la place pour un siège enfant dos à la route sans pousser un peu le siège avant correspondant vers l'avant. Sans avoir mesuré, la banquette arrière de l'Ampera semblait légèrement plus spacieuse que celle du Kona.
Le coffre est divisé en deux parties. Partie supérieure sans bord de chargement.
Le coffre à bagages fait 332 litres avec un compartiment à câbles séparé en dessous. Ce sera un peu à l'étroit pour une famille, même s'il est possible d'empiler des objets légers en hauteur. En comparaison, le coffre à bagages de l'Ampera est 50 litres plus grand que celui du Kona, mais a un bord de chargement plutôt élevé - ce que le Kona n'a pas. Il est possible de monter un coffre à skis (80 kg), mais aucun attelage n'est disponible.
Sikkerhet
NCAP a testé la version essence avec un moteur de 1,0 litre en 2017. Elle a ensuite reçu 5 étoiles et 87 %. NCAP est doté d'un arrêt d'urgence automatique qui équipement supplémentaire. En Norvège, c'est la norme, ce qui ferait grimper le score. Les mannequins de test du Hyundai Kona se sont bien comportés dans toutes les branches. Le plus critique est que les passagers arrière sont exposés à des coups du lapin (score : marginal).
Les voitures équipées du pack technologique disposent d'un affichage tête haute, d'une assistance au maintien de voie (direction autonome), d'un régulateur de vitesse adaptatif et d'un avertisseur d'angle mort. Il s’agit d’équipements de sécurité active – des mesures qui préviennent les accidents.
Rikstoto, Bjerke Trotbane. Vous n'avez pas besoin de connaître quoi que ce soit en chevaux 😀
économie
"Beaucoup de voitures pour l'argent" est un excellent point de départ pour de bonnes finances. Les voitures populaires d’aujourd’hui resteront populaires en tant que voitures d’occasion. Si vous mettez la main sur un Hyundai Kona aujourd’hui, il conservera bien sa valeur grâce à sa bonne capacité de batterie. Il y a actuellement 122 voitures à vendre sur Finn.no avec un kilométrage négligeable. Mais avant de vous lancer sur le marché de l’occasion, vous devez noter les points suivants :
- Sur Finn.no, il existe plusieurs voitures équipées d'une batterie de seulement 40 kWh. Les concessionnaires norvégiens proposent uniquement des voitures de 64 kWh et 204 ch. C'est le pack d'énergie qu'il vous faut !
- L'ensemble technologique est un "must" avec, entre autres, une pompe à chaleur et des équipements de sécurité modernes.
- Les acheteurs de voitures sont prêts à payer un supplément pour ne pas avoir à attendre. Il n’y a aucune conclusion quant à ce que devrait être le balisage. Il s'agit de pure économie de marché, mais rappelez-vous que les délais d'attente réels peuvent être à la fois plus courts et plus longs que les estimations des concessionnaires.
- Lorsque vous comparez les prix, vous devez prendre en compte si les pneus d'hiver sont inclus. Les pneus hiver coûtent 17 500 NOK. Les acheteurs de voitures neuves se voient également proposer un traitement de châssis. Il vaut environ 6 000 NOK.
En raison de sa popularité, on estime que les nouveaux acheteurs ne pourront obtenir la voiture que dans 2 ans. Si l’on anticipe le temps, plusieurs modèles de voitures seront équipés de batteries équivalentes ou supérieures. De nouvelles marques automobiles entreront sur le terrain avec des solutions de batteries modernes. La nouvelle KIA Soul a été annoncée. Peugeot-Citroën a accès à de nouveaux packs de batteries. Ford a annoncé qu'il proposerait de véritables voitures électriques. Le Volvo XC40 sera disponible en voiture électrique plus tard cette année.
En commandant avec un délai d'attente long, il y a toujours le risque que les avancées technologiques aient entre-temps rendu la voiture moins attractive qu'elle ne l'est aujourd'hui. Le développement est très rapide.
Hyundai offre également une garantie de 5 ans quel que soit le kilométrage et une garantie de 8 ans/200 000 km sur la batterie.
Détail sur le Hyundai Kona.
conclusion
Mon premier commentaire « Oubliez les autres voitures électriques » n’est en réalité pas très éloigné de la vérité. Le Hyundai Kona Electric dispose d'une longue autonomie, d'une faible consommation d'énergie et d'un haut niveau d'équipement. C'est amusant à conduire - avec beaucoup de puissance et des palettes de changement de vitesse sur le volant pour gérer l'énergie régénératrice. L'inconvénient est qu'il est un peu trop petit pour les familles avec de jeunes enfants. Il n'offre pas un confort d'assise optimal pour les longs trajets, ni un confort particulièrement bon sur l'asphalte rugueux.
Après avoir conduit la Hyundai Kona, il devient difficile de recommander des voitures avec une autonomie réduite de moitié. Je sacrifierais volontiers le confort de l'e-Golf, la beauté de la Hyundai Ioniq et la sensation haut de gamme de la BMW i3 en faveur de la Hyundai Kona.
L’autonomie est plus importante que la sensation haut de gamme.
Réalités
Petit et petit déjeuner
Longueur, largeur et hauteur en cm : 418, 180, 157
Empattement : 260 cm
Volume des bagages : 332 litres
Poids net : 1685 kg
Poids de la remorque : (Pas possible)
Charge sur le toit : 80 kg
Autonomie et recharge
Capacité de la batterie : 64 kWh
Autonomie (WLTP) : 449 km
Temps de charge T2 3,6 KW ; 19 heures
Temps de charge T2 7,2 KW : 9,35 heures
Temps de charge CCS 50 KW : 75 min.
