Histoire de la voiture

Dans cette chronique, Anders de Lange partage l'histoire et les photos de voitures qui sont entrées dans l'histoire. Anders de Lange écrit sur les voitures et leur histoire depuis plus de 30 ans. Il a notamment écrit la rubrique "Klassikeren", qui a constitué pendant plusieurs années la dernière page du journal gratuit Nytt om bil, distribué dans tous les foyers. Nous pouvons profiter d’une riche archive d’anciennes brochures, de photos et de publicités agréables.

Ford Consul 315 – un modèle de voiture sympa et un peu spécial

Publié il y a 17/01/2022 by Anders de Lange

La voiture et le marketing étaient caractérisés par le design et les couleurs des années 60. Tout était à la mode et de nombreux acheteurs de voitures étaient enthousiasmés.

Henry Ford a commencé la production automobile en 1903, lorsque le modèle « A » est arrivé sur le marché. La grande percée a eu lieu avec le modèle « T » en 1908. Il a été produit jusqu'en 1927. Ce modèle a fait de Ford une marque mondiale et a été produit dans plusieurs pays. Le modèle suivant était "A", qui fut également un succès. En Europe, l'assemblage du modèle « T » a commencé en Angleterre en 1911. Le premier modèle européen propre est arrivé en 1932 sous la désignation « Y ». Le marché américain a reçu des modèles complètement nouveaux en 1948. Avec un design complètement nouveau et bas, les voitures sont devenues de gros vendeurs. Dans les années 50, les modèles classiques tels que Thunderbird et Skyliner étaient équipés d'un toit rigide rétractable. Les Ford Consul et Anglia de l'anglais Ford étaient de gros vendeurs au même titre que les Taunus d'Allemagne. Dans les années 60 et 70 sont apparues les Cortina et Escort qui, avec la Taunus, ont donné à Ford une solide emprise sur le marché. En France, la Ford Vedette a été reprise par Simca.

Ford Consul 315

Ford d'Angleterre avait étonné le monde de l'automobile lorsque la nouvelle Anglia 105E était lancée en 1959. Elle fut suivie en 1961 par le modèle plus grand Consul 315 qui suivait le même concept de design. Des couleurs vives et une lunette arrière inclinée « dans le mauvais sens » confèrent à la voiture un look moderne et excitant. Elle pourrait rappeler un peu sa cousine américaine, la Galaxie 500. Techniquement, il y avait aussi de nombreux cadeaux pour les amateurs d'automobile. Elle était équipée de freins à disque et de doubles phares, la sécurité routière a donc été prise en compte ici. Selon l'usine, elle était aussi sportive. Mais 56 chevaux sous le capot n'étaient pas suffisants pour impressionner les acheteurs de voitures neuves avec une soif de vitesse. Il n’y avait pas de démarrage ni de vitesse de pointe particulièrement impressionnants avec le petit moteur.

La Ford Consul 315 n'a été produite qu'entre 1961 et 1963. C'était un modèle relativement coûteux à produire, donc Ford a choisi de la remplacer par la Ford Corsair.

1962 Ford Consul 315

Longueur 433 cm
Largeur 166cm
Hauteur 143cm
Moteur 1340 cm56, XNUMX ch
Vitesse maximale 125 km/h

La publicité de 1962 mettait en avant les freins à disque et les doubles phares.

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histoire de la voiture — Une histoire automobile passionnante des archives d'Anders de Lange

Mazda 616 – voiture familiale populaire

Publié il y a 23/11/2021 by Anders de Lange

Une voiture familiale relativement simple avec un moteur puissant, beaucoup d'espace et des équipements qui la rendaient très compétitive. La voiture était extrêmement fiable et c’était quelque chose que la plupart des gens appréciaient.

La route vers les voitures d'aujourd'hui

Lorsque Mazda est arrivée en Norvège au début des années 1960, elle était perçue par la plupart comme une toute nouvelle marque. Mais cette usine située à Hiroshima, au Japon, peut retracer son histoire jusqu'en 1920.

Au début, divers produits industriels étaient fabriqués. La production de véhicules a commencé avec des motos vers 1930, et les premières voitures sont arrivées sous forme de camions légers quelques années plus tard. La production en série de voitures particulières a débuté en 1960 avec la petite R-360. Plus tard sont venus les modèles 1500 et 1800 qui étaient de beaux modèles avec un design de Bertone. Mazda a commencé comme l’un des premiers constructeurs automobiles à utiliser des moteurs Wankel dans leurs voitures. Le premier modèle était une voiture de sport au design agréable. Les ventes de Mazda en Norvège ont commencé en 1967. Mazda a rapidement atteint le sommet des ventes avec les modèles 818, 616 et 929. Des voitures fiables à bon prix ont séduit les acheteurs de voitures norvégiens. Depuis, Mazda est connue pour ses voitures familiales.

