La Civic est le modèle qui a permis à Honda de devenir une marque automobile mondiale et aujourd'hui la 6e voiture la plus vendue aux États-Unis. Mais cela aurait pu échouer.
La décennie qui a disparu dans la rouille
Une voiture vert gazon est soit une voiture de sport exotique, soit une voiture des années 70. J'ai vite vu ce que c'était. Une "Ur-Honda" - Honda Civic génération 1. J'adore prendre des photos des véhicules spéciaux que je rencontre le long des routes et des rues. Il y a eu des milliers de photos, mais pas de Civic 1 – jusqu'à présent. Comment se fait-il que l’une des voitures les plus vendues au monde soit devenue si rare ?
Si l’on devait résumer les voitures japonaises des années 70, il faudrait qu’elles soient bien assemblées et faciles à visser ensuite. L'inconvénient était la rouille. Les voitures sans traitement Tectyl ou Dinol ont dû changer de grille et de canal après quelques années de route. C'est ainsi qu'ils ont disparu un à un, y compris le premier modèle Civic de Honda.
Beaucoup sont devenus les sauveurs de Honda
J'aime admettre que j'aime Honda mieux que beaucoup d'autres marques de voitures. Mon attitude envers Honda s'est formée dans les années 70, en partie influencée par l'investissement norvégien dirigé par Hanne Skotvedt, et en partie par la façon dont la marque automobile a été reçue aux États-Unis. Le slogan publicitaire norvégien "Avec Honda à cœur" était génial. Les propriétaires de voitures sauvegardées par Honda roulaient souvent avec des autocollants « J'*aime* ma Honda » à l'arrière de leur voiture. Il ne s’agissait pas seulement d’un bon marketing, mais aussi de bonnes voitures.
Commencé avec Kei Cars
Jusqu'à l'arrivée de la Honda Civic sur le marché, Honda ne produisait que de petites voitures qui, dans les années 60, étaient vendues par l'intermédiaire de concessionnaires de motos sélectionnés. "N600" et "N360" ressemblaient presque à des microvoitures équipées de moteurs 2 cylindres refroidis par air. Au Japon, la N360 pourrait être enregistrée comme une « Kei Car » fiscalement avantageuse. Les voitures pourraient également être livrées dans une variante sportive « Z600 » et « Z360 » - ainsi que dans des véhicules utilitaires tels que « T600 » et « T360 ». Finalement, un réseau de concessionnaires fut établi pour les voitures, mais la production n'était pas importante. Honda produit toujours des Kei Cars pour le marché japonais.
La première véritable voiture de Honda était la Civic. C’est grâce à elle que Honda est devenue une marque automobile mondiale et aujourd’hui la 6ème aux États-Unis.
Ça aurait pu échouer
On m'a dit que les premières voitures arrivées en Norvège étaient catastrophiquement en mauvais état. Chaque voiture devait être examinée en détail avant d'être remise aux clients. Selon des coupures de journaux de 1973, la Norvège a été le premier pays d'Europe où la Honda Civic a été introduite. La société d'importation Moteur Hasco alors composé de 12 personnes, dirigées par Hanne Skotvedt qui était la seule femme - et certainement la plus jeune - importatrice de voitures en Norvège. Rétrospectivement, on peut bien sûr se demander si Honda aurait obtenu un succès aussi rapide en Europe sans le grand enthousiasme et la volonté de se démarquer de la part de l'équipe norvégienne.
La Honda Civic a également été étonnamment bien accueillie aux États-Unis. En 1973, le monde a été frappé par la « crise pétrolière », qui a créé un marché pour les petites voitures comme la Civic. Elle est devenue une voiture qui peut être utilisée sans honte pour les « déplacements » quotidiens entre le domicile et le travail. Ce n'est pas que la presse automobile n'ait jamais rien trouvé à redire aux voitures, mais les voitures testées ont été mises en valeur. On pourrait dire que les États-Unis ont vraiment pressé Honda contre leur poitrine.
Honda Civic 1
La toute première Honda Civic pouvait être proposée avec 2 ou 3 portes. Bien entendu, c’est la variante à 3 portes qui est devenue la plus populaire. La première série, la SB1, avait un moteur de 1170 2 cm1,2. L'année suivante est arrivée la SB1237, qui a reçu un moteur plus gros de 1,5 litre (XNUMX XNUMX cmXNUMX) qui accompagnait le modèle tout au long. Ce moteur - ainsi qu'un moteur plus gros de XNUMX litre - pourraient également être disponibles en version CVCC. Il s'agissait d'une spécialité Honda avec une chambre d'injection en deux parties : une petite chambre avec un mélange riche et une plus grande chambre avec un mélange pauvre. Cela signifiait que les voitures pouvaient longtemps satisfaire aux exigences américaines en matière d'émissions sans pot catalytique.
Par ailleurs, il convient de mentionner que la Civic est équipée d'une suspension indépendante à l'avant et à l'arrière, de freins à disque à l'avant et à tambours à l'arrière. Tous les moteurs étaient livrés soit avec une boîte de vitesses manuelle à 4 vitesses, soit avec une solution de transmission automatique à 2 vitesses, appelée Hondamatic.
À vendre
La voiture verte illustrée a été immatriculée pour la première fois à Bodø et a été livrée pour la dernière fois à un concessionnaire automobile à Trondheim avant d'être transférée à une entreprise automobile à Trøgstad, Østfold (voir annonce) La voiture appartient entre autres à la même famille depuis 21 ans. Le kilométrage indiqué n'est que de 71 000 km. Rare bon exemplaire. Modèle de 1979 avec moteur 1,2 litre, 56 ch et Hondamatic. Par contre, le vendeur précise qu'il y a de la rouille dans les conduits. Vous pouvez également voir que la voiture n’a pas été peinte par des professionnels et qu’elle doit être produite sous contrôle de l’UE. Le prix de 45 000 n'a rien à dire. Un joli projet hivernal qui peut offrir un joli voyage dans le temps à ceux qui se souviennent encore des années 70.
Honda a produit un véritable régal pour ceux qui recherchent une petite voiture agile et sportive. La Civic donne l’impression de ressembler beaucoup à une voiture malgré ses dimensions extérieures modestes. – Aftenposten 5 juin 1973
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En matière de culture, il est impossible d’éviter l’Italie. Ni ici.
Ce qui est vraiment italien dans ce musée, c'est la collection Vespa. Une vingtaine de Vespas de toutes époques brillent après une rénovation minutieuse où tout est d'origine. Certains scooters sont neufs. J'en reconnais quelques-uns du début des années soixante-dix. Je salue Tom Arheim qui, je crois, est le plus grand expert norvégien en matière de Vespas en Norvège. Il possède pas moins de 14 des scooters présents dans la salle. "Ces", dit Arheim, "est-ce que les scooters sont à remettre à neuf", et montre du doigt deux vélos originaux, plutôt défraîchis, dans un coin. Il me montre l'atelier où une nouvelle Vespa est transformée en bijou.
Vespas reçues en attente de rénovation pour l'hiver.
La plus ancienne Vespa de Norvège, une 125 cm1958 de XNUMX.
Beau et très italien. Dinosaure 308 GT4.
Ferrari 308 GTB (photo retouchée).
Honda NSX 1991 - l'une des plus belles voitures du monde en passe de devenir un classique (la photo a été retouchée).
Parmi les ronflements j’ai trouvé cette magnifique voiture miniature Lotus.
Tempo nostalgie, voici Tempolett de mon enfance.
C'est ainsi qu'on apprenait les panneaux de signalisation au bon vieux temps 🙂