Temps de charge CCS 100 KW : 54 min.
Les performances
Puissance : 204 CV
Couple : 395 Nm dès 0 régime
0-100 : 7,6 s. (Mode sport)
Vitesse maximale : 167 km/h
pont
Continental Viking Contact 7
Pneus hiver sans clous : 215/55R17
taux
Prix : 335 900 NOK (package technologique inclus)
Intérieur cuir : 10 000 NOK
Toit ouvrant : 10 000 NOK
Métallique : 4 900 NOK
Boîte à skis : 3 990 NOK (campagne Birger N Haug)
riche en Diversité
Kilométrage : 6814
Distance parcourue : 130 km
source: Hyundai Norvège
Loué via Nabobil.no
Propriétaire : Propriétaire privé
La voiture présentée à ce poste est louée via le service "Reprise sans clé" de Nabobil. Ensuite, j'ai pu déverrouiller et livrer la voiture via une application sur mon mobile sans la présence du propriétaire. Vous pouvez également louer la même voiture. Vous pouvez le trouver sur Nabobil.no. Le propriétaire a déclaré qu'il était disponible en semaine. Recommandé!
Hyundai Kona en images
Cliquez sur une image pour l'afficher en taille réelle.
Sièges en cuir avec chauffage et ventilation.
Hyundai Kona EV
Espace sous la console centrale.
Chauffage ou ventilation dans les sièges ? Chaleur dans le volant ?
Espace pour les câbles et les objets liés à la voiture ci-dessous.
Thor Hushovd annonce de bonnes nouvelles pour les usagers de la route à Sørkedalen. La route est un lieu de prédilection pour les cyclistes de l'après-midi.Section du siège du conducteur.Caserne de pompiers de Fornebu et copropriété Piloten en arrière-plan.
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Hyundai Ioniq à la borne de recharge Fortum à Fornebu.
Nous ne pouvons pas être familiers avec le fait de n'avoir jamais essayé la Hyundai Ioniq ! C'est pourquoi nous en avons loué un exemplaire via Gomoré. L'objectif du voyage de dimanche de cette semaine était Drøbak idyllique.
La Hyundai Ioniq a été présentée pour la première fois comme une voiture hybride. Mais ce n'était pas jour Les Norvégiens se sont regroupés. C'était la voiture électrique. Des milliers de personnes ont dû attendre près d'un an. Maintenant, la voiture est "partout". Après un peu plus de deux ans, l'Ioniq occupe la 9e place des ventes. J'entends sans cesse : "La meilleure voiture que j'ai eu!". "Tu doit l'essayer!"
Capacité de la batterie de 28 kWh
Lorsque la voiture a été introduite avec une batterie de 28 kWh, elle pouvait vous faire un aller-retour Oslo - Gardermoen avec une bonne marge - même en plein hiver ! Les concurrents de l’époque ne pouvaient pas faire cela. Mais le développement est rapide. Désormais, tout le monde a reçu de nouvelles batteries. E-Golf : 35,8 kWh, Leaf : 40 kWh et i3 : 42,2 kWh, tandis que la Ioniq a toujours son pack batterie de 28 kWh – en réalité le plus petit de sa catégorie. Mais ça tient toujours. Les gens l’apprécient car il consomme peu d’énergie, offre une autonomie acceptable et une charge rapide. Cela a également l'air très bien.
Conception réussie
La façade lisse rappelle quelque chose que Tesla aurait pu inventer. Le contour suit celui familier Le profil Kamm ce qui offre une faible résistance à l’air. La valeur CW de seulement 0,24 est la même que celle de la Toyota Prius, même si la Ioniq semble plus ordinaire que la Prius - dans un sens positif. J'aime la finition derrière les vitres latérales avec la bande chromée qui s'incurve. Cela donne à la voiture une impression de compacité. Mais ne vous y trompez pas. C'est plus grand que vous ne le pensez.
Super de profil. Notez comment la garniture chromée se termine autour des vitres latérales arrière.
Confort et espace
Sièges en cuir, pack technologique et éléments décoratifs en bronze. À l’intérieur, tout est là où on s’attend à le trouver. Sauf la sélection des vitesses. Cela se fait « par fil » via des boutons poussoirs repérés « P », « R », « N » et « D ». Les sièges sont superbes, mais semblent bon marché lorsque vous y êtes assis. Au moins avec mon 1,88, il me manquait à la fois le soutien latéral et le soutien des cuisses. Le profil du toit en pente est beau de l'extérieur, mais vole de la hauteur sur la banquette arrière et donne une mauvaise visibilité vers l'arrière à travers la lunette arrière en deux parties. À mes yeux, ce n'est encore qu'un petit sacrifice par rapport au « bel aspect » et à la faible résistance à l'air. En parlant d'espace, le coffre contient 350 litres. Il y a 9 litres de plus que l'e-Golf, même si l'espace semble plus grand.