Mazda 616

L'un des tout premiers modèles à avoir réellement frappé le marché norvégien a été la Mazda 616. Mazda proposait ici une voiture familiale relativement simple avec un moteur puissant, beaucoup d'espace et des équipements qui la rendaient très compétitive. Par rapport à ses concurrents européens, elle était véritablement compétitive. Avec une construction relativement simple, ce modèle n'était pas tout à fait à son meilleur sur les mauvaises routes de campagne norvégiennes. L’accessibilité sur les routes hivernales n’était pas non plus la meilleure du marché. Mais la voiture était extrêmement fiable et c’était quelque chose que la plupart des gens appréciaient. Comparée aux voitures familiales européennes de la même époque, la Mazda 616 était probablement plus fiable. Dans les pays autres que la Norvège, il pourrait également être livré avec un moteur Wankel. Le modèle a été produit entre 1970 et 1978. Il a reçu plusieurs mises à jour au cours de cette période, notamment un nouveau design de la calandre et des feux arrière.

données techniques

Longueur : 415 cm
Largeur: 158 cm
Hauteur : 143 cm
Vitesse maximale : 151 km/h
Moteur : 1586 75 cmXNUMX, XNUMX ch

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mazda 1500 — Mazda 1500 – Japonaise au style européen

austin mini

Publié il y a 14/11/2021 by Anders de Lange

Elle était plus petite que les autres voitures de la même gamme de prix, avait de très petites roues et manquait d'espace pour les bagages, mais la technologie était complètement nouvelle. Dotée de très bonnes caractéristiques de conduite, elle fait immédiatement ses débuts en course automobile.

Austin et Morris sont devenus BMC

Austin a été pendant de nombreuses années l'un des plus grands constructeurs automobiles d'Angleterre. L'usine a été fondée par Herbert Austin en 1905 sous le nom d'Austin Motor Company. Le premier modèle était une grosse voiture de 5 litres à 4 cylindres. Avant la Première Guerre mondiale, un certain nombre de modèles différents furent produits. En 1, Austin lance la célèbre 1922, une petite voiture abordable. Elle a très bien frappé le marché et a également été produite par BMW sous le nom de Dixi. Après la Seconde Guerre mondiale, l’usine entre rapidement sur le marché avec de nouveaux modèles. En 7, Austin s'associe à Morris pour former BMC (British Motor Corporation). Le modèle le plus célèbre des années 2 et 1952 était l'Austin et Morris Mini. Mini-Cooper a rendu la marque célèbre dans le domaine de la course automobile dans les années 50. D'autres modèles populaires étaient l'Austin Cambridge et l'Austin 60.

Austin Mini Seven

Lorsque BMC a lancé ce modèle en 1959, il s'agissait à la fois d'Austin et de Morris. La seule différence entre eux était le choix des couleurs et le grill. Pour les acheteurs de voitures, le nouveau modèle a été une grande surprise. Elle était plus petite que les autres voitures de la même gamme de prix et avait de très petites roues. Il manquait également d'espace pour les bagages. La technique était complètement nouvelle. La voiture était équipée d'une suspension en caoutchouc et le moteur transversal entraînait les roues avant. Mais elle possédait de très bonnes caractéristiques de conduite et fit immédiatement ses débuts en course automobile. Lorsque la Mini-Cooper est arrivée sur le marché avec un moteur plus gros en 1961, elle est également devenue une gagnante dans les grands rallyes internationaux. La Mini-Cooper a reçu un moteur plus gros en 1964 et cela lui a valu la victoire au Rallye Monte Carlo. La gamme de modèles a été élargie pour inclure une fourgonnette, un pick-up et un break. En 1967, la Mini MKII est lancée avec un certain nombre de changements et d'améliorations.

Données Austin Mini et Cooper S

Longueur 303 cm
Largeur 139cm
Hauteur 135cm

Moteur 848 cm36 et 116 ch. Vitesse maximale XNUMX km/h.
(Cooper S : 1275 76 cm160 et XNUMX ch. Vitesse de pointe XNUMX km/h).