Des pagaies pour les éco-nerds
Nous avons roulé vers le sud en passant par Vollen, Slemmestad, Nærsnes et Sætre. Il y avait un aperçu de la mer sur le fjord d'Oslo sous le soleil éclatant. J'ai choisi les petites routes à vitesse régulée pour tester l'autonomie - étant donné que vous conduisez de la manière la plus économique possible. L'Ioniq offre aux éco-nerds, comme moi, de bonnes opportunités d'économiser de l'électricité en conduisant. Les palettes au volant ne contrôlent pas les changements de vitesses, mais le dosage pas à pas du frein moteur artificiel. L'emplacement rendait à la fois facile et amusant la conduite active - ou peut-être pourriez-vous dire « éco-active ».
Conduite économique - autonomie
Il existe trois modes de conduite : Eco – Normal et Sport. Eco a bien fonctionné pour nous. Sur certaines voitures, j'ai l'impression qu'Eco tue tout le plaisir de conduire. Ce n’est pas le cas de l’Ioniq. Après avoir parcouru plusieurs fois « Normal » et « Sport », j'étais convaincu que « Eco » était correct. En mode Normal et Sport, vous avez l'impression de conduire une voiture beaucoup plus en forme que ne le suggèrent les chiffres. Pour tester l'autonomie en conduite économique, j'ai réduit la température intérieure à 17,5 degrés. Ce n’était pas nécessaire à proprement parler, car la voiture était équipée d’une pompe à chaleur économe en énergie. La température extérieure était d’environ cinq degrés et le soleil réchauffait bien. Nous avons commencé le voyage depuis le garage chauffé. Un seul facteur a contribué négativement à l'autonomie, à savoir que « notre » voiture était chaussée de pneus cloutés. Quiconque fait du vélo en hiver sait comment les pneus cloutés absorbent l'énergie.
Le changement de vitesse "par fil" s'effectue sur simple pression d'un bouton, - pas de levier de vitesses.
Après avoir parcouru 51,3 kilomètres économiques sur le côté ouest du fjord d'Oslo et traversé jusqu'à Drøbak via le tunnel du fjord d'Oslo, l'autonomie du tableau de bord n'a été réduite que de 35 km. C'est bon. Si vous avez la possibilité de rouler sur des routes peu fréquentées, et de récupérer de l'électricité le cas échéant, dans les mêmes conditions vous pouvez parcourir 220 km avec des pneus cloutés avant que l'indicateur de consommation ne passe au rouge. Il vous resterait alors encore 40 km jusqu'à un arrêt complet. Théoriquement, oui.
Soleil à Drøbak
Drøbak est un endroit agréable où les gens gardent leurs portes ouvertes les uns aux autres. Lorsque nous nous sommes garés à Sjøtorget, le bateau qui transporte les gens à travers le fjord était sur le point de démarrer. "Vas-tu nous rejoindre ?" » a-t-il crié agréablement depuis le bateau alors que ma femme descendait de la voiture. La dernière fois que j'étais ici, nous avons accosté dans le nouveau port d'accueil avec notre propre bateau. Rares sont les endroits où les gens sont aussi positifs à l'égard de la navigation de plaisance qu'ici. Vous êtes invités à recevoir un coup de main lorsque vous ajoutez.
Des moules pour faire penser à l'été et au soleil.Ambiance de Pâques dans le port de Drøbak.
Il y avait une ambiance de Pâques chez Skipperstuen à Drøbak. Repas en plein air pour les plus courageux. Nous nous sommes assis à l'intérieur. J'ai commandé des moules, comme la dernière fois. La femme a commandé un hamburger Angus. Le ferry de Kiel passait juste devant l'hôtel en route vers le sud. Les moules à la crème, avec des frites, du pain et de la mayonnaise me font supporter l'hiver encore quelques semaines.
Gammes réelles
Sur le chemin du retour, la femme a exigé que nous augmentions le chauffage de la voiture. Le chemin du retour a duré 50 minutes, le long de la « route E6 la plus étroite » dans la circulation normale du dimanche et avec beaucoup de chaleur pour les pieds de la femme. L'indicateur d'autonomie affichait alors une consommation en km qui correspondait assez exactement aux kilomètres réellement parcourus. Il aurait donné une autonomie totale d'environ 180 km, mais se serait retrouvé dans le rouge au bout de 150 km. L'indicateur d'autonomie de la Ioniq semble plus fiable que celui de la e-Golf. Elle comprend que même si la consommation augmente fortement, par exemple en raison de la montée du tunnel du fjord d'Oslo, cela ne durera pas éternellement. L'autonomie de l'e-Golf est beaucoup plus nerveuse et ne convient pas aux personnes aux prises avec l'anxiété liée à l'autonomie.
Sikkerhet
La Hyundai Ioniq dispose d'un arrêt d'urgence automatique pour les piétons à vitesse urbaine. Il dispose d'un régulateur de vitesse adaptatif. De plus, « notre » Ioniq était équipée d'un avertisseur d'angle mort, d'une caméra de recul et d'un avertisseur de sortie de voie.
Lors du crash test NCAP, la Ioniq a obtenu 91 % lors de ses mesures en 2016. En comparaison, la précédente Nissan Leaf a obtenu 89 % lors de ses mesures en 2012, et la nouvelle Leaf a obtenu 93 % lors de ses mesures en 2018. -collisions en largeur, des dommages ont été constatés sur le passager du côté droit à l'arrière. La partie pelvienne avait partiellement glissé hors de la ceinture. De plus, frappés par derrière, les passagers arrière ont été exposés à des coups de lapin. L'impact latéral a fonctionné sans plainte. NCAP a également testé le régulateur de vitesse adaptatif et a conclu qu'il fonctionnait parfaitement. La voiture s'est arrêtée d'elle-même dans toutes les situations nécessaires.
Le prix est l’un des avantages les plus importants de Hyundai. 284 900, c'est ce que vous devez payer pour la voiture, package technique compris, peinture métallisée et livraison. Les seuls frais supplémentaires sont les pneus d'hiver et les taxes. Le dossier technique est requis. Il comprend, entre autres, des lumières LED et une thermopompe, ce dont vous avez besoin pour parcourir plus de kilomètres, surtout en hiver. Au moment de la rédaction de cet article, il y avait environ 470 Ioniq en vente sur Finn.no. Plusieurs voitures sont pratiquement neuves et coûtent environ 300 000 pièces entièrement équipées. Hyundai a annoncé que le successeur de la Ioniq aura une autonomie deux fois supérieure. Il correspond à la batterie du nouveau Hyundai Kona. Vous pouvez risquer une perte lors de l'échange si des modèles améliorés sont arrivés, mais ce risque s'applique à tous les modèles de voitures électriques.
Hyundai offre une garantie générale de 5 ans avec kilométrage illimité et 8 ans/200 000 km sur la batterie. "Notre" Ioniq a parcouru plus de 71 000 km et est peut-être la Ioniq qui a atteint le kilométrage le plus élevé de Norvège. Elle ne présentait aucun signe d’usure anormalement élevée pour son âge et son kilométrage. À mon avis, la propulsion électrique a fonctionné aussi bien que dans une voiture neuve. Le mobilier était comme neuf.
conclusion
Lorsque la Hyundai Ioniq est apparue en 2016, j'étais sceptique quant à son design. Était-il vraiment nécessaire de créer une carrosserie aussi extrêmement épurée ? Plus tard, Tesla a montré au monde que cela payait. Lorsque Tesla a supprimé la calandre sur ses modèles, l'autonomie a augmenté. La gamme ne concerne pas seulement les batteries, mais aussi le design. L'Ioniq a une bonne répartition du poids et tient bien sur la route, à condition d'avoir de bons pneus. Il est facile à conduire et amusant à conduire grâce aux « éco-palettes » sur le volant et au « pommeau de vitesse ». Le plus grand potentiel d’amélioration concerne les sièges. Ceux-ci sont à la fois inconfortables et, comme l'a montré le test NCAP, ils offrent une sécurité réduite en termes de maintien des passagers dans leur siège en cas de collision et de prévention des coups du lapin. Malgré cela, la Hyundai Ioniq semble toujours être l'une des meilleures options de voiture électrique à moins de 300 000 €. Vous pouvez économiser beaucoup en achetant d'occasion.
La Hyundai Ioniq est peut-être l’un des achats d’occasion les plus sûrs que vous puissiez faire aujourd’hui.
Vue depuis Drøbak vers le fjord et la forteresse d'Oscarsborg.
Réalités
Petit et petit déjeuner
Longueur, largeur et hauteur en cm : 447 / 182 / 145
Empattement en cm : 270
Poids net : 1420 kg
Poids total : 1880 kg
Autoriser le poids de la remorque : pas possible
Les performances
Autonomie NEDC : 280 km
Autonomie réelle été : 200-250 km
Autonomie réelle hiver : 150-200 km
0-100 : 9,9 secondes
Vitesse maximale : 165 km/h
chargement
Type 2 (à partir du boîtier de chargement) 3,6 KW /16A : env. 8 heures
Type 2 (depuis le boîtier de recharge) 7,2 KW /32A : 4 h 25 min
Chargeur rapide CCS 50 KW : 30 min
Chargeur rapide CCS 100 KW : 23 min
Pont:
Pneus hiver à crampons : Continental 205/55R16
prix:
Frais de voiture et de livraison : 254 000
Package technique : 25 000 (un "must" absolu)
Sièges en cuir : 10 000
Toit ouvrant : 10 000
Peinture métallisée : 4 900
À propos de la voiture
Loué via GoMore.no
Propriétaire : Propriétaire privé
Année modèle: 2017
Kilométrage : 71100
Distance parcourue : 135 km
source: Hyundai.no
Gomoré J'ai plusieurs Hyundai Ioniq à louer. C’est une excellente occasion de bien connaître la charge et l’autonomie avant d’acquérir la vôtre. GoMore a été le premier à proposer du crédit-bail et de la location via le même portail. Un concept sur lequel nous reviendrons ici chez Terje's cars.
Photos de Hyundai Ioniq
Un intérieur auquel il n’est pas nécessaire de s’habituer. Des palettes au volant commandent la charge récupératrice (freinage moteur artificiel).Les sièges semblent plus confortables qu'ils ne le sont en réalité.Coffre à bagages avec une bonne longueur de chargement.Quelqu'un exhibait sa Ferrari.Soleil éclatant et vue sur la mer et le fjord.
Se også
KIA Soul EVLe lifting de la e-Golf.Nissan Feuille 30 kWhVoitures électriques - créées pour le "leasing et location"La température dans les batteries des voitures électriques
L’électronique avancée est géniale – mais pas en cas de tempête de neige. Est-ce les conditions météorologiques qui ont mis l'Audi e-tron hors d'usage ce soir ? Heureusement, j'ai pu m'y rendre dans une voiture sans électronique avancée. La Hyundai i10 est à bien des égards une voiture cool, mais pas aujourd'hui. - Audi e-tron, par contre...