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Berkeley - voitures de sport et loisirs

Publié il y a 20/06/2021 by Anders de Lange

Beaucoup de plaisir avec un petit moteur

Le constructeur automobile (Berkeley Coachworks) a été fondé en 1946. Les propriétaires de la nouvelle usine fabriquaient auparavant des meubles. Pendant la guerre, l'usine s'est également lancée dans la production de pièces pour fuselages d'avions, principalement des châssis en bois. À la paix de 1945, la production aéronautique a été interrompue et il a fallu trouver une autre activité pour poursuivre ses activités. La solution a été de se lancer dans la production de caravanes. Ce fut une bonne solution. L'usine pouvait désormais exploiter son propre savoir-faire et les stocks restants de pièces issues de la production de guerre. Les premiers modèles commercialisés étaient modernes et aérodynamiques, tandis que la concurrence proposait des modèles aux lignes anguleuses et désuètes. Design moderne et haute qualité des matériaux et de la fabrication étaient les maîtres mots des premiers modèles. En 1950, l'usine proposait une large gamme de produits couvrant tous les segments du marché. Berkeley était probablement le plus grand fabricant mondial de caravanes à cette époque. En 1955, l'expérimentation avec le plastique renforcé de fibres de verre a commencé et le premier modèle fabriqué à partir de ce matériau a été présenté en 1956. Avec cette nouvelle expertise, le chemin vers la production automobile n'a pas été long.

Berkeley est arrivée sur le marché avec une petite voiture de sport en 1956, à une époque où plusieurs voitures similaires voyaient le jour.

Des constructions légères et de très petits moteurs assuraient vitesse et divertissement. Les premiers modèles étaient équipés d'un moteur de seulement 322 cm15 développant XNUMX chevaux. Plus tard, il y avait des modèles avec un moteur légèrement plus gros et plus de puissance. Même si la voiture était petite, elle était techniquement avancée. Il était équipé d'une traction avant et d'un moteur transversal. La carrosserie en fibre de verre avec des renforts en aluminium assurait la stabilité. Une suspension indépendante sur toutes les roues et un centre de gravité bas garantissaient à cette petite voiture de très bonnes caractéristiques de conduite. Petite et rapide, la voiture a été conçue pour la conduite de compétition. Plusieurs participants souhaitaient plus de vitesse. Les clients américains étaient particulièrement enthousiastes et pensaient également que la petite voiture méritait un moteur plus gros. Il est venu et a donné à la voiture une vitesse de pointe et une accélération légèrement meilleures.

Un moteur plus gros a ouvert de nouvelles possibilités

L'usine a lancé une nouvelle variante à quatre places avec une carrosserie légèrement plus grande. Elle est désormais devenue une voiture de sport familiale à 4 places. Mais le nouveau modèle ne fut pas un succès et seules quelques voitures furent vendues. La direction de Berkeley a compris que les clients voulaient des voitures de sport et non des voitures familiales avec plus de sièges. La solution consistait à développer davantage la voiture de sport déjà en production. Un nouveau modèle avec une apparence légèrement modifiée est arrivé en 1959. Mais le plus important était qu'il soit doté d'un moteur plus gros avec plus de puissance. Le résultat était une vitesse de pointe plus élevée (150 km/h) et une meilleure accélération. L'idée était maintenant d'introduire un tout nouveau modèle avec un moteur plus gros en 1961. Le nouveau modèle devait avoir le même moteur que celui utilisé dans la Ford Anglia. La construction était complètement nouvelle avec une carrosserie traditionnelle en acier.

Mais le marché des caravanes s’effondre en 1960 et l’usine est durement touchée financièrement. Le résultat fut la faillite en 1961 et plus aucune voiture ne fut produite.

Données voiture de sport Berkeley 1956

Moteur 2 cylindres 327 cm18 – XNUMX ch.
Vitesse maximale 115 km/h.
Longueur : 313 cm.
Largeur 128 cm.

roadster berkeley — Voiture de sport ouverte

Voitures Berkeley sur Wikipédia >>

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La voiture des trolls — Trolls – l'histoire complète

Un Suédois rapide – Saab 96 sport

Publié il y a 07/06/2021 by Anders de Lange

Une voiture passionnante d’un constructeur automobile qui a longtemps été à l’avant-garde en matière de développement de voitures familiales. Cela s'appliquait particulièrement aux caractéristiques de conduite et au design.

Saab a débuté en 1937 en tant que constructeur d'avions pour les forces armées suédoises. Après la paix de 1945, les besoins en avions ont diminué, de sorte qu'il a fallu envisager de nouvelles opportunités et de nouveaux marchés. Une guerre avec de grandes destructions signifiait que le besoin de voitures et de moyens de transport était très grand. Saab, ainsi que de nombreux autres constructeurs, ont constaté un marché important dans les années suivantes et ont décidé de lancer la production automobile. Au début, une petite voiture familiale était produite sous le nom de Saab 92. Ce n'était que le début d'un certain nombre de modèles de voitures bien connus et à conduite douce de l'usine automobile suédoise. Saab a connu des débuts difficiles en tant que constructeur automobile juste après la guerre. L’accès à tous types de matériaux était limité à la fin des années 1940. Mais elle est finalement devenue une voiture, même si la production était relativement faible au début. La voiture avait de bonnes caractéristiques de conduite qui ont fait dès le départ de Saab une bonne réputation parmi les amateurs de sports automobiles.