Le jour où l'électronique est tombée en panne
J'avais enfermé mon vélo dans un local à vélos au travail, mais le lecteur de carte électronique de la serrure de la porte était mort. Des congères denses, de l'air humide et des températures changeantes mettent l'électronique hors service. Cela allait empirer. Alors que j'essayais de savoir quand le bus partait, ma femme a appelé. Son Audi A3 e-tron était devenue complètement « banane ». Le tableau de bord clignotait et klaxonnait, le voyant d'huile rouge était allumé et l'écran indiquait de graves problèmes de moteur. Il n'y a eu aucun problème mécanique. C'est l'électronique qui est tombée en panne. Le pire, c'est qu'elle ne pouvait pas couper le contact et verrouiller la voiture. Elle ne pouvait pas laisser les choses comme ça, et la dépanneuse ne pouvait pas venir avant deux heures. Ils avaient beaucoup à faire aujourd’hui.
E-tron avec des problèmes électroniques
J'ai possédé plusieurs voitures familiales modernes du groupe Volkswagen. Dans de telles conditions, il arrivait qu'ils passent en mode d'urgence sans avertissement. Il suffisait ensuite de sauter sur l'accotement de la route, de couper le moteur, d'allumer les feux de détresse, de compter calmement jusqu'à dix et de recommencer. Une pure routine. Je suppose que lorsque le système de contrôle central (logiciel) de la voiture s'arrête, tout échoue, y compris la journalisation des erreurs. Il ne vous reste plus qu'à recourir au "bouton suédois". Coupez le courant. Le problème avec l'e-tron, c'est qu'il n'y a pas de « bouton suédois ».
Petite Hyundai i10 en route !
Avec une femme en détresse et un e-tron avec de graves problèmes électroniques, j'ai dû abandonner le bus pour rentrer chez moi et trouver une voiture adaptée pour venir à la rescousse. Je venais de rentrer le week-end Toyota ProAce au covoiturage Hertz. À côté se trouvait une Hyundai i10 rouge. C'était censé être l'ambulance. La transition de ProAce vers i10 a été assez importante. Après m'être senti imposant sur la route, je suis soudainement devenu très petit, même comparé aux voitures normales.
Les chutes de neige ont provoqué un chaos dans la circulation. Sur le Ringveien, les choses ont mal tourné. En sortant du parking, j'ai dû contourner une Golf plus récente avec des feux de détresse. En déplacement, je ne pouvais pas dire s'il s'agissait d'une GTE (l'« e-tron » de Volkswagen) ou d'une e-Golf. Un peu plus loin, il y avait un bus avec ses feux de secours allumés. Une très mauvaise journée pour l’électronique, pensais-je.
Alors que j'étais au téléphone avec ma femme, son Audi était miraculeusement revenue à ses crochets. Au bout d'une demi-heure, cela fonctionnait à nouveau. Je lui ai demandé de démarrer le moteur à essence et de faire quelques tours tranquillement sur le parking.
Hyundai i10
Fou?
En conduisant la petite Hyundai, j’ai pensé à quel point ce véhicule low-tech était libérateur. Dans la neige, je m'amusais à le "lancer" dans des virages à 90 degrés et à lui donner du gaz. C'était comme s'il tournait sur son propre petit axe sans perdre son élan, comme dans un jeu vidéo. C'est une voiture étonnamment amusante, sans être submergée par l'électronique. J'aurais pu qualifier la Hyundai de « folle », mais dans le stress et la volonté d'aider ma femme, « folle » n'était pas le bon mot. Rema 1000 expression "Le simple est souvent le meilleur" s'adapte mieux.
Aucun problème pour les Tesla
Alors que je m'approchais du lieu de travail de ma femme, j'ai aperçu son e-tron bleu cosmos au ralenti autour et autour du parking. Sur le chemin du retour, j'ai aperçu une autre Golf garée sur le bord de la route avec ses feux de détresse allumés. J'ai été surpris que seules les voitures du groupe Volkswagen aient été arrêtées. Pourquoi pas Tesla ? Ils regorgent d’appareils électroniques de toutes sortes ! Mais les Tesla n’ont visiblement eu aucun problème ce soir. Au contraire. J'ai vu avec quelle facilité ils se frayaient un chemin dans la neige. Quelle prise !
"Non, est n'avons-nous jamais entendu parler de… »
J'imagine que c'est le genre de chose que les gens disent dans l'industrie automobile pour éviter une mauvaise réputation. J'en ai fait l'expérience dans le passé, à propos d'erreurs techniques qui étaient courantes, mais connues uniquement chez les concessionnaires. Tu ne sais pas ça kunda. Vous devez connaître quelqu'un à l'atelier. Møllerbil est un revendeur sérieux. Le mécanicien qui a vérifié le journal des erreurs n'a trouvé aucune information. La voiture a été contrôlée deux fois. Chaque contrôle prenait moins d'une demi-heure.
En tant que blogueur automobile, je me permets de spéculer
Il m'a fallu quelques secondes pour trouver une page de forum en ligne pour les propriétaires du modèle sœur de l'e-tron, la Golf GTE. Un homme a fait hisser sa voiture sur la dépanneuse après avoir vécu exactement la même chose que ma femme. D'autres propriétaires ont rapporté des expériences similaires. Lorsque Møller a vérifié notre voiture, ils n'ont probablement rien trouvé de nouveau - et ont simplement signalé un autre cas de défaut connu à l'usine. - Et si quelqu'un se pose la question... Bien entendu, les concessionnaires Audi norvégiens sont conscients de ce problème !
Le groupe Volkswagen est-il à nouveau sur la glace ?
Des gros titres à ce sujet "E-tron a des problèmes électroniques" n'aurait guère été opportun après le scandale du diesel. La direction de Volkswagen a déclaré miser sur l'électricité. Le projet E-tron est le fer de lance qui attirera l'attention du monde entier. Tesla était là il y a quelques années. À l’époque, beaucoup étaient sceptiques quant à la technologie et pensaient que le projet échouerait. Ce n’est pas le cas – du moins pas sur le plan technologique. Si le « e-tron » échouait maintenant, l'avenir du groupe Volkswagen s'annonce sans aucun doute sombre.
La nouvelle Audi A1 est fantastique. En arrière-plan : le nouvel e-tron.
En route vers Møllerbil Vest (Oslo), j'ai repéré la nouvelle A1. Il est équipé d'un moteur TSI de 1,0 litre développant 116 ch avec S Tronic – peut-être le groupe motopropulseur le plus simple qu'Audi puisse proposer à l'heure actuelle. Le langage de conception ne ressemble pas beaucoup à celui de la Hyundai i10, mais en termes de taille, il se situe à mi-chemin entre la i10 et l'A3. La nouvelle A1 a vraiment l'air très bien ! Si le projet e-tron ne trébuche pas au départ, le groupe Volkswagen va déployer à grande échelle des groupes motopropulseurs basés sur les voitures électriques. Il n’est donc pas impossible qu’il soit également proposé dans la nouvelle A1 ?
Nouvel e-tron – de nouveaux problèmes ?
Au milieu de la pièce se trouvait le nouveau modèle e-tron entièrement électrique d'Audi. Elle était encore couverte et ne devait être découverte qu'à 6 heures du soir. Cela semble sans aucun doute beau, mais la question que le monde se pose est de savoir si la qualité de la technologie de pointe est suffisamment bonne. Sinon, les poches d’urgence seront serrées pour l’hiver.
Si jamais j'ouvre le local à vélo, ils pourront emprunter mon vélo 🙂
Mêmes symptômes dans la nouvelle Audi e-tron !
J'ai trouvé un article sur tek.no. Le propriétaire de l'Audi e-tron, Øyvind Stensby, a appris que son Audi e-tron était devenue complètement folle. La raison, selon Audi, est qu’elle était en charge lente depuis plus de 12 heures. Ils recommandent d'ignorer les messages, de verrouiller la voiture pendant 3 minutes et de réessayer. Quelqu'un a-t-il eu des expériences similaires ?
Il ne fait aucun doute que la Maserati Levante fait le mieux de face.
D'autres nouvelles étaient à voir lors de l'événement "Bil på brygga" - à Aker Brygge
Plusieurs nouveautés de l'automne étaient à découvrir ce week-end à Aker Brygge. Lors d'une telle exposition, vous pouvez voir les voitures en vrai, ouvrir les portes, prendre un siège d'essai, commander un essai routier, démonter les pneus et prendre des photos, comme je l'ai fait. Je me suis concentré sur les nouveaux modèles. Certains que j’ai pu voir pour la toute première fois. C'étaient:
Maserati Levante
Alfa Romeo Giulia
DS Divin
Fiat 500 (lifting)
Ford Kuga (lifting)
Hyundai ioniq
Soyez Niro
Peugeot 2008 (lifting)
Tesla Model X
Maserati Levante
Je ne pense pas que la partie arrière s'harmonise avec l'avant agressif du Levante.
La Maserati Levante est une voiture que l'on ne voit pas tous les jours. Je l'ai trouvé au bout de la rangée d'exposition – une Levante S. Le prix était de 1,7 million, environ. Vous obtenez une excellente unité de transmission essence biturbo de 3 litres qui produit 430 ch, une boîte automatique à 8 vitesses, une suspension pneumatique, un châssis adaptatif, pour n'en nommer que quelques-uns. En termes de prix, nous sommes au pays du Porsche Cayenne, et nul doute que c'est le Cayenne qui est le principal concurrent. Je pense que le Cayenne porte sans vergogne son âge après les changements apportés pour l'année modèle 2015. Je suis un peu ambivalent quant à l'apparence du Levant. Je pense que la partie arrière semble un peu informe. Maserati aurait pu fabriquer un diffuseur qui accentuerait mieux les 4 échappements et donnerait à la voiture un aspect aussi agressif de l'arrière que de l'avant.
Il y a de la classe sur le profil latéral avec l'élévation au-dessus des roues arrière.
Alfa Romeo Giulia
Alfa Romeo Giulia 2017 en Rossa Monza métallisée.
Je ne sais pas combien de nouvelles Giulia FCA Norvège a pu acquérir pour le pays. Peut-être que c'est juste celui-ci. Quoi qu'il en soit, je pensais que c'était une couleur d'introduction étrange. On peut dire que Rosso Monza est une sorte de rouge de course. Ce n'est pas une couleur que je choisirais moi-même, mais quand j'étudie les photos, je pense que la couleur n'est peut-être pas si stupide. Il faut juste un peu de temps pour s'y habituer.