Saab 96 sports

Le successeur de la Saab 93 était le modèle portant la désignation 96. Il a été produit entre 1960 et 1980. Le nouveau modèle était très similaire à son prédécesseur mais avait une lunette arrière plus grande et un espace légèrement meilleur pour les passagers et les bagages. Les modifications apportées à la carrosserie ont donné à la voiture un look beaucoup plus moderne. Ici, il y avait aussi une version sportive avec la désignation "Saab 96 sport". C'était un modèle avec plus de chevaux et un meilleur équipement. Les sièges avant étaient épais et très confortables, tandis que la banquette arrière devenait une petite banquette. La voiture a été conçue pour les athlètes de sports mécaniques et tous ceux qui aiment conduire des voitures de sport. C’était une véritable voiture gagnante tant sur piste que sur route. Les images ici montrent la dernière version avec une nouvelle section avant étendue. C'était aussi le dernier modèle équipé d'un moteur 2 temps. Lorsque Saab a remplacé l'ancien moteur 2 temps par un nouveau moteur V4, la voiture a perdu une grande partie de son caractère distinctif et la version sportive (également appelée « Monte Carlo ») a disparu en 1968.

Données Saab 96 Sport

Longueur : 417 cm
Largeur : 159 cm.
Hauteur : 147 cm.
Vitesse maximale 155 km/h.
Moteur : 3 cylindres 2 temps – 841 cm55, XNUMX ch

l'entreprise automobile de Iron — Publicité de JJ Jernes Bilforretning à Kristiansand

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Aujourd’hui, il est courant que de nombreux constructeurs collaborent sur de nouveaux modèles de voitures. Ce n’était pas le cas auparavant. Nash Healey est l’un des premiers exemples d’une telle collaboration. Un design européen et une solide technologie américaine étaient à l’origine de cette voiture de sport.

Nash était un constructeur automobile américain fondé en 1916 par Charles W. Nash. Il souhaitait produire des voitures simples et solides pour le marché de masse américain. Les voitures étaient à la fois solides et d’un prix raisonnable, et les ventes étaient bonnes. La sécurité était un argument de vente important et la Nash était parmi les toutes premières voitures américaines abordables à disposer de freins sur les 4 roues. Dans les années 1930, Nash introduit de nombreuses innovations techniques. L'un d'eux était le "Bed-In-A-Car", où tout l'intérieur de la voiture pouvait être transformé en un "compartiment pour dormir". Nash est probablement mieux connu pour les nouveaux modèles simplifiés apparus en 1949 sous le nom de « Airflyte ». La concurrence entre les usines automobiles américaines devint rude dans les années 1950, c'est pourquoi Nash fusionna avec Hudson en 1954. La nouvelle société fut nommée AMC (American Motors Corporation). 1957 fut la dernière année où le nom Nash fut utilisé et l'usine choisit de rassembler toutes les marques sous le nom « Rambler ».

Nash Healey

La voiture de sport Nash Healey a été produite entre 1951 et 1954. La voiture a été décrite comme la première voiture de sport américaine produite après 1945. Les bases ont été posées lorsque Donald Healey a rencontré le directeur de Nash, George W. Mason, où ils ont commencé à discuter de voitures de sport. Le résultat a été une collaboration dans laquelle Nash a fourni des moteurs et des transmissions. Healey a conçu la nouvelle carrosserie en aluminium et était responsable de l'assemblage final de la voiture. Le prototype est présenté au Mondial de l'Automobile de Paris en 1950. Déjà en 1952, des modifications sont apportées tant au niveau de la conception qu'à celui de la production. Pinin Farina a été chargé d'adapter le design de la voiture aux autres modèles de Nash. Le résultat était une voiture élégante avec une production incroyablement compliquée. Le moteur et la transmission ont été fabriqués par Nash aux États-Unis et expédiés en Angleterre. Celui-ci a été installé dans un cadre fabriqué à Healey et expédié à Farina en Italie où le tout a été installé dans un corps élégant et renvoyé aux États-Unis. Le résultat final était une voiture élégante, très chère et avec des ventes minimes. La production totale n'était que de 507 voitures en 4 ans.