Les prix commencent à 388 800 NOK pour la version standard avec un moteur diesel 2,2 litres développant 150 ch. Avec le niveau d'équipement Super et un moteur diesel de 2,2 litres développant 180 ch, vous devez mettre 418 800 NOK sur la table, mais vous devriez également envisager d'ajouter quelques packs d'équipements. La voiture exposée, une Guilia Super de 180 CV, entièrement équipée, a coûté 549 150 NOK. D’après ce que j’ai pu retenir des conversations autour de la voiture, cela devrait être fantastique de conduire et de donner une réponse très directe.
Quand je me suis assis, j'ai remarqué que l'intérieur était élégant et sans glamour. J'ai trouvé une excellente position de conduite - et je n'ai aucun doute sur le fait que c'est une voiture agréable à conduire. Si seulement je pouvais conduire en une seule des voitures présentes à cette exposition, je pense que je choisirais l'Alfa.
La voiture à Aker Brygge était un diesel 2,2 JTD. Pourquoi du diesel ? Qu’en est-il de l’excellent V6 essence d’Alfa ? Je crains que nous n’en verrons pas – et n’entendrons pas – autant. Une unité d'entraînement comme celle-là coûte malheureusement bien plus d'un million.
Giulia (prononcé « djolia »).Intérieur élégant. J'ai trouvé une position de conduite agréable au volant.
DS Divin
DS Divine est une tentative de créer un design différent.
Citroën a exposé le concept car DS Divine, qui montrera ce que l'on peut attendre de DS dans le futur. Mon opinion sur DS est qu'ils fabriquent des voitures magnifiquement conçues, basées sur la technologie éprouvée du groupe PSA. J'aime l'avant de la Divine, mais je ne suis pas particulièrement enthousiasmé par l'intérieur inachevé avec un volant carré et de nouveaux sièges. Ni la mosaïque qui recouvre la lunette arrière et le toit, et qui est censée s'ouvrir à grande vitesse. Mon conseil à French DS est d'y aller doucement dans les virages. Le monde n’est pas prêt pour un volant carré… pas encore.
Fiat 500
Heureusement, Fiat n'a pas apporté trop de changements à sa superbe 500.
Il faudra y regarder de près pour repérer les changements sur la nouvelle Fiat 500. Heureusement, Fiat a choisi de conserver le concept original et de ne pas céder à la tentation de monter en gamme, comme l'a fait MINI. Après avoir constaté la grande attention que la Fiat 500 a reçue à Aker Brygge, je suis sûr que la petite 500 continuera à être sur la route pendant de nombreuses années.
Toujours incontestablement 500 avec une légère mise à niveau dans le secteur de l'infodivertissement.
Ford Kuga
Le Ford Kuga a reçu une partie avant plus robuste et des modifications au niveau du hayon.
Le nouveau Kuga n'était peut-être pas la plus grande attraction à Aker Brygge ce samedi. Le changement le plus notable est que le Kuga a désormais la même partie avant que le Edge plus grand. Je n'ai jamais aimé l'ancienne façade avec une grille étroite en haut et une grille plus grande en bas. Le nouveau Kuga dispose également d'un nouveau hayon avec un peu plus de profils. À l’intérieur de la voiture, il est difficile de constater des changements pour quelqu’un qui ne conduit pas un Kuga au quotidien. Il y a un nouveau volant et certains panneaux de commande ont été modifiés, ainsi qu'une mise à niveau du système d'infodivertissement. En parlant du volant, je pense que le volant du nouveau Kuga était étonnamment similaire à celui du nouveau Discovery. Peut-être qu'une collaboration entre Ford et Land Rover existe encore ?
L'intérieur rénové a reçu un nouveau volant et une mise à niveau dans le secteur de l'infodivertissement.
Hyundai ioniq
La nouvelle Hyundai Ioniq me fait penser à la Honda Insight.
L'Ioniq peut en option être livrée avec un fonctionnement électrique pur, un hybride classique ou un hybride rechargeable. En tant qu'hybride rechargeable, il coûte 264 950 NOK, soit un peu plus de 300 000 NOK avec le pack d'équipement. La Ioniq est une voiture qui concurrencera principalement la Toyota Auris hybride, - mais aussi la Volkswagen Golf GTE et la e-Golf. La version voiture électrique de l’Ioniq coûtera 239 900 NOK.
J'aime le look de la Ioniq, mais je ne comprends pas pourquoi il a été nécessaire de développer un tout nouveau modèle de voiture au lieu d'utiliser la i30 existante pour héberger les nouveaux groupes motopropulseurs. Je pense que la voiture hybride i30 et la voiture électrique i30 auraient de meilleures opportunités sur le marché que la Ioniq. Ça me rappelle Honda Insight, qui, avec sa forme extrêmement aérodynamique, n'a pas été le succès que tout le monde espérait. Aujourd'hui, Toyota a certainement connu un grand succès avec la Prius, même si je pense que la Prius finira par perdre des parts de marché au profit de l'Auris hybride. Quoi qu'il en soit, je pense que l'Ioniq est plus belle que la Prius et l'Insight, mais cela ne me surprendrait pas si un hybride i30 apparaissait dans un avenir proche.
Kia Niro
Le Kia Niro est construit sur la même plateforme que le Hyundai Ioniq, mais propose un concept de crossover dans la classe Golf.
Le KIA Niro est basé sur la même plate-forme que la Hyundai Ioniq, mais dans une forme plus attrayante que la Ioniq - du moins pour les familles avec de jeunes enfants. Un design multisegment avec une position assise plus élevée et un coffre allongé pourrait s'avérer plus facile à vendre que l'Ioniq de Hyundai. La KIA Soul s'est bien comportée en tant que voiture électrique, et je prédis que la Niro sera populaire, même si elle n'a pas le style jeune de la Soul.
Grande voiture compacte avec coffre à bagages étendu (427 litres).
Peugeot 2008
Peugeot 2008 rénovée.
La Peugeot 2008 a été un succès en tant que voiture familiale dans son pays d'origine, la France, et elle est maintenant ici avec un lifting. On l'appelle un SUV, mais ce n'est qu'un grand 208 avec des effets tout-terrain. 2008 est uniquement livré avec une traction avant. Je pense que le plus gros avantage est le prix. Au niveau d'équipement Active, il coûte à partir de 217 000 NOK avec le plus petit moteur PureTech 3 cylindres de 82 ch, et de 227 000 NOK avec la version 110 ch du même moteur. Bien sûr, il faut ajouter quelques équipements, mais dans tous les cas, c'est beaucoup de voiture pour l'argent.
Tesla Model X
Cirque Tesla. C'était l'objectif de beaucoup ce samedi matin.
Je n’ai aucun problème à nommer la Tesla Model X comme la préférée du public – celle qui a fait affluer « tout le monde » vers Aker Brygge. Dès que en la famille était sortie de la voiture et en avait jeté une mère famille dans. Grands et petits étaient presque assis les uns sur les genoux. Il était clair que beaucoup avaient un objectif en tête : voir et tester la nouvelle et grande Tesla. Je ne peux pas dire que je pense que la voiture était particulièrement élégante, là où elle se trouvait avec toutes les portes et trappes ouvertes. Mais il s'agit simplement de s'habituer aux grandes portes papillons, à en juger par l'intérêt du public.
L'intérieur s'est brisé en une seconde qu'il a fallu à une famille pour sortir et à la suivante pour se précipiter.Un front party très simple, mais loin d'être anonyme. Tout le monde peut dire que c'est une Tesla.Tout le monde voulait tester la Tesla Model X.
Vous souvenez-vous d'Atos ? La citadine courte, étroite, haute et décalée qui sillonne péniblement toutes les villes asiatiques entre motos et vélos avec toute la famille à son bord ?
Atos a un successeur bien habillé, appelé i10. La i10 et la i20, légèrement plus grande, sont produites dans l'usine Hyundai de Chenney, en Inde. En 2010, la i10 a fait peau neuve pour mettre en valeur les nouvelles lignes de design modernes et pointues qui caractérisent les nouvelles Hyundai.
En construisant en hauteur, Hyundai a réussi à offrir de l'espace pour les jambes des adultes sur la banquette arrière ainsi que des solutions de rangement intelligentes. Les testeurs automobiles européens signalent une voiture amusante et facile à conduire avec une suspension relativement souple.
La voiture est livrée avec deux moteurs différents, un de 1,1 litre et un moteur plus puissant de 1,2 litre. Ce dernier moteur est également fourni à la i20. Les deux moteurs affichent des émissions de CO2 incroyablement faibles, ce qui se traduit par de faibles taxes ponctuelles. Le plus petit moteur n'offre pas vraiment de grandes performances sur le papier, mais il délivre la puissance dans une plage de régime adaptée au trafic norvégien.
Pour 20 000 NOK, le plus gros moteur peut également être fourni avec une transmission automatique. La grande majorité du surcoût est constituée de taxes à l'État car la solution de transmission automatique est de type traditionnel (hydraulique avec convertisseur de couple) qui produit des émissions de CO2 plus élevées.
De plus en plus de petites voitures sont désormais proposées avec de nouvelles solutions de transmission automatique qui ne volent pas la puissance du moteur et qui ne génèrent aucune taxe supplémentaire. Si vous souhaitez une transmission automatique sur une petite voiture, vous devez donc choisir une telle solution.
KIA Picanto Exclusivité
Kia Picanto 2013
Le plus grand concurrent de Hyundai est son propre frère, le KIA Picanto. L'usine KIA fait partie de la Hyundai Motor Company. Bien que la Picanto ait son propre design, particulièrement réussi, de nombreux composants communs sont utilisés dans ces voitures, notamment en termes de technologie et de transmission. Les mesures et les performances sont tout aussi bonnes, comme vous pouvez le voir dans la fenêtre de configuration sous l'article.
Mon choix
Les prix des voitures en Norvège sont largement déterminés par le moteur. Les plus petits moteurs rendent ces voitures très abordables. Si vous choisissez un moteur plus gros, vous pouvez presque aussi facilement choisir un modèle légèrement plus gros pour presque le même prix ! Mon argument pour acheter une de ces voitures est le prix, et je choisirais alors le modèle le moins cher qui dispose également de tous les équipements de sécurité et de la climatisation nécessaires.
La voiture présentée à ce poste est louée via le service "Reprise sans clé" de Nabobil. Ensuite, j'ai pu déverrouiller et livrer la voiture via une application sur mon mobile sans la présence du propriétaire. Vous pouvez également louer la même voiture. Vous pouvez le trouver sur Nabobil.no. Le propriétaire a déclaré qu'il était disponible en semaine. Recommandé!
